Prima della gara MotoGP ad Austin nell’attesa… si guarda il buon davr, attendevo questa prova da na settimana, grande
@Unknown-ku6xh3 ай бұрын
Allora, almeno 3 dei 4 kg in più rispetto alla versione precedente sono dovuti al riempimento delle forcelle anteriori con componenti migliori come pistone, lamelle e molle, le sospensioni anteriori sono finalmente completamente regolabili ed entrambe hanno la cartuccia completa, questa non sbacchetta perché le MT prima facevano schifo, davanti erano oscene come sospensioni e dietro scarsissime eppure se vado sul tubo a vedere presentazioni trovo lodi e lodi chi le costruisce ha ottimi lodatori. All'anteriore per gli esigenti modifica lamelle e sostituzione della molla così non affonda e ti fa avere quell'anteriore super preciso da farti sentire anche una formica con la gloriosa sensazione dell'anteriore granitico anche su asfalto irregolare. Al posteriore invece il pistone e le lamelle non sono ancora all'altezza della potenza della moto e la molla non vale la pena di cambiarla perché se lo fai a quel punto fai meglio e prima a cambiare tutta la sospensione, non a caso nella SP gli mettono l'Ohlins, se non si è pilotoni e non si va in pista si può comunque modificare quello scarso della versione base da uno specialista, cambiando il pistone ingrandendolo, modificando le lamelle e mettendo la valvola per l'azoto ad alta pressione, altrimenti senza l'azoto in alta pressione che nell'ammortizzatore di serie non c'è, l'ammortizzatore che non ti fa dondolore il retro te lo scordi, il costo è molto più abbordabile che cambiare tutto l'ammortizzatore e alla molla orginale dai precarico se la senti troppo morbida e scondinzola in apertura mentre ti rialzi dal piegone. Un mono così modificato vale il 75% di quelli blasonati di marca indispensabili solo per chi è da pista. La pompa radiale al freno anteriore era solo ora. I punti ghiotti di questa moto non sono le chiacchere elettroniche, ma l'avergli cambiato l'angolo di canotto da 25° a 24,4°, in tal modo ruotando in avanti il carico del motore e cambiando il Coseno tra angolo del canotto di sterzo e l'angolo di fissaggio del motore nel telaio, che poi è lo spostamento di baricentro in avanti. Con questa riduzione dell'angolo del canotto si sarebbe dovuti passare da 108 mm d'avancorsa che sono troppissimi, a una misura inferiore per avere una moto realmente reattiva in entrata e uscita di piega e sopratutto agile nell'uno due stetto, ma invece non è così perché questo prodotto reso facile con la maledetta elettronica (la moto non slitta di potenza in accelerazione anche piegato un po' e credimi, vengo da SV 1000 S con 120 Cv e 106 Nm, dove entravo in raccordi tangenziale aprendo a fondo in 2 marcia a 140 kmh piegato e cambiando in terza in ingresso di tangenziale non si scomponeva nonostante l'on off del gas) viene ancora reso più facile uccidendone la ciclistica per rendere il pacchetto guidabile anche a chi non sa guidare una moto con 119 Cv e 93 Nm di coppia vendendogli sospensioni scandenti, in passato orrende. Yamaha ha usato l'offset per ridare l'avancorsa persa cambiando l'angolo di canotto, quindi ha cambiato le due piastre delle forcelle anteriori avanzandone i fori rispetto all'asse del canotto, così facendo allungando l'avancorsa riportandola a quota 108 mm. MT 09 2024 non è granché caricata di più in avanti, lo è solo un poco di più rispetto al passato come ciclistica grazie allo spostamento del baricentro, questo è il cambio da 25° a 24,4° col canotto e stop. Raddrizzare il perno di canotto rende più duro il muovere il manubrio e di fatto lo stabilizza. La sensazione è data dalla posizione del pilota che viene resa inclinata in avanti con: 1) modifica serbatoio per dargli lo spazio per permetterlo col combinato seduta e gambe, 2) modifica pedane arretrate, 3) pure alzate, non è la lieve inclinazione del manubrio per via dell'angolo canotto modificato quanto percepite ma la seduta in sella a piedi appoggiati sulle pedane. Una motoretta come questa che d'eccellente ha il motore, ha tutto il resto ampiamente migliorabile e non di poco. La versione 2024 va rivista ancora una volta nei suoi angoli di geometria per chi intenda avere una vera bella moto stabile, guidabile e agile, intervenendo sul mono ammortizzatore modificandolo come su indicato, a cui va aggiunta la regolazione della sua lunghezza (interasse regolabile) per andare ad allungare l'ammortizzatore di 3 mm, alzando in tal modo il posteriore di circa 8 mm e ruotando in avanti ancora un altro po' il peso del motore, accorciando l'avancorsa da dietro, è una modifica facile se la si da da fare a uno specialista che l'ha già fatta mille e mille volte, su cento e cento ammortizzatori diversi che non hanno la regolazione dell'interasse. Le moto a passo corto altamente maneggevoli e reattive hanno avancorse spinte, nell'ordine dai 94 mm (Triumph Street Triple) ai 100 mm (Ktm Duke 890 Scalpel e anche nuova 990) e dove telai e sospensioni sono buoni i mm crescono solo al crescere della potenza del motore (la nuova Triumph Speed Triple col 1200cc è volata di colpo a 104,7 mm 23,9° di canotto con 180 cv e ben 125 Nm, ecco dove servono i mm d'avancorsa). La MT 09 va portata a una avancorsa di 100 mm, massimo 101 mm, così la moto cambia completamente, in quanto non va più