Es ist Reifensaison bei uns in der Werkstatt und jetzt hab ich mir noch ein Video über Reifen direkt nach dem Feierabend angeschaut. Bald hab ich nicht mehr nur Muskelkater, sondern auch noch Albträume von Winterrädern, Reifenwägen und Wuchtmaschinen :) Wer fühlt hier alles mit mir 🤣

Quasi 45 Minuten ohne Punkt und Komma. Aber nie langweilig, sondern informativ (habe einiges mitgenommen) UND unterhaltsam. Sehr gut der Mann!

Überragend... Zu wenig Aufmerksamkeit für solche Recherche, Objektivität und Erklärung!

Wieder mal ein "echter Alexander Bloch", hervorragend gemachter, sachlich fundierter Beitrag, der mit vielen Vorurteilen aufgeräumt hat.

Ich kann es nicht glauben. 45 min. Bloch erklärt 😍

Lieber Alex, ich mag ja deine Videos sehr, aber als Fahrzeugtechnikingenieur, Motorsportler und Hochschuldozent und muss ich deine Ausführungen leider etwas korrigieren, damit das die Leute nicht falsch mitnehmen: Die Rollwiderstandskraft ist in erster Näherung nicht abhängig von der Geschwindigkeit, sondern bis ca. 160 km/h annähernd konstant (FR=m*g*fr) und steigt danach leicht mit einer exponentiellen Funktion an. Die Kurve, die du gemalt hast, ist die Rollwiderstandsleistung, die von der Geschwindigkeit linear abhängt (P=F*v). Beim Luftwiderstand wiederum hast du einen quadratischen Anstieg unterstellt, was bezogen auf die Ebene Kraft richtig, bezogen auf die Leistung aber nicht stimmt. Entweder musst du also auf der Ebene Leistung oder auf der Kraftebene die Widerstände gegenüberstellen. Auf der Leistungsebene ist der Anstieg der Luftwiderstandsleistung sogar kubisch. Vielleicht kannst du das Video an der Stelle korrigieren, ansonsten tolle Erklärung, die ich gerne an der ein oder anderen Stelle meinen Studenten zeigen kann :-) LG, Christian

Danke für die aufwendige Arbeit, die in den Videos steckt

Ich bin Jahrelang Sommer/Winterreifen gefahren. Der Effekt war, dass nach der 3ten Saison die Reifen massiv an Grip verloren hatten. ich kam immer mindestens 100Tkm mit den beiden Sätzen. Ich kaufe mir lieber Ganzjahresreifen, die ich im 3ten Jahr gegen neue tausche als 6Jahre lang Sommer und Winterreifen zu fahren, die in den letzten Jahren richtig mies sind.

Ich glaube der Punkt 'allwetterreifen verschleißen doppelt so schnell' bezieht sich auch viel darauf, dass man sie halt das ganze Jahr fährt und nicht wie sommer/winterreifen nur 5-7 Monate pro Jahr ;) Heißt also bei gleicher laufleistung kann man dedizierte sommer/winterreifen mehr jahre fahren ;) Insgesamt aber trotzdem sehr gute Infos, danke!

Was lernt man hier? : billige Reifen sind besser zum driften 😅

Danke, Alex. Mal wieder sehr informativ, sehr ausführlich und top präsentiert.

Was ich vermisse: Wie schaut´s bei den Reifen (Premium/Intermediate/Billig) nach Verschleiss aus? Bei halbes Profil, an Winter- u. Sommerverschleißgrenze? Das würde mich interessieren, weil ich meine Sommer-Allweather-Pneus auf der Antriebsachse vorne gerne noch so lange es geht bis zum Winteranfang nutze, um dann mit dem neuen Satz (auch all-weather) bis ins nächste Frühjahr zu kommen.

