Дагестанцы в Домодедово. Бортинженер случайно выключил двигатели. 4 декабря 2010 года.

Рет қаралды 1,821,178

Жыл бұрын

Пройди тест и начни изучать английский язык вместе с Wall Street English- bit.ly/42woOUI⭐️ По промокоду "AIRCRASH" получите 40% скидки к курсу - bit.ly/3yW4uP8
Авиатренажер SKYWARD.AERO skyward.aero/
Авиационные футболки и толстовки: fly-shop.myprintbar.ru/
Поддержать наш канал на Boosty: boosty.to/air_crash
Следующие ролики: • САМЫЙ ПОПУЛЯРНЫЙ АВИАК...
Канал на английском: / @aircrashinvestigate-2
По вопросам размещения рекламы: advertplanes@gmail.com
Поправки и замечания.
1. Разница количества топлива в левом и правом крыльях бывает во время заправки на земле. За этим обязан следить б/и. В полете чаще пользовались перекачкой топлива из одного крыла в другое (если разница существенная). Позже это было запрещено, только на земле во время руления.
Мы в других соцсетях:
Телеграм t.me/aircrashinvestigate
Яндекс-Дзен: clck.ru/dZ72o
ВК: clck.ru/eKDiy
Реклама: АНО ДО «ПРЕМИУМ»; ОГРН 1087799004006
Erid: Pb3XmBtzt7q4xxNVb7VraB9Ykpi15HrBo3Bd5Hx
#Домодедово #авиакатастрофа #ИгорьЗырянов #Махачкала #Ту154 #самолет #реконструкция #авиапроисшествие #Дагестанцы #бортинженер

Пікірлер: 394

@user-bo2lg5gl4g Жыл бұрын

Ложная тревога,- подумал экипаж Сам ты ложный,-подумала тревога

@user-dq1yn3gs9l 8 ай бұрын

Раз это так часто случалось, надо было повесить в каждом самолете над тумблерами записку, "Подумай, прежде чем отключать меня!")

@user-us9kp4tn5z 13 күн бұрын

Самолет был мертвый, свалили вину на экипаж!

@JohnSmith-hb3yd 3 ай бұрын

Дагестанские авиалинии, с инпульсивным восточным экипажем, и братом президента в салоне. Не хотел бы я летать ни с кем из шишек в салоне

@vladimirv9858 Жыл бұрын

Пришлось лезть в Википедию, чтобы узнать, из-за чего погибли люди, там узнал что самолёт, практически, разрушился. В другом месте читать интервью КВС с его версией события. Комментариев специалистов относительно его версии нигде не нашёл. Все это хотелось бы видеть в ролике.

@user-us9kp4tn5z 13 күн бұрын

Пассажир умер от сердечного приступа. Остальные остались целы, родились в рубашках. Самолет по огромному счастью не загорелся..

@OleksandrDavydov1708 10 ай бұрын

Напоминает аварию - Ан-12 12 декабря 1990 года под Киевом - когда второй пилот вместо того, чтобы включить антиобледенительную систему, перекрыл подачу топлива в двигатели. Двигатели остановились. Самолёт приземлился в поле, чудом пролетел под высоковольтной ЛЭП, не задев ни опоры, ни кабель, проскользил по полю, лишившись одного двигателя, врезался в ж/д насыпь - к счастью, скорость уже погасил, потому экипаж остался жив, отделавшись травмами. В украинских авиационных кругах это авиапроисшествие называют "аварией мандаринового рейса" - разбившийся Ан-12 вёз 12 т мандарин из Батуми в Киев. Мандарины рассыпались по всему полю. И к счастью, к авиационной катастрофе не добавилась железнодорожная.

@RascalCind Жыл бұрын

Большое спасибо Игорю Зырянову и всей его команде за освещение данного инцидента! Человек, который привык летать и отдал бОльшую часть жизни небу, не представляет себя в дальнейшем без него. Несработанность, неслаженность работы экипажа - это вы правильно отметили. Каждый чётко должен выполнять свою работу, а в стрессовой ситуации - предельно внимательно. Ещё раз благодарю! Раньше Михаила Антонова из ТактикМедиа не доводилось у Вас обнаруживать. Счастья всем! Пусть и дальнейшие полёты "борта" оканчиваются мягкой посадкой!

