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Disassembling Nissan Leaf inverter.
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Күн бұрынToyota prius1 • プリウスのインバータを分解したらスゴかった!...
Toyota prius2 • 新型トヨタ プリウスのインバータはここまで進...
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music: Kevin MacLeod, The Big Beat 80's.
@abc-pv6kl 3 жыл бұрын
上に並んでいるのがIGBTで、下がダイオードです。見ればわかります ⇒ 全く同じにしか見えません(^^;)
@ControlEngineeringChannel 3 жыл бұрын
プリウスと比較しながらの説明がわかりやすく面白かったです。
@user-yq1pw6ew4o 3 жыл бұрын
当時からプリウスをあの値段で出せるのは化け物なんだよねー他社じゃ2倍で売っても赤字と言われてた、この日産のショボさを見ればどれほどヨタ車が凄いかが分かる、それが耐久性、信頼性などの評価となり今日のトヨタ神話を築き上げてるんだよねー...
@pinky4781 3 жыл бұрын
私はモータ制御のソフト開発をしているので、イチケンさんのインバータ関連動画は全て面白いです。今後も宜しくお願い致します。
@oiloily7042 3 жыл бұрын
この設計を学ぶことと材料を学ぶことと回路(+制御)を学ぶことが別の分野なのを知ったときは本当に人生って短いんだなぁと
@KamenRingo 3 жыл бұрын
これ、今ではリサイクルの技術も向上と実用化が進んでいるそうです。 すごいなぁ…
@macya3851 2 жыл бұрын
初代日産リーフは2012年に車両型式が変わる程の大きな仕様変更が入っています。 動画で分解されていた年式のリーフではトランクルームにあった充電器が、その仕様変更の際にインバーターと一体化されエンジルームへ移動し、同時に軽量化も実現しています。 仕様変更後のリーフのインバーターがあれば、比較した分解動画に興味があります。
@smwagcgk 3 жыл бұрын
華金にイチケンさんの動画が見れるのはマジでうれしい！
@YasumasaNakagawa 3 жыл бұрын
12:05 先生「これは見れば分かりますね」 わい「あ、はい……」
@usernobaman 3 жыл бұрын
わい「そうはならんやろ！」
@momongapower2014 3 жыл бұрын
同じZE0でも後期型=30kwhモデルからは、モーターとインバータが一体構造になり完全に別物です。付け加えるとそれ以降の現行モデル（ZE1）は、パワエレ視点では大きな進化はありません。ぜひ手に入ったら分解をして下さい。コスト削減をする為にエンジニアが知恵を絞った成果がご覧になれると思います。
@mandarinorangemikan 3 жыл бұрын
エンジン燃焼室が入っていそうな金属の筐体に、電子機器などの基板が入っているのが何か不思議
@showz774 3 жыл бұрын
3:04 エアーベントチューブのような気がします 電気自動車だけなら案外シンプルな構造なんですね
@user-vw2qk6qt1o 2 жыл бұрын
分解品を見る機会がないので勉強になりました。
@stels7776 3 жыл бұрын
日本製のものはすべて大好きです
@user-qx7ze5wy5q 3 жыл бұрын
自動車を電気の視点から見るのも新鮮だな
@kingden3 3 жыл бұрын
昨今のインバータ技術の進歩には目を見張るものがありますね！ しかし、電圧を交流にするだけでこんなにも大掛かりな装置が必要になるとは・・・。 今後はいかに小型化できるかでしょうね。 日本電産の自動車向けのインバータ製品E-Axleは、モーター＋インバータ＋ギアの３つを一体型にしたそうです。 インバータ分解シリーズ化して欲しい！EVだけでなく、電車、風力発電とか大型のインバータも！お願いします！
@ZygmuntKiliszewski Жыл бұрын
Yes!