Eine kleine Amnerkung, (von einem selbständigen Kfz-Meister) wie schon letztes Jahr..... 10 Jahre ist zu lang für einen Reifen! Das Gummi wird hart und es bilden sich Risse. Meinen Kunden empfehle ich spätestens nach 7-8 Jahren neue Reifen. Bis jetzt hat sich auch noch kein Kunde beschwert. Falls es doch mal einer tut, kann er / sie gerne woanders hingehen. Genauso verkaufe ich keine Reifen unter 60€, die fahren sich nämlich sch****. Hab es selbst erlebt, z.B. Unterschied Bridgestone / Kumo als würde man das Fahren verlernen

Dieser Moment wenn der Herr Bloch sagt "Und ich sag euch was das wird gut" und man weiss das es so ist und so viel Informative Sachen sind find ich immer wieder super😎👍

Endlich mal ein Vernünftiger Bericht auf dm Ganzen Markt. Weiter so. Gruß

Danke für den Beitrag… habe meine Allwetter reifen bei 75.000 km wechseln müssen..das ist nicht übel…Opel Astra 115 ps…Region Hannover…guter markenreifen

Herr Blochs Videos enttäuschen nie. 45min finde ich super ;) Vielen Dank schonmal. Fahre auf meinem Range Rover Velar dieses Jahr zum ersten Mal Ganzjahresreifen (Goodyear). Kenne einige, die das mittlerweile so machen. Funktioniert wohl...

Toller Beitrag! 👍👍👍 Meine Ganzjahresreifen von gutes Jahr haben ca. 65.000 km gehalten. Unregelmäßig vorne/hinten gewechselt und auch bei Schnee gutes Handling. Insignia A, 160 PS, ca. 30.000 km (90% Autobahn) Jahresfahrleistung in Norddeutschland. Bei der Laufleistung ein guter Kompromiss. Mein neuer hat 255/35 auf20 Zoll. Sommer- und Winterreifen natürlich. Bei der Leistung (260 PS und Allrad) keine Kompromisse!

Ich hab letzte Woche erst wieder meine Vorderradreifen wechseln lassen. Wie seit Jahren auch wieder Allwetter. Ist für mich Kostengünstiger, als alle halbe Jahre zu wechseln, also von Sommer auf Winter und umgekehrt. Zudem bin ich immer auf der Sicheren Seite bei der Übergangszeit in den Herbst / Winter und ins Frühjahr. Weil ich mehr Nachts als am Tage unterwegs bin, ist das schon wichtig. Es kann ja auch schon bei 4 Grad C reif auf den Strassen sein....

Eine wichtige Frage an Bloch: Warum liegen in den meisten KFZ-Werkstätten eigentlich die gleichen Fließen?

"Das wird Gut!" Oder "sehr Gut" ... besser kann ein Video nicht beginnen! Hab fast alle Folgen gesehen (bis zum Schluss gesehen!, der Rest war einfach nicht mein Thema...!) und ich habe glaub ich einiges gelernt bzw verstanden, was mir bereits nützlich war, Danke dafür! Du machst es aber auch sehr gut! Alltagssprache, Anschauungsbeispiele, ob Grafik oder (selbstgebasteltes) Modell, ... Es ist nahbar, und das ist super! Falls mal ein Fachausdruck fällt wird der umgehend aufgeklärt, und zwar so, dass man es auch versteht! Kurz gesagt: Bitte mach einfach weiter so! Es ist erfrischend, lehrreich, informativ, unterhaltsam, geil, und einfach nur wertvoll!!! Danke auch ans Team, ich glaub da passts einfach :-) LG aus Österreich

Ich fahre - trotz aller "Warnungen" der Reifenverkäufer - seit über 20 Jahren Ganzjahresreifen und kam bis jetzt immer und überall ans Ziel. Bis vor 2 Jahren fuhr ich ausschliesslich Vredestein (zuletzt den Quattrac 4) und habe nur wegen einem Fahrzeugwechsel (für mein aktuelles Auto gab es zu dem Zeitpunkt keine passenden Ganzjahresreifen von Vredestein) auf Goodyear gewechselt. Auch damit habe ich keine Probleme. Weder im Sommer, noch bei Regen oder im Schnee. Bin mit den Goodyear ebenfalls sehr zufrieden. Viele Grüsse aus der verschneiten Schweiz

