Ich habe gestern die Ansaugbrücke meines E91 mit dem N47 Vierzylinder Diesel gereinigt. Die Brücke ist aus Kunststoff. Was hervorragend funktioniert ohne Dichtungen anzugreifen, ist Rohrfrei kombiniert mit etwas Feinwaschmittel. Das über 1cm dicke Rußschlammgewölbe wurde quasi restlos abgelöst und versteift. Kein Ölfilm auf dem Wasser, dafür eine blitzblanke Ansaugbrücke ohne mechanische Bearbeitung. An den Kanälen im Kopf hat zur Anlösung Bedi Reiniger super funktioniert.

Das was du da so lieblos ausgekratzt hast, war mal ein T-Rex

Ich arbeite in einer BMW-Fachwerkstatt (keine Vertragswerkstatt) und wir haben die Probleme sowohl bei Diesel als auch bei Benzinansaugbrücken und AGR-Ventilen bzw. Drosselklappen. Wir legen die Brücken jeweils in eine Mischung aus Kaltreiniger, Diesel, Benzin und Bremsenreiniger für ca 24h ein und gehen danach einmal mit dem Hochdruckreiniger durch. Dann blitzt wieder wie neu; stinkt zwar nur unglaublich, aber ist sauber. Bei Drosselklappe/AGR-Ventil kommt dies Verfahren nicht zum Einsatz, da das Risiko, dass sich die Dichtungen in den Lösungen auflösen/aufquellen/beschädigt werden. Wir bauen uns dann immer Verschlussplatten und reinigen sie mit einem Wallnussblaster. Einlasskanäle im Kopf werden nach dem gleichen Prinzip gereinigt. Jeweils den Zylinder auf OT drehen und dann blastern.

Die Art u Weise,wie Du das durchgeführt hast,war gut u richtig und nicht wie manche Leute mit Spraydose u das im eingebautem Zustand!

Ich hatte den Spaß auch im letzten Jahr. Allerdings eher quick and dirty, den groben Kram abgekratzt und den Rest mit Handschuhen und fingern flächig breit geschmiert das eben nichts mehr abplatzen kann. Die Ansaugbrücke sieht in wenigen Jahren eh wieder wie vorher aus. Kleine Randnotiz, bei einem Motor bei dem das AGR totgelegt wurde, sah die Drosselklappe und die Ansaubbrücke aus wie geleckt, nur ein kleiner Ölfilm war überall. Wer also Ruhe haben möchte, legt das AGR still...

Gerne mehr zu KFZ und Handwerks Themen. Schade, dass du nur 77 Abbonenten hast, sehr gutes Video und der Kanal verdient definitv mehr!

Falls ihr das nocheinmal durchführt, könntet ihr die Ansaugbrücker vorher und nachher wiegen. So könnt ihr die Differenz relativ genau bestimmen.

Skoda Fabia 1,9 TDI 350 000 Km gelaufen in 14 Jahren und nie Probleme mit dem AGR gehabt. Sowas passiert doch nur wenn man nie Vollgas gibt oder zu viele Kurzstrecken fährt.

Ich habe einmal ordentlich fett Löser und dann mit einem Kärcher gereinigt du hast das super erklärt 😊

Tipp am rande um sagen wie viel schmodder drin war. Bei der nächsten Ansaugbrücke einmal vorher wiegen und dann danach :) den kann man sagen wie viel Ruß daraus kam :)

Backofenreiniger und ne dünne Runddrahtbürste funktionieren super!

Kesselreiniger aus dem Heizungsbau ist auch ne gute "Lösung". Danke für das Video! Backofenspray ist ähnlich aber nicht so effektiv! Man hat in einer Ölheizung ja mit ähnlichen Ablagerungen zutun weil es ja das selbe Brennmittel ist wie beim Dieselmotor(Heizöl und Diesel sind fast gleich!, ABER NICHT JETZT AUF DUMMER IDEEN KOMMMEN!)

