電気自動車の仕組みとは？| テスラモデルS

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7 жыл бұрын

電気自動車は自動車業界で大きな波を作り続けています。この無騒音、無公害、高性能の車両が、2025年までにICエンジン対応製品を時代遅れにすることが予想されています。このビデオは、世界で最も加速の速い大衆車となったテスラモデルSの隠れた技術をご紹介します。インダクションモーター、インバータ、リチウムイオンバッテリー電源、とりわけ車両の同期メカニズムの背後にある技術を論理的に、そして段階的に分析することによって、電気自動車がどのように優れた性能を達成したのか、見ていきましょう。
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Пікірлер: 234

@user-pj1uj6pf7b 6 жыл бұрын

難しく伝える教科書が多い中、勉強するのが楽しくなる動画だった。

@SERGEY-KACHAN 5 жыл бұрын

✓ Науч. Студия ✓ Sergey Kachan: kzfaq.info/sun/PLlEX99xZE8qOvEV7vDZf_oAkyCOrS1p-z

@kttda 4 жыл бұрын

こういう優れた学習系KZfaqチャンネルをもっと知りたいのだが...

@LesicsJPN 7 жыл бұрын

全ての英語の動画を日本語に翻訳するためにPatreon.comでのサポートをお願い致します。皆さんのご協力があれば、最低でも毎月1本の動画を翻訳することが可能になります。 www.patreon.com/LearnEngineeringJPN

@user-tt9sm5ff7g 4 жыл бұрын

いつもありがとうございます😊 感無量です。

@mcqueen4372 6 жыл бұрын

電気自動車欲しくなってきた！

@diyrobot7358 7 жыл бұрын

شكرا 😊

@guangxinshi1233 5 жыл бұрын

助かります、どうもありがとうございました。

@miharunextin1466 5 жыл бұрын

素晴らしい車だわ❤

@user-km6lb9ws4h 5 жыл бұрын

誘導電動機の解説猛スピードで終わらせて草

@yocchan1164 5 жыл бұрын

仕組みが良く分かりました！航続距離が1000キロぐらいになったら買おうかなぁ( ^ω^ )

@user-lo2yk5eu3i 5 жыл бұрын

電気自動車にもラジエターあることにびっくり

@tubeismybirthplace 4 жыл бұрын

テスラは誘導モータだったんですねえ。永久磁石同期モータかと思ってました。

@GTX2200 4 жыл бұрын

tubeismybirthplace 2019年4月以降のテスラは永久磁石式のモーターに変わってますよ〜

@user-fn7yu6bt9k 5 жыл бұрын

オッカムの剃刀。同じ仕事をするときによりシンプルな仕事をするアプローチがすぐれている。ステラってやっぱり天才。

@user-ru5dk1el7k 2 жыл бұрын

6:28インバータだけで後退するのかとおもったらシンプルなトランスミッションは乗っていたのね

@user-iw8ph9lg2d 4 жыл бұрын

ラジエーターやエアコンのコンプレッサーやコンデンサーが必要になるからエンジンルームが空になることはないかな

@tsuka5116 6 жыл бұрын

ラジコンカーを大きくし、人が乗れるようにしたものだと思えば、一番簡単。後は電車で架線から受電ではなく、電池などから受電するもの。難しく考えないほうがいい。

@flyingmashroom 6 жыл бұрын

確かに。モーターやインバータの仕組みなんて論点じゃないですよね。

@violinism2012 5 жыл бұрын

大量のバッテリーを製造する資源や廃車時の処分、発電所の電気の生産によって発生するCO２（火力）や高レベル放射性物質（原子力）の処理含めて本当にエコなんじゃろうか？

@user-hg6yw7xd4h 5 жыл бұрын

そもそもどんなにエコな車でも大量生産してる時点でエコじゃない。メーカーは環境の事なんか気にしてない

@yasuyukinishi5914 7 жыл бұрын

とうとうここまで来たか。アラブ諸国はあわてているだろうね。

@mania3bb 6 жыл бұрын

中東の産油国はEV時代を見据えて、国内に大学作ったり、日照量が多い砂漠を利用して太陽光発電所を作ったりしてますよ。産油国の王族は、企業経営や投資などで資産運用してますから、常に世界の動向を見据えて行動しています。