Sehr interessante Fakten, Alex.🤓 Danke für diese Bemühungen.👍 Ich bin ein zufriedener Ganzjahresreifenfahrer und habe mit einem Satz Reifen (Goody...4seasons) auf meinem Tiguan BJ 2015 mit 4motion insgesamt 103.000 km bis zum Profilverschleiß fahren können (sehr defensive Fahrweise im Harzvorland bei ca. 25.000 km/Jahr). Mein Reifenhändler war erstaunt und ich zufrieden.😉 Also habe ich diese Reifen auch auf meinem neuen T-Roc mit 4motion wieder drauf, wobei dieser mit DSG deutlich weniger mit dem Motor bremst, als der Handschalter. Das verkürzt die Laufleistung der Reifen und Bremsen definitiv.🤔 VG Gunther

Schönes Video, danke. Reifen sind der einzige Kontakt zur Straße. Gerade Teil 12 zeigt mir, dass es für Leute, die fahren müssen (zur Arbeit, zur Schule etc.) unabhängig vom Wetter mind. ein preiswerter Markenreifen sein sollte. 10-25% weniger Grip gehen nicht, wenn es drauf ankommt. Wer im Stadtverkehr und zu ausgesuchten Zeiten (Wetter) 1 mal die Woche zum Einkaufen fährt, der kann meiner Meinung nach preiswerte Reifen fahren.

Mit Allwetterreifen brauche ich mehr Reifen als mit dem Wechsel zwischen Sommer- und Winterrädern, denn die verschleißen etwas schneller als die Spezialisten. Bei Allwetterreifen habe ich einen Satz, bei Spezialisten zwei Sätze. Aber - bei den Spezialisten ruht der eine Satz, während der andere läuft, und die Gesamt-Laufzeit ist länger als die von zwei Sätzen Allwetter. Der eine Vorteil des Allwetterreifens ist, dass ich keinen Lagerplatz für den zweiten Satz brauche, der zweite, dass der Radwechsel zwei al im Jahr entfällt. Und wenn ich mir leisten kann, bei sehr winterlichem Wetter zu sagen "heute fahre ich nicht. Ich warte, bis die Straßen wieder frei sind", dann kann ich auf die Spezialisten verzichten. Wohne ich aber im Mittelgebirge auf dem Land und bin darauf angewiesen, bei jedem Wetter mehrere 10km zur Arbeit zu pendeln, sollte ich doch besser auf die Spezialisten setzen, vier Felgen dazukaufen und den halbjährlichen Wechsel in Kauf nehmen.

Finde das Format "Bloch erklärt" super...kann man irgendwie Themen vorschlagen?

eh Bloch, klasse. Das wird gut! Es macht einfach spaß dir zu zuhören👍 Grüße aus dem Ruhrpott😉

Schönes, informatives Video, hab einiges dazugelernt. Hab bei mir die Pilot Sport 4 drauf und merke den Unterschied im Kurven- sowie Bremsverhalten, da ich gerne mal sportlicher fahre. Was ich nur nicht begreife ist, warum sich einige Menschen einen sportlicheren Wagen kaufen (wie GTI, ST, etc) und sich direkt Allwetter drauf ziehen und ihre nagelneuen Sommerreifen auf Kleinanzeigen verkaufen?? Ich meine der Wagen ist doch auf diese Sommerreifen ausgelegt und entwickelt. Man kauft sich doch ein GTI, weil man doch Bock auf Leistung und Spaß hat, sonst reicht doch auch ein normaler Golf. Wie denkt ihr darüber?

Vielen Dank! Genau vor der Entscheidung stand ich. Problem gelöst, ich habe mich für den Goodyear Vector 4 Seasons entschieden... Danke für den ausführlichen Test!

Super gemacht 👍 40:00 gab's da nicht vor ca. 2 Jahren ein "Regenrennen" Billigreifen auf Porsche gegen Kastenwagen? Kastenwagen war vorne ... Credo: der Reifen darf ruhig mal mehr kosten - am besten einer von den Top3 bei den aktuellen Test - bevorzugt der mit der besseren Eis/Nasseigenschaft

An meinem Fiesta mit unglaublichen 75ps fahre ich bis jetzt mit den Ganzjahresreifen sehr gut. Bisschen Autobahn, bisschen Landstraße, viel Vorstadt. Für mich passt das ganz gut.

