fahre sie jetzt seit paar Wochen und war jetzt 4 Tage in den Dolomiten. Die engen Kurven gehen alle mit dem 2 Gang, nur sehr selten braucht es den ersten Gang. Man kann sie fahren von 2000 bis 6000 wie die V-Strom 1050 oder halt auch mal im ersten und zweiten bis 11000, wenn ein paar Sportbikes wie die RR hinter einem sind. Also ich hatte meinen Spass mit der GX in den Bergen und hier auf dem flachen Land ohne Koffer, ist sie eine richtige Kurvensau mit guter Leistung inkl E Fahrwerk, das echt sehr gut war und ist. Habe meine 1050 XT Black Edition gegen die GX getauscht. Für mich genau das richtige. Achso, Heizgriffe, Hauptständer und Sitze im Sofa Style never ever weil irgendwann kommt dann noch die Sitzheizung. Das Windschild wie auch die Plastik Dinger vor den Händen kann man ruck zuck weg bauen und dann sieht die GX noch sportlicher aus und hat was davon, wie wenn man auf einer Katana sitzt

Klasse Vorstellung! Fachlich fundiert, herleitung der technischen Eigenschaften und dennoch auch das emotionale Bauchgefühl mit eingebracht. Einer der besten Tester in diesem Format. Top!! Bitte weiter so. Gruß Matthias

Das war ein wirklich fesselnder Motorrad-Reisebericht bis zur letzten Sekunde😀👍

Einer der besten Berichte den ich bis jetzt gesehen habe. Ich werde sie auch Probefahren...weiter so. Danke dafür.....

Bitte mehr von dem Herrn! So stell ich mir ein Motorradbericht vor.

Bin sie probegefahren. Das Fahrwerk macht einen überragenden Job. Der Motor sowieso. Alles richtig gemacht Suzuki. Haben will 😊

Ein ehrlicher Bericht, sehr gut gemacht. Ein tolles Bike, das mit Sicherheit viele Fans finden wird. Vielen Dank dafür 👍🏻

Sehr guter objektiver Bericht vom Anfang bis zum Schluss! Selten so ein praxisorientes Video gesehen. Weiter so!

Wie immer ein genialer Bericht! 👍

Super Bericht 👍 Und sehr interessantes Motorrad zum Kilometerfressen. Super das Suzuki hier weiter den K5 Vierzylinder einbaut.

Tipitopi angesagt. Ein tolles Motorrad gut vorgestellt 👍

Top Bericht, weiter so 😊

Was für ein toller Bericht Top Danke dafür 👏😇

Der Bericht ist wie das Motorrad. Absolute Spitzenklasse.😃😃😃

Danke dir für den ausführlichen Bericht. Die hatte ich bisher gar nicht auf dem Schirm. Was mich ja wundert, Euronorm und der Verbrauch steigt😂 Werde mal Probefahrt anstreben. DLzG 🤘Abo ist aktiv.

Ich habe mir die GT gekaut, da ich das Fahrwerk nicht brauche und die sportlichere Optik mehr mag. Aber der Motor und co sind einfach über jeden Zweifel erhaben😁 mir macht die Maschine von Tag zu Tag immer mehr spaß und ich habe nicht das Bedürfnis nach mehr auf der Landstraße