@saitouitilow 5 жыл бұрын

かなり部品の削減できそう。日本の下請けもあわてるのでは？

@user-lz8jb3jk3r 5 жыл бұрын

電気自動車、電磁波による人体への影響はどう研究されていますか？

@zaku3939zaku 5 жыл бұрын

テスラとかいう名前が謳い過ぎてる

@user-53000 7 жыл бұрын

問題は連続走行距離長距離の外出だと数百キロは走る充電に時間を割かれると利便性が失われてしまう現行のガソリン車位は連続で走ってもらわないと購入したいとまでは思えない

@RX78004 7 жыл бұрын

電池パックを物理的に交換できれば問題なしなんだけどな。高速道路ならパンタグラフとか自動運転もコントロールしやすいなぁ。

@h_h5865 2 жыл бұрын

休憩中(約30分)に70〜80%程充電できる急速充電器があれば、実用上問題にならないみたいですよ。欧米ではこの充電器を幹線道路に200km間隔で設置することで、実用上の充電時間問題を解決しています。

@clabmantol1256 3 жыл бұрын

もう一軸1モーターつけてら半端ないパワーでそう

@555Hamako 6 жыл бұрын

マブチのモーターと全然違うんだ。勉強になった。手巻きでパワーアップ出来ないのね。

@user-qj9kw1lw5j 6 жыл бұрын

電気自動車の時代は日本にとってイイ時代になったと思う。日本の40代から30代は既にミニ4駆で各々が開発経験があって、スピード重視や耐久性重視フレームを極限までにスリム化したり、モーターの排熱をどうするかとか電気自動車で必要と思われるスキルは子供の頃に習得している。もしかしたら、既存の自動車メーカーだけでなく、個人の自動車メーカーが立ち上がってくるかもと期待している。

@user-pq2kr5ne9l 5 жыл бұрын

すべてEVになったとして、今の電池性能では･･ゴルフ場に100台の車が来た場合充電器は何台必要でしょうか？今のままなら20～30台くらい必要では（ゴルフ場の人が抜き差しをやってくれなければ100台必要）、コンビニも１軒で４～5台程度必要では、また、今の充電コストは戦略的なものです、１台あたり500円程度の価格では充電器のコストはペイできるのか疑問です。都合の良い部分だけをつないだ無理のある理論に思えます

@TUbe-bv4fy 7 жыл бұрын

かご形三相誘導電動機か

@user-zf1io3on9w 4 жыл бұрын

今のうちに巻線職人になるかな

@keigo24146 7 жыл бұрын

テスラだ！かっこいい！

@laladog22 6 жыл бұрын

今の自動車を全て電気自動車に変えたら、現在の発電量を1.2倍にするだけで済むだから政府も無税対策、補助金対策を実施している。ちなみに取得税、重量税は無税 4年乗る条件で40万キャッシュバックを実施しています。 10年もすれば固定電池ができ市場の過半数が電気自動車になってると思います。

@mania3bb 6 жыл бұрын

私も、日本の乗用車6000万台をEVにしたらどうなるか計算しましたが、14.8%増加でした。しかも、夜充電するEVが普及すると、昼夜の需要量が平準化されて、電力インフラの効率も効率化されます。