@alexru5192 Жыл бұрын

это еще как повезло что не кувырнулся, иначе смертей было бы не 2, а 171

@smaelmok9719 Жыл бұрын

Значит бортинженер не знал конструкцию самолёта, в частности работу и действие самого подкачивающего насоса.

@user-zf6ge2rv9u 9 ай бұрын

@smaelmok9719, бортинженеры самое слабое звено в экипаже. Полно инцидентов где виноваты бортачи из-за своей невнимательности и своего пофигизма. А помните например катастрофу Ту-154 под Хабаровском, у Игоря Зырянова есть на канале!! Там бортач тоже перекачивал топливо чтобы борт не кренило влево, ну и доперекачивал, что борт стало кренить вправо, и самолёт упал в конце концов с 10-ти тысяч. По тупости бортача и командира по сути. Но виноват бортач. Чем он там был так занят в тот момент, что не мог спросить командира об остановке перекачки. Насосы качали, пока борт в штопор не свалился. А в кабине все сидели и тупо занимались своими делами.

@user-wb1pg3zz1u 8 ай бұрын

@@user-zf6ge2rv9u ...командир спал в своём кресле

@semrem2870 Жыл бұрын

Всем пилотам надо бы смотреть влог Игоря Зырянова как памятку !

@rrppeett Жыл бұрын

комментарий в поддержку канала и большая благодарность всей команде за проделанную работу! ❤

@Anna_9 Жыл бұрын

Присоединяюсь к Вашему комментарию❤

@YchchataTohtobul Жыл бұрын

шо характерно, за неслëтанность экипажей таки давно знал. В 90х пускали в кабину знакомых - салоны были переполнены, и потом рассказывали про "слаженность" действий экипажа на посадке: - Ты что делаешь? - А что не так? - Б...ь, мужики, сейчас п....нëмся, на...! примерно так😂🙈

@Foks374 8 ай бұрын

У штурмана опыт давил на мозг очень сильно

@zmagarbel Жыл бұрын

Все ведь просто: 1. Люби и уважай себя. 2. Люби и уважай свою работу. 3. Люби и уважай свой самолет. И никаких катастроф не будет!

@user-bt5by4fb9q 9 ай бұрын

Согласие.

@user-mp6mw8og7z 9 ай бұрын

Внуковский авиазавод этот много российских самолетов чинил спустя рукава, тот самолет, что под Хабаровском упал тоже чинился этим авиазаводом

@user-ut6tn2de5n Жыл бұрын

Эмоциональность южан, сложность управлением самолётом, конструктивные изъяны самолёта подвели. Это системная ошибка

@PirateRat Жыл бұрын

Огромное спасибо! как всегда - на высоком уровне. И... прямо чудо какое-то, что так мало пострадало людей.

@Abram_Israel_4235 Жыл бұрын

Технически неверно говорить что генераторы отказали. Отказ - это нарушение работоспособного состояния. Здесь речь идёт об отключении. Читайте ГОСТ 27.002

@vladimirvladimir5411 11 ай бұрын

Не перестаю приятно удивляться от великолепной подачи всех материалов связанных с авиакатастрофами гражданских авиалиний. Надеюсь на правильное понимание моего комментария.

@userWillyBilly Жыл бұрын

Раньше хоть разбирались и наказывали. А сейчас? А сейчас медаль в тот же день и фильм на киноэкраны всей страны. А дагестанцы-то ведь тоже спасли 169 пассажиров, а это аж весь самолёт людей, кроме 2х. "Кукурузникам" не медаль надо было давать, а разбираться долго, потому что там была уйма ошибок, и им просто повезло, что под ними оказалось поле именно с высокой кукурузой. Было бы там что-то другое, все были бы в лепешку.

@andreu_k 3 ай бұрын

Как по мне, все погибшие которые не пристегнулись не в счёт.