Richtig Top. Was Du über die Reinigungsmittel gesagt hast scheint zu stimmen, eine Werkstatt (Schrauber) haben mich auch davor gewarnt das "Spülmittel" einzusetzen, weil sich ggf. Stücke lösen können und diese dann eingesaugt werden, weil das Ganze ja bei laufendem Motor durchgeführt wird. Super erklärt !

Falls ihr noch mal so was macht könntet ihr das vorher und nachher mal wiegen . dann hat man eine Vorstellung was da drin war.

Tipp: Trockeneis-Strahlen oder mit Wallnusgranulat. Im Schnitt im Inet um die 500€ für einen 4 Zylinder. Schimpft sich dann "Mechanische Bedi Reinigung", falls nicht schon erwähnt wurde. Schönes Video, sehr viel Arbeit, viel Dreck und viel viel Quälerei. Darauf hätte ich 0 Bock :)

Heyho! Ich habe meine Ansaugbrücke vom BMW e39 3.0D über Nacht mit Backofenspray einweichen lassen. Das ging am nächsten Tag mit nem Kärcher ganz wundervoll alles raus! Gruß, Axel!

Sehr nützliches Video, fahre gerade den gleichen Motor CFFB c.a 240 tkm, und hat mich schon immer gekümmert wie es da drinnen ausschaut. Nur weiter so !!!

Diesel die saubere Technologie... sehr guter Beitrag!!!

Sehr schön auch die Anleitung wie man ein Kuchenblech reinigt ......

Dit is 1 van de vele redenen waarom ik bang ben voor die moderne techniek

Was für ein Stress, und danach müsst ihr neue Dichtungen kaufen und habt immer noch die alten Klappen drin ^^ Habt ihr nicht einfach mal nachgeschaut was die Ansaugbrücken vom Zubehör bei eBay kosten? Ich kenne halt nicht die genauen Motordaten, sonst hätte ich euch den Preis nennen können, aber für viele VAG liegt der Preis zwischen 80 und 150€, inclusive der Dichtungen und neuer Klappen ;) Dann hättet ihr euch diesen Stress sparen können :)

Der Auspuff von meinem Oldtimer Diesel von 1982 sieht nicht so aus :D

Loesungsmittel fuer Kohlenstoff...Russ und Verbrennungsrueckstaende: Ich schlage vor: Ester. Genau gesagt: Fettsaeuremethylester, auf Englisch: FAME (Fatty acid methyl ester) oder auch bekannt als: BIODIESEL! Nun loest dieses Zeug fast alles auf, auch gewisse Plastik materialien. Man muesste mal sehen ob der Kunststoff bio fest ist, sollte man in der Literatur finden koennen, ich nehme stark an dass diese Plasitkmaterialien biofest sind. Grossartig dass man alles relativ leicht abmontieren kann! Gutes video!!!!!!

Sehr schön gemacht. hilft ja nichts. Augen zu und durch...

BACHOFENREINIGER ! habs vor3 monaten gemacht beim 2.0 tdi, das zeug ging dann geschmeidig runter. dann alles wieder zusammengebaut und mit ansaugsystemreiniger den schmodder von den ventilen , kolben und einspritzdüsen "gespült ". da die glühkerzen auch gleich mitgemacht wurden, konnte ich mir das ergebnis mit einem endoskop zeigen lassen. ich war sketptisch, aber die bilder haben mich überzeugt.

Guten Tag, ich habe zwar keine Ahnung wie ich jetzt zu diesem Video gekommen bin, jedoch habe ich auch diesen Motor (2.0 TDI, 140 PS) und kann etwa dazu berichten. Baujahr ist meiner 07/2011, gekauft in 06/2012 mit 9.000 km, Update in 06/2016 bei 120.000 km, jetzt 228.000 km. Injektoren, AGR-Einheit usw. noch die ersten Bei 180.000 km hatte ich einen neuen Generatorfreilauf gebraucht, zur besseren Montage war der Ladeluftschlauch vor der Saugrohrklappe ab und ich habe mal von unten herein fotografiert. Die Saugrohrklappe war minimal belegt, die Wandungen Richtung Ansaugbrücke waren etwas dicker belegt, würde sagen max. 5 mm an manchen Stellen. Dass das Winkelstück gegen den Luftstrom die Abgase rückführt hatte mich auch schon gewundert. Würde mich ja schon mal reizen mit einem Endoskop in die Ansaugbrücke zu schauen und allgemein wie es jetzt fast 50.000 km später aussieht.