forzata a braccia, gambe e busto per scendere nelle curve veloci in montagna, cosa che invece accade, ed è inevitabilmente necessaria, con avancorsa 108 mm, in quanto tende troppo a contrastare la piega con un eccesso d'effetto giroscopico autoraddrizzante, sicuramente più stabile solo in curvoni molto veloci e non piegata fino in fondo, ovviamente. Alzare il retro riduce l'avancorsa, non porta a chiudere l'anteriore, non abbassa la luce dalla moto da terra, sposta il baricentro della moto e fornisce una posizione di guida stradale sportiva su una moto che nonostante tutto non ti piega troppo la schiena e non ti carica troppo polsi, spalle e collo come una sportiva stradale a guida alta. L'impennare con la coppia bassa è dovuto all'anti squat dell'asse pignone, forcellone, con quel motore la retta dei tre perni deve essere quasi perfetta e sente l'allugamento di passo anche troppo (catena vecchia che allungandosi costringe ad allungare il passo arriva lo squat alternato all'anti squat e impenna di meno). Non competerà mai con la Triumph e con la Ktm con quel telaio e l'avancorsa che ha, neppure la versione SP, Ohlins o non Ohlins, le serve ben altro, da sospensioni maggiorate e di ottima qualità, a un vero telaio su misura sopratutto per via del canotto abbassato talmente tanto come punto di saldatura sul telaio da dover usare dei riser mostruosamente lunghi e alti, dato che la piastra superiore delle forcelle è la sotto affondata sul perno a cui è fissata nel canotto e che nessuno vi fa mai notare perché questo dettaglio vi fa pensare, ma come mai solo la MT 09 ha questa cosa ❓❓❓ Non ci siamo come telaio e come sospensioni, per cui lo ribadisco, solo il motore è eccellente e a mio avviso la SP non vale la pena, meglio questa base con queste modifiche che sono economiche, allora si che vale quanto costa diventando anche una moto godibilissima con quel telaio che la limita tantissimo. Ovviamente a Yamaha quanto ho scritto non piace sentirlo dire in giro (che fa moto con sospensioni scarse e telai universali fatti alla boia giuda perché intende farne solo 1 per economia di scala) e non solo, vi fa telaio ed elettronica così per farvi riuscire a guidare quel tipo di motore facendo un telaio con sospensioni non all'altezza del motore e riesce a venderli senza problemi a chi non se ne intende, questo dire vi apre gli occhi sulla loro politica industriale commerciale, il target di clientela di riferimento e vi fa comprare la base rendendola molto migliore con pochi soldini, innalzandone il rapporto costo/valore=costa quanto vale e non vi fa comprare la SP che non vale i sodini che chiedono=non vale quanto costa ha un telaio che non va bene per essere una sportiva da pista lasciatela in concessionaria. P.S. Questo motore è stra valido anche come durata chilometrica e usura componenti metalliche, è davvero un Top Engine, sono oggettivo, è la vera unica ragione per cui vale la pena comprare una MT 09 base e poi fargli queste modifiche e guidare felici e contenti per anni.
@anthonyclark38642 ай бұрын
Credo sia il commento più interessante e tecnico che abbia mai letto su una moto
@simonepecoretti36902 ай бұрын
Sono indeciso tra questa è la street triple r, tu cosa consiglieresti?
@Unknown-ku6xhАй бұрын
@@simonepecoretti3690 Io sono abituato male. Mi piacciono i cavalli ma pure la coppia e la street triple r manca troppo di coppia è molto nervosa come motore e va tenuta alta di giri. Inoltre il motore Triumph è molto meno longevo del CP3. Per il resto era perfetta. Vorrei una street triple con il motore CP3. Dato che non esiste prendo una MT09 col CP3 e gli modifico geometria e sospensioni accontentandomi. La MT modificata come ho indicato non sarà mai come la street triple che, comunque ora, ha sospensioni anteriori più economiche e scadenti che in passato, per cui resto sulla MT e me la modifico. Avrei fatto questa scelta anche se montava le vecchie sospensioni anteriori molto migliori, per cui oggi la decisione è ancora più determinata.
@giuseppeangelocassetti298Ай бұрын
Concordo @@anthonyclark3864
@giuseppeangelocassetti298Ай бұрын
Ne capisci abbastanza vedo, allora che moto consiglieresti? Monteresti un amm. Di sterzo su queesta mt ?
@alessandroguagnini92924 ай бұрын
Il fatto di testare le moto sempre sulla stessa pista ops strada fa si che Davide riesca a renderci esattamente pregi e difetti della moto. Anche per fare i vari setup sospensioni confronti fra gomme diverse va sempre usato uno strsso tracciato il piu conpleto possibile che ci viene comodo rispetto a dove abitiamo...periodo ad esempio la Val Trebbia e i passi che mi ci portano ra Lombardia ed EmiiaRomagna sconfinando in Liguria ed in Piemonte ove queste 4 regioni si uniscino
@andreabolgan20534 ай бұрын
Ottimo video.....secondo te, è meglio questa MT09 o la Triumph Street Triple 765R?
@anthonyclark38644 ай бұрын
Mi accodo!
@lucaaccount19034 ай бұрын
due moto diverse. La street è in pratica una sportiva senza carene, la mt09 più funbike. Avute entrambe, vorrei il motore della mt nella street, per il resto la street vince su tutto (componentistica, assemblaggi, verniciature etc...). L'estetica io adoro la street ma è molto soggettiva
@raffz19844 ай бұрын
@@lucaaccount1903stessa cosa per me vorrei il motore della MT09 sulla mia street 😅😅 avuto anche io una MT09.
