Hola Alejandro , esa camioneta tendrá un cambio de banda de distribución previa a el empacado ? Pudiera tener en pequeño desalineamiento

@@fixtronictecnotallercolima2131 fíjate q le cambiamos la banda de distribución pero fue después de la falla cambiamos los sellos y nada

Bien , esto puede ser ocasionado por un sin fin de factores , lo mejor sería ahora revisar los valores de datos en vivo en el scanner para saber como anda el ajuste de la mezcla , haz una prueba desconectando el sensor de oxígeno a ver si se acomoda igual que cuando pones el clima ?

@@fixtronictecnotallercolima2131 fíjate q después de sellar completamente todo y meter máquina de humo dejo de aparecer el dtc solo me quedo una variación como de petardeo después de unos 40 segundos de arrancar pongo el clima y se quita ya lo había visto en otra camioneta y solo di aprendizaje al cuerpo de aceleración y se le quitó pero está no también dude de los sensores de oxigeno pero si sicla bien como estaba muy inestable y solo le quedó eso así se la llevaron pero me quedo la duda de q sería ya que pensé que a lo mejor alguna actualización de software era necesaria pero ya tenia la última calibración disponible

@@alejandroyanezautissanmade1948 , sii bien , así tuve una kangoo con cuerpo acelerador electrónico , solo cuando caía a bajas rpm tenía esa inestabilidad y lo que hice al final fue checar el vacío del motor y estaba bajo de lo normal y opte por reparar la cabeza y sus valvulas y se restableció el vacio y mejoro mucho el funcionamiento , pudiera ser que se enfoque por ahí tu problema ...

Saludos, esa camioneta no usa Maf amigo

Saludos , la Duster no lleva sensor de presión de combustible , para checar la presión requieres entrar a la línea con un adaptador de presión y un manometro

La valvula IAC no se usa en vehículos con cuerpo de aceleracion electrónico la suple el mismo cuerpo de aceleracion controlado por la computadora , pero esto se puede distorsionar si existe alguna fuga de vacío indebida

No me es muy clara la pregunta amigo , pero si hablas del sensor map con el motor apagado debe de tener alrededor de 4.5v y al encender sobre 1.2 a 1.5 en ralentí y al dar un aceleron subir a 3.5 aprox. y al desacelerar sobre 0.5 y regresar al voltaje de ralentí , espero sea de ayuda mi comentario

@@fixtronictecnotallercolima2131 hola gracias por responder, si efectivamente, mide 4.7 con contacto, y en ralentí 1.5. luego cuando acelero a 3 mil rpm y constante. Noto que sube un voltaje pico pero baja rapidamente siendo estable en 1.0 voltios constante a 3mil rpm constante Lo mismo cuando suelto el acelerador, baja más el voltaje 0.6v unos microsegundos y sube a 1.5v constante alenti

Hola amigo una pregunta donde esta la varbula pcv de la Renault duster 2013

@@RicardoSilva-xk9dg debajo del múltiple de plástico pero es una tapa completa de aluminio con varios tornillos

@@fixtronictecnotallercolima2131 devajo del disipador de calor

Saludos , temo decirte Ricardo que hay más otras razones y no sólo esta por las que ese vehículo puede hacer lo que me comentas , un ejemplo es que si la transmicion fuera automática tu camioneta tendría un patinaje de las pastas o si fuera STD habría un problema con el clutch , esto es solo un ejemplo de la gran variedad de causas que pudiéramos tener en ese Duster , lo mejor siempre sugiero esto , es revisar a detalle la falla con tu mecánico de confianza y así no hacer gastos innecesarios . Saludos...

Yo también presento el mismo caso y me sale ese código exactente... La. Duster hace eso se escucha el motor como cuando no tiene puesto el moco de admisión en el aceleración no avanza

Saludos así es puede ser que sea esto que presento en el video pero también por los síntomas que me dices podrías revisar el catalizador que no esté tapado o si es automático el coche revisar tu transmicion . 👍👍

Hi Ok , on this case I changed all the intake gasket or seals , I hope it be helpfull for you.

Son comunes , la mía es marca bluepoint pero hay muchas en el mercado , así puedes buscarla .