Kleines Update zum Video: Hallo liebe Community, zunächst einmal Danke für eure Aufmerksamkeit, eure Anregungen und Fragen! Offenbar bin ich nicht der einzige mit dem Problem, viele Leute haben gute Ideen und Anmerkungen. Und es wird wirklich allgemein sehr ruhig über die Dinge diskutiert! Danke dafür! Nun, einige Fragen häufen sich, deshalb wollen wir hier mal die Erkenntnisse zusammen tragen: "NEUTEIL!": Das Neuteil lag bei 450€+MWST+Zuschlag. Nein, soviel gebe ich dafür sicherlich nicht aus. "Walnussstrahlen": Meiner Meinung nach, definitiv die beste Alternative. Als ich das Video gemacht habe, war das gerade erst im kommen und zumindest bei mir nirgends verfügbar. Man sieht dass es auch ohne geht, aber wer sich die Sauerei sparen will, kann das sicher strahlen lassen. "Funktionen der Drosselklappe": Meine Aussagen dazu sind unvollständig. Die Drosselklappe dient auch dazu einen Druckunterschied in der Ansaugbrücke zu erzeugen, wenn die Abgase rückgeführt werden. "Ansaugbrücke kommt in Kontakt mit Diesel": Offenbar ist diese Aussage missverständlich. Klar, der Diesel wird direkt eingespritzt und kommt auf diesem Wege auch nicht in Kontakt mit der Ansaugbrücke. Der Diesel reichert sich im Motoröl an welches über den Turbolader und die Kurbelgehäuseentlüftung vom Motor angesogen wird. Auch bei der Demontage der HD-Leitungen sifft immer etwas Diesel raus. Daraus kann man ableiten, dass der Kunststoff die Behandlung mit dem Diesel überstehen wird, ohne Schäden davon zu tragen, auszubleichen oder porös zu werden. "Du bist zu viel Kurzstrecke gefahren!" Ich habe das Auto mit ca 90.000km übernommen. War ein Leasing-Rückläufer einer großen Versicherung die damit nicht Brötchen holen sonder hauptsächlich Langstrecke gefahren sind. Service regelmäßig und nur bei VW. Ich selber fahre das Auto auch auf Kurzstrecken. Ca. 10km zur Arbeit. Dabei erreiche ich im Sommer immer die 85°C Öltemperatur und im Winter zwischen 60-75°C. Im Urlaub bewege ich das Auto ca. 6000-7000km in drei Wochen. "Liqui Moly Ansaugbrückenreiniger": Ich bleibe bei meinem Statement. Allerdings ist es klinisch erwiesen, dass dadurch eine gewisse Spritersparnis festzustellen ist. Liegt hauptsächlich am wesentlich leichteren Portemonnaie des Fahrers. Ganz im Ernst, entweder kann das einfach garnichts (halte ich für realistisch) oder ihr saugt euch den ganzen Rotz durch den Motor. Gibt ja ganz tolle Testvideos von so manchem Liqui Moly vernatischem Kanal hier wo es eindeutige vorher/nachher Bilder gibt, auf denen nicht mal ansatzweise ein Unterschied zu erkennen ist und im Resümee dann beschrieben wird wie unfassbar toll das Produkt wäre und dass es richtig was gebracht hat. Aber müsst ihr selber wissen. "Andere Reiniger": Da gabs wirklich gute Ideen. Vom normalen Bodenreiniger/Werkstattreiniger über heißes Wasser bis hin zum Hochdruckreiniger. Kann man alles machen. Denkt bitte nur dran die Verträglichkeit zu prüfen und zu schauen ob die Ansaugbrücke das aushält. Wenn ihr sowas macht, denkt bitte dran dass das Wasser ebenfalls gesondert entsorgt werden muss! Keinesfalls über die Kanalisation oder bei der Oma im Garten! Soweit wars das von mir, kommentiert weiter und teilt das Video mit Leuten die es interessieren könnte! Das Auto ist mittlerweile verkauft. Daher kann ich leider nicht zeigen wie das ganze heute aussieht. BUILD FROM SKETCH

Ein sehr gutes Video. Super erklärt und alles sehr gut gezeigt.