danke für diesen großartigen Bericht, klasse gemacht. Sehr gute Bild und Tonqualität. Suzuki hat mit dem semi-aktiven Fahrwerk endlich den Sprung in die Oberklasse geschafft, leider auch im Preis. 19.400 mit Koffern, Hauptständer und Heizgriffen sind schon ein dicker Brocken, was wieder potenzielle Käufer dazu veranlasst sich bei der Konkurrenz umzuschauen. Koffer und Heizgriffe gehören einfach zu einem Tourer oder Crossover mit dazu. Suzuki hat es auch leider diesmal wieder nicht geschafft durch Weglassen oder teuer dazu kaufen müssen dieser Dinge, an der Konkurrenz vorbei zu ziehen. Bei der Yamaha Tracer 9GT plus ist das alles mit dabei, noch dazu für weniger Geld. Schade eigentlich, dass Suzuki da immer an der falschen Stelle spart. Ein während der Fahrt verstellbares Windschild hätte jetzt in der Produktion sicher nicht so viel mehr gekostet. Es sind aber oft solche Kleinigkeiten, die ärgerlich sind und Käufer abschrecken. Zum Spritverbrauch kann ich noch folgendes sagen: Ich hatte die GT, da ist ja Motor und Tank gleich. Deine Angaben im Bericht sind korrekt. Was mich aber neben der geringen Reichweite bei der GT geärgert hat, war, dass man von den 19 Litern nur ca. 17 Liter nutzen kann, da ca. 1,5 bis 2 Liter nicht von der Tankanzeige erfasst werden, um die Benzinpumpe zu schützen. Wer es nicht glaubt, selber mal ausprobieren. Ihr könnt die Restreichweite bis auf 0 runterfahren und dann tanken. Dann gehen maximal 17 Liter rein. Da kann man schon fast von bewusster Täuschung sprechen. Man kann nicht den Kunden 19 Liter anpreisen, wenn man dann nur 17 wirklich nutzen kann. Natürlich kann man bei Restreichweite 0 einfach weiterfahren und sehen, wie weit man kommt, aber das würde ich niemandem empfehlen. Ergänzung: wie ich jetzt erst festgestellt habe, hat das Bike nur eine 5-Achsen IMU und damit KEIN Kurven-Abs !! Die gibt's erst mit einer 6-Achsen IMU. Sorry, damit ist das Bike damit von der Liste. Bei dem Preis gehe ich davon aus, dass das mit dabei ist. Suzuki bleibt damit weiter Weltmeister im Weglassen und hat wohl wieder ein Bike produziert, was sich in Deutschland nicht gut verkaufen wird. Es wird wohl nicht ganz so schlimm kommen wie beim Ladenhüter Katana, aber nahe dran!

Eines der ganz wenigen Testvideos, die ich von ganz vorne bis ganz hinten komplett angeschaut habe. Daumen hoch!!! Das liegt natürlich auch daran, dass ich die GX seit Februar fahre… aber vor allem auch an der hohen Übereinstimmung exakt der Punkte die ich an der GX toll finde - und der wenigen offen angesprochenen berechtigten Kritikpunkte. Über jeden Zweifel erhaben sind Motor, Fahrwerk, Sitzposition (ich fahre auch den Komfortsitz und bin 1,81)… Bremsen und Verbrauch sind mittelprächtig. Navigation/Connectivity ist für die Tonne… da hat Bosch mit MySpin Jugend forscht betrieben… Die Heizgriffe habe ich Original nachrüsten lassen - und da gibt es etwas zu ergänzen. Die meisten Nachbauten heizen NICHT rundum. Das tun die Suzukigriffe und das auch noch sehr gut! Hauptständer bin ich noch am Überlegen… ja, ist nett aber nutze ich den wirklich? Sitzt nur früher auf bei der fröhlichen Kurvenhatz. Was mich überrascht hat ist die Originalbereifung. Entweder liefert Suzuki in Deutschland die GX mit anderen Reifen aus, oder ich habe unnötigerweise vom Händler die Reifen tauschen lassen (ich habe gedacht, es seien Dunlop montiert und die kenne ich von der Katana und der GT - VOLLKATASTROPHE!!!!) Habe jetzt die Michelin Pilot Road 6 drauf und bin sehr zufrieden.

wirklich toller Bericht super Motorrad trotzdem S1000XR immer noch meine erste Wahl