@camirajames2196 5 жыл бұрын

現在の発電総量と電気自動車の消費総量の具体的な数字を教えてください。

@moduleexesystem.3605 4 жыл бұрын

1.2倍って日本みたいな大国でやろうとしたらえげつない量の火力発電所増やさないと実現しないよ

@GO-yb3fi 6 жыл бұрын

3:53のところ力/重量の間違いですよね

@leilamissen4887 6 жыл бұрын

ACモーターは理想的な構造で効率的だから好き。エネルギー源が電気だから送電網供給で低コスト。文明社会の進むべき道です。

@banqe1987 6 жыл бұрын

コメ欄見る限り全員電気自動車反対で草

@kenjisuzuki526 5 жыл бұрын

1番のデメリットは充電時間の長さだよね。賃貸アパート住まいの私は駐車場にコンセントは無理、燃料電池自動車まで待つか。

@user-qd8qm8bo3r 6 жыл бұрын

インホイールモーターは？

@user-wn2sx3if4i 6 жыл бұрын

暖房と冷房とか考えるとＥＶ躊躇しちゃうんだよね、そんなにアドバンテージを持ってるのかな

@bcat314 6 жыл бұрын

7000個のセルが全て同じ特性と劣化具合なら理想なんだけれどね。そしてココが金がかかっちゃう理由。

@mania3bb 6 жыл бұрын

7000個のセルの品質を確保するため、世界最高品質のPanasonicのセルだけを使って、温度のばらつきによる劣化のムラを防ぐために水冷で温度を±2℃未満にして、さらにバッテリーを15個のモジュールに分けて、それぞれに充電のばらつきを調整するためのBMUを搭載してるので、それなりにコストはかかりますね。でも、それをしないとリーフみたいにバッテリー劣化が問題になるので、手を抜くと逆に高くつきます。

@TUbe-bv4fy 7 жыл бұрын

かご形三相誘導電動機(インダクションモーター)を使った電気自動車は少数派で、永久磁石同期電動機を使った電気自動車が多いです。

@tsuka5116 6 жыл бұрын

ＰＭＳＭモーターですよね。最近では東京メトロの新型車両にこのモーターが採用されています。

@TUbe-bv4fy 6 жыл бұрын

tsuka5116 東芝が積極的に推進したおかげですね。でも、レアアースの使用が問題になっています。

@yamato3228 5 жыл бұрын

バッテリーを2個にして、通常は1個で走らせれば電費もタイヤの持ちも良くなるな。それか、長距離用途が多いユーザー用に、2個目のバッテリーをオプションにするかだ。

@user-bo3xt4zn2n 6 жыл бұрын

トランスミッション系の重量軽減については言ってるけどバッテリーによる重量増加については言わないのな

@yamato3228 5 жыл бұрын

バッテリーは空でも満タンでも重量は変わらないんじゃないか。燃料は50kg前後変わる。

@taici120407 3 жыл бұрын

逃げるな逃げるな(笑)

@Milepoch 7 жыл бұрын

ぶっちゃけてしまえばエネルギーの転換は国の戦略であり、日本はEVに向かう石油を使わずに発電する前提で進めているただね輸出を考えると内燃機関の開発も手を抜けない EVを使えるのは先進国だけだ

@genyama714 5 жыл бұрын

電子タバコのバッテリー７０００本使って動くというのがなんとも…

@Voeloksas 4 жыл бұрын

Gen Yama 7000×16で=74200個じゃない？

@user-dq4ls2ew7j 4 жыл бұрын

バッテリーが環境汚染するって言う人いるけど、石油の掘削から輸送、廃棄ガス等々トータルすれば、バッテリーの方がずいぶんマシってことじゃないん？だから今注目されているのでは？

@hanaidayou 6 жыл бұрын

電気自動車や電車で使われるACモーターはインダクションモーター(誘導電動機)じゃなくてシンクロナスモーター(同期電動機)って聞いたけど。カゴ式と違って回転子の速度が磁界の回転速度と一致するからそっちの方が良いんじゃないの？

@TUbe-bv4fy 6 жыл бұрын

tamu pon インダクションモーターは少数派ですからね。

@hidekun0524 5 жыл бұрын

TUbeツビィ qp

@nyankorunaway2446 6 жыл бұрын

モーターの永久磁石をコイルに変更したら効率悪いんかな？ＥＶにも変速機があったらええと思う。高回転は弱め界磁が必要になって効率が落ちるとか聞いた。二段変速機でええやん。