Ich bin mal auf die Goodyearseite gegangen und habe den Test gemacht. Wenn ich wähle, dass ich in den Winterurlaub mit dem Auto fahre, wird mir ein Winterreifen empfohlen, wenn nicht, dann ist es ein Ganzjahresreifen. Wie allerdings im Video erwähnt wurde: solche Reifen sind keine unbedingte Empfehlung für Leute, die etwas sportlicher fahren (ich zähle mich zu eben jenen - anders ausgedrückt heize ich gern durch Kurven xD). Ich finde da macht Goodyear bei dem Quiz Werbung für ihren Ganzjahresreifen bzw. übersieht den Faktor Fahrer. Man kann auch mit "nur" 160 PS sportlich fahren. Aber man könnte noch argumentieren, dass sich das Quiz vor allem an Nutzer richtet, die eher unentschlossen sind, also weniger auf Performance aus sind. Entsprechend empfehle ich es das Resultat als die einzig richtige Entscheidung zu sehen. Ich finde es aber krass, dass Ganzjahresreifen mittlerweile so gut geworden sind. Wieder etwas Neues gelernt.

Moin, informatives Video. Ich fahre auf meinem Skoda Yeti Goodyear Ganzjahresreifen, immer Grip egal bei welchem Wetter. Der erste Satz Reifen hat mehr als 80.000 km gehalten, bei einem Restprofil von ca. 4mm. Leider war der Reifen schon gut 7 Jahre alt und damit reif zum Wechsel. Wenn man dann noch die Kosten betrachtet, kein 2. Reifen- und Felgensatz, keine Arbeit mit dem Wechsel, spricht alles für die GJR. Im Video wurde ja schon gut erklärt, wer weiterhin jahreszeitlich wechseln sollte. MfG.

Endlich mal ein Versprecher vom Bloch 😂 Dennoch wieder mal ein TOP Video!!! Weiter so 😁👍👍👍

Der Reifen ist vor allem die einzige Schnittstelle zwischen Fahrzeug und Straße. Bei Sicherheit sollte man nicht geizig sein.

Klasse Erklärt. 100% Zustimmung.

Fahre auf meinen Golf auch Allwetterreifen. Bei mir im Vorgebirge hatte ich noch nie Probleme. Würde sie jederzeit wieder kaufen.

Einfach super! Sehr informativ. Verstehe nicht warum es Leute gibt die diesen Bericht disliken? WTF warum?

Unterm Strich ist doch ein Allwetter/Ganzjahresreifen letztendlich doch immer ein Winterreifen...oder nicht? Nur halt mit etwas anderen Eigenschaften.

11:45 Der Bremsweg bei Nässe verlängert sich bei einem Reifen mit sehr gutem Rollwiderstand meistens auch deshalb, weil er weniger Querrillen hat um das Wasser abzuführen... 18:15 Man muss auch bedenken, dass ein schmalerer Reifen einen geringeren Luftwiderstand hat (siehe z.B. BMW i3).

Bloch ist eurer bester Moderator, weiter so! :)

Alexander Bloch ist einfach DER BESTE !

20:20 Ist hier nicht hygroskopisch gemeint? Die Anziehung und Bindung von Wasser wird soweit ich weiß mit hygroskopisch beschrieben. Hydrophil beschreibt doch nur die Wechselwirkungsfähigkeit mit Wasser, die im Fall von ´´phil´´ gut ist, und dann auch lipophob ist. Ist das ein Fehler, oder bin ich nur falsch informiert?

Mega erklärt.

Herzlichen Glückwunsch an Goodyear. Das war echt mal eine erfolgreiche Werbetrommel. Alle Autojournalisten berichten über Ganzjahresreifen und alle halten brav den Goodyear G3 in die Kamera.

Ein kleiner Fehler hat sich eingeschlichen, die Kraft durch den Rollwiderstand bleibt konstant, (c_r * m * g) somit steigt die benötigte Leistung Linear.

