A teraz przejdźmy do rzeczywistości. Gdzie najtaniej zatankuje LPG? XD

Zrób koniecznie takie porownanie na hamowni paliw SHELL 95 , 100 DOBRY POMYSŁ ! ;)

Kurde ale Waldek to o tło w odcinku potrafi zadbac :))

Przede wszystkim należałoby wyjaśnić czym jest liczba oktanowa. Mówi ona o odporności na spalanie stukowe. Czyli inaczej jak bardzo możemy sprężyć mieszankę zanim nastąpi samozapłon. Czym większy będzie stopień sprężania tym większą otrzymujemy moc. Natomiast jeśli przesadzimy ze sprężaniem to nastąpi samozapłon mieszanki zanim tłok w suwie sprężania dojdzie do maksymalnego, górnego położenia. Jest to wręcz mordercze dla silnika bo tłok musi jeszcze iść do góry w suwie sprężania a zapalona mieszanka pcha go w dół - występują potężne przeciążenia na tłokach, korbowodach itp. Znakomita większość silników (a w zasadzie wszystkie wolnossące) mają stały stopień sprężania. A stopień sprężania określa jakie paliwo należy stosować w danym silniku. Więc jeśli mamy silnik przystosowany do paliwa 95, to wlanie do niego 98 czy nawet 100 nic nie da. Żeby wykorzystać potencjał lepszego paliwa, trzeba by je bardziej sprężyć, a tego się nie da zrobić bo stopień sprężania jest określony pojemnością cylindrów i skokiem tłoka. Natomiast jeśli do samochodu przystosowanego do 98 wlejemy 95, to może wystąpić spalanie stukowe. Mieszanka będzie się zapalała sama przed podaniem iskry. Dlatego Twoja toyota, przystosowana do 98 nie jechała jak powinna na 95. Niektóre samochody (jak to BMW) są w stanie się przystosować do rodzaju paliwa. Ale robią to, nie jak wspomniałeś wyprzedzeniem zapłonu, tylko stopniem doładowania turbosprężarką. Bardzo prosto - lepsze paliwo, turbosprężarka daje wyższe ciśnienie na cylindry, czyli stopień sprężania jest wyższy, a więc i moc rośnie. Na gorszym paliwie turbosprężarka spręża mniej, więc moc maleje.

co do materiał 95-100 oktan to jest mega ciekawy pomysł

A już miałem cichą nadzieję, że zobaczę w tym odcinku tą Bawareczkę na hamowni 😅 Ale i bez tego odcinek ciekawy, pozdrawiam :)

Chciałbym zobaczyć test na hamowni tego Bmw na paliwie 98 , 100 oraz 102 Aral Ultimate.

Hejka Waldek widzę masz się dobrze kartony były łaskawe z oststniego odcinka Pozdrówka

Na początku warto byłoby wytłumaczyć, że liczba oktanowa oznacza odporność na spalanie stukowe a tym samym podatność na większą moc :)

Tak, bardzo chcę porównanie paliw 95 vs 100.

Warto by było nagrać materiał z testem 95 i 100!!!

Tylko 1 prostego zdania zabraklo- oktany nie dają mocy (kaloryczności) tylko dają odporność na spalanie stukowe.

Z mojego doświadczenia więkrzość ludzi myśli, że paliwo o wyższej liczbie oktanowej ma wjęcej energii w sobie. Całkowicie mylne mniemanie. Liczba oknanowa oznacza jak łatwo albo trudno jest je zapalić, czyli im więcej oknanów tym wyższa temperatura zapłonu, czyli można bardziej sprężyć mieszankę w cylindrze bez spowodowania samozapłonu, czyli spalania stukowego, które to może rozwalić silnik. Czyli w danej dla cylindra pojemności można upchnać wjęcej powietrza i paliwa. Więc jeśli silnik jest w stanie to zrobić to może osiagnać wiecej mocy na wysoko oknanowym paliwie, nie powodujac destruktywnego spalania stukowego. Sumujac: używajac wyższego niż zalecane oktanowo paliwa w zależności do zdolności silnika można albo nie można uzyskać przyrost mocy, ale na pewno nie zaszkodzimy silnikowi. Jednak wlewajac niżej niż zalecane oktanowe paliwo ryzykujemy rozwaleniem silnika po przaz spowodowanie stukowego spalania. Warto też dodać, że często w tych wysoko oktanowych paliwach jest dodawanych wiecej detergentów (to też jest powódem wyższej ceny), które pomagaja w redukowaniu nagarowych osadów.