Wer da behauptet, das AGR könne man einfach so Tod legen, weiß gar nicht, welch komplizierte Chemie und Physik in aktuellen Motoren abläuft, um auch im Teillastbereich die Verbrennung des Treibstoffes optimal ablaufen zu lassen. Man hat dann nicht nur ein weniger giftiges Abgas, sondern holt auch noch mehr Leistung aus dem Treibstoff heraus.

Ich habe festgestellt, dass Universal Nitroverdünnung zum Reinigen/Lösen von Dieselruß auch sehr gut funktioniert. Bei Kunstoff nicht umbedingt zu empfehlen, aber bei Alu und anderen Metallen kein Problem.

Holy shit da sehen meine ansaugbrücken ja jungfräulich aus dagegen. Gutes Video

Ich hab das mit dem Hochdruck reiniger gemacht ging richtig gut wurde auch sauber

ich habe eine neue ( nicht originale) gekauft und einbauen lassen,das reinigen dauert einfach zu lange und wird nicht so sauber sein wie ne neue.

frage mich auch, wieviel leistung das bringt und wieviel sprit man sparen kann, wenn man das agr reinigt.

Vielleicht wäre eine beschichtung nach der säuberung sinnvoll damit das ruß sich nicht so leicht festsetzen kann

Backofen Reiniger funktioniert sehr gut und schadet nicht den Kunststoff, ich habe damit schon hunderte Ansaugbrücken gereinigt

Danke, SUPER Bericht. Werde ich auch umsetzen...

Haha, jetzt mal ein Tip von mir! Dichtungen raus Backofen reiniger einsprühren bei 80° im backofen für 45minuten ...und danach schön mit heizungbürste dat grobe raus bürsten und danach Geschirrspüler damit ! Es wird wie neu!

Sehr gut erklärt! Eine neue Ansaugbrücke kostet ab 90€ aufwärts, evtl. wäre das auch eine Alternative, wenn man nicht die Möglichkeit hat, die Teile eine Woche lang im Dieselbad stehen zu lassen. Habe auch einen 170PS TDI Passat Bj. 2010, der läuft auch nach 260tkm noch problemlos. Ich möchte aber nicht wissen, wie im AGR-Ventil und der Brücke aussieht...

Alle 20TKM reinige ich die DK und damit auch die Ansaugbrücke mit Spezialreiniger. Ergebnis: Woow. Die leichten Ablagerungen lösen sich bestens, danach schnurrt der Diesel perfekt. Der Reiniger verdunstet nach einigen Sekunden schnell wieder, so dass Kunststoffe nicht angegriffen werden.

Ansugbrücke und Zilinderkopfkanäle waren beim gebrauchten 1.6 TDCI-Austauschmotor (ca. 200.000 km) UND beim defekten Originalmotor (ca. 220.000 km) meines Ford Focus MK2 von 2009 noch viel stärker verkokt. Umlaufende Schichtdicken bis 1 cm versperrten stellenweise mehr als die Hälfte des Rohrquerschnittes - nix mehr mit Euro 5! Mein vorheriger Ford Mondeo von 1996 (V6 Benziner) sah aber genauso as. Ich denke nach 200.000 km sieht das bei ALLEN Fzgs mit Abgasrückführung so aus, weil das rußghaltige Abgas VOR dem Kat/DPF abgenommen wird, und nicht DAHINTER, und weil alte Turbolader immer Öl durch die ausgeschliffene Welle verlieren. Die klebrige Ölkohle verstopft dann den gesamten Ansaugtrakt. Also, wenn die AU durchfällt oder der Motor Leistungsverlust hat und das Auspuff rußt und blau raucht, ist eine verstopfter Ansaugtrakt als Fehlerursache gut möglich. Mit Benzin lösen sich die Ablagerungen sehr viel einfacher und schneller. Nach den groben Abkratzten hatte ich anstelle der Drahtbürsten ich einem alten Putzlappen (T-Shirt) mit Benzin getränkt und mehrfacht mit einem alten stumpfe Schraubendreher durch die Kanäle durchgeschoben - das spart insgesammt auch Lösemittel. Das Benzin verdunstet schnell und der Ölkohleschlamm kommt in den Altölkister. Den Zylinderkopf hatte ich ausgebaut, die Ventile rausgenommen und diese wie auch die Ansaugschächte genauso gereinigt.Tipp: Wenn der ZK schon ab ist, gleich die Glühkerzen mit tauschen, wenn die verkokten Keramikspitzen beim Rausdrehen abbrechen, kann man sie leicht rückwärts herausklopfen, ohne dass sie in den Brennraum fallen. Nach all dem zieht der alte Motor wieder wie Lotte und schafft auch die AU spielend. Danke für dieses wichtige Video.