Fst, 2023-03-09 bin großer Fan von Andreas Bloch-- er erklärt gut und klar. Ich hatte mal Allwetter-Reifen, nie wieder. Reifenwechsel zu Anfang Oktober bis gut Mai. Immer gute Reifen, stets in und aus Fachwerkstatt im Ort. Für neuen Wagen VW Golf Variant 7 2.ol TDI 4x4: Falken und Vredestein Snowtrac5 ( gute Qualitätsreifen ), jeder auf eigene Felgen. Gut bedient. //Jck

Also manche Argumente beantworten sich doch selbst, wenn man ein wenig logischen Denkvermögen verwendet. Wieder mal ein geniales Video!

Also bei manchen Irrtümern frage ich mich ja echt "Hä, wer denkt denn sowas?!? :D"

30:20 Also das mit der gesetzlichen Mindestprofiltiefe lässt sich doch prima an den kleinen Kanten im Profil erkennen (gerne auch TWI = Tread wear indicator), also zum gesetzlichen Mindestwert ist da noch Spielraum. Soll jetzt natürlich nicht heißen das es empfehlenswert ist den Rahmen komplett auszureizen =)

Viele interessante Informationen , danke Alex 😃

@auto motor und sport Tolles Video mit einigen Aussagen kann ich allerdings nur bedingt übereinstimmen. Zum Beispiel kann man nicht grundsätzlich sagen dass sich mit einem breiteren Reifen mehr Kraft übertragen lässt... da sich dass stark nach dem Fahrzeuggewicht und der damit einhergehenden Aufstandskraft richtet sowie auch dem jeweiligen Einsatzgebiet des Reifens vorallem aber der Beschaffenheit des Untergrungs (nass, Schotter, verschmutzt usw.)

Bloch erklärt richtig gut 👍 sehr informativ Danke

Echt super Video und spitze erklärt.

Super, wieder ein echter Boch erklärt 👍🏻

Ja. Ich habe mir auch viele Gedanken um meine Reifenwahl gemacht. Als ich mein Auto gekauft hatte, waren da ziemlich schrottige Sommerreifen drauf. Die waren zwar nur ein Jahr alt und hatten gute 7 mm Profil, aber die guten Winterreifen, die dabei waren, waren trotz 6 Jahren Alter und nur noch ca. 5 mm Profil in so ziemlich jedem Punkt besser. Inzwischen wurden die Sommerreifen ausgetauscht (da waren die alten 2 Jahre alt und hatten noch 6 mm) und die neuen haften selbst bei Nässe besser als die alten auf trockener Straße. Dieses Jahr kommen auch die Winterreifen neu. Ich habe lange überlegt, ob hier im Norden vielleicht Allwetterreifen für die Wintersasion besser wären. Schnee und Eis ist hier selten. Es sind jetzt aber doch Winterreifen bestellt.

Super interessanter Beitrag. Bloch in Bestform.

Das Luftdruck im Reifen ändern sich die Eigenschaft ändern nutzen Landwirte bei ihren Traktoren mit Reifendruckregelanlage den mit senken des Luftdruck im Reifen wirt die Aufstandsfläche größer und man bekommt mehr Traktion (weniger schlupf) so Boden-schonende arbeiten auf Feld machen, nur im Straßenverkehr mit den hören Geschwindigkeiten wird zu niedrigen Luftdruck im Reifen zu Überhitzung führen mit Reifenschaden nicht ausgeschlossen!

Sehr gut aufbereitet und bestens moderiert. Danke und viele Grüße aus dem Chiemgau 🏍🚗🦣

Ich fahre seit 100.000 km die Micheline Cross Climate Reifen!!!👍 Sind mittlerweile die 2. Jeweils!

Tolles Video, sehr informativ. Danke 👍

Auch für Langstrecke kann ein Ganzjahresreifen geeignet sein. ich fahre 30000km jährlich (zumeist Autobahn), meine Reifen haben nun 65000km Laufleistung und immer noch 5mm Profil. Sportlich fahren geht sehr gut, vor allem nass bin ich beeindruckt. Ein weiterer Satz Reifen würde mich inklusive Felgen und Reifendruckkontrollsystem über 1000 Euro kosten. Die Entscheidung ist denkbar einfach...