@TUbe-bv4fy 6 жыл бұрын

永久磁石をコイルに変えた場合、ブラシなどといった保守が必要となります。テスラは誘導電動機を用いているため高速域で性能が悪いと言ったことがありません。

@nyankorunaway2446 6 жыл бұрын

オラは電気のことは詳しくないので、見当違いかもしれんけど･･･マブチモーターみたいな直流モーターは整流子が必要で、このメンテが大変みたいですね。最近の自動車は交流モーターが使われていて、整流子で極性を変化させる代わりに、コンピュータで極性を変化させるそうです。この場合、回転子にはスリップリングで給電するだけで済むので、整流子よりも寿命がずっと長いみたい。どんな形式のモーターでも、回転することで逆起電力が生じます。これは電流を流すまいとする方向なので、回転上昇→逆起電力の増加→トルク低下となるみたいで、それを弱め界磁という方法で補償するらしいんですが、損失が増えるみたい。高速域でもパワーが出ているかもしれんけど、燃費は損してるんじゃないかな。

@higek7782 7 жыл бұрын

電池が単三電池とは思わなかった、

@SNC9 6 жыл бұрын

原子力推進

@yuhkiuehara5027 6 жыл бұрын

バッテリーセル7000個ですか・・。これ作るだけでも相当な環境負荷になるのは必至でしょうけれど・・。

@user-qf8ry4wk7u 3 жыл бұрын

素晴らしい動画。海外版のチャンネルでは登録者は300万人以上。日本人は物理に興味がないのか、、負けるぞ

@1984takataka 6 жыл бұрын

漢字がおかしいな。

@sxhyh919 5 жыл бұрын

この情報ももう古い。テスラのロードスターはトルクが１万N/Mあるので、路面との間で発生するトラクションがタイヤの限界を超えてしまいます。そのため今後スペースX社の技術を移植し、加速にも減速にもスラスター（推進装置：ガンダムが背負ってるような）の設置がおこなわれます。

@18kudou85 5 жыл бұрын

テスラがもっとバッテリーの充電が早く充電をあまりしないものを作ればもっと電気自動車に乗る人が増えるのになぜ作れないそんなに高性能なバッテリーを作るのが難しいのか？

@kazutoasai2487 2 жыл бұрын

そうだよ

@ssskkk639 5 жыл бұрын

いつかEVがガソリン車を抜いてブンブンいわせてるのが滑稽に見えるような時代が来ちゃうのかね

@ponponyuki2047 3 жыл бұрын

車体を造る技術力がないと素晴らしい動力も危険な代物でしかない。

@ellemoir-00 5 жыл бұрын

でっかいネオジウムマグネット抱えたDCブラシレスモーターじゃダメなんかな？

@saim507fujiwarano4 7 жыл бұрын

電池の発達が待たれるね。今、　車重が　2.6t だそうだから、複雑な構造のガソリン車より　1tは重い。待たれるわ。

@yasuyukinishi5914 7 жыл бұрын

トヨタが開発しましたよ。

@romihiishin7618 7 жыл бұрын

トヨタの全個体電池は楽しみだ

@ZPEPACLOTH 7 жыл бұрын

2.6トンとは思わなかったわ・・タイヤ減るなぁ

@TheDaichi8837 6 жыл бұрын

フルサイズ高級セダンなので多少はね

@aikobros 6 жыл бұрын

全固体電池が開発されてもバッテリーはガソリンよりはるかに重いのは動かない。普及しきることはない。

@imdebop 5 жыл бұрын

まだまだ当分無理でしょうが、電気自動車を応援しますよ。

@user-vq4jt6nk4z 7 жыл бұрын

日本の場合、火力発電が主力だから電気自動車の方が環境に悪いって聞いたけど本当かな？

@LesicsJPN 7 жыл бұрын

発電所で起こっている汚染を制御する方が簡単です。

@nantkhr 7 жыл бұрын

夜間の余剰電力は水力発電で、これの有効利用方法が夜間電力でお湯を沸かすアレと電気自動車ですね。日中の電力で充電すると指摘の通りだと思います。中国なんか古い石炭発電が活躍してるからさらに効率悪いですね。