@Unknown-ku6xh3 ай бұрын
@@lucaaccount1903 Vorresti la moto perfetta come me. Telaio e sospensioni MT sono scarsi a bestia.
@FuserinhoYoutube4 ай бұрын
Ottima evoluzione 👌🏼🔝finalmente un faro decente! 🤣✌🏼 like come sempre!
@giosuescarpati13464 ай бұрын
Menomale che ho preso la 2021 questa non centra più niente con mt 09. Bella e chiara la prova sto a Torre Annunziata per lavoro da dieci anni e non ho mai fatto questa strada dovrò rimediare 😊
@VanniMartignago3 ай бұрын
Bella moto e bella recensione, per chi l'ha già ordinata o è in procinto di farlo qual è il prezzo finale che posso aspettarmi dal concessionario?
@sirfilippo71733 ай бұрын
Io mi sono fatto fare il preventivo...devi aggiungere circa 350,400 euro per la messa in strada..poi si chiede lo sconto e qualcosina scende😁
@andreagaliano82823 ай бұрын
bel video davide, farai la prova della zx4rr stavo valutando l'acquisto ma abitando a napoli non so quanto sia "sfruttabile" comunque complimenti e continua cosi
@Lamanna.Coach954 ай бұрын
Bellissima presentazione Davide! Complimenti vivissimi per l'esperienza che stai acquisendo video dopo video. Mt09 veramente una gran bella moto sotto tanti punti di vista! Sono indeciso in un futuro se passare a lei oppure alla z900. A proposito, quando un video sulla z900? Secondo me non può mancare sul tuo canale una moto così quotata 😁
@DAVVIERRE4 ай бұрын
Ue Andreee, purtroppo i concessionari kawasaki di zona non investono né tantomeno kawasaki madre 🤣
@concy674 ай бұрын
Ciao bella presentazione , un consiglio sono molto combattuto tra questa moto e la triumph 765 R secondo te quale è meno caricata in avanti tra le due ? Per un uso di tutti i giorni quindi che stanchi meno quale mi consiglieresti ?
@Mtt034 ай бұрын
Mt09 meno caricata in avanti
@obi9604 ай бұрын
street più caricata , ma anche più piantata ha un avantreno da sportiva.
@concy674 ай бұрын
@@obi960 grazie
@oliguo89303 ай бұрын
Mt09 più comoda
@user-rx5hd1rk3m3 ай бұрын
L'ho acquistata, artiva a giorni proprio nera, prima avevo la 07, fantastica come prima moto
@Prem-Zac804 ай бұрын
Ho provato la my24 solo poche parole.. ho fatto un tratto trafficato di 15 km a Roma,via dei colli portuensi su e giu.. chi non la conosce..partenza anche in seconda, zig e zag senza problemi.. piu manegevole del mio beverly 300 come sterzo in movimento.. buche non sentite.. cambiato sempre senza frizione .. clacson per trovarlo un casino.. freccia niente di che..appena il traffico era finito 160 kmh. unico problema ho dovuto parcheggiarla e sterzo inesistente. In 5e6 riprende anche a poca velocità pochissime vibrazioni..pedane vibrazioni..Sempre mappa street
@Goess_1383 ай бұрын
Qualche segno di punteggiatura per comprendere le frasi sarebbe d’aiuto 😂
@BrainHackingCAEU22 күн бұрын
Poche parole ma tanti puntini direi
@sirfilippo71733 ай бұрын
Provata una settimana fa con scarico...mamma mia che moto...non sarà da gara,ma per come guido io é una moto che ha prestazioni da urlo!!!Meravigliosa
@GiuseppeZamparelli2 ай бұрын
Ciao Davide. Spiegazione e video 🔝 complimenti. Volevo chiederti Cosa sceglieresti tra MT09 sp 2024, hypermotard 950 e Street triple 765 rs?
@hundgirridchannel4 ай бұрын
Moto fantastica in tutto, video ottimo, pieno di particolari e dettagli però la cam posizionata proprio sul cruscotto per non far vedere che guidi fuori dai limiti (che tanto poi si intuisce) è una tristezza immane.
@FuserinhoYoutube4 ай бұрын
Beh se non hanno le prove della velocità non rischi problemi… fa bene a tutelarsi, nessuno rispetta i limiti ma chi fa video ovviamente rischia di finire nel mirino delle autorità soprattutto chi ha tanti iscritti come lui
@hundgirridchannel4 ай бұрын
@@FuserinhoKZfaq Sì fa bene a tutelarsi quello di sicuro ma se ti vogliono rompere le "scatole" nei video possono attaccarsi a tutto, (non glielo auguro visto che i suoi video mi piacciono) come ad esempio guida pericolosa è il più facile viste le continue impennate 🤣
@marcopino953 ай бұрын
Ma è normale che sento un rumore tipo di molla che vibra o disco che sfrega sul lato sinistro quando cammino? Da fermo invece tutto perfetto solo quando sono in corsa appena acquistata
@giovannitrinchillo58484 ай бұрын
Antifurto pericolosissimo ? volendo può inserirlo chiunque anche quando sei fermo al semaforo oppure ci vuole sempre la chiave? Xché nel video vedo che semplicemente con la punta del piede và inserito Secondo mè molto più funzionale al cavalletto centrale ovviamente x le moto che possono averlo
@EasyBlockOfficial4 ай бұрын
Ciao Giovanni, i nostri modelli EasyBlock per moto, come nel caso della MT 09, possono essere attivati solo e soltanto con la chiave, quindi è impossibile inserirli accidentalmente. Per qualsiasi altra domanda o informazione, non esitare a scriverci. Buona giornata.🔐
@FG4m3r35Ай бұрын
Ciao Davide! Vorrei una tua opinione... Io ho una benelli trk 502 stradale e avevo pensato di passare dopo 3 anni al mt 09 (moto dei miei sogni a mani basse).. secondo te passando da una moto con posizione più comoda ad una più chiusa ( tipica delle naked) potrebbe essere un problema?