@idinvention 9 ай бұрын

Помню, что фюзеляж много лет из-за разборок лежал почти у самой границы поля со стороны 14л, недалеко от тренировочного Боинга. Иностранцы всегда в шоковое состояние впадали при виде такой картины. Потом его мусорной сетью накрыли и еще сколько-то лет он там лежал.

@vladmo76 2 ай бұрын

Как командир ещё работал инструктором🤦‍♂️

@user-nc8oe8vx4d 8 ай бұрын

Слаженность экипажа должна быть доведена до автоматизма и авторитет командира должен быть непререкаемый.Был советский фильм, не помню название, так вот, командир заставил взять штурмана или бортинженера, книжку инструкцию и по ней, пошагово, несколько раз пытались завести двигатель, несколько раз одни и те же действия, пока двигатель не заработал. Это невозможно было сделать без авторитета командира экипажа.

@user-py8ww6qg5p 4 ай бұрын

Не вспомните название фильма?

@user-xm8gv6qs6m 3 ай бұрын

"Экипаж"

@TILL13 Жыл бұрын

А сегодня бы героя дали, если бы ещё без жертв

@user-bg7ui7nc4j 4 ай бұрын

14 случаев а тумблер не догадались перенести, это конечно жесть

@21NVS 7 ай бұрын

Не хочу ничего плохого сказать о кавказцах, но как будто их импульсивность, в целом, помешала в том числе и в этом случае... А вообще пипец кншн. Чел тупо сам себе проблемы создал и ещё и всех остальных заразил своим идиотизмом((

@kiryaza382 Жыл бұрын

Можно реконструкцию катастроф ИЛ-62 в Польше 1980 и 1987 годов? они очень похожи

@user-jm7wm8bk2g Жыл бұрын

Это когда командир вместо привычного для поляков курва,среди белого дня пожелал диспетчерам спокойной ночи и самолёт полетел в кабацкий лес собирать грибы? 😂😂😂

@metalmachinebf1093 Жыл бұрын

Все они профессионалы, пока критическая ситуация не возникла.

@vladimirvasili4704 Жыл бұрын

Большое спасибо команде канала, очень качественная реконструкция!

@some1overthere1 Жыл бұрын

Эвакуация длилась 58 минут, выход пассажиров из самолёта затруднялся несработавшими аварийными трапами (что, по мнению комиссии МАК, было вызвано недостаточным уровнем аварийно-спасательной подготовки бортпроводников по их использованию)[18].

@user-gg8ju5wz8y Жыл бұрын

Аэроплан в овраге лежал, как по ним выбираться, снизу вверх? Там керосина по колено было, хорошо не сгорели...

@user-df8xe4nt3c 4 ай бұрын

Трапы не сработали, а низкий уровень у бортпроводников)))

@user-dg6jr7cd4f 10 ай бұрын

Подкачивающие насосы отключают при не работающих двигателях, потому что если есть риск возгорания двигателя на ту 154, а топливо будет туда поступать, то сгорят все двигатели и они потеряют гидравлику. Этот фактор заставлял их отключать насосы. Но в данном случае не было сигнала о пожаре в двигателе. Значит пилоты не доверяли предупреждающим сигналам, потому что в большинстве они были ложными, либо решались автоматикой, и пилоты не досконально понимали устройство самолета.

@user-sn4qk7bo6w Жыл бұрын

Отличное видео, как всегда. давно подсел на эту тематику и наверное хорошо, что не так много есть про что рассказать.

@altunaykap6764 Жыл бұрын

Спасибо огромное за крутой выпуск! Стали чаще выпускать видео что безусловно прекрасно! Надеюсь увидеть на вашем канале реконструкцию авиакатастрофы Боинга 737 Бишкек- Тегеран 2008 года)))

@user-nf9ge2ns2x Жыл бұрын

Ждем следующие видео-ребята стараются это видно. Респект огромный!

@sulla3946 8 ай бұрын

По факту, получается что была только одна попытка посадить самолет, заход на вторуй круг на двигателе с палым подсосом нереален, можно разбится при наборе высоты..Капитан это по всей видимости, осознавал, посадил в ручном режиме в условиях плохой видимости.Земля должна была вести самолет, корректируя полет ежесекундно, в итоге только констатация земли о том что плсадка идет правее полосы.Погиб пассажир который оказался пристегиваться, по своей глупости при неблагоприятном стечении обстоятельств.