Danke Alex wie immer Top und sehr Hilfreich...👍

Vielen Dank für dieses ausgesprochen informative Video. Ich würde mir wünschen deine Aussage zu alten Premiumreifen mit noch ausreichender Profiltiefe durch Teste untermauert zu haben. Vielleicht auch im Vergleich zu Billigreifen.

Gut erklärt, hab wieder mal was gelernt. Danke.

Sehr angenehm zu hören und zu gucken.

Schade, dass der im Video eingeblenderte Goodyear-link nicht im Text zum Video zu lesen ist - auf Verweise zu Pay-TV, Facebook, Instagram und Twitter ist ja auch nicht verzichtet worden...

Danke für das Video . Echt lehrreich .

30:00 Dazu sollte man sagen, dass viele Leute auch vergessen, dass man den Reifen das ganze Jahr fährt. Das heißt, man verteilt den Verschleiß nicht auf 2 Reifensätze. Deshalb kommt es vermutlich den meisten Leuten so vor, als würde man mehr Reifen "verbrauchen" Meine Erfahrungen mit Ganzjahresreifen und Verschleiß ist, dass sie vllt 10 % mehr Verschleiß im Sommer haben. Dafür aber weniger Verschleiß im Winter als die entsprechenden Reifen. Gleicht sich also bei mir grob aus.

Sehr guter Bericht. Mich persönlich hätte noch der Verbrauchsunterschied von Sommer auf Ganzjahresreifen sehr interessiert

Wär echt nice wenn ihr mal die einzelnen "Kapitel" in der Beschreibung verlinken würdet. Wenn mich ein "Irrtum" nicht interessiert kann ich so einfach zum nächsten springen.

erst liken dann gucken, danke! :P

Wieder super Video und klasse erklärt. Mach doch mal ein Video über Vor- und Nachteile, Risiken etc. von RFT und non RFT-Reifen.

vielen dank. ich kaufe bewust und mit all seinen konsequenzen den günstigsten , leisen und sprittsparreifen

Bei Rennradreifen reden wir nicht mehr von 10 Bar, sondern mittlerweile nur noch von 6-8,5 Bar. Mehr wird nur noch im Bahnradsport gefahren, da eine Radrennbahn eine quasi perfekte Ebene darstellt. Auf der Straße werden seit längerem 25, eher 28mm breite Reifen gefahren, diese aber mit eben niedrigerem Druck, damit der Reifen besser walken und somit einen bessere Geschwindigkeit durch geringere Kontaktverluste auf schlechten Straßen erreichen kann.

interessieren würde mich auch mal ein test von verschieden alten reifen. sehe bei der arbeit oft reifen, die zwar von premium herstellern sind aber oft deutlich über 10 jahre alt

Tolles Video. Besser kann man die Irrtümer bei Reifen gar nicht erklären. Vielen Dank auch. Jetzt ist mir aber bei "Irrtum 7" aufgefallen, das bei geringerem Reifendruck die Auflagefläche BREITER wird. (26:19") In vielen Geländewagenforen und Webseiten wird es so erklärt, dass bei teilweise nur 0,8-1 bar die Auflagefläche vor allem auch LÄNGER wird, und dadurch bei Schlamm mehr Grip aufgebaut werden kann. Verglichen wird das mit Kettenfahrzeugen oder auch riesigen Traktorenreifen, bei denen die Reifen so gross sind, damit sie eine LÄNGERE Auflagefläche haben, und damit ähnlich wie Kettenfahrzeuge besser Traktion aufbauen können. Die Breite der Reifen sei in dem Fall nicht so entscheidend. Ob es jetzt an der Breite oder der Länge der Auflagefläche liegt kann ich nicht sagen, aber bei meinen "M/T"-Reifen kann ich bei 0,7 bar noch fahren, wenn ich bei 2,5-2,0 bar schon steckenbleibe. Hat die Reifenstruktur oder die extrem harte Flanke der "M/T"-Reifen eine andere Auswirkung auf die Breite oder Länge bei extrem niedrigem Luftdruck? Vielleicht habe ich ein spezielles Video über Offroad-Reifen übersehen. Das Ergebnis bei dem Reifenvergleich kann ich nur zu 100% bestätigen. Die billigen "M/T"-Reifen benutze ich jetzt nur noch für spezielle und ausgedehnte Offroad-Touren. Im normalen Strassenverkehr sind die beim Nassverhalten so schlecht, das man teilweise wirklich Angst um seine eigenes Leben oder das der Anderen bekommt. Bei Nass-Bremstests mit Kollegen aus dem Club hab ich mit dem Bremspedal fast auf dem Bodenblech gestanden und gebetet, dass die Fuhre zum stehen kommt. Deshalb, Billig-Reifen? Nein Danke. Nicht im öffentlichen Strasenverkehr. Auf abgesperrtem Gelände ist das was anderes. Bei vorhandener Freizeit und Fragen zur Autotechnik sehe ich mir auf jeden Fall immer wieder mal die neuesten oder auch ältere Videos an. Hauptsache der Titel lautet "Bloch erklärt".