@antonioprt464 ай бұрын
Per un momento ho pensato che la moto stesse di diventando bianca per via del pullman incrociato all'uscita di una curva😮😮😮
@jocopocomajoco24 ай бұрын
Seconte te meglio la mt09 o la street RS?
@giovannidelgaudio49674 ай бұрын
Domanda secca: questa a 10.900 , la ktm 990 a 15.200, i 4.300 euro di differenza dove sono?
@DAVVIERRE4 ай бұрын
non ci sono, considerando che questa esce full optional mentre sulla kappa devi aggiungere il 1.000€ di tech pack… prezzo folle quello di ktm
@Unknown-ku6xh3 ай бұрын
Telaio e sospensioni sicuramente eccellenti contro telaio e sospensioni scarse da morire. Secondo il mio punto di valutazione la Ktm costa troppo non avendo il Top Engine ma solo il Top telaio e Top sospensioni. Il Best Buy è la MT 09 base con le modifiche sospensioni che ho indicato in commento al video.
@giovannidelgaudio49673 ай бұрын
Il deltabox yamaha scarso? Ahahahajshahaha
@Unknown-ku6xh3 ай бұрын
@@giovannidelgaudio4967 Si scarso da morire tanto che non ha avancorsa sotto i 108 mm e ha il canotto forcella posizionato di merdissima. Hai dimostrato tre cose: arroganza, ignoranza e riso abundat in ore stultorum. 👏
@altair14514 ай бұрын
Altro che easy block....si affiancano con un furgone e se la caricano di peso in meno di 30 secondi!
@EasyBlockOfficial4 ай бұрын
Ciao, EasyBlock è stato studiato per essere sicuro, facile e veloce. Questo, incoraggia tutti i rider a utilizzare l'antifurto in ogni circostanza, sventando molti tipi di furto. Certamente, come dici tu, in alcuni casi c'è ben poco da fare, spesso la moto viene portata via anche con il rider stesso al volante per sfortuna. Noi facciamo del nostro meglio per proteggere il maggior numero possibile di moto e rendere la vita più difficile ai ladri. Buona giornata 🔐
@raffz19844 ай бұрын
@@EasyBlockOfficial avete marchi di moto improponibili e non c'è Triumph peccato davvero...
@EasyBlockOfficial4 ай бұрын
@@raffz1984 capiamo la frustrazione 😆 Il nostro catalogo è in continua evoluzione e speriamo presto di poter offrire modelli compatibili anche con Triumph
@raffz19844 ай бұрын
🤣🤣🤣non capite agite 😂😂😂@@EasyBlockOfficial
@oliguo89303 ай бұрын
@@EasyBlockOfficial dovreste farne uno con il sensore di movimento e app dedicata e antifurto sonoro 😊
@DmytroRyhel4 ай бұрын
ho la 2021 con sette mila euro di accessori sopra per caricarla e non solo, poi la Yamaha presenta questa, bellissima..
@pietrobarbato81802 ай бұрын
Sei un grande Davide . Cosa ne pensi della Suzuki V-Strom 800 SE?
@alessandroroca81134 ай бұрын
grazie, sarebbe bello un video di confronto con la 07.
@cod4Anubis4 ай бұрын
tra questa ed il duke 990 quale consigleresti? ( tralasciano la differenxa di prezzo ) magari un video comparativa fra le due
@Unknown-ku6xh3 ай бұрын
Il paragone è motore meglio questo, telaio forcellone e sospensioni meglio la Duke, pompa freno meglio questa, incredibilmente la Ktm 990 non ha la pompa radiale. Considerati 5000 euro di differenza pari a 1/3 del costo della Duke e del 50% della MT 09, l'economia mi dice compra questa che ha il Top Engine e poi sistemagli le sospensioni e sei a posto perché in tal modo con tal modifica hai fatto il Best Buy sistemando le pecche della MT 09 con pochi soldi, ma il telaio della Duke te lo scordi. Se hai il portafoglio a fisarmonica non avresti fatto questa domanda e avresti preso la Duke poi le cambi la pompa freno con una Brembo radiale e ci metti i tubi in treccia avio e hai il top, eccetto il motore. Quindi nessuna delle due può fare il Top su tutto. Secondo me la Duke non vale i soldi che chiedono non avendo il Top Motore. La Duke va meglio solo se sei un vero gran pilota riuscendone a sfruttare a fondo tutta la sua ciclistica superiore ed è roba per pochi, davvero pochi fuori dai professionisti.