@severelol684 Жыл бұрын

Класс , как же я люблю расследования )

@Elena-hj3fb Жыл бұрын

Озвучка у вас просто супер! Спасибо

@umedasatulloev9997 11 ай бұрын

Я не знаю в тему или нет , но я постоянно своим родным и близким даю совет , будьте всегда готовы к черной полосе своей жизни , не впитывайте иллюзий и не думайте , что ваша жизнь пройдет гладко всегда. Когда ты морально готов к критическим моментам и их ты ожидаешь , то легче с ними справиться и принимать адекватное решение в такие моменты. Иначе экипаж не учат как вести себя в таких случаях. Так если будет лётная погода,новый самолет и исправные двигатели , то даже я смогу управлять его , мастерство пилотов нужно именно в чс. Жаль всех.

@Fenix26rus Жыл бұрын

Отличный выпуск! Спасибо!👍🏻👍🏻👍🏻

@andrelazarev2350 Жыл бұрын

А самый умный это бортинженер😂

@altview5390 Жыл бұрын

Спасибо команде канала за качественно проделанную работу.

@alexanderorlov5235 Жыл бұрын

Мой отец летал на разных самолётах в том числе и ту так вот он считал что тушки это паршивые самолёты с самым неудобным управлением, в этом вся причина всего произошедшего.

@user-gm4ol8ro4n Жыл бұрын

Спасибо за ваш канал, интересные работы. Всем- хороших взлётов и мягких посадок!

@maksimpopovich9832 Жыл бұрын

Игорь, спасибо! все как всегда круто!!!

@vitalya179 Жыл бұрын

Спасибо за видео и озвучку,ваша команда самая лучшая

@vAdSky Жыл бұрын

Должен же быть какой-то фактор из-за которого было 14 случаев отключения подкачки. Может чей-то неофициальный совет на земле? Там ведь точно есть внутренняя кухня так сказать. Так что байки и слухи которые ходят меж бортинженерами ни кто не отменял.

@maximt2243 Жыл бұрын

Фактор, это отсутствие автоматики. Постоянно надо следить за уровнем топлива, куда оно касается и зачем. Это как набирать ванну без слива. 1000 раз нальешь нормально, в 1001 зальешь квартиру.

@user-bx9ue1yg4c 7 ай бұрын

Огромное спасибо за такой качественный контент

@gennadyidavydov6304 Жыл бұрын

Огромное спасибо за блестящую подачу контента!

@denman7989 3 ай бұрын

А по моему чем старше тем страшнее

@user-td3yz2kc8j 7 ай бұрын

Спасибо за ваш канал, интересные работы.

@ivansokoly4100 Жыл бұрын

отличное видео, спасибо большое!!!! ждем дальнейших расследований!!!!

@elmagneto Жыл бұрын

Как всегда на высоте выпуск, 👍

@tatjanamochnatkin511 Жыл бұрын

Как всегда интересно, качественно!!! Смотреть - одно удовольствие!!! Очень часто пересматриваю предыдущие выпуски. Мой самый любимый - это авиаинцидент на ил-62..

@user-gg8ju5wz8y Жыл бұрын

Шереметьево?

@georgy4650 Жыл бұрын

А почему в выпуске не использовали документальную хронику, не сказали на какой скорости они заходили и с каких перелётищем? Есть же кадры с камер домодедово kzfaq.info/get/bejne/m9aXmKdoraqwnok.html Выпуск реально проработан менее детально предыдущих.

@SSSPUBG Жыл бұрын

Спасибо, за очередной выпуск 👍

@ak0nst Жыл бұрын

Спасибо за Вашу работу, всегда рад новому выпуску. Для подписчиков канала рекомендую почитать книгу Ершова: Записки ездового пса

@valeri8768 Жыл бұрын

Спасибо за реконструкцию!