@tomara8631 3 жыл бұрын
中期からインバータ変わって小型化されてます。 バッテリーも中期から違います。 劣化の感じも別物です。 航続距離が実用ギリギリなのは同じですが ^_^;
@hullinstruments 2 жыл бұрын
I am so glad you have subtitles. Thank you so much! Your channel is my greatest KZfaq discovery for electronics explanations. I am a professional and have my own lab. I specialize in test equipment repair, calibration, and other metrology tasks, but other types of electronics I do not know so much about. Only what I’m experienced with working on. I learn more about electronics from your KZfaq videos than any others!
@sydmaster8711 3 жыл бұрын
幾つかの国内メーカーの電力制御・計測機器系の基板を作っていましたが、マイコンは100%ルネサスのSH-2系でしたね。
@Lesimy 3 жыл бұрын
今時はRXか、RH850
@tec5088 3 жыл бұрын
@@Lesimy 那珂工場の火災でRX62Tとかの生産が止まって大変なことになってましたね
@user-uy3lx5nh3h 3 жыл бұрын
日本車以外のインバータも見てみたいです。
@user-xk9pq6hr4x 11 ай бұрын
勉強になります。インバーター内の部品を扱っております。パッキンがあり、防水である事を理解しました。心配なのは、結露です。基板を見ると、むき出しになっておりますが、ICやコンデンサ等の端子部分に結露や湿度対策のコーティングはされているのでしょうか？
@sincde889 9 ай бұрын
基板全体に樹脂コーティングがされてますね
@wasaodesuyo 3 жыл бұрын
今日は１つ勉強になりました。 わざとハンダを追加して融点を下げてヒートガンで外す・・・勉強になったんだからいつか役に経つ時がくる！ 何か覚えた時はいつもそう思うようにしてます。
@yatizoum412 3 жыл бұрын
エアコンの修理をしてるのでとても参考になりました！空調メーカーによっては冷媒ガスをモジュールに流して冷却してますよ！
@hirx527 3 жыл бұрын
良く出来てるよなぁ…
@user-hs3px4hu3j 3 жыл бұрын
電気自動車の制御基板ってそんな小さいんですね 家電と同様にコモディティ化していきそうな回路規模でした
@user-yj3iu1om9u 3 жыл бұрын
一个MCU就可以做到了，但控制算法做起来不简单
@landforest3058 2 жыл бұрын
インバーターっていふのはボンネット開けた時にICEでいふシンダーヘッドにあたる部分かな。。ロゴマークいいね。
@Mrsparkcomputer 3 жыл бұрын
コンチネンタルとかボッシュとか書いてあるパーツはやっぱりないねw Panasonicの安心感
@yu100nabeyan 3 жыл бұрын
基盤見ると何もわからんけどワクワクするし解説してくれるとすごくワクワクする！
@shoubousha4867 3 жыл бұрын
「いやどこで手に入れるねん」www
@ts-ju9bv 3 жыл бұрын
ヤフオクに沢山ありまっせ
@huhahahahahahahahaha 3 жыл бұрын
@@ts-ju9bv ヤフオクすげえ
@towadaisuki 3 жыл бұрын
解体屋でも安く譲ってもらえますぜ。
@huhahahahahahahahaha 3 жыл бұрын
解体屋 買いたいや すみません すみません
@ts-ju9bv 3 жыл бұрын
@@huhahahahahahahahaha ちなみに解体業者がバラして画像撮ってオークションに品出ししてます。
@y7r6iyt7ri 3 жыл бұрын
これだけシンプルだと、初代リーフが旧車になる10~30年後も部品調達できるかな？
@ZygmuntKiliszewski Жыл бұрын
プロデューサーでさえ、誰も知りません。技術の進歩は多くのリスクももたらします！ Purode~yūsāde sae, dare mo shirimasen. Gijutsu no shinpo wa ōku no risuku mo motarashimasu! Nobody knows, not even the Producer. Technological progress also brings risks!