@oliguo89303 ай бұрын
Provate entrambe, 990 molto cattiva forse troppo il posteriore parte a ogni curva,grande ciclistica, buoni i freni. Mt09 mi è piaciuta di più a livello di sound e motore piu gestibile ha la coppia più in alto la ktm esplode sotto
@Unknown-ku6xh3 ай бұрын
@@oliguo8930 Vengo da un SV 1000 S. Per tenere 120 cv e oltre 100Nm di coppia che diventa cattiva già a 3500 giri o hai centinaia di migliaia di km e una capacità di nascita nel sentire la moto di culo e braccia, o te la scordi di guidarla a cordolo. Sono moto che o carezzi il gas in uscita di piega e le senti o ti puniscono severamente. Infatti la Ktm non è per i clienti MT, ovvero 120 cv e 93 Nm per chiunque grazie a IMU a 6 assi e 108 mm di avancorsa, casomai impennando pure in rettilineo (ma è solo merito della brevissima distanza pignone perno forcellone e allineamento sulla stessa retta di centro pignone, centro vite perno forcellone e centro corona=anti squat all'ennesima potenza, con tanta coppia impenna facile). La 990 costa troppo e il suo motore è troppo nuovo anche se è finalmente depotenziato rispetto al precedente LC8, CP3 di Yamaha c'è chi è riuscito a farci anche 200 mila km e coi motori Ktm neppure nelle più mostruose fantasie ci arrivi senza dover comprare altri 2 motori nuovi di pacca. Sto per andare a ordinare la MT voglio CP3 per le geometrie ci penso con Giotek e se le molle delle kayaba non hanno la giusta resistenza finiscono nuove in vendita su subito e le cambio con delle lineari più spesse di sezione insieme alla modifica al mono allungandolo pure di 3 mm perché 108 mm di avancorsa son proprio una cagata commerciale con quel motore, fanno la geometria della MT per chiunque anche chi ha appena preso la patente A1.
@oliguo89303 ай бұрын
@@Unknown-ku6xh guarda ho 20 anni di moto alle spalle e le ho provate e avute molte mt09,890r,street rs, mo ho una v4 factory da 175 cv. Qualcosina ne capisco Per me la ktm ha bel motore ma poco gestibile senza i controlli rischi di farti male, perché veramente parte a ogni curva (probabilmente le pressioni erano troppo alte) la ciclistica mi ha dato un bel feeling sembrava che la guidassi da una vita. Ma preferisco l mt09 2024 sia per il rapporto qualità prezzo sia perché è meno "ignorante" della 990.
@Unknown-ku6xh3 ай бұрын
@@oliguo8930 Non per fare una gara, ma partendo da un ciclomotore cambridge con motore minarelli, costruendo in cantina il primo due tempi lamellare made in Italy modificandogli anche le altezze delle luci di scarico e aspirazione, ho percorso ben oltre mezzo milione di km. In moto sono 48 anni che ci vado. Mai avuti 175 cv e neppure m'interessano, perché senza tutto da pista e proprio tutto da pista, non li apri mai e poi mai in strada, se lo fai sei tutto scemo. Mi fermo ai 145 cv del motore suzuki K4 euro 3 GSX-S e a mio insindacabile giudizio sono troppissimi in strada e inapribili a fondo nonostante una ciclistica eccellente e un mono rivisto profondamente perché cedeva sotto tale potenza. Detto questo la MT di serie ha geometrie che fan cagare e non ci sono opinioni, ma proprio numeri angoli e funzioni trigonometriche. Ktm scoda perché non sai capire la manetta del suo motore sgarbato. Per capire il 2 cilindri a V di 90 gradi del SV 1000, animale sgarbatissimo analogico e non sbagliare quasi mai, ci misi 20 mila km, 3 anni e due sag per via del mono troppo galleggiante dato non solo dal leveraggio che lo rende progressivo, sebbene la molla sia lineare, ma proprio dal pistone, idraulica (lamelle) e bassa pressione dell'azoto pressurizzato in fabbrica (solo 4 bar). Su ktm 990 so che non può avere geometria, telaio, forcellone e mono scarsi, era carino sapere se ha molla lineare, o progressiva e che pressione di azoto ha. Sei tu che non la sai tenere, sei figlio elettronico (solo 20 anni per cui dal 2004 quando uscì il mio SV 1000 di fabbrica) a te per capirla servono due anni partendo da tutto buono eccetto la tua sensibilità a quel combinato di motore sgarbato ed eccellente ciclistica con ottime sospensioni. Ah non prendo la street RS per le seguenti ragioni: 1) non ha il miglior motore 2) ha poca coppia e troppo in alto 3) il motore non dura come il CP3 4) non amo girare a regime alto in montagna per avere coppia a sufficienza, la SV è una Max Torque sul serio e dopo vuoi cavalli pieni fin dal basso per poter girare a medio regime, ma velocissimo a schizzare se spalanchi=il potere della grande coppia motore dai medi regimi. Dulcis in fundo ho sempre usato solo Michelin Pilot Road alla silice, gomme da bagnato bimescola al posteriore e mono mescola all'anteriore e non mi scodava e neppure si imbarcava dopo la modifica al mono, sono proprio scarso scarso sia in meccanica che in guida, quelli con le gomme racing su strada statale e che parlano di saper guidare mi fanno sorridere sornione, basta levargli le scarpine collose e li trovi stampati a terra, di sensibilità pilota moto non sanno una ceppa e neppure una fava in stagione di fave. Come t'ho già detto non prendo Ktm perchè costa troppo, il suo motore è nuovo e come tale è una incognita anche se depotenziato rispetto alla versione precedente, non dura come un CP3, solo per queste ragioni, il resto va bene, se fossi ricco prenderei Ktm, lo terrei 5 anni e poi ciaone, avanti un altra moto. No, faccio la prima MT-09 2024 con 100 millimetri d'avancorsa alzando il posteriore allungando il mono di 3 mm e due forche molto granitiche. Ve la porto come esemplare unico. Tanto è da ragazzino che faccio esemplare unico e poi vengo imitato.