@Dmitry898 Жыл бұрын

Кто-то обучал и выпускал этих «пилотов». Допускал до полетов. Я бы их в первую очередь наказывал.

@user-wv6qv5pd9i Жыл бұрын

Так держать канал, самая лучшая подача.

@transprodukt Жыл бұрын

А сказочный кто все заварил - я говорит третий двиг щя выключу! Мама мийа. Двух людей жажмурил

@user-so9lk4kf3p Жыл бұрын

Отличное видео как всегда У Вас !

@user-jm1pr5cs1u 11 ай бұрын

Спасибо за ваш труд

@user-st6fl7ot3b 8 ай бұрын

Все четко, понятно, дали разъяснения по все параметрам, выводы: все таки, человеческий фактор превышает в большинстве случаев, к сожалению

@user-yy1cs7kh2b Жыл бұрын

Очень жду ваши видео! Вы самые лучшие!

@Gita_338 Жыл бұрын

Спасибо за видео

@user-jm8pn8qc2d Жыл бұрын

Зырянов и его команда топ❤

@davidnazarov5495 Жыл бұрын

Если бы штурман был неформальным лидером,то он бы капитана включил в ситуацию,и остальных бы собрал,но этого не услышал я

@solid_snake_sg Жыл бұрын

я один заметил что Тушка 154 всеми силами всегда пытается спасти себя и всех кто внутри? и что она может и с таким экипажем даже сесть куда угодно? и летать без двигателей (вспоминая Новосиб)? то есть сам по себе самолет получается максимально безопасный, если соблюдать что предписано.

@AlexDark2014 11 ай бұрын

ты прав - тебе кажется..

@sagrer128 11 ай бұрын

В Новосибе хорошо сели без двигателей именно потому, что Тушка требует себе хороший экипаж, в неё нельзя посадить идиотов-кнопконажимателей, которые в критической ситуации, когда умная электроника начала творить непонятную дичь - не знают что делать и начинают молиться (как на упавшем самолёте в Тунисе), вместо того чтобы хотя-бы попытаться управлять вручную. Точнее, посадить идиотов можно, но получится примерно как в этом ролике.

@user-gd5eu3qy3g 8 ай бұрын

Тушка всегда стремится сесть на жопу в плоский штопор

@ahmedibnragnad9532 Жыл бұрын

Спасибо за выпуск

@user-bt5by4fb9q 9 ай бұрын

Нет этож надо подумать: железяка по воздуху летает.

@oleganonimka3725 Жыл бұрын

Вина за произошедшее лежит не столько на экипаже, сколько на тех, кто их обучал и дал допуск к полетам. Крайне не качественное обучение.

@vaskevicius Жыл бұрын

Thank you! We really appreciate your work 👍

@Iwalkaroundtheworld Жыл бұрын

Почему вопрос отстранения от пилотирования не возложен на саму авиакомпанию ?

@cheandr306 Жыл бұрын

Спасибо за это видео!

@kelele7173 Жыл бұрын

Все вот гонят на команду, да может быть им не хватило опыта. Но таких случаев было 14 за всё время! Какого хрена можно выключить важный насос на высоте при работающих двигателях и никакой сигнализации, никакой индикации?

@user-td4kl8er7g Жыл бұрын

Блин кто этих бакланов из аэропорта то выпустил? В том же телекоме людей не перевозят, но если что-то происходит первый вопрос "кто чего сделал?", а ребятки с подачей топлива игрались и неожиданно заглохли двигатели. Если что-то делал и что-то сломалось - отменяй последнее действие - Л - логика!

@user-lx6en9bw9k Жыл бұрын

Жду с нетерпением каждое видео!

@tkplu5924 7 ай бұрын

17000 часов КВС ??? Он спал в полетах )))

@medved6093 Жыл бұрын

Хорошо все показано!

@ottoluger141 8 ай бұрын

Огромное спасибо за ваш труд! Как всегда интересно

@VeryAwfulChannel 6 ай бұрын

Спасибо за шикарный выпуск. Хотелось бы еще информации, по какой причине погибли 2 пассажира, если они не были пристегнуты, попробую предположить, что они вылетели из кресла и получили травмы. Интересно узнать, какие перегрузки испытывают пассажиры при такой посадке, продольные, поперечные, страхует ли от всех перегрузок ремень безопасности?

