Danke :)

Auch muss man erwähnen, dass es sicherlich nicht einfach war in der damaligen DDR Dampflokomotiven praktisch hautnah zu filmen. Ein dickes Lob den Schlafkebrüdern für diese einzigartige Dokumentation. LG Alex

Oh, ich glaube, dass ich aus Versehen Vater und Sohn zu Brüdern gemacht habe. Entschuldigt bitte dieses Missgeschick. LG Alex

@@alexanderwalther7302 kein Thema 😉

Ja,stimmt,dass wäre toll.Oder auch Diesellokomotiven.Wirklich ist dies eine schöne Dampflokdoku .👍👏

Da habe ich mal ein Original-Messingschild ( 6,5kg schwer!) als Schüler von gehabt! Leider vor etwa 50 Jahren für 160 DM verkauft...

Danke, das freut uns sehr. 😊👍

Kann mich dem Lob nur anschließen. - Heinz

nach aussagen meines schwiegervaters (OBERSTLEUTNAND DER LUFTWAFFE IN DELMENHORST UND RENDSBURG UND TODENDORF)hatte die bundeswehr eigene dampfloks in reserve eingelagert.

Hallo, bei den Länderbahnbaureihen mussten wir uns leider auf eine Auswahl beschränken. Eine komplette Auflistung hätte den Rahmen des Filmes gesprengt. Dazu kommt, dass es von vielen der nicht erwähnten Baureihen kaum Dokumentationsmaterial gibt, vor allem kein Film.

War das nicht ne Sammelbbaureihe für die pr.T3 und sächsische kleine Dreikuppler Tenderloks?🤔

@@kratzikatz1 Ja und nein: Es war ab 1934 auch die Bezeichnung für die kleinste neue Einheitsdampflok, nachdem keine T3 mehr genau diese Bezeichnung führte. Näheres dazu hier: de.m.wikipedia.org/wiki/DR-Baureihe_89.0_(1934)

Hallo! Haben sie eine Zeitangabe?

@@MrTiti 28:45

Halo, unseres Wissens sind die Werner-Schaaf-Modelle mittlerweile im Besitz des Rennsteigbahn e.V. www.rennsteigbahn.de/content/dampfbahn-verein/verein/

@@rolfundachimschlafkeeisenb2266 , ganz herzlichen Dank!

@ Christian Multhaupt: Der technische Fortschritt bei den Dampflokomotiven wurde durch den noch schnelleren Fortschritt bei den anderen Traktionsarten überholt. Diesel- und Elektrolokomotiven haben einen deutlich höheren Wirkungsgrad (= sie nutzen die eingesetzte Energie besser aus) und sie erfordern einen deutlich geringeren Wartungs- und Personalaufwand. Dampfloks müssen (fast) immer von zwei Personen (Lokführer und Heizer) bedient werden, bei Diesel- und Elektroloks reicht ein Lokführer; nur bei Geschwindigkeiten über 140 km/h setzte man früher auch dort aus Sicherheitsgründen zwei Lokführer ein, heute ist das aber auch längst Geschichte. Dazu kommt der hohe Personalbedarf für die Wartung der Dampfloks. Und bei der Leistung konnten Dampfloks zwar noch mit den ersten Dieselloks mithalten, aber Elektroloks und modernere Dieselloks sind einfach viel leistungsfähiger - will sagen: sie können schwerere Züge ziehen, und das auch noch mit höherer Geschwindigkeit.Die Reichweite von Dampfloks wird in erster Linie durch den Wasserverbrauch begrenzt. Wenn hohe Leistungen zu erbringen sind, reichen die bei großen Dampfloks mitgeführten 30 m³ Wasservorrat manchmal nur für 200 bis 300 km, dann muss Wasser aufgefüllt werden und das kostet natürlich Zeit. Mal abgesehen davon, dass das Mitschleppen der 30 m³ Wasser und 10 Tonnen Kohle natürlich selbst Energie verbraucht. Die im Film erwähnten Kondenstender-Lokomotiven vergrößern zwar die Reichweite, sind aber technisch aufwändig, damit störanfällig und bringen auch vergleichsweise etwas weniger Leistung. Der Kohlevorrat reicht dagegen für bis zu 500 Kilometer. Zum Vergleich. Die Diesellok der Baureihe 218 kann mit vollem Tank ca. 800 bis 1000 km weit fahren. Elektroloks sind sogar - innerhalb eines Wartungsintervalls - mehr oder weniger unendlich einsetzbar, solange die Strecke mit dem passenden Stromsystem elektrifiziert ist und die Spurweite stimmt.

