Peut fiable lol j ai eu 5 audi jamais eu le moindre problème !

Et seule femme surtout ;-))

@@MrStrat01 on dirait bien oui .....

elle ne l'a pas gagné, elle a finie vice championne

@@RALPHIT0S c'est tout comme si elle avait gagné, car elle a été la championne morale de cette saison.

Je crois que c'est plutôt sur un radiateur d'huile de T16 Evo 1, je connais un peu cette auto....

J’adore ce son

@@mikailligar6157 sublime !

Ah je suis pas le seul à avoir remarqué ! :-D

oui bah la tu rentre dans le detail. je te parle de la face avant ou l'on voit bien qu'on a a faire a une audi. Avoue que les autres modeles a 100m tu sais pas a quel moele tu as a faire,perso je connais aucun des derniers modeles de chez renault ou peugeot. Pour info je te rappel que c'est audi et vw qui sont derriere les moteurs tdi et les turbo a geometrie variable ils sont dessus depuis l'epoque des audi 80tdi. renault et compagnie ont fait que suivre ce genre de motorisations en essayant d'imiter . ayant eu une scenic 120 je connais leur incapacité a créer un moteur digne de ce nom. et je suis pas le fameux extremiste audi que tu cite...j'ai eu toutes sortes de modeles sauf audi. je roule en passat

PANDA En Colère Euhhh, tu parle des turbos et autre système à 4 rpue motrice. Alors Audi ont inventé le système Quattro appeler « Haldex » qui est tout de même bien différent d’un vrai 4x4 (rouge arrière s’enclenche qu’en cas de perte de motricité de la part du train avant, et encore jamais 100% du couple sera sur l’arrière) Citroën ont inventé un tard de chose qui est quasi ultra courant dans les voitures (Système de suspension pilote, engrenage à « trait non verticaux dsl je sais plus comment ça s’appelle, mais c’est même de là que viens le logo Citroën. J’vais pas dire VW ou Audi c’est de la merde, mais c’est quand même des voiture calibrée pour M. tout le monde donc assez fade à mon goût, après j’imagine que je doit être le seul car VW sont les voiture les plus vendu en Europe

@@pandaencolere3160 exact ! Je roule en passat aussi 1.9 tdi 2004 340 000 kms r.a.s jamais de soucis just entretien régulier c'est tout Voiture très faible

Et une autre erreur aussi Stig Blomqvist n'a jamais remporté le rallye Montée Carlo dans sa carrière. Donc ce n'est pas possible qu'il l'ai remporté en 1983. Car Il s'agi de Walter Röhrl sur la Lancia 037.

Les 4 roues motrices ont étés intégré dans le règlement, certes à la demande d audi mais c'était en rien illegal De toute façon les italiens avec leur corruption à outrances et leur voitures de conception dangereuse (delta s4) voilà quoi

ce qu'il faut pas lire sérieux, un sacré comique encore on vois que tu en a déjà conduit une xd.

@@RSDGDriftTeam88 entre une caisse lourde, sous vireuse à moteur avant et une peugeot 100kg plus légère à moteur central y a une différence d'efficacité D'ailleurs audi gagnait bcp moins en 85 et 86 (même si elle s'est retirée) Ça n'enlève en rien le fait que cette voiture soit légendaire évidemment

En même temps l'audi quattro faite par le département sport d'audi était vraiment efficace, rien à voir avec cette vw marquée audi sans développement, lourde, délicate et finalement Incomparable.

Ok mais ya un reportage là-dessus Lancia les tricheurs au monté carlo il s ont payé les services de la route pour déneiger et saler la route toute la nuit et plein de magouilles comme ça

Oui exact, et tu as oublié les arceaux en carton aussi. Cette voiture n'était pas réglementaire pour le rallye,mais les contrôles n'étaient pas aussi poussé qu'aujourd'hui ✌

Biensur mais la t16 c'est inspiré de la gti avec le même bloc moteur, ce qu'il veut dire c'est que la t16 série 200 et t16 rally on été crées sur les base moteur d'une gti.

@@claasalex7347 Non faux la 205 T16 est la première a avoir un moteur de la famille XU (qui ne fut intégrer qu'a partir de la 405 MI16 sur les version commercialisé civile car la 205 serie reste un objet d'art et impossible à trouvé). Info réel su rle moteur au cas ou. "Comme l'impose le règlement du groupe B, l'emploi de la suralimentation est compensé par une cylindrée majorée d'un facteur 1,4 qui détermine le poids minimum autorisé de la voiture. Peugeot utilise alors comme base de développement le nouveau moteur de la famille XU, entièrement en alliage d'aluminium. Le XU8T, c'est son nom, est d'une cylindrée inédite de 1775 cm3 afin de conserver une course courte (82 mm pour 83 mm d'alésage) plus favorable aux régimes élevés. La lubrification est assurée par carter semi-sec et le refroidissement comprend des chemises humides. Le vilebrequin est à 5 paliers. Equipé de 2 arbres à cames en tête et d'une culasse à 16 soupapes, ce 4 cylindres est donc historiquement le premier multisoupapes commercialisé par Peugeot, même si on attribue souvent ce titre à la 405 MI16, bien plus connue. La suralimentation repose sur un turbo KKK soufflant à 0,7 bar avec échangeur air/air. Elle est gérée par une injection électronique Bosch K-Jetronic et le taux de compression est descendu à 6,5:1. Dans sa version client, le moteur développe "seulement" 200 ch à 6750 tr/mn et 26 Mkg de couple à 4000 tr/mn, nous sommes donc loin des 350 ch de l'Evolution 1 ou des 430 à 480 chevaux et des 50 mkg de l'Evolution 2"

@@RSDGDriftTeam88 pas dutout en 1984 la 205 gti 1.6 avait elle même un moteur xu (xu5) de 1580 cm3 c'est donc bien la base moteur utilisé pour la t16 en 1984 lors de son entrée en gr b

​@@claasalex7347 Je suis d'accord sauf que la 205 T16 est produite en 83 pour la production des 200 modèles obligatoires (jusque février environ 84 car l'auto est sortie et vendu en mars) donc avant la GTi justement ce qui fait d'elle la première a avoir eu ce moteur. Mais bon les deux sont sortie en 84 donc la T16 n'a quelque mois d'avance.

@@RSDGDriftTeam88 d'accord autant pour moi

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