@user-vq4jt6nk4z 7 жыл бұрын

nantkhr なるほど

@user-mn2bt5po3l 7 жыл бұрын

電気自動車の変速は、無段変速か・・・けどバッテリー充電の必要やバッテリーのエネルギー切れだったら走行中エネルギー充電の必要なのか？もしくは、ソーラーパネルでのバッテリー充電の必要なのか？

@TUbe-bv4fy 7 жыл бұрын

日隈研基動画の車の減速機は、無段変速機ではなく、はすば歯車式の2段減速(ギア比は固定)です。

@user-mn2bt5po3l 7 жыл бұрын

無段変速じゃないのか・・・だが、変速は、ないし大丈夫なのか？二つのモーターや発電器じゃ変速は、いっさいないのか？

@user-mn2bt5po3l 7 жыл бұрын

電機自動車のインバータとモーターか・・・じゃ変速は、ないならエネルギーバッテリーの充電は、太陽光発電なのか？

@TUbe-bv4fy 7 жыл бұрын

日隈研基車がブレーキを掛ける際に、モーターが発電します(このシステムは、電車や一部のエレベーターなどにも搭載されています)

@TUbe-bv4fy 7 жыл бұрын

日隈研基モーターは、エンジンと比べてトルクの変動が少ない他、自己始動が可能なので、トランスミッションは不要です。

@user-mn2bt5po3l 7 жыл бұрын

LSDか!? けど、電気とエンジンの両方の動力は、どうなのか？

@user-er4xi7rb9k 7 жыл бұрын

なしてモーターに三つの端子が出てるの？ +と−と何…

@shooterarmada7038 7 жыл бұрын

私もよく知らないでコメントするのはアレなんですが、以前電気工事士の勉強をしていた時に「三相交流回路」なるものが出てきました。結局試験を受けなかったので、勉強も中途半端で理解していませんでしたが、あなたが高校生以上なら理解出来ると思いますよ。おそらくあなたは直流電力の知識しかまだ無いのだと思いますが、交流電力を勉強してみてください。交流になった途端に高校生の数学知識が必要になりますが。

@user-er4xi7rb9k 7 жыл бұрын

shooter armada 高校生は、卒業したが…思い出せ無い。三相交流回路について調べてきましたが難しいです… がスターとΔ回路の仕組みは、なんとか理解した気がします。丁寧にありがとうございます。

@treenuts 7 жыл бұрын

Ｒ、Ｓ、Ｔの３本ですね。電柱の一番上に３本あると思います。ちなみに＋、－が常に同じなのが直流、切り替わるのが交流です。動画に出てくる、端子の所の矢印の向きが変わるのが交流を示しています。

@user-nl4ec5lj9c 6 жыл бұрын

s佐野ぬ

@user-uy3lx5nh3h 5 жыл бұрын

三相交流とは家庭用などの単相交流を3つ合わせたものです。単相交流は電流の波がひとつなのに対して三相交流では3つあります。大きな動力に向いていて、工場ではほとんどが三相交流を使用しています。単相のモーターでは簡単には逆回転はできませんが、三相交流なら2本の線を入れ替えると逆回転します。

@satuki0506 6 жыл бұрын

電気自動車なー(´・ω・｀)発電方法が100%原子力とか風力、太陽光こうとかならCO2排出量は少ないんだろうけどバッテリーパックは交換しないと劣化するしそのバッテリーがリチウムイオンだからそれを廃棄すると結局環境汚染になる。結局ガソリン車が究極のエコ車じゃねーの？騒音が少ないのも気付きにくさで欠点では？ハイブリッドでさえ静かすぎて接近に気付けずに轢かれかけたことが何回かあるってーのに