genauso sieht es bei meinem 2,0tdi auch aus. Seit dem Software Update wird wesentlich mehr Abgas zurück geführt. Entsprechend mehr setzt sich auch ab. Der Trichter entgegen der Ansaugrichtung ist laut VW mir gegenüber als korrekt angegeben worden. Ich hab den einfach durchgebohrt.

Hochdruckreiniger und kaltreiniger Funktoniert auch super, da is das ganze thema in 1h durch

Ich höre da Dropkick Murphys im Hintergrund 👍

Ein schönes Video, vielen Dank dafür. Bei meinem OM642 (V6 CDI) von Mercedes sah die Ansaugbrücke oder besser gesagt die Ladeluftverteilung genauso verkokt aus wie bei dir. Das ist leider normal. VW hatte recht, die Motoren sehen wirklich so aus. Ich habe meine Verkokungen ebenfalls sauber gemacht. Auch bei Mercedes gibt es ein gebogenes AGR Rohr in der Mischkammer. Die Biegung ist eigentlich immer weg von der Drosselklappe, auch deswegen, weil die Drosselklappe dann sauber bleibt. Übrigens die Aufgabe der Drosselklappe ist tatsächlich die Luftregelung aber nicht nur im Notlauf sondern auch im Betrieb. Bei Dieselfahrzeugen mit Euro4 und höher, wird die Luft per Drosselklappe reguliert, um NOx Abgase zu reduzieren. Früher bei Euro3 und schlechter, konnte man unendlich viel Luft reinblasen, dem Diesel schadet es nciht. Auch bei der DPF Regeneration erfolgt eine Anfettung des Gemisches durch die Drosselung der Luft. Deine Ansaugbrücke kommt auch nicht in Berührung mit Diesel. Die Verkokungen entstehen durch den Ruß vermischt mit dem Motoröl. Das Motoröl kommt durch die Kurbelgehäuseentlüftung. Deswegen setzen viele einen Oil Catch Can nach der KGE ein (Kurbelgehäuseentlüftung). Ich weiß jedoch nicht, wie die KGE bei dir verläuft und ob der Einbau eines OCCs möglich ist.

Gutes und verständliches Video , Daumen hoch und weiter so 👍

Heißt das beim Diesel nicht eigentlich saugrohrklappe? Eine Funktion ist ja zusätzlich auch einen leichten Unterdruck hinter der klappe zu erzeugen um die Abgase zurück zu führen oder irre ich mich da?

Hallo sehr informatives Viedeo. Wie äußert sich so eine Verrußung auf das Fahren aus? Vorger/ Nachher? Wie merke ich das mein PKW so verrußt ist?

Ich habe eine Astra H Ansaugbrücke mit dem Kärcher und Backofenspray gereinigt. Mein freundlicher Opel Händler nimmt Petroleum und weicht die Teile 24 Stunden ein. Die 4 Klappen im Ansaug sind so filligran, daß die Bürste Schaden anrichten würde. Ein Halter wäre praktischer wie den Fuß darauf zu halten. Aber Obacht, die Teerflecken in der Einfahrt sieht man noch Monate später.

Schönes Video, aber ihr hättet vielleicht noch zeigen können, wie man die Drosselklappe und die Ansaugbrücke abbaut und einbaut .

