東の静岡、西の山口と言われるほど一度入県すると他県に抜けるのに時間はかかりますが、海の景色も良いので癒されますね。強いて言えば窓の汚れをなんとかしてほしいですが。

ほんとそれ。 牙城だった高崎から引退するときも昭和38年から使われていたような言われぶりだったが、ガチで昭和40年代に製造された0番台や300番台なんてE231系が投入された時点で中央東線に転出したり廃車になったりと早々に首都圏から駆逐済み。 高崎・宇都宮線での中電運用がなくなり高崎エリアでのローカル運用に晩年就いていたのは1000番台のみで、昭和50年代半ばにかけて増備されデビューは201系とほぼ同時期。 むしろ民営化を見据えていい加減旧型国電を一掃しておかないとマズいとなって、国鉄末期に115系が増備された高崎局、岡山局、広島局は当時の国鉄では車両配置でかなり優遇されていた。205系や211系デビューは、1000番台の最終製造から2、3年しか間隔がない。対照的なのが仙台局で客車列車のまま基本放置され、東北新幹線開業で余剰になった特急型や急行型を改造して電車化はしたものの、輸送ニーズに合った近郊電車への置換は民営化後に本格化する。 プロダクトサイクルは長ければ良いという国鉄の車両設計思想があって物持ちしたので、本州3社でも財務基盤の弱いJR西日本はこれに乗った格好なのは事実だが、承継車両は1000番台と並行して製造された2000番台、3000番台も多い。 結局のところ、昭和38年に形式化されたものが21世紀まで残ったのは、同一形式が番台区分を変えて長いこと製造され続けていたことが大きく、これは115系に限らず113系、103系も同様で、新形式の導入に労組が抵抗するという国鉄特有の事情もあったのだろう。EF64に関しては、これの最たるケースで、旧型国電どうよう民営化を視野に旧型電機の置換を図る際、本来は別形式としたいところ労組との折衝を嫌気して、あくまでも既存形式のマイナーチェンジであるという位置づけでEF64の1000番台を115系1000番台と同時期に製造している。

正しい情報ありがとうございます。 新潟は昭和39年製のボロも結構根強く走っていましたが、ほとんどは昭和53年製でしたね。

@@changnabe2606 昔の労組マジでクソですねえ

@@user-mz8dk8yt1w 越後線弥彦線電化時に入った車は国鉄が虫の息で新製車を入れる事が出来なかったので各地から掻き集めた古い車両に改造を加えて使用していたのでこのようになった、一部首都圏から集めた1000番台や身延線から移した2000番台は新しい車両の部類だったが冷房化はAU712を使うなど不思議な所もあり弥彦線の２連はドア内側が薄緑に塗られた初期車もあった。山陽線の115系3000番台も労組絡みで117系を入れられなかったみたいですね。

岡山には製造から50年近くの車両もいますが、大半は、製造から45年程度の車両が、活躍しています。

私は１本の列車としては姫路～岡山ほど方言の変化がわかりやすい区間はないと思っています。

広島ではセノハチという坂道に対応するために導入されました。

@@hc-ir2dr おお〜!! あの瀬野八ですね!!

正確には大阪環状線、山手線といった都市圏のような駅間の短い路線には向いていない

確か、広島地区に配置されていた１０３系はセノハチを越えられないから山陽本線の瀬野以西、呉線と可部線にか使えなかったんですよね。岡山地区ではほんの一時期１０３系が船坂峠を越えていました。

@@rosarium7586 それは103系の仕事だから。

財務省は何も関係ない

165系は東でも西でも短命でしたね。やはり直流専用というのが痛かったです。東日本の場合、交流電化区間が多いので、無駄な交流電化区間を直流電化にしてしまったら165系の末永い活躍が出来たのではと思います。羽越本線や奥羽本線がその最たる例です。

113系は115系より新しいのですか？てっきり、113系を改良して115系にしたのだと思ってました。

@@user-ev8km8py7g113系は確か1963年12月だか1964年1月だかでデビューしたような気がします。115系は111系をベースとしてるので、113系は115系ベースなので実のとこいうと113系のが新しいのです。113系は暖地での使用がほとんどなので、そこまで注力して投入はされなかったですね。民営化後に転属先に困った車両でもありました。