@user-vp4od9zq6k 5 жыл бұрын

自分はPHV（HV兼EV）車持ちですが、今後EVが加速度的に普及するにあたり、以下の課題のクリアが必須だと思ってます。・全固体電池の普及（充電時間の短縮化と航続距離の拡張）・EVスタンド数の充足（ガソリンスタンドに近いくらいに発展していかないとまだ難しい）　※スタンドはあっても一か所１台とかでは意味がない。 EV車は、音は静かで加減速が非常にスムーズなのがウリですが、いまだ航続距離や長時間の充電など課題面が大きいため、もう少し時間はかかりますが、いずれは自動車の主力になっていくのはほぼ間違いないと思います。

@yoshimuraayane7500 6 жыл бұрын

直流電源からどうやって三相交流電源を取り出すんですかねｗ

@TUbe-bv4fy 6 жыл бұрын

yoshimura ayane インバータという装置で直流から三相交流に変換しています。インバータにはIGBTなどといった半導体が使われます。

@yoshimuraayane7500 6 жыл бұрын

最後まで見てなかったです　ごめんなさい

@user-wx1lp8yq4h 5 жыл бұрын

この世に本当にecoなんてないよ水素社会構想も太陽パネル自体がecoじゃないし、そのうち水エンジンが出来るか宇宙線をエネルギーに変換するしかないと思う。

@kaikaivulcan5751 9 ай бұрын

最近のKZfaqのCMの入れ方は異常。利益が激減してるのかな？

@akinaka1135 3 ай бұрын

この手のコンテンツの留意（注意・警戒）事項として対象技術の利点ばかり強調し、従来技術（本件ならIC)を欠点ばかりの不完全な技術と弾劾する傾向が見られる。これはその性質上（新技術礼賛）やむを得ない点はあろうが、周知の如く電池に起因する電池グルマの欠陥を無視しているのは公平性を欠く。なのでこのコンテンツは良いコンテンツではあるものの、現実の技術製品の状況を反映しているとは言い難い。電池技術の革新的進化が起きる迄はIC車に太刀打ち出来ないのでは？

@user-bx9vi9tp3d 5 жыл бұрын

EV車がどんなに革新的になってもそれに追い付く様なインフラ整備対応を政府は追い付くの？腰の重い政府と次々と押し寄せる時代の波に対応すべく進化しゆく民間企業の隙間を埋めないと。因みにこの車は一度の充電で350km前後走れるらしいがそれ以上の長期間を走るとなるとその間にどうしても充電する場所が必要になる。それだけのインフラはまだ整ってはいないだろう。

@yt_hdl.mji01 5 жыл бұрын

電気自動車など相当古い、原始的なテクノロジーだ。地球人は哀れな生き物たちである。それさえもインフラの整備の問題もあり、まだまだ普及してゆかない理由がある。

@glu583 2 жыл бұрын

無公害だってｗｗ

@user-eq7ru4ms6b 6 жыл бұрын

電気自動車は簡単で、内燃機関は難しいということ。つまり電気自動車は馬鹿でも作れるので価格競争に陥りやすい。だから価格設定の高いテスラは支持されていないってこと。簡単につくれる電気自動車がガソリン車よりも高いってのは消費者は納得していない。

@masahirobaba5882 5 жыл бұрын

無公害は言い過ぎだろｗ　電気作るのにそれなりに害があるし、電池の廃棄でも公害は出る。

@RaffishNadal 6 жыл бұрын

電気充電に1時間必要な件については、電気スタンドで充電しないで、バッテリパックごと交換しちゃうことを中国でやってるらしいね。

@ZPEPACLOTH 7 жыл бұрын

無公害・・？。低騒音局地的低公害ならわかるがな・・

@natumikan2457 6 жыл бұрын

補助金　助成金　交付金　寡婦金　　なんだこの国は　　自尊自立は表向き　　役人の仕事のための　補助金だろ　　問題は給料だわい　　最低賃金さえまもらないならそんな会社は　倒産させろ　ボケ　他人の税金で　遊ぶな！

@himajin-fd8qe 5 жыл бұрын

前後の車輪に強力な小型モーターを付けたら殆ど今までのガソリン車に付いていた、部品要らなくなるな。後はバッテリーだけ。

@user-tu8ug9rj7v 7 жыл бұрын

電気を火力で発電したら結局同じじゃね??