Ja das Problem ist bekannt und ich kann nur Jedem Dieselfahrer gerade Stadtfahrer raten es ganz mit Ansaugbrücke zu reinigen. Unser Alhambra 2.0 Diesel aus 2012 hat jetzt 348 Km runter. Da es ein Autobahn Strecken Auto war ging es eigentlich noch für die Laufleistung. Auch Cool der Seat fährt mit 348.000 Km immer noch mit dem ersten AGR Ventil 💥👍. Aber es wird bald kommen. Die Abgasrückführung ist für Diesel Motoren Gift. Gibt genug Videos dazu im Netz. Wer sein Auto lange sicher Fahren lassen möchte kommt nicht drum rum ab 160.000 Km mal die Ansaugbrücke-Drosselklappe reinigen zu lassen👌🏻💥 Sonst toller 2.0 TDI der uns auf die 348.000 Km gebracht hatte Top.

Das was du angesprochen hast, die Additive Funktionieren wirklich zb auch in den Kraftstoffen der Shell oder Aral (ultimate Diesel oder VPower Diesel) enthalten. Dies muss man Regelmäßig tanken damit eine Reinigung erzielt wird. (Selbst getestet auf 100.000km!)

Hochdruckreiniger mit 80 grad heissem wasser funktioniert auch sehr gut...

Im Video sind Fehler. Der 90 Grad Winkel ist Richtig montiert gewesen, genau aus dem Grund dass die Verkokung (wenn sie überhaupt so schlimm wird wie bei dir) hauptsächlich den Teil der Saugrohrklappe zusetzt sonst würde die Ansaugbrücke im Querschnitt noch doller schrumpfen bzw. die Drallklappen würden garnicht mehr funktionieren. Funktionen der Saugrohrklappe sind den Motor sanft ausgehen zu lassen und einen Druckgradienten im Saugrohr zu erzeugen, damit die Abgase eingeblasen werden können. Das wiksamste ist erstmal das AGR auszuprogrammieren und so zu fahren (natürlich nicht erlaubt :-) )

Die beste Lösung wäre.....Dimexid (Dimethylsulfoxid). Ich habe es schon mal versucht zu verwenden. Hat perfekt geklappt

Hey Jungs video habt Ihr echt super gemacht. Ich habe einen passat b7 bj 2012 gleiche Problem, wie bei euch zu Sehen aber meine drosselklappe ist für 248tkm soweit noch gut sauber gewesen, 20min dann sah sie aus wie neu( gut lösbar gewesen )aber leider die ansaugbrücke sieht identisch aus. Mfg

Hi, es gibt die Möglichkeit das mit einen Nussschalengranulat zu Stralen, Die Frage ist nur ob der Kundstoff das aushält. Wenn mann den druck etwas senkt geht das prima. Es gibt ein Gerät was mann käuflich erwerben kann. Google weiss mehr. weil ich möchte hier keine Reklame für den Hersteller machen. ( Kostenfrage ) Die Autodoktoren haben ein Video wo die mit dem Gerät verkokungen in einem Motor Reinigen.

Sehr Aufschlussfreudiges Video. Bleibt nur noch eine Frage offen, wie Entsorgt mann denn Inhalt der Flasche fachgerecht?

Bei meinem OM642 Mercedes Benz V6 CDI habe ich bei Kilometerstand 265.000km auch einen Ansaugsystemreiniger bei laufendem Motor (erhöhte Drehzahl) eingebracht. Nach einer Woche kontrolliert und siehe da, nichts hat sich verbessert. Daraufhin habe ich den gesamten Ansagtrackt und die Ansaugbrücke demontiert und mechanisch gereinigt. Daher mein Rat an alle, Finger weg von Zusätzen. De bringen euch nichts, nur dem Hersteller, der dieses Mittel für viel Geld verkauft.

Das Winkelrohr schaut absichtlich gegen die Luftströmung, damit sich die Luft vom AGR-Ventil sich mit der normalen Luft besser verwirbelt.

