Es gibt auch Dauerhaft gesicherte Bahnübergänge... wo ein Verkehrsteilnehmer ohne Schiene und den Fahrdienstleiter anruft das er gerne rüber mag

Was auch noch gut geht ist der BÜP .... Der einfach seinen Einsatz verschlafen hat oder gerade im Örtlichen Supermarkt ist ...

Danke für das wieder locker gestaltete Video. Man lernt jedesmal was dazu. Toll. Weiter so 👍

Hallo Peter. Als ausgebildeter Schrankenwärter muß ich dich in einer Sache berichtigen... Ein Bahnübergang ist an sich eigentlich nicht "Signalabhängig". Denn die Definition der Signalabhängigkeit lautet... "Unter Signalabhängigkeit versteht man, dass ein Signal nur dann auf Fahrt gestellt werden darf, wenn alle für die Fahrt erforderlichen Weichen, Riegel und Flankenschutzeinrichtungen sich in der richtigen Stellung befinden und solange in dieser Stellung verschlossen bleiben, wie das Signal auf Fahrt steht & auch nach Rückstellung des Signals in Haltstellung, solange verschlossen bleiben bis die ordnungsgemäße Auflösung erfolgt ist." Es ist aber keine Rede von Bahnübergängen... Nehmen wir an, das wenn du einen Bü hast und diesen zb im Störungsfall mit Befehl 8 sicherst, dann darfst du ja das Signal mittels der technischen Hilfstasten auf Fahrt stellen. Dann wäre aber wenn der BÜ Signalabhängig wäre, diese ja aufgehoben. Man ist also ein bisschen in einem Definitionsdilemma, denn es besteht ja ganz klar eine Abhängigkeit des Bü zur Signalanlage. Die Lösung ist aber ganz einfach und recht pragmatisch. In der Stellwerksbeschreibung steht nämlich... "Der Bahnübergang steht in einer "Abhängigkeit zu den Signalen"" Ist im Prinzip das selbe, aber eben nicht das gleiche wie Signalabhängigkeit. Für solche Spitzfindigkeiten muss man unsere Eisenbahn manchmal echt lieben.. ohne Bahnmacke würde man schreiend wegrennen.. 🙂 Lg.. vom Netz..

Sehr schön erklärt 😊 Sehr schön war das auch mit dem Bonus mit Einblick in den Beruf des Fahrdienstleiters.👍

Schön erklärt, Eine Ergänzung/Richtigstellung: Das Andreaskreuz ist keine Sicherung! Es kennzeichnet lediglich den Vorrang des Eisenbahnverkehrs vor dem Straßenverkehr. Dass es keine ungesicherten Bahnübergänge gibt stimmt trotzdem. Die nicht technisch gesicherten BÜ sind dann aber nicht durch das Andreaskreuz gesichert (s.o.) sondern durch die Übersicht auf die Strecke… Beste Grüße

Ah! Die Rautentafel (BÜ2) ist mir beim Eingangscheck beim neuen Arbeitgeber auch zum „Verhängnis“ geworden. BÜ2 besagt laut Ril 301 nicht, dass da der Einschaltkontakt liegt (was zwar meistens so ist aber nicht unbedingt), sondern tatsächlich: „Ein Überwachungssignal ist zu erwarten.“. Anmerkung: Ich durfte trotzdem bei der neuen Eisenbahn anfangen, und bin da sogar immer noch…😎

Du bist wirklich super Mensch

Danke für das tolle Video, schön erklärt Es gibt auch noch die Variante, wo der Lokführer den Bahnübergang immer manuell z.B. per Funk einschaltet. Da steht dann auch noch ein Signal davor (Lokführerüberwacht). Auch gibt es einige Exoten, wo man die Schranken selbst runterdrehen muss (z.B. auf der Ringbahn in Nürnberg). Durfte übrigens schon mal selbst einen BÜ schließen, der Wärter hat mich auf den Knopf drücken lassen.

3:30 - Das hat schon Barbara Pirch mit Nachdruck versucht klarzustellen: Weichen werden nicht gestellt, sondern gelegt (!). Und hier wird es ebenso en passant gesagt.... 👏👏

Die Bahnübergänge mit Zusatzschrift "2 Züge" und Zusatzläutewerk waren cool. kzfaq.info/get/bejne/ZrRkbMqF3uCzin0.html Das volle Programm mit der Schrift und beiden Läutewerk kam aber nur, wenn wirklich auf beiden Gleisen Fahrstrassen bestanden kzfaq.info/get/bejne/gLJ8rdmIzte9qGQ.html

Feld- und Waldwege sind in aller Regel Privatwege, die nicht für den öffentlichen Verkehr vorgesehen sind. Somit ist keine Sicherung nötig. Ich denke aber mal, dass dann an der Strecke Pfeiftafeln sind, um Land-/Forstwirtschaft zu warnen.