@dany84XD4 ай бұрын
Ciao, grazie dell’analisi e delle tue impressioni. Ti chiederei la tua opinione su questo aspetto. Ho una CBR 650R 2023, ma ho deciso di vendermela perché troppo mi stanca troppo braccia ecc. Ho testato molto piacevolmente la hornet 750 dopo aver visto il tuo video e mi è piaciuta moto. Tu che hai provato entrambe hai trovato molte differenze di seduta e guidabiàita considerando ovviamente le differenze strumentali ?
@user-ux5om6jz2b4 ай бұрын
Ciao Davide bellissimo video .. So che non c'entra nulla ma vorrei che faresti un test con una Kawasaki ninja 1000 sx è una moto che mi attrae molto! Ed io non compro senza una tua recensione 😂 A presto 😊
@diegobenzi82534 ай бұрын
Ciao Davide avrei una domanda che esula un po da questa prova, ho una tracer 9gt e ho provato anche la plus che mi sembra ancora meglio come messa a punto quick e frenata , volevo comunque chiederti cosa pensi come alternativa di una 890 SMT per avere più maneggevolezza e agilità nei passi di montagna con tornanti non veloci ma stretti e strade spesso sconnesse , preciso che viaggio quasi sempre senza valigie e passeggero .
@francescoarcuri79502 ай бұрын
mt 09 base 2024 , la street triple rs , z900 SE .. aiutatemiii sono confuso !!
@danielearrigo32432 ай бұрын
Niente...un faro accettabile non è proprio possibile. Sono già 2 versioni che non acquisto per il faro. Opinione personale...ma mi fa proprio storcere il naso tanto da ammazzare tutte le qualità. Aprire il box e vedere sto faro è un delitto.
@insyde12664 ай бұрын
Diciamo che è quasi in linea con la concorrenza.. ma nel 2018 una base di listino veniva 8500, il mod.2021 inizialmente costava circa 9700 poi col tempo è arrivato a 10500.. La componentistica alla fine è rimasta la stessa solo "aggiornata" come è giusto che sia. Aprilia l'imu come optional sulle Tuono 660 la propone a 500€, una pompa brembo quanto puo costare 250€? Sotto i 10mila sarebbe stato un prezzo onesto però visto il mercato attuale perché non approfittarne..
@obi9604 ай бұрын
ma la tuono è 660 la yamaha è una 900 un tempo, non troppo lontano, avrei detto cbr f vs cbr fireblade due categorie diverse.
@MrRui333332 ай бұрын
esse nao é o preço chave na mao,.. todos os videos e exposiçoes aclamao esse preço de 10,800 ,..e nao é de todo verdade pois foi na yamaha hoje em portugal ,.. e estes preços anunciado é sem impostos e certas legalizaçoes q sao nessessarias e obrigatorias ,.. e o preço pode passar os 11,500,. logico q pode haver algum tipo de desconto , consoante a concessionaria ,.. e nem todos dao ,..ainda assim podem contar sempre com + de 11,000 euros ,..mas a moto em si, vale este valor ,.. talvez uma das melhores de sempre mt 09 ,.. sendo q a ger. 3 ja era muito bom ,..mas esta 4 ger. esta melhor em minha opiniao ,.mais completa , mais racing ,..mais naked ,..
@mauriziocuomo14303 ай бұрын
Mi risulta che l'angolo di sterzata é stato migliorato parecchio. Ho verificato che a ruota sterzata, tra stelo forcella poco al di sopra piastra inferiore e parete telaio vi é oltre un centimetro e mezzo di differenza (per lato) tra la precedente e questa ultima. Ora gira in un fazzoletto.
@Unknown-ku6xh3 ай бұрын
Hanno raddrizzato il canotto e rifatto le due piastre spostando i fori in avanti rispetto a dove erano prima i fori forcelle per recuperare l'avancorsa persa raddrizzando il canotto. Cioè hanno usato l'offset per dare avancorsa e questo ha allontanato le canne forcelle e la piastra. Questo spostamento è la distanza che hai misurato. Il fermo corsa del manubrio in sterzata e inserito nella piastra superiore.
@mauriziocuomo14303 ай бұрын
Ora comunque ha una maggiore sterzata, cosa fondamentale. Grazie del chiarimento 👍
@Unknown-ku6xh3 ай бұрын
@@mauriziocuomo1430 Ah di nulla. Me la sono studiata bene la MT 09, devo cambiare moto ma com'è di fabbrica non ci siamo proprio ancora e la mia MT che comprerò nel 2025 la porterò subito da Giotek per modificargli sospensioni e geometria più kit tubi treccia dell'amico Tintori Fren Tubo, cupolino e infine puntale copri motore. CP3 è un motore mostruosamente buono anche come durata di percorrenza la ragione per cui Lc8 della Ktm che dall'anno prossimo sarà costruito in Cina da CF Moto se lo tengono in Ktm dato che è molto più fragile e ruvido.
@chriswest22904 ай бұрын
Is it on sale now to walk in buyers? What is the price in italy ?
@emanueleguarnuto40564 ай бұрын
A me piaceva lo stile di guida della vecchia 09, che strizzava l'occhietto a quello stile motardistico quasi
@EmopunkDr4 ай бұрын
Moto bellissima! La tua recensione è fantastica, Davide!