Wie die Dropkick Murphys im Hintergrund laufen gefällt mir :)

Spül den Diesel raus und dann schön mit einem Hochdruckreiniger durch. Hat bei meinem 124 Benz mit der Methode bestens geklappt

hoch leben alle älteren Motoren ohne AGR. Bei BMW zb alle Benziner bis Bj.2005

Da wahrt Ihr ja ganz schöhn fleißig 👍

vielen dank für das video. werde das kommenden sommer auch in angriff nehmen, da sich gestern mein AGR gemeldet hat. dem AGR rück ich erstmal profilaktisch auf die pelle, audi weigert sich zu zahlen, da ich 4 monate über den 24monatigen kulanz drüber bin vom update. es handelt sich auch um den 103kw CFFB Schrotthaufen.

Wie hast du die Ansaugbrücke ausgebaut das würde mich mehr interessieren.Ich möchte es auch ausbauen aber wie weiß ich grad nicht.

Ihr habt die Oberfläche in der ansaugbrücke arg zerkratzt, da setzt sich der Ruß jetzt halt noch schneller fest! Ansaugbrücken reinigt man mit Kaltreiniger und maximal weichen Bürsten. Aber NIE mit einer Drahtbürste...

Servus, Ihr hättet das Gewicht vor/nach der Reinigung messen können. Dann hättet Ihr den Ruß in Gramm gewusst ;-)

Diese Art geht natürlich schon. Aber komplett bekommt man die Ansaugbrücke nie sauber. Denn an die innere Rückseite,kommt man ja nicht dran. Aber besser als vorher schon. Es hilft

Ich hab das selbe Problem bei meinem Q3, ebenfalls der 2l Diesel mit 140 PS. Drosselklappe wurde vor 4 Jahren komplett erneuert und seitdem noch 2x ausgebaut und gereinigt, weil die Warnlampe im Cockpit an ging. Wenn ich mir den ganzen Aufwand mit der Reinigung der Ansaugbrücke angucke, würde mich mal der Neupreis für das Teil interessieren. Ist das bisschen Kunststoff so teuer, dass es den Aufwand lohnt?

Mit so viel Ruß kriegst halt keinen Riss im Krümmer. Dient als Schutzmaßnahm 😂

Hey und Danke für das Video. So wie ich dich und die anderen verstanden habe, kann man die HD- Leitungen die stören ohne weiteres ab- und wieder dranbauen oder ?!? Die Drosselklappe würde ich mit Diesel und Bürsten mechanisch angehen. Da ich keinen Dieselabscheider habe, würde ich den Bypass und die Ansaugbrücke ich mit einem Reiniger (ist nun der Backofenschaum oder das Rohrreinigergranulat besser?!?!?!) behandeln und das dann über Nacht ggf. mit Spültabs einlegen und danach mit dem HD- Reiniger frei pusten. Dann wieder alles zusammen und dann den Rest (Einlasskanäle und Zylinder/Ventile) mit chemischer BEDI sauber machen (lassen). Guter Plan oder Verbesserungsvorschläge ?

Hochdruckreiniger funktioniert super

An alle die ihre Ansaugbrücke ohne großen Aufwand reinigen wollen: AGR Cleaner holen, Ansaugbrücke fluten, 24h stehen lassen und mit dem Hockdruckreiniger den Schmodder rausblasen

Lächel mach ein wenig ... dann wird es gleich viel sympatischer! BTW: was ein hübscher Kerl!

Das du die Ansaugbrücke mit Diesel nicht beschädigst ist richtig aber im fahrbetrieb kommt sie nicht mit Diesel in Kontakt.

auseinander nehmen ist immer noch die beste methode....

Hey, habe einen Jaguar XF 3.0D (X250) mit 211 PS und 120.000 KM. Zeitweise beschleunigt er nicht so wie er sollte. Es kann sein das der Vorbesitzer viel im Kurzstreckenbetrieb benutzt hat. Kann der sporadisch vorkommende Leistungsmangel von einer starken Verkokung kommen? Ich würde mich sehr über eine Antwort freuen :)

Hast du keine drallklappen? Ich habe das gleiche Problem gehabt. ALLES sauber geworden mit Backofen spray. Anschließend zum tuner und das agr aus programmiert

Wieviel km hatte der Motor gelaufen bis zu eurer Reinigung?