Bei so machen Bahnübergängen die nur auf Unternehmsgelände führen gibt es kein Andreaskreuz o. Ä. (D. H. falls man diese Gleise über die Straße Bahnübergang nennen kann).

Dankeschön, es ist spannend, auf welche Weisen der Bahnübergang gesichert / die Schranken geschlossen werden können. Mich bewegt die Frage, wie die Schranken wieder geöffnet werden, wenn die Automatikl einen Schaden hat und die Schranken durch den Lokführer geschlossen wurden. Bleiben die Schranken schlimmstenfalls bis zur Instandsetzung geschlossen oder kann der Lokführer nach der Durchfahrt mit dem Schlüssel auch wieder öffnen? Fragen über Fragen :) Viele Grüße Uwe Baxmann

Servus Peter, Merci für dein BÜ Video. Ich hätte da ein Kuriositäten aus dem Bahnhof Rorschach am Bodensee (CH). Dort gab es am Bansteig zum Hafen einmal eine Einfassung am Bahnsteig. Darin befand sich eine Kette. Bei einer Zugfahrt wurde diese Kette händisch vom Fdl gespannt. Somit konnte im Stellwerk von 1912 eine Fahrstrasse eingelegt werden. War die Zugfahrt vorbei, ging es genau anders herum 😊. Wirklich toll dieses Procedere. Dein Kanal und DU, wirklich ne klasse Kombi. Wünsche dir noch einen angenehmen Sonntag und ruhige Schichten falls du Dienst haben solltest und dir gewogene Fahrgäste 😊. Gruß von Robert aus Frankfurt am Main nach Ulm

Die Fernüberwachten sind meist 3 Minuten vor Durchfahrt geschlossen. Die Auto HET- BÜs schließen sich 20 Sekunden vor Durchhfahrt😮

Aus der Rubrik unnützes Wissen 😉: Eine Vorschrift bei der Königlich Sächsischen Staatseisenbahn besagte für die Zugbildung auf Schmalspurbahnen folgendes: Am Schluss eines Güterzuges oder PmG/GmP dürfen keine unbeladenen Flachwagen eingestellt sein. Der letzte Wagen eines jeden Zuges muss ein Wagen mit hohem Aufbau oder Ladung sein. 🤔 Bei den Schmalspurbahnen waren nicht technisch gesicherte BÜ in der Überzahl. Wenn nun Bauer Lehmann mit seinem Pferdegespann vor dem BÜ wartete, das Zügle vorbei fuhr und dann nichts mehr kam, resp. aus dem Blickwinkel des Führwerkslenkers nichts mehr zu sehen war: Hüh hott! Schlecht, wenn da gerade noch eine Reihe Flachwagen unterwegs war.....

In Hameln sah ich mal bei der Hafen- / Industriegebietbahn vom Zugpersonal Schlüsselgeschaltete Warnleuchten bei Bahnübergängen.

Grundsätzlich sind deine Erklärungen zu den Bü's sicherlich richtig. Bei 3:00 war deine Erläuterung zum HP- abhängigen Bü für den Nichttechniker sicherlich ok., aber zur Richtigstellung mal ein paar Anmerkungen. Schranken sind nie Teil der Signalabhängigkeit, also der Fahrstraße. Hört sich zwar erstmal komisch an, ist aber so. Denn zur Fahrstraße gehören Fahrwegelemente, wie Weichen, Durchrutschweg usw., sowie Flankenschutzelemente, wie Gleissperren, abweisende Weichen und Halt bietende Signale. Der Hintergrund ist eigentlich der, dass Fahrwegelemente und Flankenschutzelemente so lange verschlossen bleiben bis die Fahrt an der Fahrstraßenzugschlussstelle beendet ist. Der Bü kann aber schon früher öffnen. Darum besteht eine Schrankenabhängigkeit zum Signal. Erst wenn alle Fahrwegelemente und Flankenschutzelemente verschlossen sind fordert das Signal (also das Signal zur Fahrstellung bereit wäre-sprich Stellbereitschaft) die gesichert Meldung vom Bü. Mach bitte weiter so.

Die Situation eines mutmaßlich gestörten BÜ habe ich schon mal als Fahrgast erlebt. Der Lokführer machte dann eine Durchsage, dass wir vor einem BÜ anhalten müssten, weil er "nicht zweifelsfrei gesichtert" wäre. Da dem ganzen ging eine Signalstörung voraus. Das Ausfahrtsignal aus einem Bahnhof blieb rot. Die weiterfahrt erfolgte auf Befehl. Auch das hat er kommuniziert.