31:53 Wieso steigt der Rollwiderstand? Ist das nicht vielleicht nur unwesentlich, weil ggf. Stöße härter auf den Reifen einwirken, aber sonst lediglich das unveränderte Gewicht entscheidend ist? 🤔

Sehr schönes Video, sehr aufschlussreich in Bezug auf höherer Luftdruck, Rollwiderstand und Bremsweg. Nur zum Schlusswort (Winterreifen gehören unter 4mm runter) möchte ich an die Nachhaltigkeit erinnern. Mag gut sein, dass ein Winterreifen unter 4 mm Profiltiefe (im Winter in auf Schnee und Eis) nicht mehr so geeignet ist! Das schließt aber nicht aus, dass man den Winterreifen über Ostern hinaus noch bis auf 1,6 mm hinunter fahren kann und somit sich ein wenig Profil von den Sommerreifen zu sparen!

Allwetterreifen scheinen für mich sinnvoll zu sein wenn jemand Recht wenig, und hauptsächlich Stadt fährt. Fährt man aber 25k+ pro Jahr, und davon viel Wald (im Winter rutschig) und viel Autobahn (im Sommer erhöhter Verschleiß durch Temperatur) lohnen sich Winter und Sommersätze.

Ich hoffe, das sich diese wunderbaren Erklärungen viele von den sogenannten Performance Fahren angesehen und verstanden haben.😉

Das war gut!! Wieder ein Video, das ich meinen Kollegen zeigen kann :D

Die zum Teil recht deutlichen Unterschiede zwischen NoName- und Markenreifen kann ich aus eigener Erfahrung bestätigen. Ich hatte auf einem Opel Vivaro, Leergewicht fast 2 Tonnen, beim ersten Satz Winterreifen zu billigen Barum gegriffen. Die Kiste war damit eigentlich nur am eiern, ist kaum einen Berg hochgekommen, und die Bremswege waren jenseits von gut und böse. Den Winter drauf hatte ich dann "Continental Winter Vanco 2" drauf, der Satz war keine 100 Euro teurer als die Barum und außerdem Testsieger bei Winterreifen für Transporter... das war ein Unterschied wie Tag und Nacht. Und die Contis haben außerdem auch eine deutliche höhere Kilometerleistung, was sie unterm Strich sogar zur günstigeren Wahl macht. Jetzt auf meinem Audi A6 Avant, Leergewicht so um die 1,7 Tonnen, hatte ich auf den Sommerrädern ebenfalls noch Barum drauf. Den hab ich mit den Rädern gebraucht gekauft, daher hab ich die erstmal drauf gelassen. Aber die sind eh fertig und ich kaufe für die nächste Saison definitiv wieder Markenreifen. Auf Nässe springt mir mit den Billigreifen laufend das ESP an, und ich fahre bei Regen keineswegs sportlich. Das Untersteuern ist teilweise echt heftig. Einmal fing in einer Kurve das ganze Auto an, seitlich abzudriften... und da war ich eigentlich schon vorsichtig (sprich: langsamer), weil ich mir des Problems mit diesen Reifen ja bewußt war! Wenn der Reifen nicht mitspielt, rettet Dich auch das ESP nicht mehr! Nie wieder NoName-Reifen, soviel steht für mich fest.

