Полностью согласен. Просто до этого не дошло

Так может мотор той Мазды рассчитан по 92-ой?:-)

@@Fasthut 11ğ

Навряд ли они это используют.

Здравствуйте. Отвечу за Михаила. Диагност - натура творческая:-) Кроме обязательного для каждого СТО сканера Maxisys у каждого специалиста может быть и свой прибор, все перечислить не можем.

Ух, как здорово:-) Спасибо за подробный, развёрнутый, максимально корректный комментарий. Постараюсь ответом не разочаровать. По пунктам: - всё здорово - это был сарказм🙂 - по поводу единиц измерения - засчитано. Почему так получилось - объясню позже - очиститель, который мы используем - быстро испаряемый керосин, или что-то типа того. В масло попасть не успеет, а успев - моментально испарится. Не критично. Про угар масла речи вообще не шло. Или я что-то упустил? Смысл такой двойной проверки в следующем: показания компрессометра - косвенные, и зависят от множества факторов. Состояние аккумулятора, стартёра, гидротолкателей и прочего. И в том числе - от количества масла в камере сгорания. Если его больше, скажем так - общепринятой нормы, то и показания компрессометра будут искажены в сторону увеличения. А стоит смыть этот излишек - приблизятся к истине. Михаил пытался донести именно эту мысль: сравнивая показания замеров до и после промывки (а можно и наоборот - добавить масла) можно делать какие-либо косвенные (!) выводы. В моей практике не раз и не два это работало, во всяком случае; - подтёки масла, которые попали в кадр, появились после прокручивания коленвала вручную на несколько оборотов; - мысль, которую мы пытались заложить в этом ролике именно такова: диагностика - это комплекс работ! И я рад, что хотя бы интуитивном уровне это улавливается. проблема в том, что это очень сложно визуализировать. Я уже давно охочусь за машиной, которая приехала бы с явными признаками неисправности, прошла бы полный цикл необходимых диагностических работ, а потом ещё и на ремонт осталась бы. Не секрет, что такой позиции, как комплексная диагностика, нет в списке работ ни одной СТО (ну, или я так думаю). Обычно это совокупность процедур, необходимых для поиска причин той или иной проблемы. Стоимость такой диагностики - сумма конкретных процедур. И даже полная их совокупность не столько ставит конкретный и окончательный диагноз, сколько указывает с какой стороны надо вскрывать мотор🙂Так вот, все мои попытки отследить такие машины заканчивались одинаково: после подтверждения, что отсутствует давление масла, или компрессия, или что-то типа того, и надо браться за ключи, клиенты сливались, ну или покупали контрактный мотор:-) Пришлось подсунуть свою машину, о проблемах которой я хорошо осведомлён:-) Но и делать какие-то работы на камеру - это не бесплатное развлечение, а работа, за которую надо платить. Потому обошлись без дымогенератора, пневмотеста, снятия коллектора, головки и т.д. - работы по предварительной диагностике, а также замена генератора, мойка форсунок и замена высоковольтной части уже были, в другом ролике:-) - я уже насколько лет осваиваю создании видеоконтента (не по своему желанию), и для придания весомости люблю привлекать технических специалистов разного профиля и уровня подкованности. Которые представляют известнейшие бренды, и по несколько раз в месяц проводят технические тренинги для практикующих механиков в разных городах страны. И среди нет ни одного человека, который бы игнорировал включённую камеру:-) Это удивительно как пустеет голова, улетучиваются понятные термины и сама суть происходящего после нажатия кнопки записи:-) Так что не придирайтесь к Михаилу строго. Он старается. При этом его квалификация подтверждается не столько грамотностью речи, сколько количеством рекламаций к проделанной им работе. А их (рекламаций) практически и нет. - p.s. капиталка, даже не сомневайтесь:-) Заставить перестать мотор троить можно просто и условно дёшево. Но я, блин, грёбанный перфекционист, и полумеры меня лично не устраивают.

Кстати, Михаил просил убрать из видео спич по поводу двойного замера компрессии с промывкой, ибо получилось действительно неубедительно, ну или не столь доходчиво, как хотелось. А я взял и оставил:-)

Самый существенный довод, для капиталки двигателя данного авто, это пробег в 200 тыс км., для современного авто это серьёзный перепробег в два раза.

@@user-xd6pk3zw2j была надежда, что мотор уже успел развалиться и отремонтироваться предыдущим владельцем:-)

@@Fasthut Яков Валерьевич,я тоже перфекционист и педант.Спасибо за высказанный "крик души"💪👍🙏Вы все правильно сказали,все правильно учли.С вашими видео обзорами,команда Евроавто стала родной семьей,которой можно довериться от слова совсем.Я даже и не мог подозревать,чтобы в северной столице нашей Родины,в одном месте могут работать такие искренние люди,педанты и перфекционисты.Низкий поклон.Еще раз спасибо,что освещаете такие темы.

Интересная у вас практика:) У нас такой практики нет.

@@euroautorussia 😂😂😂😂👍👍👍остроумно.

Здравствуйте. На каждой СТО обязательно наличие сканера Maxisys, помимо этого у каждого специалиста может быть и свой прибор, все не перечислишь.

@@euroautorussia он про эндоскоп спросил, а вы херню написали в стиле депутатов

Не дождётесь

@@Fasthut Яков, это твой тигуан?)))

@@nightwolf_ng ага

@@Fasthut Не свезло конечно((( Но уверен, все сделается по уму)

@@nightwolf_ng никаких неожиданностей, всё просчитано:-)

Конечно часто. Мне вот больше интересно сколько это теперь стоит. Я своего немца продал еще год назад, на exeed пересел

@@user-sj3fg6xc3t И как? Стоило оно того?

@@egor-borodinski Да конечно стоило. Раньше за немца по 35-40 тысяч отдавал за ТО каждое, а сейчас на exeed около 20 выходит, а по комфорту машина даже больше нравится.

С чего бы должно быть иначе то? На них у нас процентов 30 людей ездят

@@user-tr1cl9ck4l Но то что чаще пересаживаются на эксиды это правда, тоже знаю таких.

Это только одна из возможных причин:-)

Высокий октан губит на высоких оборотах только атмосферные моторы, а вот недостаток октанового числа на тех же высоких оборотах раздувает турбовые моторы...

@@user-os6ks4wz6v не просто на высоких, а при газ-в-пол! ))) ...не надо прицеплять это к обычному авто на работу и обратно...

@@Fasthut будет продолжение с разборкой?

@@I___ безусловно так оставлять нельзя. Но не уверен, что буду решать этот вопрос на базе ЕвроАвто

кино не столько про выводы по конкретному мотору, сколько про то, что диагностика - это комплекс работ, и то - не дающий однозначный приговор, а всего лишь указывающий направление, с которого начинать разбирать мотор:-)

@@Fasthut Если ты делаешь не правильные выводы из полученной информации , то и результата не будет, а только расходы клиента ( и конечно твой доход)

@@Fasthut Разбирать мотор, а там посмотрим, указывает на не профессонализм диагноста

@@user-wl7rs7su2r а какой может быть доход, если выводы неправильные?!:-) выооняешь рекомендации, а результата не получаешь ведь в таком случае? И денег не получить

@@user-wl7rs7su2r а вы знаете способ оценить состояние поршня, состояние перегородок, сёдел клапанов, измерить зазоры между ним и стенками цилиндра без разбора мотора? Диагностика показало, что проблема не в электрической части, не в системе питания, а именно в механике. И разборка - следующий этап инструментальной диагностики.