Ich habe meine GX jetzt knapp zwei Wochen und habe deshalb natürlich noch nicht die im Test vorgeführte Dauererfahrung. Im Großen und Ganzen kann ich mich aber den im Test angesprochenen - rundweg positiven - Erfahrungen nur anschließen. Toller Motor, traumhaftes Fahrwerk, sehr hoher Komfort mit bei Bedarf immenser Kraft. Der Quickshifter funktioniert sehr gut und es macht mir unglaublichen Spaß mit der Maschine zu fahren. Ein Kritikpunkt ist sicherlich die sogenannte Konnektivität. Diese würde ich - so wie sie momentan ist - eher als rudimentär bezeichnen. Nach einigen Versuchen habe ich mir - wie schon im Test angesprochen - eine Handyhalterung besorgt und navigiere jetzt sehr zufrieden mit dem Handy. Hier sollte Suzuki unbedingt nachbessern - das können andere Hersteller besser. Ach ja - bei etwas defensiverer Fahrweise geht´s auch unter 6 Liter - wenn man das will😉

Guter Bericht, danke. Was mir etwas fehlt, sind Angaben zu Serviceintervall, Kosten, Zugänglichkeit zu Filtern etc... Sideload Koffer finde ich allerdings nervig. Muss sie mal Probe fahren.

Prima Bericht, danke! Ich fahre eine GSX-S 1000, habe auch beide Bridgestone T32 und S23 ausprobiert. Mit dem S23 wird es deutlich agiler, kann ich nur empfehlen.

Tolles Video. Habe selber seit diesem Jahr eine Versys 1000 SE(2019) mit allem Schnickschnack. Hat zwar nur 120 PS, das reicht aber mir aus. So eine elektronisches Fahrwerk ist schon geil. Vielleicht könnt Ihr da ja einen Vergleich mit den beiden machen, da diese ja fast gleich sind und das gleiche Clientel ansprechen.

Es gehen 160 im zweiten Gang wobei das Fahrwerk stabil bleibt. Windschutz ist in Ordnung, Schaltautomat eine Wucht! Mir stellt sich seitdem die 18.000€-Frage.

schönes Video, freue mich schon auf den Abschlussbericht im Heft. wenn man sie mit der Tracer9GT vergleicht, was würde den Mehrpreis rechtfertigen? Danke und schöne Grüße!

Aktuell habe ich von 87PS bis 203PS drei Möps von Suzuki in der Garage. Den 1000er Motor kenne ich sehr gut. Ich stimme allen Kritikpunkten klar zu. Sehr guter Bericht. Was mich an der GX am meisten stört, ist der Verbrauch und noch mehr die 97DB Standgeräusch. Das ist einfach nicht mehr „state of the art“. Die kleine GSX8S hat 84DB und das ist etwas, wesswegen ich das kleine Möp schlichtweg liebe, abgesehen von weiteren Qualitäten als Sommerspassmotorrad. Es ist auch der Grund, wesshalb ich die 1050 V-Strom mit 88DB nie gegen die GX mit 97DB eintauschen würde. Meine 1000er GSXRR ist zwar auch nicht leise, aber die fahre ich nur auf der Renne. Reisen durch die Welt und durch kleine Dörfer heisst für mich auch, dass ich den Bewohnern nicht unnötig auf den Kecks gehe. Die Zeiten von Spass an „BrummBrumm“ sind vorbei. Das muss Suzuki besser machen. Wenn dies heisst, dass ein paar PS verloren gehen ist mir das Schnuppe, da ich wie gesagt auch mit 87PS gut daherbrennen kann. Wird sie leiser ist sie mein!

Vielen Dank für das unterhaltsame und interessante Video. Was ich mich frage: weshalb nicht einfach die BMW R1250R wählen? Kardan, geringerer Verbrauch, Ausstattung sonst ca. vergleichbar? Feldweg geht auch damit. Hier würde mich ein ehrlicher Vergleich interessieren.

Ich kann sie in ein paar Tagen Probefahren und bin schon recht gespannt. Ich nehme an wie bei den meisten schweren Maschinen heute merkt man vom Gewicht beim Fahren wenig, aber wie ist es beim Rangieren?