@user-cu1sg8ii5x Жыл бұрын

Как всегда смотрел на одном дыхании,захватывающе.

@NRSTONE Жыл бұрын

Понятно, что квс самый главный на борту, но странно, что только его на скамью отправили

@user-fy7cr6zs2z Жыл бұрын

Полный разброд и шатание.. Кошмар конечно. Спасибо за ролик, за правду. Спасибо.

@dobryyyakut5561 Жыл бұрын

Отличный канал, молодцы ребята. Боюсь но всё равно смотрю, интересно.

@masdimasdi1451 Жыл бұрын

Мля, сколько времени они летели с " поломанными" двигателями? Трудно на тумблер подачи топлива посмотреть?

@Andrey-26_199 Жыл бұрын

Ураааааааа Новый выпусккк!!!

@Pakhomov27... Жыл бұрын

Я думаю, должны вести ограничение по возрасту,50 лет стукнуло освободи место КВС

@user-ow1xc4ht3b Жыл бұрын

Это голимый бардак...это не экипаж...

@user-tk3vt9th6n Жыл бұрын

Твою дивизию!! Каждый сам по себе рулил и кнопки нажимал, где нипопадя. А вопрос задать всем и самому себе, громко!! "Керосин то поступает или двигатели горят"???

@alexpetrov8871 8 ай бұрын

П...деец. Дагестанские авиалинии, прощайте навсегда, мы не встретимся в этой жизни. Я лучше пешком пройдусь. "17тыс налета, пилот инструктор, подготовил большинство..." - можно себе представить кого он там наготовил.

@alyas8206 Жыл бұрын

Отлично как всегда все понятно все четко как хочется от вас больше материала

@nikbrat 8 ай бұрын

Смотрящие, а вы после просмотра двух-трёх роликов на этом канале не боитесь летать авиалиниями России? Наверное нет профессии более педантичной, хладнокровной и ответственной чем лётчик авиалайнера. Разве что ещё хирург. Доверять штурвал и жизни пассажиров джигитам очень неправильно. И отношения на борту должны быть не родоплеменные, а чисто профессиональные и по рангу.

@user-ll9ln1uu4b Ай бұрын

Спасибо за прекрасные выпуски. Смотришь порой и ловишь себя на том, что все эти ситуации это часто смесь тупости и героизма.

@dimonovych Жыл бұрын

Таким самолётом можно управлять только когда все хорошо. В стрессовой ситуации - слишком много всяких тумблеров, лампочек - и нет каких то интегральных показателей, которые берут часть аналитики на себя.

@damnuser7792 Жыл бұрын

Создаётся впечатление что все эти ребята что-то непотребное приняли перед вылетом, ну или вообще сутки не спали как минимум.

@user-wm4ki2hl6x Жыл бұрын

мне нравятся ваши видео особенно вставка с фильма Экипаж

@Stripdancer100 11 ай бұрын

Честно посмотрел рекламу, чтобы поддержать автора, потому что ролики отличные. Но у вас в рекламе школы английского стоковое видео, где читают книжку на испанском )

@user-df8xe4nt3c 4 ай бұрын

Насчёт 14 раз... Если дьяк один раз упал с колокольни - это случайность, 2 раза - совпадение, 3 раза - это уже привычка)) А что насчёт 14 раз?

@nikolauskas5082 Жыл бұрын

Дождался с нетерпением..

@dima137 Жыл бұрын

Эта тушка долгое время там так валялась, в иллюминаторы можно было увидеть

@sawka192 Жыл бұрын

Не могли выяснить кто и за чей счет её будут убирать.

@dianarodio 11 ай бұрын

На самом деле всё начинается с технического обслуживания и ремонта. Запись в формуляре не должна быть формальной, как часто бывает. Зачем экипажу лишняя головная боль по вине слесарей и лишние кроссворды в полёте. Почему-то "техническая неисправность" - это персона нон грата в разборе авиакатастроф.