@diy5606 2 жыл бұрын
面白かったです！詳しく丁寧な説明ありがとうございました！
@user-ez6rl5rr8p Жыл бұрын
こんにちは 解説ありがとうございます 六十年程 自動車と付き合ってますが 燃料噴射になってからは エンジンは触れなくなりました 近頃は車体も弄れなくなりました 段々と家電化になってしまって 淋しいです 私 旧車ファンです
@yamato-buta 3 жыл бұрын
丁寧な説明に爽快感を感じました。ただ今回は実験と火花が無かったので少しだけ物足りなさを感じてしまいました。 パワー半導体は素材がシリコンから窒化ガリウムに変わった物があると聞きます。材料が揃ったら扱って欲しいです。 あと、まだ噂程度ですがフリーエネルギーについて知りたいです。
@user-sx4vy7ei1t 2 жыл бұрын
技術を盛り込んだ物はグロい⤴️👍何かそそる😁
@user-rs6qb9oz6i Ай бұрын
IGBT 個別半導体素子 ASO耐圧 負荷短絡特性 を満たす。 個別半導体 DMOS素子が使われる時代、 最近のEV車はSiCパワーデバイストレンド？ 半導体MEMSセンサー適用事例はいかがでしょう。
@kopino2963 2 жыл бұрын
とても面白かったです。 ついでですからノートePowerの4WD車のコントロールユニットの変化についてもどれ位違うのか是非解説お願いします。 廃車が出る頃でもいいので楽しみにしてます。
@user-iq1cu8fq4h 3 жыл бұрын
リーフは燃えないね。燃えたなんて聞いたことない
@Toreneco 3 жыл бұрын
ZE0のインバーターなので、2010年から2012年までですねー AZE0になってからはインバーターの形状が変わってます！
@user-kf3ds6ct5e 3 жыл бұрын
プリウスに続いて貴重な映像ありがとうございます！インバーターは故障で交換したものを譲ってもらったものでしょうか？
@yelin2956 Жыл бұрын
勉強になりました。ありがとうございます。
@NeoKimyu 3 жыл бұрын
今日はイチケン劇場なし（笑
@ZygmuntKiliszewski Жыл бұрын
このインバーターの非常に正確な実行。日産のエンジニアは、自動車用インバーターの設計と製造方法を示しました。美しい作品！おめでとう！そのボリュームを最小限に抑えるには、まだやるべきことがたくさんあると思います。金属ガラスをベースにしたトランジスタがこれを変えるのではないでしょうか?ごきげんようインターネットユーザー！ Kono inbātā no hijō ni seikakuna jikkō. Nissan no enjinia wa, jidōsha-yō inbātā no sekkei to seizō hōhō o shimeshimashita. Utsukushī sakuhin! Omedetō! Sono boryūmu o saishōgen ni osaeru ni wa, mada yarubeki koto ga takusan aru to omoimasu. Kinzoku garasu o bēsu ni shita toranjisuta ga kore o kaeru node wanaideshou ka? Gokigen'yō intānettoyūzā!
@a.ryk.4222 3 жыл бұрын
皆さんご指摘の通り、黒ホースはブリーザですかね。内部温度が上昇した際に内圧を逃す(逆も然り)。電気屋と機械屋の視点の違いも面白い。 しかし…封止剤に指突っ込みてぇーー！
@user-cq7pf8jl6u 2 жыл бұрын
３レベルインバータ回路とか採用されてるかと思った。あとSICMOSFETなども採用されてないのですか?