Danke, hat mir weitergeholfen.. Das richtige Video zum richtigen Zeitpunkt! Fabulous!

Im Winter werden ja oftmals kleinere Reifen aufgezogen. Auf einem Leasingfahrzeug wollten wir uns aber keine extra Felgen kaufen und fahren Winter- und Sommerreifen auf 245/45/19. Bis jetzt hatten wir keine Probleme damit….eure Meinung dazu würde mich mal interessieren.

Gibt's auch Erfahrungen zur Alterung ? Kann ich mit einem 10 Jahre alten europäischen Produkt noch eingermaßen nass bremsen? A propos Spassfaktor: Habe ein 1992-er Transaxleauto italienischer Herstellung mit Spassfaktor gerade wenn die Haftung eingeschränkt ist....

Toller Beitrag - aber etwas fehlt mir noch... Aktuell findet man Reifen die von Fzg Herstellern freigegeben sind - wie siehts damit aus? Stimmt es, dass die Garantie erlischt, wenn keine freigegebenen Reifen verwendet werden und es zu einem Fahrwerksschaden kommt (Aussage eines Reifen-Verkäufers)?

Danke für das Video. Es enthält für mich echt wertvolle Infos. Die angesprochene Website probier ich gleich mal aus. Klasse gemacht, Alex Bloch (und Team). Das war wie immer saugut.

Das Reifenquiz will mich in den Schweizer Alpen mit meinem GR Yaris auf Ganzjahresreifen gurken lassen🤣... im Oberwallis🤣😂🤣😂 Comedians bei Goodyear

Bloch ist der beste!

Sehr gutes und informatives Video! Danke Bloch & Team. Wie gut, dass ich immer auf Qualität setze bei sowas, klar nicht das teuerste, aber nahe dran, da die Qualität sehr wichtig ist bei sowas & auch vielen anderen Dingen. Die Autodoktoren sagen gerne (meine ich zumindest): wer billig kauft, kauft öfter. Und das stimmt absolut, im Falle Reifen und ein paar anderen Dingen kann es sogar durchaus wesentlich mehr werden.

Ich hatte gemerkt das Reifen mit geringem Rollwiderstand auch viel schlechter sind auf nasser Fahrbahn Aquaplaning kommt früher und s.w. Ist da was dran?

Die meisten Punkte sind sowas von logisch ich kam mir bisschen bescheuert vor dass man so offensichtliche Dinge so ausführlich erklären muss. Beim Billig/Premium-Vergleich wäre mal der Nasswert laut Label interessant gewesen oder war dieser gleichauf?

Tolles Video! Danke!

Lieber Alex, danke für das sehr informative Video :) Eins hätt ich mir nur noch gewünscht ;) Man hätte ruhig den China Hersteller nennen können und auch mal das EU Label als Vergleich zu euren Messwerten zeigen können. Wie viele wissen, drucken die Billigheimer Werte auf die EU Label, wo man sich ernsthaft fragt, ob die einen verarschen wollen.....

Wie ist das mit der Beschleunigung ? Ist sie mit Sommerreifen besser oder schlechter ?

6:09 10:20 Productplacement? Und Dunlop dezent im Hintergrund 😃

Wenn aber Billig- und Markenreifen beide Nasshaftungsklasse A haben, ist dann auch das Handling/Bremsen aui nasser Fahrbahn gleich, oder?

warum wird der der 205er vector 4 seasons mit dem 225 Dunlop Sommerreifen verglichen? wird der Rollwiederstand bei ner festen reifen Dimension gemessen oder wie läuft das?

Ich schwöre auf die runderneuerten qualitäts All-Season-Performance-Tires Blackstar 3A. Wenn ich die Decken selber umziehe, habe ich bei kostenlosem Versand viel Geld gespart. Auf das Auswuchten verzichte ich und der Verschleiß hält sich auch in Grenzen, wenn wir demnächst ein flächendeckendes Tempo 30 bekommen. Für E-Autos sind sie auch geeignet, da die im Winterblackout nicht so weit fahren können.😁