А что происходит с фреоном попадая из давления баллона 16 бар в давление линии всасывания с 8,5 бар (для R410a)? Правильно, испаряется. Плюс ко всему до компрессора стоит ДОКИПАТЕЛЬ, который как раз и предназначен чтобы жидкость не попала в компрессор. Ну и на последок, зачем открывать баллон на всю катушку, если условно заправка для бытовика 950 грамм, и можно это сделать не спеша, минут за 5.

Так и дядя учился 20 лет назад.

Суть понятна и меня это смутило но думаю что он не окцентрировал на этом своё внимание так как нам и так должно быть это понятно как 2×2

Лично я понял лишь в том случае когда ты её раскрутил ( демонтировал)

Смотри: когда ты трубку развальцевал -ты по-сути из трубы толщиной (условно) 1 мм сделал сплющенную трубу толщиной 0.6 мм. Потом ты ее обжал гайкой и еще сплющил, допустим до 0.3 мм. Потом ты ее разобрал (нарушил диффузное соединение) -чтобы снова было герметично, надо чтобы мягкая медь плотно обжала края крана, а у тебя медь уже не мягкая, а плотная, жаться дальше ей тупо некуда.

Гидроудар может быть только от жидкости, т.к. она несжимаема. От газа ничего не будет. Чтобы не навредить компрессору достаточно просто не лить весь вес сразу, а делать это порционно.

Полностью фреон в газ не "превратиться", - ему места не хватит. Потому что газ занимает объём в 50 раз больше, чем жидкость. Поэтому нужно именно вливать (заливать) хладагент. И для более резвой заливки баллон должен быть тёпленьким; иначе давление насыщенных паров сравняется и хладон никуда не потечёт. Тогда доливать придётя через пор НД, но с осторожностью по чуть-чуть.

Как я понимаю, если у тебя на шильде кило фреона и у тебя получилось влить кило, то все ок, а вот если не вышло, то очевидно что на электроннном клапане стоит кондер.

Как я понимаю, если у тебя на шильде кило фреона и у тебя получилось влить кило, то все ок, а вот если не вышло, то очевидно что на электроннном клапане стоит кондер.

Как я понимаю, если у тебя на шильде кило фреона и у тебя получилось влить кило, то все ок, а вот если не вышло, то очевидно что на электроннном клапане стоит кондер.

Как я понимаю, если у тебя на шильде кило фреона и у тебя получилось влить кило, то все ок, а вот если не вышло, то очевидно что на электроннном клапане стоит кондер.

Как я понимаю, если у тебя на шильде кило фреона и у тебя получилось влить кило, то все ок, а вот если не вышло, то очевидно что на электроннном клапане стоит кондер.

Да.

Нет. дело не в технологии, а в жидком фреоне, который может попасть в компрессор со стороны всасывания.

Основное количество масла находится в компрессоре, и при удалении фреона его выходит очень мало. количество масло, заправленного в компрессор расчитано на максимальную длину трасс. для сплитов около 20м., полупром - 50-70м., ВРФ - 200м.

Как я понял нужно два раза вакуумировать,если заправлять как показано на видео..через штуцер трубы высокого давления.

@@user-ox3zi9yz4v на 8.10 он говорит что хладагент вакуумируется, соответственно, при закрытии клапана на подаче и подключении заправки наружный блок не завоздушен

Ну естественно!

Минимальная длина трассы 3 метра. Но рекомендуют все же сделать чуть больше. Если трасса будет слишком короткой то в режиме обогрева не корректно будет работать функция оттайки наружнего блока. При работе на холод разницы не будет

Оно уже установлено производителем с учётом трассы автомобиля

Производитель указывает на какую протяженность рассчитан заправленный кондиционер. Как правило это 5-7,5м.. Также он указывает количество фреона на дополнительный метр длины.

Ильяс Бикмаев смотря что за объект и требуемая холодо производительность ?

@@PROHOUSE161 спасибо, что ответили, у нас 20м3 термобудка, там будет несколько туш мяса . Летом чтобы они были охлажденными.

Необходимо больше информации . 1. Температура хранения ( минусовая камера -20 , среднетемпературная камера +5 .) 2. Для подбора оборудования необходимо знать тип помещения ( из чего сделано ) полы стены потолок . 3. Трёх фазное оборудование будет надежнее!

Толстая труба - газ, к наружному блоку Тонкая труба - жидкость, от наружного блока

Добрый день ! VRV системы дозаправляються исключительно по расчетам длинны коммуникаций, как правило есть проект там указанно количество дозаправки. Более точного варианта мы не знаем.

@@PROHOUSE161 это понятно, я неправильно изначально сформулировал вопрос : дозаправка в какой контур ? В жидкостной ?

@@vadimkirpota В любой на выключенной системе, до открытия запорных клапанов. Потому что перед запуском ВРФ необходимо подать питание на 24часа до запуска.

Чтоб долго не жамкать клаву-скажу в двух словах.Отвакумировал через сервисный порт,влил жидкаря по весам,дождался,пока выкипит и разойдется по системе,включил кондей. Быстрее и не надо вальцовку дрочить.

1. Насчет вакуумирования. Может я неправильно его понял, но так, что сначала отвакуум., а потом закрыл оба клапана на НБ. Потом отсоединил тонкую трубку (да, воздух зашел во внутреннюю магистраль, но не в НБ). 2. Теперь подсоединил R410 к клапану вместо снятой трубки и, открыв этот клап., впускает хладон в НБ по весу. Закрыл клапан. Т.е. привел систему в заводское состояние- (весь фреон в НБ). 3. Потом заново вальцует, опресс-т, ваку-ет, ну в общем, как при монтаже.

Добрый день, Ольга! Не очень понятно, почему нудно? Мне кажется вы не совсем в теме? К сожалению в видео не вошли практические занятия (там повеселее)