自動変速機（オートマチックトランスミッション）の仕組みとは？

Рет қаралды 677,727

7 жыл бұрын

高性能自動車について言えば、自動変速機（オートマチックトランスミッション）は、簡単で信頼性の高い運転のための一般的な選択肢です。今回のビデオでは、これの複雑な仕組みを簡単かつ論理的にご説明します。ここでは、Allison Transmission（アリソン・トランスミッション）が開発した自動変速機を扱ってみましょう。
Be our supporter or contributor: / @lesics
instagram : / sabinzmathew
Twitter : / sabinsmathew
Telegram : t.me/sabinmathew
FB : / sabinzmathew

Пікірлер: 232

@user-nh8wt2ur4i 7 жыл бұрын

こんな図解入りで説明されてもわからんようなものを造った技術者ってすごい

@user-ku1wi9yx2h 3 жыл бұрын

初期の頃は単純だったのが時代を経るごとに複雑化していったんだろうなぁ。

@user-uh8zn7cp1v 3 жыл бұрын

分からん。

@user-te3bt3cx4o 2 жыл бұрын

数十億の利益の元ネタをポンポン公開するワケネダロボゲェ。

@dggyfghu4584 2 жыл бұрын

ใฝ สืใมมมมวช

@virago2723 2 жыл бұрын

@@user-te3bt3cx4o バラせばいくらでも解明できるだろオープンソースの世の中で何言ってんだこのバカは

@user-iu6ce6rq6f 5 жыл бұрын

ATの構造が複雑ってのもあるけど、それ以上に英語の元動画を何のひねりもせずそのまま翻訳したのが一番理解を困難にしていると思う

@user-jn9ve7gr6n 2 жыл бұрын

本当に名前を覚えるだけでも大変、このお仕事にかかわりあつてる皆さんは偉いと思います。

@games-db4kw 5 жыл бұрын

この動画のおかげで毎晩ぐっすり寝られるようになりました。ありがとうございます😊ただ１つ不満があるのですが、BGMの時間が短いので何回も繰り返し繋げた1時間くらいの動画を出していただけるととても快適に眠れるのでよろしくお願いします。

@gxiyama3414 5 жыл бұрын

睡眠導入用動画かい！www

@user-zi1ui9ch9q 4 жыл бұрын

宇多田ヒカルのautomaticを聴こうとしたら、手が滑ってここに来てしまった…

@user-kl8zm8nb9v 4 жыл бұрын

アン　アン　ドピュ

@user-ey7ye4qk5n 6 жыл бұрын

これの仕組みだけはほんと何回見ても全然わからん

@user-cl4nx9gc5c 4 жыл бұрын

ＡＴトランスミッションの専門書を読んでも書籍の挿絵だと平面的表現で難解だったが、このように動画プラス、立体的に表現されると非常に理解し易い。良く理解出来た！！納得！！

@carstv9986 3 жыл бұрын

すいません。簡単にまとめてくれませんか？僕は理解できませんでした。

@aaa-vh1co 2 жыл бұрын

@@carstv9986 この動画が既に纏まってるからこれで理解できないなら言葉ではなおさら無理

@FalcoN0328 Жыл бұрын

@@carstv9986 馬鹿だね

@motoking2437 3 жыл бұрын

電子制御にてギヤを切り替えるシステムを生んだ人が凄すぎる。

@user-sm5ue1mb3x 7 жыл бұрын

四段以上の変速を持つオートマチック車とバックギアの事が分かり非常に嬉しい動画でした。海外動画の日本語訳だと言っておりますが、今の電子制御オートマチック車と昔のオイル回路（簡単な流体コンピューターかな？）を使った変速装置を取り上げてくれれば、見る者には「ヘェ～」連打だと思いますよ！。（「トリビアの泉」はかなり古いか？）

