トンネルが出来たおかげで通年通行可能になりました。

最後のオチだけ、うけた！ 後は、舞鶴紹介の内容？

理系ネタになると急におもしろフィクションが入り込むの草

ホンダとカワイも入れてください

いつもにまして方言がさく裂してる！北関東ネタだから？

「作らへんといて～」とは言わへんな。

十一屋から鈴鹿までは本当に渋滞酷いですよね！ 中勢バイパスが出来る前は時間帯によっては津まで続いてましたのでだいぶ楽になりました！

敦賀にいたる山道がスピード出せなくてイライラ！😅舞鶴若狭道つかえってことか？

ダイエーは福井市のYプラザ新保店にありましが、いつのまにか撤退しました。元従業員より。

JR西も、 ●駅名や路線名に「JR」をやたら付けたがる。 ●３扉転換シート車をやたら入れたがる。 ●一部エリア（関西ではない）の駅メロがダサい。 と、少なからず難点はあるが、JR東はこんなモンではない。 ●車両は居住性よりもエコとコストと安全が絶対優先。 ●ネーミングセンスクソ悪。 ●デザインセンスクソ悪。 ●駅メロのアレンジセンスクソ悪。 ●職員の対応国鉄以下。 これらのクソ悪さ、JR東の上を行く鉄軌道会社局は、他にはないぞ。 あと駅コンビニも大手系ではなくJR独自だから✕。（これは東海もしかり。）

鯖江か、武生に、イオンモール、コストコ、できて欲しい

ここのコメント見るまで何も知らずに住んでますが普通の街でなにも問題なく住んでますよ😅本質がどうとかってかなり大昔の話なのでは😊 最近は海外(インド？ネパール？西欧？)の方が増えてきているようにも思います リニアや新大阪連絡線などで再開発されたら更に変わってくるんでしょうね

道路特別会計の建設国債が一般国道、道路特別会計の起債が高速自動車国道。

他のチャンネルでも同じ様な内容を投稿させていただきました。 実数は不明かも知れませんが、乗り換えを嫌い、クルマに移行した人も相当数いるのでは・・・。 因みに、私はクルマ一択です・・・。

新大阪駅は東海道本線の西（淀川区）と東（東淀川区）の境目にあり、その東西ではいろいろ事情が違うのです。警察への通報ですら東西によって管轄外ですと言われます。

さっさと廃線にして廃線トロッコとして運用した方が希望はありそう。

舞鶴は夢でもみとけとしか。もう敦賀止まりで終わるんじゃね？

静岡にも、経済効果あるし、 川の水についてはそこまで大切なこととは思わない 静岡県より

掘削開始から二次覆工までは枯れるよ、そんなの物理的に当たり前だし。 二次覆工から裏込材注入で少し戻って、その後時と共に段々戻っていくぞ。 元に戻るまでには数年かかるけどな。 それと六価クロムはセメント安定処理など、地山とセメントを混合する裏込材注入時に発生するよ。

静岡が無理だから他の区間も急ぐ意味なくて遅れてるってのが大きいと思う。本気なら金かけて間に合わせるけど、意味ないし。 にしてもたくみっく久しぶりに見たら登録者凄い伸びててびびった

去年秋にそのコンクリートブロックが見たくて峠まで行きましたもちろんその先歩いて三重側に行ったら道路凸凹酷かったり下った先にもブロックあったり面白かったですwまぁ山頂に居たオジサンに声かけたらバードウォッチングしてましたし。後あのトンネル一般人がかなり速度出すのでバイクは怖かったです。抜け道なのでトラックが多いです永源寺ダム付近で一般車とスレ違いで揉めてたりしますしトンネル完成のせいで冬季通行止めがなくなり大雪降ったらお祭り騒ぎですよねw

というか、稲沢一宮から春日井市方面って電車では行きにくいから、枇杷島よりも本来の計画通りに稲沢方面に通せばよかったのに。 乗るかは置いといて（）

エルパがあればなんでも揃うやん

鞍掛峠ルート

23号線だと、木曾三川を渡る前に既に三重県に入っているんだな。木曽岬町は三重県ですから。 もっとも木曽岬町は電話番号は愛知県の弥富市の市外局番になっているし、郵便番号も上三桁弥富市の番号で、最寄りの駅と言うと近鉄弥冨駅やJRの弥冨駅って事になって、三重県と言うには弥富市の影響が強いという変わったマチですけどね。 そういえば木曽岬町は一部の愛知県の高校に行く事も許されていたんですよね。