@user-tz7ft9db5q 7 жыл бұрын

釣り初心者釣り、車大好き!! 原子力に決まってるだろ？

@user-tu8ug9rj7v 7 жыл бұрын

オレンジクッキーそなの?

@user-zl6gt5pg1h 7 жыл бұрын

オレンジクッキー原子力はCO2出さないし効率的であるからそういう面では結構良いよね

@zcc0130 7 жыл бұрын

原子力は絶対安全です（笑のはずでした。

@ib4950 7 жыл бұрын

蒸気機関車で燃やす石炭を「馬車」で運ぶ時代もあった。送電や蓄電の技術さえ向上すれば…

@graca_fe 6 жыл бұрын

宇宙と生きるすべての魂を創造する神があります。この惑星の一日の死とこの創造者は息子を送ったので、死によって私たちは体外の永遠の命を得ることができました。この神を求めて、彼が聖書を読むのを知ってください。

@mmd8488 6 жыл бұрын

新型電池が出来ないと魅力が薄いな～　都市部の公害は減るだろうけど発電施設は公害の元になるのか～風力・水力は環境問題が有るから、太陽光の効率も上げなあかんよね　でも所詮は全体のCO2排出量は減らないからね( ￣▽￣)

@user-up5tu5pu8f 5 жыл бұрын

無公害なわけがないだろ　ボケ　　タイヤの燃えたものは　次の汚染源なんだよ　ボケ

@nakamigi1089 6 жыл бұрын

ただのVVVFやんけ

@user-pn5zo9im3i 6 жыл бұрын

都内じゃテスラーのタクシー走ってるけど、充電が問題だな！テスラー好きだけどね♪家庭充電できないでしょ問題はそこだね！充電満タンで500～600k 走ってる聞いてるから良いね