Christian M. Vielleicht noch in Ergänzung zur Antwort von Jutta Negele: Die max. Fahrtweite einer (kohlegefeuerten) Dampflok hängt von vielen Faktoren ab. Dazu gehören: Streckenverhältnisse (u.a. Steigungen), Zuglasten, Zugart (Güterzug, Reisezug, Achslagerbauarten der Wagen, Vollzug/Leerzug), Jahreszeiten/Wetter (glatte Schienen, Heizung, Licht), Lokbauart (Naßdampf/Heißdampf, Treib- und Kuppelradgröße, spez. Dampfverbrauch) Vorratsgröße (Wasser, Kohle), Fahrverhalten von Lokführer und Heizer ... Nach gewissen - i.d.R. in den Dienstplänen festgelegten - Zeiten müssen umfangreiche Arbeiten - das sogenannte Restaurieren - erfolgen. Dazu gehören: Ausschlacken, Rauchkammer von Lösche befreien, Sand ergänzen, Wasser fassen, Kohle nehmen, Lok abölen (allein das kann - je nach Lokbauart und -größe) schon mal eine Stunde dauern), Lok auf Schäden untersuchen, auch von unten, Lokleistungzettel ausfüllen (Abrechnung). Man bezeichnet es oft etwas verkürzt auch als FWK = Feuer, Wasser, Kohle. Bei den ölgefeuerten und kohlenstaubgefeuerten Loks sieht es noch etwas anders aus.

8 mm Film.

Klasse

Bernd Ecke ja, es gab eine Einheitsbauart BR 89: de.m.wikipedia.org/wiki/DR-Baureihe_89.0_(1934)

Der Text dazu findet sich bei uns ab 1: 02 : 30 und reicht bis 1: 03: 21. Zu sehen sind Photos der sächsischen Loks 75 562 und 75 515.

Da sich (1934) keine Preußische T 8 (89 001 bis 89 078) mehr im Bestand der Deutschen Reichsbahn befand, konnte der Nummernbereich BR 89 hoch Null ein zweites Mal belegt werden.

Hallo, die Länderbahnbaureihen, welche die Zeit unserer Filmaufnahmen noch erreicht haben, sind zum größten Teil aufgeführt. Von den übrigen haben wir eine Auswahl getroffen.

Da müssen Sie bitte bei der Shoah-Foundation oder einer ähnlichen Organisation nachfragen. Darüber liegen uns leider keine Informationen vor.

Rune Ljungströmmer Warum und wozu wird so eine Frage gestellt? Was könnte man mit einer Antwort - wen es sie denn geben sollte - anfangen?

@@schmierlapp353 Eher unwahrscheinlich da die 52er speziell für Operationen an der Ostfront/bei kaltem Wetter optimiert war und für eine Güterzugmaschine dieser Zeit recht flott ist. Ältere Maschinen, ggf prä Einheitslok und daher schwerer mit Teilen zu versirgen, sind wahrscheinlicher

ICE

160 km/h war die Höchstgeschwindigkeit der 61er. Die Reisegeschwindigkeit lag, wie erwähnt, im Mittel bei 120 km/h.

@@rolfundachimschlafkeeisenb2266 okay

Cedric Beumers Ich weiß nicht, auf welche Zeit (DR vor 1945 oder DR in der Nachkriegszeit bzw. in der DDR) sie sich beziehen? Bei der DR (der DDR) war die allgemein gültige (Strecken-)Höchstgeschwindigkeit auf 120 km/h begrenzt. Was allerdings nicht ausschloss, das Fahrzeuge mit größeren Geschwindigkeiten (z.B. BR 218 = ex E 18) unter besonderen Bedingungen auch schneller fahren durften. Dazu wurden - meist für Test- oder Prüffahrten - definierte Streckenabschnitte genutzt, auf denen dann in festgelegten Zeiten - für genau diese Testfahrten - besondere Regeln galten. Die "alte DR" hatte durchaus fahrplanmäßig Strecken mit mehr als 120 km/h zugelassen. Mit dem Thema Reisegeschwindigkeit (was der Durchschnittsgeschwindigkeit eines Zuges zwischen zwei definierten Punkten - z.B. zwei Halten - entspricht) hat die Streckenhöchstgeschwindigkeit wenig zu tun.

@@Beimann_1973 bezüglich der BR 61 vor dem Krieg

@@br232fan Ok, wenn ich es noch korrekt weiß, war der Planeinsatz der BR 61 zwischen Berlin-Anhalter Bf. und Dresden Hbf von einigen Widersprüchen gekennzeichnet. Die Lok war für 175 km/h zugelassen, die Wagen für 160 km/h und die Strecke nur für max. 140 km/h. Auf jeden Fall sind die damals erreichten Fahrzeiten bis in die heutige Zeit konkurrenzfähig geblieben.