結構、台車が近い方式が多いのも、東武と阪急が提携関係だからって聞いたことがあります。東武2000系は後に堺筋線直通用の阪急3300系設計の素となり、阪急2200系を基礎に9000系が作られました。 ただ、オリジナルの考え方による車両も多く、8000系は大量生産するために発電ブレーキを持たない考え方は、阪神7801型や相鉄6000系からで、車内アコモ構造のみ、提携する阪急に近い型式でした。

@@tomkarasawa6285 阪急初の高性能車2000系とDRC1720系の窓枠は同じと聞いたことがあります。時期もほぼ同じなので。 東武の電車には比較的マルーンのツートンカラーや帯の入った電車が多いのはそのせいでしょうか？

冷房装置の形が阪急と東武は同じで不思議に思った事があります。

東武5700系｡ ＤＲＣ(1720系)、前面貫通路付の1700系(途中でＤＲＣと同じ車体に載せ替え)より前の、東武では戦後初の特急用車両でした｡ “快速たびじ”のヘッドマークが付いている車両が、東武博物館に展示されているモハ5701の晩年の姿です｡ 保存に当たって、前面の運転台部分が製造(1951年)時の非貫通の２枚窓に復元されました｡ この他、動画冒頭のクハ703とその次のモハ5703(運転台部分が切除)は、埼玉県行田市の北陸新幹線高架近くでレストランとして今も使用されています｡ 余談ですが、モハ5703の運転台部分は一時期兵庫県の製造会社にて保存されるも、同社の閉鎖によりモハ5701と同じく東武博物館に里帰りしました｡