Ich hab momentan den Fehler dass die Verwirbelungsklappe(n) klemmt 😭 sitzt das mit in der Ansaugbrücke?

Tolles Video!

Hab noch kleine Frage: Muss man die Kraftstoff Leitungen (ich meine die gebogenen rohre) abmontieren um an die Ansaugbrücke dran zukommen?? Oder geht es auch so??

Kann das verußen auch am Diesel liegen, wegen dem Bio-Anteil E5? Das sieht ja heftig aus

Gibt es Informationen zur Langlebigkeit von 116 CDI Euro 6d. Wie oft sollte man die Ansaugung von Ruß befreien, bei kurzstreckenlastigem Profil? Wie viele Kilometer schafft ein Euro 6d-Motor?

Blüht mir morgen auch. Zum Glück ist meine wenigstens aus Metall. (CBBB)

Hast du noch Bilder vom Ausbau? Würde das bei meinem Golf 7 2.0 TDI auch gerne machen. Mit Bildern oder einer Anleitung würde ich mich vielleicht trauen. Danke schonmal.

Würdest du empfehlen die Dichtung zu ersetzen oder kann man getrost die alte verwenden?

Moin-moin. Ich habe ein Auto mit dem selben Motor, und einem ähnlichen Problem: Motorfehler P2015 - Saugrohrklappensensor. In deinem Video versprichst du nach einiger Zeit ein weiteres Video rein zu stellen wo du den Fazit der ganzen AKtion präsentierst. Nun es sind zwei Jahre seitdem vergangen, und ich stehe heute am Scheideweg: ob ich mir neues Teil holen soll, oder das alte Reinigen soll. Da wäre das versprochene Video extrem nützlich ...

Ich würde es mit Nussstrahlmittel in einem Sandstrahlgerät reinigen. Das Strahlmittel sollte beim Kunststoff nicht abtragend wirken, aber den Dreck sehr gut abarbeiten.

Kunstoff so ne rotz. Am alten tdi hab ich sie einfach mit nen dachpappenbrenner rausgebrannt.(alu)

Die Brücke sollte man mit Benzin oder Petroleum / Kerosin reinigen . Das geht kalt . Es geht auch Motor cleaner von Liqui Moly , ist aber teurer . Diesel löst nicht den Ruß weil es schon zu dick ist . Den müsste man sonst heiss machen und dann verbrennt man sich .

hallo.beim reinigen kein härteres material zum schaben der rußablagerungen verwenden,wie die ansaugbrücke hat,sonst gibt es riefen und der dreck bleibt noch schneller haften.

hab das selber vor einem jahr gereinigt bei einem audi a6 4f 2.7 tdi nach der reinigung dachten viele das auto wurde gechippt. leistungs zuwachs war erstaunlich. spritzverbrauch ging an die 0.3l runter

stihl varioclean spezialreiniger !!!! Das beste für agr und den Rest!

Tolles Video 👍 Muss man bei der Demontage bzw. Montage der HD-Dieselleitungen etwas beachten? Gehören diese neu abgedichtet? Müssen diese entlüftet werden oder reicht es den Motor einfach zu starten?

Und die Ansaugkanäle? Wie sahen die aus?

Boden/Werkstattreiniger mit heißen Wasser 24h einwirken lassen und dann mit dem Hochdruckreinger die Reste entfernen 👌

Sehr gutes und klares Video! Fahre einen Audi A3 8P Bj 06 2.0 TDI BMN würde meine ansaugbrücke auch gerne mal reinigen und wollte mal fragen, ob ich diese einfach anschreiben, reinigen und wieder dran schrauben kann?! Oder habe ich da was zu beachten?! Danke schonmal für eure Hilfe!

Saugeile anleitung!! Ich sammle mal paar videos über das 2.0 TDI fals mal wieder ne gepfefferte Rechnung bei audi ansteht... Bin eher bei menschen-reparieren als autos😅 aber ihr jungs seid super beim helfen👍 Hast du das video übers abmontieren vom Teil? Danke