@@asokai2346 113系は人口が多い東海道山陽エリアを中心に投入されたから、製造数は多いんじゃないでしょうか？ ま～昭和40年代以降に電化された東北・北陸・九州は交流ですから、高直流電車の415系のほうが広く投入されたとは思いますけど。

しかし私鉄の人たちからしたら、120kwの電動機出力でよく高速馬力モーターと言ったものだなと当時言われていましたね。昭和38年だと東武8000系が登場しておりましたが、115系よりも電動機出力は上なんですよ。また、1967年頃になると私鉄でも国鉄の新幹線並みの高出力電動機を搭載した特急・通勤型車両が多く出てきたので国鉄の車両は一世代前の性能と揶揄されるほどでしたし。近畿日本鉄道では、0系新幹線と同出力の特急型車両が1967年に登場しましたね。トルクは断然、近鉄電車の方が上でした。

103系が仙山線？仙石線では、115系長岡夜行は減光してたのですね、佐渡の165系は一晩中明るいままで寝ずらかった。

山口地区の１１５系は２～３年くらい前にシートを取り替えた車両が出現し、方向幕も黒を基調にしたものになりましたが、これは当分の間新車に置き換えないことを意味すると私も思っています。ただ、窓が汚くてせっかくの瀬戸内海の景色も台無しで何とかならないものかと思います。

⁠@@Yoshin-Sashizumeその辺は関係ないと思うよ 幕や座席は愚か、車体丸ごと大幅なリニューアルしてから5年程度で廃車にした事だってある(逆に何にも手を付けなかったボロ電車が50年走り続けた事もある)し

短命で終わりましたね。東急のお下がりになったのが本当に残念です。

さらにそれが209系に置き換えられ

しかしながらLED照明は例えば従来はちかちかが起きる　突然切れる　点くことに暫くかかる　再び点けると更にかかる　発熱する　ガラス割れる　黒くなる等を解決　抑えたものです。2050年ちょうどには全てLED照明には変えなさい。つまり従来の照明は現在から少しずつ卒業しなさい。 しかしながらテレビ　冷凍自動販売機　食器洗い乾燥機　洗濯乾燥機　商業設備　工業設備　漁業設備　農業設備　電子レンジ　スチームコンベクション　コンロ　ファンヒーター　給湯器　キュービクル高圧受電設備　節水機器　マルチ決済端末PAYGATESTATION　キャッシュレス券売機　油関連機器　防犯カメラ　空調設備　ハンドドライヤー　除菌剤アクアウィッシュ　キッチン設備　風呂設備　トイレ設備　洗面化粧台　光触媒　除菌脱臭機ターンドケイ　空間除菌脱臭機ジアイーノ　リノベーション　建物　公共機関　その他は古く　駄目になるまで使うべきです。

新潟もイメージが強い。

２０年くらい前、東海では一時期１１５系の塗りドア車によく当たりました。冬場ならレトロ感が味わえるけど、夏は後付けで性能の低い冷房機のためか扇風機も稼動していて、それでも暑くて長い場合だと豊橋から熱海まで汗をにじませながら移動しました。

上野口のイメージが強かった。

1000番台なら長野と新潟ですわ。0・300番台なら上野口ですわ

300番代も強いですよ。つい最近まで長野、新潟でも使っていたし。1000番代はさらに強かった。

新潟の豪雪地帯でも他所から来た古い初期車や2000番台も改造して使っていたので問題は無いと思われる。

ご遠慮願いますw

201系とオーバーラップしてますからね。長野のいる115なんてよく乗りますが、昭和56とか昭和53とかしか銘板みないから言わずもがな昭和30年代製の115なんて国鉄末期に廃車が進んで民営化時にはそんなに残ってないはずです。あと昭和52年以降製造の115系はフルモデルチェンジという位置づけなので、正確には115系ではありません。おそらく117系と称して製造しようとしたところ上層部から待ったをかけられ設計変更したものです。なので細かいところを見るとコンプレッサーや電動発電機の型式が既存番台の物とは全く違うんだそう。運転室周りもモデルチェンジに合わせて既存番台より広くとり、計器メーターなどは一から設計変更している為、互換性がないのだとか。なので、既存番台は老朽化した時点で多くが廃車となりました。