Anmerkung zu den Lokführerüberwachten Bahnübergängen (Lo-Anlagen). Meines Wissens nach zeigt der Überwachungsmelder nur dann ein weißes Blink-/Dauerlicht, wenn der Bü korrekt geschlossen ist. Alles andere würde mich extrem wundern, schließlich kann die Anlage während des Schließens ja nicht wissen ob bei Zugdurchfahrt die korrekte Schließstellung erreicht sein wird (es könnte ja z.b. ein Auto unter einer Schranke stehen).

0:09 Okeetschüss 👋🏻🤣

Romantik bei der Bahn. Schrankenwärter Laumann kzfaq.info/get/bejne/ebqghpWA35u1Y6M.html Nerven aus Stahl kzfaq.info/get/bejne/qdicqJh3rc7XpZ8.html

Servus Peter, zum Thema BÜs noch eines. Im großen Chemiewerk, hier die frühere Hoechst AG standen an den Werkstoren (4) einfach Anderaskreurze. Ein unmissverständlicher Hinweis an alle Verkehrsteilnehmer, wer im Werk die Vorfahrt hat, die Werksbahn 😊. Es ist schon imposant, wenn du an an einer Gebäudeecke stehst und blickst auf ein damals Grünes Monster. Die Bahn ist halt überall präsent. Bis in die 50er Jahre gab es die Werksbahn auch als Schmalspurbahn, dann teilweise in die einzelnen Betriebsstätten rein direkt an deinen Arbeitsplatz. Kennecich leider nur von Fotos. Was ich noch Live erlebt habe waren Werks Culemeyer, die brachten dir die Kesselwagen direkt auf den Hof. Dort gab es ein kurzes Gleisstück zur Aufnahme des Wagens. Falls mal rangiert werden mußte, besetzte ein Mitarbeiter die Handbremse, der Rest der Schichte schob den Wagen in Position, damit eine Rohrleitung fachgerecht angeflanscht werden konnte. Das mal zur Allgemeinen Information 😊. Wünsche dir und allen Lesern hier noch einen angenehmen Sonntag. Gruß von Robert aus Frankfurt am Main nach Ulm und ins Land

Ist der HET-Punkt in Sichtweite des Bahnübergangs? Und muss der Lokführer nach der vollständigen Überfährt den Bahnübergang wieder "entsperren" ?

Bahnübergange sind Orte, an denen die Bahnstrecke auf gleichem über die Straße oder den Weg geht. Sonst wären ja Brücken und Unterführungen auch Bahnübergange, bei dem entweder das eine oder andere drüber geht.😊

In billenhausen gibt es ein Bahnübergang

Hallo Peter, wo gibt es den Teil von Marie?

Pfeift eigentlich jede Lok/Triebzug gleich?

Bitte die Signale mal erklären. Auch die schilder mit den zahlen

Es gibt doch auch noch BÜs die mit so einer Laserpistole oder sowas ähnliches aktiviert werden

Würde mich freuen wenn sie ein viedeo über hauptluftbehalter a Kammer steuerventil kommen würdeverstehe ich nicht

Warum gibt es auf Schnellfahrstrecken oder auf Strecken, auf denen man schneller als 160 km/h fahren kann, keine Bahnübergänge mehr?

musst du oder willst du den Unterschied zwischen Deinen Videos und amtlichen Lehrvideos erläutern? Egal, wenn es hilft! 🤭🤭🤭🤭🤭 Danke übrigens für die Erklärungen zum Thema Bahnübergänge. Ausnahmen von den genannten Arten sind mir eigentlich tatsächlich nur bei Werks- oder Anschlußbahnen auf nicht öffentlichen Gelände bekannt (Tagebau oder Feldbahnen) wo diese Kennzeichnung auch mal wegfallen kann.

Kann der Fahrdienstleiter auch im Notfall den Zug notbremsen lassen oder dies dem Triebfahrzeugführer übermitteln?

Wie ist bei eine BÜ Kette mit HET

Und was ist mit denen, wo der Lokführer aussteigen und auf den Knopf drücken muss? Gibt's nicht? Gibt's doch, in Nürnberg, gibts auch ein Video dazu auf KZfaq.

Moment jetzt soll ich mir um die antwort zu bekommen Instagram holen?

5:02 der Bahnübergang ist was nochmal? Ich dachte die existieren nicht 🤔

Die einzigen ungesicherten "Bahnübergänge" die ich kenne, sind diese kleinen Feldwege die zwischen den Gleisen liegen, solche Feldwege sieht man in Süddeutschland ziemlich oft auf kürzeren Zugfahrten im Regio Bereich.

Ich will ja gar nicht meckern, aber die erste Maßnahme bei einer gestörten FÜ ist m.E. die Maßnahme bei Gefahr. Ist dies nicht über Zugbeeinflussung (z.B Gleismagnet) möglich müsste hier definitiv umgehend ein Nothaltauftrag seitens des Fahrdienstes erfolgen.. Wollte ich nur noch ergänzen 🙈 Ok bis denne 👋