「長後の商店街の反対」。経済活動については「商店街の意見や決定」とか「元々いた住民の意見」の反対のことをするのが正解。

あれ？開発に出来るんじゃないんですか？

正直な話、 燃料含む消耗品代等、経費、起こるであろうトラブル等考えたら既存のタクシーと同じ料金でやるのは馬鹿馬鹿しいと思うがな それに同じ料金ならまともなタクシー会社使う方がいい

イオンはまだ県内に出店しますよ。福井駅エリアと越前たけふ駅エリアになるでしょう。福井駅は大規模～中規模都市型モールで武生駅エリアはそよら的なものと予想してます。

誰の責任かは知りませんが、国道43号並みの片側4車線あればというのはありますね。ものすごい渋滞ですものね。国道1号が片側1車線というのもまた。

円安😮

イオンモール は基本商圏を車 15 分圏で約 15 万世帯、約 35 万人を商圏人口としています。 福井県の人口は77.8万人。嶺南も含めての人口です。 イオンモールがビジネスとして成立するエリアは県内にどこにもないです。

秘境とか廃墟とかを見せる観光列車にすればワンチャン

多分企業から寄付金とか入って来るんやろな… 夢洲みたいにな 維新がやりそうなことや

北区や西区は神戸じゃない、とか言われてるしね😅

名古屋市南部と同じようなつもりで四日市に向かうと町屋大橋あたりから混雑と信号の数に辟易することになるでしょう。港陽インター～十一屋～藤前インターあたりは確かに混んでいますが霞周辺に比べれば知れています。午起から海山道にかけての渋滞とは比較にもなりません。あそこは住友電装まで行く前に吉野家でとっとと左折して塩浜街道に迂回してシェルのSSから右折した方が幸せになれます。R23に全てを委ねるには交通量が多すぎます。 津まで行くならたとえ混んでいても現状ではみえ川越から高速一択です。津インターと県庁はそこそこ離れていますが時間は大して掛かりません。

最近は、政府はCO2削減を良い事にT社に喧嘩を売ってますね。

地元の人 確かに言えている、乗る人が少ないし バローがバックで新しい駅も作ったけど あまり意味がないと思う。 元々1時間1本しか走らないからみんな乗らないよね。

別県の元某知事のせいで、この自治体がうまくもってくれるか

輸送密度５００人もあるんか、、、

言うても、南丹市なんて、ただの田舎やからなぁ～～～・・・・・・。 園部も、駅界隈ぐらいしか・・・・・。 JRどころか、クルマがないと移動できないとこばっかりやし～。 本当は、嵐山は、京福で行くのが、一番風情があっていいんだけどね。 支線の北野線なんて、昭和にタイムスリップしたみたいな景色だし。

学校、会社の名義で貸し切り電車にしたらどうなる？

つい先日、京都から名古屋への帰り道に使いました。のどかでドライブ気分味わえるので好きなルートです😊

タワマン禁止は割と良策だと思ってる

イオンの商品を見ればわかる。ひどい　とくにオリジナル品

「明智」鉄道だから地元を裏切って謀反を起こしたってことで

SLだけなら真岡鐵道、大井川鉄道などすでに走ってるとこあるし今更感。 物珍しさで最初はたくさん来るだろうけどすぐ飽きられそうで持続性がない。 SLに加え、終点の明智か途中の沿線駅近辺に皆が立ち寄り、何度も来たくなるようななにかがないと無理。

絶賛人口減少中の地域ではリニアや新幹線が通ってもたいした効果は期待出来ない。 魅力的な観光資源があるなら今でもそれなりのはず。

もし名古屋市ではなく、愛知市だったら卑猥なことになってたな

デザインの良さは見逃せない 乗ってみたいと思わせる あとは街のビル家屋の質感を上げること ここが日本は醜い