@user-yg4gu1jo7y 6 жыл бұрын

工業高校のおかげか専門用語や理屈はありがたくわかる…がまったく理解はできない

@HL-qw6mv 6 жыл бұрын

車ってほんと工学の塊だよなぁ

@PORSCHE911TurboGTRX7 6 жыл бұрын

内燃機関のクルマが無くなると熱力学の説明が出来なくなりそうだよ。物理とか材料力学とか機械工学科に進みましょう。

@super7bdr 7 ай бұрын

ギヤの種類は知ってたが、どう動いて出力されるのか初めて理解できた。クルマってやっぱりおもしろい。

@user-bg5mg6no6t 6 жыл бұрын

めっちゃ分かりやすい！オートマのトランスミッションの仕組み前から知りたかったんだよなー

@user-kv9cu4vo8t 3 жыл бұрын

いま国家資格の勉強中でものすごく助かった

@NTTWEST3 4 ай бұрын

充電ドリルの変速も全くこれと同じのが入ってます！外側のリングギヤを低速高速で前後に動くストッパで止めて切り替えています

@user-vq6ys3jq8i 22 күн бұрын

ATも同じ車が然り気無く動くとエンジンから ATフルードと言う液体を介してタイヤに動力を伝える凄い理論断然ATと言う方々もいまはいらっしゃる筈

@fullgas1058 3 жыл бұрын

✊勉強しようと思って見ましたが、何も分からないまま動画がおわった。。

@8DC11. 7 ай бұрын

要はどれかギヤを固定したり空転させたり、かたまり全部固定一体にしたりで出力軸の速さが変わるって事ですね。

@seimeitai21go 6 жыл бұрын

遊星歯車装置を理解してないと全くわからんね

@superginga 7 жыл бұрын

なるほど、全く理解できない

@user-nh8wt2ur4i 7 жыл бұрын

全く理解できないってそんなわけ・・・ほんまや！

@taka8437 5 жыл бұрын

多分10回目くらいかな？ようやく理解できたーーーーーー！（たぶん6回目くらいまで全く理解できてなかった。

@user-ss3zk5ug8y 5 жыл бұрын

@@taka8437 最初は（なにこれ全くわからない）ってなったw

@user-uh8zn7cp1v 3 жыл бұрын

ぶたん、翻訳のまんまやからかも。

@omikuji10 3 жыл бұрын

これで簡単かつ論理的はレベルが違いすぎる

@SUZUKIN531 4 жыл бұрын

オートマでもギアの形がマニュアル車みたいな平行軸歯車式を使ったやつもあるし、マニュアル車みたいなクラッチ板がついているオートマもあるからねぇ。　マジで進化したよね。

@user-si6uz9ly4x 5 жыл бұрын

はっはーんそーゆーことか。要は俺には理解できないとゆう事だな。

@navi7493 6 жыл бұрын

言い回しがいちいち難しいw

@user-bp5jy7bd8n 4 жыл бұрын

理解出来た

@user-mn2bt5po3l 7 жыл бұрын

なるほど・・・オートマの仕組みか・・・前のマニュアルに続いてオートマか・・・その前は、CVTか・・・

@user-bx9vi9tp3d 4 жыл бұрын

これやトランスファーのワーク加工やアッシーの組み付けをやっていたからすべては無理だがある程度は理解出来た。

@Tsufu_No.16 8 ай бұрын

ATはMTを自動化したものと認識してる人が一定数いそうだけど、全く違うもの。まあ近年になってDCTとかAMTみたいにできるようになったのが凄いなと思う。トルコンと流体継手の違いと一緒に遊星歯車列の勉強をしてからじゃないと一般人には理解が難しいかなと思う。