Ostatnio na stacji spotkałem Pana, który przez przypadek przy mnie do Diesla wlewa 95!!! Na szczęście dużo nie wlał, a następnie podpowiedziałem mu lej do pełna, bo to jeden ze sposobów aby uniknąć problemu 🙂 Pozdrawiam 😉

Waldku, jak najbardziej warto nagrać odcinek o tym jak zachowuje się auto na paliwie 100, 98 czy 95 oktanowym. Może nawet i porównać diesla jak zachowuje się na "tym lepszym" paliwie. Ale proszę, wybierz do takiego testu bardziej przyziemne auto niż to BMW. Pozdrawiam i szerokości ! :)

Witam wszystkich oglądających 😀 👍

5:12 Kiedy klient ma być za 15 minut, a twoja igła z niemiec nie odpala nawet z plaka.

Może jakiś odcinek o tym czego tam dodają do tych lepszych paliw, np o tym jaka jest różnica między FuelSave 95, a V-Power 95.

Ja pod maską mam potężnego diesla. Już drugiego w mojej karierze kierowcy. No i cały czas leję paliwa premium. W obu przypadkach raz zrobiłem eksperyment i wlałem podstawowe. Moje wnioski? Nie warto. W pierwszym przypadku nie miało to większego wpływu na spalanie, ale było słychać i czuć, że silnik pracuje inaczej. W obecnym odwrotnie. Nie miało to wpływu na osiągi i pracę silnika, ale spalanie mi wzrosło. Nie zaoszczędziłem tyle przy tankowaniu, ile więcej później silnik tego paliwa potrzebował. Ale miałem kiedyś starego poczciwego Poloneza z silniczkiem 1.5, jeszcze z gaźnikiem i mechanicznym rozdzielaczem zapłonu (młodsi mogą nie wiedzieć, co to jest) i chyba 70 KM (nie pamiętam dokładnie, bo dawno to było). W każdym razie tankowałem 95. Raz, kiedy jej nie było, zatankowałem 98. W spalaniu tego nie odczułem, ale konie mechaniczne wyraźnie się ożywiły. Ale w nim można było w prosty sposób samemu przestawić kąt wyprzedzenia zapłonu. Więc jakbym wlał nawet paliwo lotnicze, to raczej bez problemu by na nim pojechał. Ten przykład pokazuje, że najprostsze rozwiązania najłatwiej jest zaadaptować do nowych warunków. A teraz wszędzie ta elektronika, czujniki, oprogramowanie. I jak kiedyś doświadczonemu mechanikowi wystarczyło wprawione ucho i kilka kluczy z pierwszego lepszego marketu, żeby wyregulować silnik, tak teraz bez komputera i aparatury za kilka do kilkunastu tys zł (albo i euro) nie da się nic zrobić. I po co nam był ten cały postęp? :P

Jeżdżę starym dieslem. Leje co mam pod ręką 😁

Tak warto ten material nagrac.

Z tej perspektywy nawet mi się podoba to auto, w tym specu nawet bardzo 🙃

Ciekawostka: BMW E90 na klapce ma zalecaną liczbę oktanową „91, 95, 98, 100 or higher”, a sporo nowsze F30 ma już tylko 95 i pod spodem w nawiasie (91-98). Czyli do starego E90 można leć setę i więcej (w Niemczech mają na Aralu bodajże 102), a do nowszego modelu już max 98? :). W sumie to trochę dziwne, że w tej M też nic nie wspominają o więcej niż 98, skoro jednocześnie zalecają V Powera :)

Pamiętam jak kiedyś kiedyś podjechałem Astrą II 1.4 na Orlen i Pan z Orlena chciał mi pomóc w tankowaniu. Powiedziałem że sobie poradzę, dziękuję. Zaczął namawiać żebym tankował 98 bo auto będzie żwawsze, szybsze itd... ;)

Po własnych odczuciach i tym co tu piszą wynika że raczej w starszych autach mocy nie przybywa ale szybciej reagują na pedały gazu i przejeżdżają więcej km na 100oktanowym paliwie. Podobnie jest w motocyklach mocy raczej nie przybywa lecz wydaje się bardziej czule na gaz i robią nie co więcej km.