Gutes Video, ich kann aber überhaupt nicht verstehen wie man in der heutigen Zeit, eine nur mit Werkzeug zu verstellen Windschutzscheibe so lange so schön reden kann.... Das bei einem Tourenbike 2024 sorry geht für mich gar nicht.

Servus, bitte um ein kurzes Statement, wie der Fahreindruck im Vergleich mit der Versys 1000 ausfällt! Danke im Voraus...

Ich hätte die Suzi wirklich gerne im Stall. Sie wäre ein würdiger Nachfolgerin meiner FZS 1000 Fazer. Allerdings Feldwege und Kiesstraßen sollte man schon sehr langssam angehen. Gehen tut das natürlich.Geht auch mit der Fazer.So komplett ohne Motor und Krümmerschutz und reiner Straßenbereifung würde ich das aber wirklich nur im Ausnahmefall machen. Dafür wurde Sie bestimmt nicht erdacht. Aber dafür steht bei mir ja noch eine XT 660 R in der Garage. Ein Vergleich mit der Tracer 900 GT Pro wäre toll. Die mir auch sehr gut gefällt.

Super Test... aber 253 Kilo sind ja auch nicht gerade ein Leichtgewicht...

Ist das Bike, aus Deiner Sicht, für größere Fahrer geeignet? Bin 1.90m groß und im Video kommt mir das Bike fast klein vor wenn Du drauf Platz nimmst.

Wirklich sehr schöner, informativer Bericht aus der Praxis! Das Motorrad wäre was für mich, allerdings drückt man in Ö für Hauptständer und Heizgriffe nochmal fast 1.000 Euro ab, oder man bastelt selbst an einem 20.000 Euro-Gerät herum. Beides gefällt mir absolut nicht, da hat Suzuki leicht übertrieben mit der Gier. Kettenschmieren ohne Hauptständer ist masochistisch, wenn man mal anderes gewohnt ist. Da gehört nachgebessert, ebenfalls beim "verstellbaren" Windschutz.

Super Vorstellung 👍 Eine Frage, ist sie für Tirol geeignet 95db ?

Suzuki baut halt eher praktische Motorräder, ohne jetzt durchweg billig daher zu kommen. Das macht deren Fahrzeuge so sympathisch. Für mich das beste Beispiel ist eben die V-Strom, auch wenn die aktuelle 800er eine Mogelpackung ist ;-) Ich schweife ab! Ja, die GX ist ebenfalls ein sympathisches Motorrad, dass nur leider nicht meinem Anforderungsprofil entspricht. Denn ich erwarte von einem Reisemotorrad, dass es ohne Kette daherkommt (ausdrücklich persönliche Präferenz!!!), soll heißen am liebsten mit Kardan, aber ggfls auch mit Riemen. Ich brauche auch keine 150PS+, 80-120PS tun es auch. Motorisch können mich Vierzylinder durchaus auch begeistern, weil sie einfach seidig weich laufen und unkompliziert in der Bedienung sind; soll heißen auch tiefste Drehzahlen ab können. Allerdings mag ich den Bumms aus dem Drehzahlkeller eines Zweizylinders doch lieber. Was den Kniewinkel angeht bin ich auch eher auf der entspannten Seite unterwegs, somit ist sie wohl auch eher nicht meins. Das klingt jetzt alles sehr negativ, aber das ist so nicht gemeint. Es ist schon ein gutes Motorrad für den passenden Fahrer wohl auch perfekt, aber leider nicht für mich.. PS: Es gibt noch ein fünftes Modell der Reihe.... Die Katana!

Also objektiv betrachtet ein Spitzen Bike. Wenn ein Honda Batch draufkleben würde gäbe es gar kein Preisgemeckere...

Durchaus ein interessantes Teil aber 20T € ist alles andere als günstig, das muss man erst einmal erarbeiten. Meine Euro4 Niken hat neu gerade mal 9T € gekostet. Und Waldwege, kommen bei uns in Bayern nicht selten als öffentliche Straßen vor, fahre ich bequem und sicher auch mit meiner 1800er Valkyrie. Ich weiß nicht, ist das Teil nicht ein wenig überbewertet?