@user-gb8qb5pf5g 2 жыл бұрын

THS IIの解説動画もみたい

@kaodekk 2 жыл бұрын

ATの仕組み何度見ても解らないので、CVTの車に乗ってます！

@user-js6pj6yx4f 5 жыл бұрын

アリソンATですか！最近オートマチックバスでありますからね！

@user-sj7nj7vj3t 3 жыл бұрын

ということは減速比の細かい調整はできないという事で合ってますか？

@user-mn2bt5po3l 7 жыл бұрын

次は、デュアルクラッチの操作も見てみたい。

@LesicsJPN 7 жыл бұрын

確かに、我々はそれに取り組むでしょう。

@user-nh8wt2ur4i 7 жыл бұрын

お、おう。よろしく

@user-ey7ye4qk5n 5 жыл бұрын

8ヶ月ぶりに見たら8割理解出来た

@user-nh8wt2ur4i 3 жыл бұрын

ウソを～つくんじゃあ～ない！

@user-np1pi5zj3p 5 жыл бұрын

マニュアルミッションは理解出来そうだが、オートマは複雑すぎて理解できない

@megatenmax 5 жыл бұрын

70年前にはこのミッションの原型が実用化されていた事を考えると、何とも頭が下がります。

@NimuYohu105 6 жыл бұрын

なるほどなるほど。あーなるほど。分からない。

@BA-fl5ix 6 жыл бұрын

えんぴつとえんぴつ削りが一緒にまわってえーっと・・

@Joseph-Henri 5 жыл бұрын

手元に模型が欲しいです。2次元の図を頭の中で3次元しきれません。

@user-sv6ok4di2y 3 жыл бұрын

翻訳頑張れ！　という他、応援する方法がない。

@siokara 3 жыл бұрын

日本語で聞いてもひとつも理解できなかったのに、英語版で聞き直しにいったらなんとなく理解できた。翻訳がクソすぎる。

@wasa4048 2 жыл бұрын

この人の動画見初めて一年でマニュアルは理解できたけど、2年経ってもオートマの変速は分からん笑

@sumirunihon 4 жыл бұрын

ok i think i get it... 1st gear=C1+C5 2nd gear=C1+C4 3rd gear=C1+C3 4th gear(direct drive)=C1+C2 5th gear=C2+C3 6th gear=C2+C4 reverse gear=C2+C3+C5

@koganobu 2 жыл бұрын

In Reverse, only C3+C5

@jkrjjj 3 жыл бұрын

これを理解するには、ギア効果とギア比の説明がないから難しいね。

@user-pe7yf5qd4i 4 жыл бұрын

整備3級シャシを受けるとこれが必ず出る。これが難しかった。大体の人は遊星ギアの構造と小型自動車しか整備してない人は大型トラックの足回りが分からなくて落ちるらしい。

@mercedes-pants7083 7 жыл бұрын

そうか！そういう事なんだな！？理解出来ない！

@762forest_railway 7 жыл бұрын

鉛筆削りみたい

@TUbe-bv4fy 7 жыл бұрын

遊星歯車を使っている点が共通していますね

@gxiyama3414 5 жыл бұрын

その着眼点いい！遊星歯車の説明の時身近な物の例としていいかも！

@yuudesu824 3 жыл бұрын

2級取る時プラネタリーでマジで焦った取り敢えず入力/出力でなんとかなった現場で使った事ない

@Kawasaki_Heavy_Industries_ltd. 4 жыл бұрын

オートマはほんとすごいなぁ。エンジンの進化よりすごい。バイクのクラッチも理解してないとむずかしいぞこれは・・・

@user-ik4zs6pq7f 3 жыл бұрын

あーそうかそうか… 鉛筆削りの仕組みかー …翻訳されてようが図解であろうが全く分からんけどw

@user-lq6kr2tb1j 3 жыл бұрын

仕事でいつもプラネタリーギアのギアボックスのオーバーホールやってるから仕組みはわかったけどどうやって自動的にクラッチを切り替えてるのかが1番分からない

@Tsufu_No.16 8 ай бұрын

最近のはセンサーでしょうが・・・機械的にはATF油圧やエンジン回転数（＝エンジンオイル油圧）を検出すればいいのですよ。トルコンというのは入力側と出力側で油圧の差が生まれます。低速（入力回転数＞出力回転数）がトルク比＝油圧差が大きく高速（入力回転数≒出力回転数）になるにつれてその差が小さくなっていきますからそれで加速や減速を検知し、さらにエンジン回転数や車速を考慮した制御をすれば可能というわけです。

@sugishitaq5 3 жыл бұрын

Dで止まるとき、エンジンの力をどこに逃がしてるのか謎だったけど、やっとわかった。そういう専用の部品があるんやね！

@nakaiklx250f 5 жыл бұрын

エンジンルームスカスカで草

@daidai8841 2 жыл бұрын

固定されていたリングギアがいつのまにか動いていてお手上げ... クラッチパックを緩めたり押しつけたりするのはどういう仕組み？

@user-gt5vj2pf4x Жыл бұрын

大前提が語られてないからわかりにくいですよね。クラッチを押さえたり離したりするのはトルクコンバーターっていう装置を使った油圧制御です。トルクコンバーターは仕組みは割愛しますがエンジンの回転から圧力を生み出して油圧を制御する装置のことです。(回転が上がると圧力が強くなるのはなんとなくわかると思います。) で、エンジンが回るとトルクコンバーター内にオイルが回って行って回転数に比例して油圧が強くなります。要はエンジンの回転数によって油圧が制御できるというわけです。で、油圧の強さによっては丁度いい具合にクラッチを押さえてMT車で言う半クラッチの状態を作ることもできるので、AT車は半クラッチの状態を我々が操作しなくてもエンストすることなく変速できます。長文になっちゃいましたがこれでわかりますかね…?