@motorbayern5161 6 жыл бұрын

家庭で充電できるんですが。しっかり調べましたか？マンション住まいなら別ですが

@gvdfgvdfgvzfx 6 жыл бұрын

お金を送ると名前が表示されますね。私は［うんこ大便］名義でお金を送ります。

@user-kj7xo4ei1b 5 жыл бұрын

やっぱり地球温暖化対策は大切だと思う。となると石炭火力発電で大量のCO2を撒き散らす電気自動車は特定用途を除き使用すべきでないという結論に達する。

@user-iw8ph9lg2d 4 жыл бұрын

クラッチやトルコンもいらないからな

@user-iw8ph9lg2d 4 жыл бұрын

バックギアを作動させるも何も、バックギア自体不要じゃん。

@yoshimuraayane7500 6 жыл бұрын

×IC エンジン　○直噴エンジン

@伊井大 6 жыл бұрын

ICは内燃（internal-combustion )だね。

@yoshimuraayane7500 6 жыл бұрын

一つ賢くなりました　ありがとうございます

@jp-kimama 5 жыл бұрын

人間翻訳してるのにすんなり入ってこない。

@FX-zu9mc 4 жыл бұрын

部品が少なくなるから自動車関連メーカー減るだろうね。

@ddr64ttt 6 жыл бұрын

リチウムイオン電池　自体　危ない

@motorbayern5161 6 жыл бұрын

光学迷彩自作PC ガソリンの方が危ないよく言うわ

@emperormeiji1907 6 жыл бұрын

半自動運転で消防車に追突

@motorbayern5161 6 жыл бұрын

ドライバーの責任車は悪くない

@user-up5tu5pu8f 5 жыл бұрын

道とタイヤのこすれたあとの　燃えカスは　汚染源だろ

@zonetakayo 5 жыл бұрын

いっそ国策で車だけでなく全部電化しちゃったらどう？産油国の顔色伺って高い原油とか買わなくて済むし・・・。それに今は太陽光発電だけでも電気余ってるみたいだし。。

@seniorbeast1038 7 жыл бұрын

電気自動車の時代って嫌やな。全く面白く無い。車の面白さが無くなるような気がする。

@Tokimune21 6 жыл бұрын

ほんと。それは大賛成。ガソリンエンジンのほうが断然面白いです。腕時計が、クオーツより機械式のほうが面白いのと同じ。

@keosft160 6 жыл бұрын

お前ら全然判っていな、俺は最近e-nv200を買ったが、加速もハンドリングも最高だぞ、乗ったらレシプロには戻れんぞ、こんな商用車をバッテリーカーに変えただけで全く違う乗り物になってしまうのだから,ＥＶのポテンシャルはすごいぞ、テスラがアメリカでバカ売れする理由がよくわかるよ、低重心のミッドシップ後輪駆動ないしは4wdが音もなく走るんだからこれが売れないわけがないと思う、ポルシェやフェラーリの立場が無くなるよ

@Tokimune21 6 жыл бұрын

ハンドリングはともかく(どっちにしろどうせパワステ)、電気モーターのほうが加速がいいのは分かってる、しかし内燃機関は偉大な工芸品としての味があるんだ。建物でもなんでも、新しけりゃいいってもんじゃない。腕時計も機械式の機構でいかに正確に時を刻むか、いかに便利な機能を実現するか、という工夫の挑戦があり、そこには魂があり、芸術的ですらある。クオーツなんて電気でいくら正確に動くからってあんなにつまらんものはない。わかんない人にはわかんないんだろうなあ。

@Tokimune21 6 жыл бұрын

今はまだ加速もハンドリングも最高なんつってられるけど、そんなこと言ってるとそのうちなんでもパソコンやスマホみたいに、プラットフォーム屋が支配するいやらしい世界になってしまうのがミエミエ。今や、米国じゃグーグルが自動車のテストやってるんですよ、あーやだやだ。

@toisaa 6 жыл бұрын

材料や電子部品の進化で、あらゆる物があっさりとしてしまいました。形あるものを作るのが好きな者からすると、どんどん難しい状況になっています。技術屋なのに商売の話ばかりになって行きます。私は、昭和40年代のオープンデッキを修理して使いつつ、プリウスを乗り回して楽しんでいます。

@yoshimuraayane7500 6 жыл бұрын

必殺　要するに（肝心の難しい仕組みは）○○なのです！

@user-kt2ub6mn6p 6 жыл бұрын

テスラは未来をいきすぎていたとゆうことかこんなけ詳しい動画ＴＯＹＯＴＡとかぱくりほうだいじゃんいいのか公表して

@motorbayern5161 6 жыл бұрын

よよ何をおっしゃってるんですか？こんな情報いくらでも出回ってます

@mania3bb 6 жыл бұрын

むしろ、こんな簡単な仕組みなのにTESLAがEV出して10年以上たつのにパクれないTOYOTAを心配するべき。 Model Sも2012年の米国納車開始から6年以上立つのか・・・

@motorbayern5161 6 жыл бұрын

mania3bb 簡単な仕組みと言ってますけど、日産のエンジニアは内燃機関よりEVのほうが難しいと言ってます。あんなに電気自動車売ってるのにですよ？バッテリーマネジメントは簡単なことではないんです。 TOYOTAも中国では来年にEVを出しますしね

@mania3bb 6 жыл бұрын

すいません説明不足でした、簡単な仕組みといっても別に個人でも作れるくらい簡単とかそういう意味ではないです。 TOYOTAもEV走行ができるHV車を500万台以上作っているので、技術的に問題はないと思います。 HVのバッテリーマネジメントも非常に優れていますし、EVになってもシャシーや品質管理などは今までの車と変わりません。問題なのは、現在の企業の構造とEVというものが相性が悪いという点だと思います。 EVになると、部品が減ることで系列企業を維持できなくなる。オイル交換やパッド交換などメンテナンス業務が減ることでディーラーが維持できなくなる。技術的な問題というより、政治的な問題です。日産は、系列企業を解体していて、そういうしがらみが少ないこともEVを販売できている要因だと思います。