@user-jf3xk4lr4v2 ай бұрын
La mia ce l’ho da due settimane,1500 km cambiato la sella con comfort,meglio,la originale è un mattone,ho problemi con la livellatura carburante,prima pieno,poi metà,sballa parecchio anche il chilometraggio restante di carburante,per il resto la consiglio vivamente ciao a tutti dalla Svizzera
@fauxego4 ай бұрын
Finalmente qualcuno che la porta nera! E che cazzo Comunque dalla mia 07 volevo passare a questo capolavoro ma sai cosa? La r9 uscirà prima o poi. Io aspetto. Sono fiducioso per eicma24
@DAVVIERRE4 ай бұрын
ultima chiamata per yamaha quest’anno, nel 2025 arrivano le sportive cinesi
@stefano1410874 ай бұрын
Ottima recensione complimenti 👌🏻👍🏻
@MARTELLOVENDICATORE4 ай бұрын
Ora che hai provato 990 street 765 e questa cosa sceglieresti?
@gabrielecalonghi43094 ай бұрын
Vuole provare la 09 sp..
@reddiapason46524 ай бұрын
Ma quanto mi piacciono i tuoi video!!!! 👍👍👍
@mito45124 ай бұрын
Otro gran vídeo David, moto con una apariencia para gustos, pero con uno de los mejores motores de todo el mercado.
@lucalaudadio43684 ай бұрын
secondo te conviene prenderla depotenzia per a2 non potendola quindi portare a massima potenza poi? non potendola prendere a piena potenza per limiti di età e patente
@gabrielebissolati19714 ай бұрын
Perche non puoi portarla a massima potenza?
@federico95034 ай бұрын
Ma la forcella non è completamente regolabile scusa?
@Unknown-ku6xh3 ай бұрын
Le forcelle sono completamente regolabili era ora ma hanno una molla debole e anche le lamelle vanno riviste se vuoi forcelle granitiche. Yamaha dopo anni di scandalo forcelle le ha messe complete ma ancora scarse 😂
@user-ih7pv5pv9y4 ай бұрын
Ma scusa non si fa prima a cambiare le molle olio e poi se ti manca qualcosa dietro cambi anche ammortizzatore…spendi sempre meno di una sp 🤗😎🙏
@carlomorea11494 ай бұрын
Ho ordinato la mt09 sp 2024, prima avevo un rkf 125. Secondo voi ci sta o é troppo?
@vpower874 ай бұрын
L'unica cosa di troppo è il prezzo per la sp...messa in strada si va quasi sui 14 mila
@giuseppepapi70823 ай бұрын
Ciao rispetto alla Street R 2023 la ciclistica è inferiore quando si spinge?
@claudioborelli24853 ай бұрын
Di brutto
@alessandroguagnini92924 ай бұрын
DAVR super tester...forte pilota ma umile uno di noi 💪👍
@BADDRUMMER10004 ай бұрын
Indeciso tra questa e la tuono 660 factory!!!! Pareri consigli?
@DAVVIERRE4 ай бұрын
la tuono factory è un pochino più goduriosa tra le curve per i miei gusti, però ha meno motore
@TheSek-4 ай бұрын
Cacchio aggressiva! Da provare. Ma penso terrei accesa un po’ più di elettronica…. 😂
@gianniilvip5298Ай бұрын
Partiamo dal fatto che yamaha sta lavorando bene negli ultimi anni e il cp3 è un motore che a uso stradale è veramente uno dei piu sfruttabili , la linea non mi piace come non mi e mai piaciuta nessuna mt 09 , il punto piu basso l ha raggiunto cin la serie 2021 -2023 questa 2024 migliora ma il faro che ho visto da vicino mi ha veramente deluso , come la soluzione dello scarico messo sotto senza un terninale vero che è oscena come soluzione oltre a ossidarsi e diventare bruttissimo appena prende due scaldate , l impianto frennante è lo stesso mix della 10 e della r1 ossia pompa brembo e pinze mono locco sumitomo tranne naturalmente per il diametro dei dischi e non steento a credere che funzioni e piu ch eegregiamente sulla 09 come concordo che le stilema su questta moto siano piu un wlemento da wsporre al bar che di utilita reale , per la focella.forse piu che una 41 kataba avrei osato su una 43 che le.faceva fare un bel passo avanti anche come qualita il mono sulla 09 lo conosco bene e il classico mono usa e getta della kayaba ossia dopo un po anche il.meno esperto si accorge di quanto sia scarsa l idraulica e lo sostituisce dando uno plus in piu alla moto tangibile , l elettronica sulle yamaha e sempre stata di ottimo livello non hanno il miglior blipper e quickshifter di sicuro perche l ho provato , concordo con te che lo smanettone debba puntare sulla sp sopratutto in questa versione , mentre sulla mt 10.per.esmpjo.la.standard è di ottimo livello , le ohlins danno quel plus in piu certamente ma per il 99% una naker si usa in strada e le kayaba della.10 sono su un altro pianeta rispetto la 09 , forcelle e nono in strada danno una sicurezza come nessun altra concorrente 1000 nipponica puo dare visto che l ho avute tutte 😅 pero......10900 la.mt 09 16300 la mt 10 ......quindi tutto sommato sulla mt 09 si puo dire solo .....brava yamaha .....meglio la sp se si puo spwndere un abbraccio e bella prova , sono campani anche io 😉✌️
@abikers8834 ай бұрын