@noasd97 3 жыл бұрын
ボンディングワイヤーとか聞いたことないけど機械の中身っておもろい
@yu100nabeyan 3 жыл бұрын
「これは見ればわかりますね」 ？？？？？
@user-gx2ju7kh8t 3 жыл бұрын
インバーターの中身が見れて良かった。
@kenjjray7542 3 жыл бұрын
二車種のキャパシタを比べて見れてキャパキャパしちゃいました！ こんな事が出来るのはイチケンさんだけだと思います。もっと色々見せて頂きたいですが、高圧感電にだけは気をつけて下さいよー(^^;
@toutetusire 3 жыл бұрын
キター！さすがですありがとうございます！ZE0ですね！
@cuchutbk 3 жыл бұрын
三菱MiEV-inverter分解をお待ちしております。
@reosYF708 3 жыл бұрын
そのうちシーメンスか三菱GTO調達してきそうだな・・・
@Maruishi-Chiba 3 жыл бұрын
電車一両調達してきそう
@ledblack2474 3 жыл бұрын
茨城空港に青空展示されてるF-４ファントムは分解しないでください（分解するなとは言ってない）
@amazonozama 3 жыл бұрын
素晴らしい動画だなぁ
@ZygmuntKiliszewski Жыл бұрын
Yes, excellent video! はい、完璧な録音です！ Hai, kanpekina rokuondesu!
@fuku-2000 3 жыл бұрын
次はホンダやってほしいなあ
@vvvf2111 3 жыл бұрын
めっちゃおもしろかったです！
@m.mishima9485 3 жыл бұрын
デジタル回路は小型化できても、アナログで大電力となると、太い配線や体積が必要になりますね。見慣れないので、大きさに驚いてますが。 熱は上に逃げるのに、水冷が下側なのは、衝突などで破損した場合を考慮してでしょうかね。 壊れても、整備工場で分解修理するのは危ないですね。要ユニット交換。
@nanpaku 3 жыл бұрын
やっぱり、電気は駆動、回生制動(メカブレーキとの協調)ですが、ハイブリッドではエンジンとの協調制御がはいるので全てが複雑でしょうね。
@century373 3 жыл бұрын
なかなか中を見ることが出来ないので勉強になります。カバー等のアルミ部分… 溶解してインゴットにしたいですね（笑）
@ZygmuntKiliszewski Жыл бұрын
効果的な放熱のためのアルミニウム。完璧な仕上がり！ Kōkatekina hōnetsu no tame no aruminiumu. Kanpekina shiagari!
@user-hn7zk4go3z 2 жыл бұрын
黒いよくわからないホースは、ブリーザーホースではないでしょうか。発熱などで内部空気が呼吸する部分と言えばいいでしょうか。自動車の機器にはたまにありますよ
@user-ky1fq9px5o 2 жыл бұрын
片面冷却のパワーカードは熱応力で反るから出力上げれないし寿命が短い。 4代目プリウスの両面冷却は圧倒的な進化。
@user-jj7pg7wy6k 2 жыл бұрын
こんな小さい半導体で 大電流ながれる？？ 凄いなー
@esenseliang1916 3 жыл бұрын
中身見れて、面白いです。
@akiperorin 3 жыл бұрын
まってました！！！
@steroidbody 3 жыл бұрын
封止剤の透明度がハンパねえな
@antenna-garage 2 жыл бұрын
きれいに造っていますねえ。。。
@user-kf1ld9eb8l 3 жыл бұрын
このトランジスタでテスラコイル作って欲しいですね～
@rm008054 3 жыл бұрын
インバータの半導体が窒化ガリウムやダイヤモンド半導体に変わったりするとどれくらい大きさは効率が変わるもんなんでしょうか？
@user-yj3iu1om9u 3 жыл бұрын
体积可以小一半，开关损耗降得极低
@annai1203 3 жыл бұрын
ウォータージャケットの部材はアルミニウムでしょうか？
@user-rg9oo5gv3o 2 жыл бұрын
IGBTのメーカーがどこだったのか、気になります。
@vitadolcemike7890 3 жыл бұрын
面白かったです。ご存知かも知れませんが、樹脂に端子を潜らせる部品はバスバーアッシーなんて呼ばれたりします。
@momongapower2014 3 жыл бұрын
バスバーアッシー（bus bar assy)は、バスバー（銅の棒）を組み立てる作業や、組立ったものを示しますね。樹脂充填する作業そのものはポッティングと呼ばれています。
@vitadolcemike7890 3 жыл бұрын