@iHateGoodGussingChild 3 жыл бұрын

プラネタリー（planetary ）サンギア（sun gear ）つまり、太陽の様に中心で回るギアとその衛星のギアと言うことでおけまる？

@chinpochiisai 5 жыл бұрын

5回くらい見ないとちゃんと頭に入らない

@user-ss3zk5ug8y 5 жыл бұрын

それなw自分も

@Gxiyama_Enjoy_Car_Life 2 жыл бұрын

やっぱりこれだけ可動部が多いから旧型ATはMTより若干燃費悪かったのかね？(トルコンのロスもあるだろうけど)

@user-lr1lo2kn4t 5 жыл бұрын

わかった‼理解できないことが

@SALTxUBE 3 жыл бұрын

全くわからんが、EVがいかに簡単なシステムなのかは想像出来た。

@user-ll1cz2ts7v 3 жыл бұрын

部品の名称を分かってる前提の説明ほど分かりにくいものはない

@user-kn5oz4el6b 7 жыл бұрын

興味あるけど難しいよ。

@Cimacimacima 3 жыл бұрын

こんなに複雑な構造なのにATF交換しない人の多いこと

@satoudesuyo 3 ай бұрын

クラッチパックとか言うギザギザの円盤が出てきた時点で脳みそパンクした

@ue-i_mieteru- 6 жыл бұрын

作った技術者がとんでもないってのはよく分かった何故かって動画で図解されてるのにこれだけは分からんところが多すぎるから

@user-jh5ss5gp1z 3 жыл бұрын

クラッチパックの説明がほしいね……

@asreia 3 жыл бұрын

全て締めるとぶっ壊れる事は分かった

@dicet1967 5 жыл бұрын

C1を使用する事でしc3が同等の回転をするのは明らかですって理解する前にどんどん先に行っちゃう…なんで明らかなのかまったく分からぬのよ…分かったのは俺がオートマを理解しようとするのが無理なのが分かった