scusa ma il setup di sospensioni è la taratura base , non credo che l'hai messa alla frusta, cosi in strada da giudicare il limite delle sospensioni . tutte le moto si muovono in curva anche le MotoGP , penso che per utenti anche smanettoni va più che bene , la sp è per chi vuole sospensioni e freni piu di qualita , ma basta regolare le sospensioni ed anche con la base avrai un assetto piu rigido
@DAVVIERRE4 ай бұрын
ciao non è proprio come dici tu, una sospensione migliore non è “migliore” perché regolabile, puoi pure regolare in maniera più rigida e indurire un componente ma dopo andresti a snaturare quello che è il concetto della moto “per tutti i giorni”. (un conto e settarla per il propio peso un conto e stravolgere completamente il setup delle molle etc) Cosa diversa se un componente lavora meglio perché di qualità superiore, prova a vedere se la sp è dura per strada o se effettivamente resta comoda tutti i giorni ma affilata tra le curve… ohlins non è migliore perché regolabile, è migliore perché lavora meglio ed utilizza componenti diversi che vanno a regolarsi anche in base alle alte/basse velocità, per dirne una
@Unknown-ku6xh3 ай бұрын
Cambia le molle anteriori. Rendile più resistenti al carico con molle migliori perché fatte con più acciaio di sezione e spirali meno spaziate e non dovrai precaricarle rendendo la moto rigida. Cioè scimmiotta le blasonate marche che ti svenano il portafoglio. Cambiare molle senza modificare le lamelle e di conseguenza il passaggio dell'olio sarebbe un errore madornale. Al mono posteriore invece va modificato tutto eccetto la molla dove dopo la modifica è accettabile un giro di precarico in più se vai a fare il teppista a ginocchio a terra in montagna. Chi non va in pista spendendo per un mono a 4 regolazioni 1100€ + iva + montaggio a mio avviso è suonato.
@alessandroguagnini92924 ай бұрын
Chi di noi non sogna di farsi una salita allegra al Vesuvio in compagnia di Davide ??? Top...come l' Isola di Man
@DAVVIERRE4 ай бұрын
AHAHAHAHHAHAHAHAHA
@biagio9193Күн бұрын
Dopo la 2017 estetica mai al top per me
@Spacchio4 ай бұрын
Come al solito l’hai strigliata. Bravo picciotto
@giuseppedelvecchio63473 ай бұрын
Ottima recensione bravo
@premlavoro70904 ай бұрын
bella prova e raccontata meglio.. io l'ho presa a scatola chiusa al Motorday di Roma, dove ti ho incontrato e salutato. mi puoi spiegare un po' meglio il fattore negativo della forcella che altri non si sono lamentati grazie
@konanekalekonanekale33834 ай бұрын
👋
@DAVVIERRE4 ай бұрын
Ciaoo, semplicemente quando alzi un pochino il ritmo e prendi qualche avvallamento l’anteriore si scompone, non resta bello saldo come sicuramente invece succede ad esempio con la street rs comunque auguroni 💪🏻
@RSD_PT4 ай бұрын
Nice vídeo
@Smiller_aimАй бұрын
Prova l'MT-10
@plus_killer974 ай бұрын
quindi il manubrio si puo' abbassare e allontanare ancora di piu'?
@Unknown-ku6xh3 ай бұрын
Se lo abbassi lo avvicini al pilota alza il retro dammi retta ho detta tutto io non lui.
@mirkogalullo92254 ай бұрын
Bravo e onesto
@roccocaputo91042 ай бұрын
Perciò chi ha la 2021/23 la deve buttar via Giusto ?
@leomar9354 ай бұрын
Occhio a non cadere
@giampstylebsd55954 ай бұрын
A 1 non è quasi libera. È impestata di elettronica 😄
@MirkoBovoTravel864 ай бұрын
Bellissima
@claudioborelli24853 ай бұрын
Si ducati MV Aprilia invece mediocri...😂😂
@oliguo89303 ай бұрын
Allora 990 o mt09?
@giovanniparrinello48804 ай бұрын
Io l’ho già comprata!😅
@MONARCHI4 ай бұрын
Meglio questa o il 990?
@MONARCHI4 ай бұрын
Ovviamente tralasciando il discorso prezzo
@DAVVIERRE4 ай бұрын
Tralasciando il prezzo a me piace più la 990, ma non si può tralasciare il prezzo 🤣🤣🤣
@4fasi1084 ай бұрын
Solo a me non piace sta moto? Si eh? 😅
@fabersminus4 ай бұрын
Siamo in due bruh
@Mtt034 ай бұрын
Ordinata l sp.... chissa quando arriverà
@davide-ur6qy4 ай бұрын
Quale ti è piaciuta di più tra questa è la 990?
@DAVVIERRE4 ай бұрын
per gusto personale la 990 ma solo perché sono un cazzone 🤣
@davide-ur6qy4 ай бұрын
@@DAVVIERRE per ora la 990 mi ha fatto innamorare, domani testo la 09, poi la street vorrei ma sembra che nessuno faccia test ride
@SmashRider4 ай бұрын
Io l’ho ordinata a febbraio niente notizie 😢 comunque per me sarà la prima moto e se ci sono dei insulti li accetto lo stesso 😂
@albertopersico36364 ай бұрын
E perché fra? Tu devi solo stracciare
@SmashRider4 ай бұрын
@@albertopersico3636 stracciare in che senso?
@joystrix69094 ай бұрын
La mia in consegna in settimana esattamente nera come nel video con vari accessori ❤
@anthony.17323 ай бұрын
Ottima moto. Non iniziare a cannone.. prendi confidenza con la moto. La 09 viaggia tanto.