@@momongapower2014 普段似たような部品を扱っているので気になってしまいまして、、、会社毎に呼び名が異なるかもしれません。 導体部品を組み合わせたものという意味なので、仰る通りバスバー（銅の棒）を組み立てる作業や、組立ったものでも意味も含まれますね。
@user-RaahNeko 3 жыл бұрын
おお、照明を変えましたね？
@Nattsu_231 3 жыл бұрын
プリウスみたく、新型旧型の比較に期待
@ts-ju9bv 3 жыл бұрын
日産の場合VCMビークルコントロールモジュールが別にあります。他は知りません。
@herathliyanagerathna7459 Жыл бұрын
Domo Arigato gosaimusu yokuwakarimashita
@youseke0701 3 жыл бұрын
ゲートドライブ部の構造が気になります
@user-kd1zx3pl8x 2 жыл бұрын
イチケンさん😊🙇♂️ いつも楽しみに見させていただいております。 私のeＮＶ200をイチケンさんのように自分でも触ってみようと思い研究していたら故障してしまいました。 定格360ボルトの直流を取り出そうと頑張ったんですが、ぶっ壊れました。 ディーラーに修理に出しても治らないので廃車です。 実験用のおもちゃになっちゃいました。 イチケンさんの知識を総動員して、eＮＶ200を研究材料に使ってみませんか。 連絡お待ちしております。 大阪市 池上
@harumiffy 3 жыл бұрын
Made in Japanの誇りがヒシヒシ感じられる。
@ZygmuntKiliszewski Жыл бұрын
Yes! Good job!
@synlie 3 жыл бұрын
謎のホースは呼吸穴かな？
@karatsucco1959 3 жыл бұрын
7/3のアナログデバイスのD級アンプ最終段に、このパワーモジュールを使うと 野外コンサート用PAアンプが作れるでしょうか ('◇')ゞ
@humble-youtube 3 жыл бұрын
1:03 電気自動車でもECUって言っても良い気がする。
@grapevine2052 3 жыл бұрын
電解コンデンサ使ってるんですね。どのくらい持つんだろ？
@Lesimy 3 жыл бұрын
車載用は使用温度範囲が広い上に超寿命で耐振動まで考慮されたものなのでコンシューマーとは大分違いますよ。
@grapevine2052 3 жыл бұрын
@@Lesimy ありがとうございます勉強になりました。一般のインバーター使用寿命の感覚で5年くらいかと思ってました。
@marioinbangkok 2 жыл бұрын
車一台買って分解してるんですか？
@suprifadri8365 Жыл бұрын
Nice❤. Terimakasih atas ilmunya🙇🏻♂️
@watarasemaru7180 2 жыл бұрын
イチケンあっぱれ！
@user-ls2kd8so7d 3 жыл бұрын
ノートも分解して欲しい
@doglucky1709 3 жыл бұрын
GMやBMWのEVも分解！？
@fifanum5175 3 жыл бұрын
ハイブリッドの方が作るのむずいのかな
@user-gk7bp6es5y 3 жыл бұрын
ルネサスの半導体工場が火事で燃えて、車載用半導体の供給が滞ったニュースもあったなあ。
@user-me5fj7vt4y 3 жыл бұрын
放火？
@user-gk7bp6es5y 3 жыл бұрын
@@user-me5fj7vt4y 事故じゃなかったですか？ 放火でしたか
@seiverlime 3 жыл бұрын
プリウスといい…すげーな
@user-lw2wg7uo8b 3 жыл бұрын
鉄道車両のインバーターも分解して欲しいけど、さすがに無理ですかね…
@user-yz9se1pt9z 3 жыл бұрын
パワー半導体について話してる動画ありましたっけ？ 名前は聞くけどなぜ必要なのか分からないのでどんな部品か知りたいです！
@ZygmuntKiliszewski Жыл бұрын
現在、パワー半導体はSiC、つまり炭化ケイ素をベースにしています。第4世代はすでに準備中です。電子パワーデバイスのパワーのブレークスルーは、これらのデバイス用の金属ガラスの技術が実装された場合にのみ発生します。よろしく！ Genzai, pawā handōtai wa SiC, tsumari tanka keiso o bēsu ni shite imasu. Dai 4 sedai wa sudeni junbi-chūdesu. Denshi pawādebaisu no pawā no burēkusurū wa, korera no debaisu-yō no kinzoku garasu no gijutsu ga jissō sa reta baai ni nomi hassei shimasu. Yoroshiku!