Wäre eine Alternative zu meiner S1000XR gewesen, wenn das Windschild einfach (mit 1 Hand, während der Fahrt) verstellbar und das, Standgeräusch max. 95dB wäre und die GX zumind. eine Smartphonehalterung ähnlich wie z. Bsp. BMW-Cradle hätte - hat sie aber alles nicht (unverständlicherweise)

Tolles Bike, aber kein Sonderangebot mehr.

Hallo, ich habe meine Versys 1000 SE durch die GX ersetzt. Ein fantastisches Motorrad...ein Fahrrad. Ich werde versuchen, einen 55er-Rückstand zu überholen ... hat das schon jemand gemacht? Guten Tag👍👍😀

Durfte die GX gestern ausgiebig testen und hatte auch die V-Strom 1050 vorher gefahren, Bike ist nicht schlecht, kann das Lob für den Motor und seinen Charakter leider nicht teilen, lineare Leistungsentfaltung geht besser, untenrum zu wenig Leistung bei ca. 6000U/min ein nervöser Übergang auf einen Leistungssprung, das ist mir zu stressig

In meinen Augen ist in diesem Segment die Tracer 9 GT die bessere Wahl!

Vielen Dank für Deinen Bericht! Ich habe jetzt das erste Mal Suzukis getestet, diese und die GT. Jeder hat da ja so seine Vorlieben und Bedürfnisse, aber ich kann keinen Grund erkennen - insbesondere wo es schon die GT gibt - warum es die GX gibt. Den doch spitzen Kniewinkel und eher sportliche GT-Position kann ich bestätigen. Die Bedienknöpfe erscheinen eher billig und unpräzise/fummelig und komisch positioniert; man muss schon hinkucken. Man wird sich sicherlich daran gewöhnen, aber z.B. bei Triumph und BMW funktioniert das sofort intuitiv. Der Quickshifter funktioniert einigermassen ok beim Hochschalten; beim Runterschalten gibt es immer ein heftiges "KLONK", also lieber die Kupplung benutzen. Und das ist dann echt der Knüller: die haben das Windshield festgetackert!!! Bei mir gab es ab 60 km/h deutliche Turbulenzen um den Helm; absolut nicht langstreckentauglich. Der Motor ist wohl das einzige, was nicht eher unterer Durchschnitt ist. Im einigermassen legalen Bereich kann er aber nicht ansatzweise sein Potential darlegen; das sehr hohe Gewicht ist deutlich spürbar. Kein Tourenbike, kein Spassbike ... hmmmmm Schade, ich bin doch sehr enttäuscht. Ich hoffe sehr, dass Suzuki Kunden findet; er wäre schön, wenn der Motorradwelt etwas Vielfalt erhalten bliebe!

🎉🎉🎉Erster🎉🎉🎉

mit der 20 Pässetour könnte es knapp werden, da aufgrund des Standgeräusches von 97 dB einige Teile von Tirol out of order sind. Warum muss man Motorräder immer lauter und noch lauter machen? Und dann noch 22.500,- Euro für ein zu lautes Motorrad, wo ich zum Verstellen des Windschildes dieses abmontieren muss - nein das kann die Tracer 9 GT+ bei noch besserer Ausstattung und um fast 4.000,- weniger noch besser.

Dieses " aus tiefsten Drehzahlen rausbeschleunigen " ich kann es nicht mehr hören. Ich meine damit allerdings alle Tester. So fährt man doch kein Motorrad. Ansonsten guter Test.

20 Jahre alter 4 Zyl. Motor mit Müh und Not auf Euro 5 + gemappt und kastriert ..... optisch ansprechend ..... aber für fast 20 Mille mit Kette und relativ hohem Verbrauch NO DEAL ...... für diese Art von Reisetourer wäre 2 Zylinder mit Kardan besser ......