@CICDIYM 6 жыл бұрын

で、クラッチパッドの制御はどうやって行ってんだ？

@yuudesu824 3 жыл бұрын

？オンかオフだよ

@user-ym7nz5uf8o 3 жыл бұрын

AT内部のソレノイド系統の勉強をお勧めします。

@user-kj4xs8wo2f 7 жыл бұрын

なんか、英語の試験問題を和訳した様な日本語だ和訳してるんだから当然っちゃ当然だけど…w

@user-kw2qd9fq1z 3 жыл бұрын

変態すぎて草通り越して花🌸！！

@AssassinNeeT 5 жыл бұрын

つまり、逆にギア比をあげたいときはC3、C2のリングギアを何らかの方法で止めればサンギアの回転のみが伝わってギア比があがるってこと？

@user-is9qq9px6l 4 жыл бұрын

マニュアルミッションは理解できたが, ATはまじでわけわかんない

@En_Gawa 2 жыл бұрын

「あーもう少し考えたら理解できそう、えーっと...」ってなると毎回新しいパーツ追加されてその都度頭パァになった

@oneocean49 Жыл бұрын

図解と声はすごく好い！！！わかりやすい。ただ、言ってることが理解できない。

@user-km2fb5gr6t 2 жыл бұрын

仕組みは理解できたが、回転比率の求め方が全くわからん

@pa3143 6 жыл бұрын

これに油圧システムが入るとさらにわけがわからなくｗ

@user-uy3lx5nh3h 5 жыл бұрын

電動モーターを使用した無段階変速は出来ないだろうか？つまり変速用のモーターをつけてその回転数に応じてギア比が変わると言うもの

@smartguyHappyvillage 4 ай бұрын

思ってたんと違うってのはわかったから良しとするか😅（自分に向けて）

@8.10mm_kiju-senpai 4 жыл бұрын

マニュアルミッションの方が理解できた

@shikumi0 7 жыл бұрын

なぜこのシリーズは中華フォントなんだ？

@NatureJapan3776 5 жыл бұрын

理解できないことが理解できた。

@ufo19991 5 жыл бұрын

これは６速と４速を先に説明して、後から３速と５速を説明するから付いて行けなくなるのと、３つ目の遊星歯車のところで「サンギヤはここに示されるように常に入力軸に接続されます」って飛ばすからわからんのだね。「ここに示されるよう」ってどこに示されているんだよって、初めての人は迷っているうちに５速とバックに話が進んでしまい、置いて行かれてしまうんだよ。１～３速を順々に１段上がるごとに遊星歯車セットを追加してゆき、４速で一番右の遊星歯車セットのサンギヤとリングギヤが同じ回転となり一体として回ることを説明し。そこからＣ１を切ってＣ４を入れると右から２つ目の遊星歯車セットのプラネタリギヤからサンギヤへ回転が逆伝達され中間軸は入力軸からＣ１を介して回されていた時より増速されるので６速となる。そして、一番ややこしいのは５速なのだけど、６速のときＣ４のクラッチで止めていた右から２番目の雄星歯車セットのリングギヤを、Ｃ４を放し代わりにＣ３を入れて右から２つ目の遊星画車セットのリングギヤを右から３つ目の遊星歯車セット経由でゆっくり回すことで、右から２つ目の遊星歯車セットのプラネタリギヤからサンギヤへの回転の逆伝達を若干小さくすることで４速より早く６速よりも遅い５速を作り出していると説明すれば分かりやすかったんだよ。

@takeshimaruyama4852 4 жыл бұрын

あれは遊星歯車セットなんですね。めちゃくちゃわかりやすいです。ありがとうございます。

@user-rg5nq5ht7i 4 жыл бұрын

分からなくて怖いからmt乗ろう

@destroyer.motochannel 6 жыл бұрын

はい｡はい｡はい｡はい｡プラメタリーギアね! あれってなかなかイイよね～

@user-ss3zk5ug8y 5 жыл бұрын

プラネタリギアね。

@s.sakamoto1688 7 ай бұрын

クラッチを使って外側のギア（リングギア）を固定したり開放したりすることで、ギアを使い分けてるってことか。動画見てもわからんけど。

@kazutoasai2487 5 ай бұрын

一足の理解が限界笑笑

@user-qq1mn4cf6n 7 жыл бұрын

なるほど、わからん。

@rassiy4343 3 жыл бұрын

視覚的に解りやすいですが、細かいところの翻訳(日本語の語彙)の選び方が気になります。

@kisoba_893 2 жыл бұрын

なるほど、わからん！

@crazymonster2304 3 жыл бұрын

どうやってクラッチ繋いでるの？

@kazutoasai2487 5 ай бұрын

トルクコンバーターのこと？

@crazymonster2304 4 ай бұрын

クラッチプレートを押し合わせる時の仕組みです

@kazutoasai2487 4 ай бұрын

@@crazymonster2304 あーなるほどそこか！わかんないです💦

@num_code 6 жыл бұрын

改めて見直すと遊星ギアを使用するメリットが記載されていないな遊星ギア(プラネタリギア)はその小ささに対して変速比が大きく採れる事とギア一式に対して3つ(5つ)の条件が必要な所も説明不足

@Kawasaki_Heavy_Industries_ltd. 4 жыл бұрын

しかし、ほんとにわからんなぁ・・・翻訳お疲れ様でした。

@ss-po7um 3 жыл бұрын

逆回転の力を入力したら、出力は逆回転になってバックギアになりますですか。当たり前で、分かり易い説明ですね。

@paparocky7388 7 жыл бұрын

こう言う高度な技術も電気自動車で必要なくなるのかな…

@nantkhr 7 жыл бұрын

既存の自動車メーカーにとっては、電流を広範囲かつ細かく調整するよりトランスミッションを使う方がハードル低いかもしれません。実際、トヨタ車体が作ってる１人乗りＥＶは使ってたと思います。

@nekonotyaya5273 6 жыл бұрын

例えスポーツカーまでもEV化してもスポーツカーにはまだMTないしAGS,DCTの使用余地はありますエンジンは高回転域が得意でも低回転域が苦手モーターはその逆低回転域が得意で高回転はあまり得意ではないモーターのみで加速する際出力をあげるだけでシンプルですが限界スピード最高速が近いのと燃費が悪いしバッテリー容量も限界がある効率よく走るにはやはりトランスミッションは必要です実際にDAA-FZ1・FZ2 CR-Z そのパワートレインを流用したDAA-GP4現在から数えてフルモデルチェンジ前のフィットハイブリッドRSにはハイブリッドですが乗用車としてモーターを使ったMT車の販売した過去(実績)があります。(しかもコレが大ヒット特にフィット) モーターの特性でトルク発進しやすく？クラッチの板に直接モーターの回転が伝わってるようで？(モータージャーナリストの試乗動画曰く・・・ホントかなァ〜？)何回転で何速に入れようともシフトショックが殆どない(少ない)のが最大の利点、今までMTしか乗ったことがなく今更ATが怖いなんて方にオススメ。ですが純粋なEVだと発進は楽ですが MT好きにはねじ伏せて無くすのがたまらないシフトショックが復活するでしょう。