@setsuokatsuta6885 Жыл бұрын
EV自動車で、ほんとうにCO2が減るのでしょうか。化石燃料を焚かずにコストも含めて新しい技術等で発電できるのでしょうか。 聞いたことが無いのですが、世界のどこかにはあるのでしょうか。
@VIETNAMGOVERNMENT 3 жыл бұрын
Dear Mr. Ichiken, Eng. title seems to have a typo of "Lead" instead of "Leaf".
@ICHIKEN1 3 жыл бұрын
I fixed thank you.
@user-yv6tt6le7u 3 жыл бұрын
MOSFETのTシャツ私も欲しいんですけど、、！！
@yanmasa6930 3 жыл бұрын
こういう封止材もあるのか。
@OolongHai 3 жыл бұрын
こういうのどこから手に入れるの
@Saga.Kintetsu Жыл бұрын
車を使ってVVVF改造してばドレミファのモーター改造したら車実現して欲しいw
@waterspring9530 3 жыл бұрын
複雑な内燃機関で歴史が浅く覇権が取れない中国が、簡単な構造のEVにシフトする理由が良く解りますね。 家電や多くの産業機器は、異常や故障があったら停止する方向で何とかなりますが、自動車は高速走行中なら誤動作や停止が命に関わる事故に直結します。人の命に関わる機器の開発には携わりたくないなぁ。
@kraisuto5892 3 жыл бұрын
次回「京急のインバータを分解してみた」
@user-lw2wg7uo8b 3 жыл бұрын
次回「N700Sのインバーターを分解してみた」
@aliceangel777 2 жыл бұрын
電気自動車でDCブラシレスモータが使われないのはなぜですか？
@ZygmuntKiliszewski Жыл бұрын
永久磁石同期モーター (PMSM) と呼ばれるブラシレス モーターは、ブラシレス直流 - BLDC モーターよりも効率が高いため、電気自動車で使用されています。後者には、1 回転あたり 6 つのステップのそれぞれで、3 つのフェーズのうち 2 つだけが電力を生成するという欠点があります。しかし、欠陥はあるものの、依然として効率的です。よろしく！ Towa jishaku dōki mōtā (PMSM) to yoba reru burashiresu mōtā wa, burashiresu chokuryū - BLDC mōtā yori mo kōritsu ga takai tame, denki jidōsha de shiyō sa rete imasu. Kōsha ni wa, 1 kaiten-atari 6-tsu no suteppu no sorezore de, 3-tsu no fēzu no uchi 2-tsu dake ga denryoku o seisei suru to iu ketten ga arimasu. Shikashi, kekkan wa aru mono no, izentoshite kōritsu-tekidesu. Yoroshiku!
@mochimaki1366 7 ай бұрын
効率と滑らかさの点でブラシレスモータは使われない モーターの構造はどちらも同じようなもんだけどねw ホンダの初期のハイブリッドとかにならブラシレスモータ使われてたりするよ
@electronic7979 3 жыл бұрын
👍
Дима Масленников
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イチケン / ICHIKEN
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