W niemczech tez się kombinuje z samochodami i z paliwem pozdrawiam

Zrób pomiary czasu 100-200kmh na 95, 98 i 100 oktanów. Różnica jest diametralna

BMW x3, silnik benzyna 30i czyli 252KW, zalecane paliwo 95 ale w zeszłym roku często pokonywałam trasę Warszawa-Gdynia-Warszawa na 100 z shell i mogę powiedzieć tylko tyle ,że ten samochód „ latał”. Praca silnika idealna, inna niż na paliwie 95. No ale to było rok temu, zanim paliwo tak podrożało :/

Ja co roku na zimę wlewam 100 do mojej a3 8l 125 z 97r bo zauważyłem że się szybciej przełącza na gaz i szybciej jest cieplej w samochodzie :D

100 oktanów to tylko do silników, które są do tego przystosowane, czyli wszystkie super sportowe auta i sporty motocykle. Kiedyś doświadczyłem miłego zaskoczenia jak byłem mały i jeździłem, Hondą CBR 929, motocykl miał 148 koni i był super szybki dla mnie no i kiedyś zatankowałem prawie od zera do pełna 100 oktanów v power racing na shellu (paliwo kosztowało 5,50 a zwykłe niecałe 4 więc spora przebitka i w trakcie jazdy w pewnym momencie miałem wrażenie, że skrzynia się zaciela i nie mogłem wbić 5 i 6 biegu a moto rwało jak szalone z niższych obrotów jak nigdy dotąd. Zatrzymałem się aby zobaczyć o co chodzi i zacząłem zbijać biegi do dołu bo aż dziwiłem się o co chodzi i zbiłem 6 biegów do neutrala i okazało się, że moto tak rwało z ostatniego biegu aż byłem w szoku i nie dowierzałem, że jechałem cały czas na ostatnim biegu i nie czułem tego. A zazwyczaj moto było mułowate na 6tce przy tych 5-6 tys obrotów a wtedy rwało jak szalone jakby była 4ka albo 3jka. To było 13 lat temu :(

Do 1.6 THP 200KM pokusiłem się raz o zalanie Racing 100. Powiem szczerze... Wrażenia z jazdy niezapomniane :D Elastyka silnika i jego moc dały wyraźnie znać o obecności lepszego paliwa. Niestety 1000km dalej i po powrocie do paliwa 98 samochód zaczął pooszarpywać i jak się okazało świece się wypaliły, a miały przebieg 24 tyś km, Na chwilę obecną nie jestem wstanie stwierdzić czy świece wytrzymały tyle ile miały wytrzymać czy też zostały w przyspieszony sposób zużyte. Ale nie szkodzi. Człowiek bogatszy w nowe doświadczenia to zawsze człowiek mądrzejszy. Pozdrawiam was.

Jeżdżę Skoda Octavia z silnikiem 1.6 FSI. Zalecane paliwo (jak w tym BMW) 98 oktanów i takie też tankuję na codzień. Kilka lat temu jadąc przez Niemcy w nocy, musiałem zatankować (do celu pozostało 100km). Na najbliższej stacji był wybór: 95 lub 100 oktanów. Zatankowałem 100 oktanów i ruszyłem. Samochód zupełnie przestał przyspieszać. Miałem wrażenie, jakbym ciągnął 3-tonową przyczepę. Prędkość maksymalna ok 90km/h (jakby był jakiś ogranicznik włączony - nawet po redukcji biegów). Brak błędów w sterowniku silnika (sprawdzone VCDS). Zatrzymanie i ponowne uruchomienie silnika nic nie dało. Dopiero dzień później, po zatankowaniu paliwa 98 oktanów zaczęła się sytuacja poprawiać - odzyskanie mocy po kilkudziesięciu przejechanych kilometrach. Nie wiem co zrobiłem źle, ale nie zaryzykuję ponownie tankowania 100 oktanów. Jeśli ktoś rozumie co się wtedy mogło stać, to jestem otwarty na wyjaśnienia. Dziękuję.

Kiedy miałem Forda Fiestę 1.2 z 2003 r, to po zatankowaniu benzyny 98-oktanowej było wyższe spalanie. Mam teraz Škodę Fabię z silnikiem TSI, to w trasie można czasem zauważyć, że przy wyższej liczbie oktanowej jest nieco mniejsze spalanie.

Po primo V power to paliwo bez biośmieci, posiadające wyższą temp. kawitacji a więc bardziej odporne na problemy z zbyt wczesnym odparowywaniem niektórych jego frakcji. Silnik 1.4 tjet na tym paliwie zrobił bez problemu 380kkm przebiegu bez żadnej awarii.

Po zalaniub 95 V-power o punciaka 1.2 8v zauważyłem wiekszy moment, auto stało się bardziej zrywne. Na trasie także spalanie było mniejsze o 0,3l/100km. Natomiast jak zalałem V-power Racing to niestety ale co jakiś czas silnik strzelał (odczuwalne to było jakby ktoś z tylu we mnie uderzał), paliwo okazało się za mocne. Polecam każdemu, podjedzcie z rezerwa i zalejcie sobie choć na próbę za 50zl. Myślę, że zauważycie różnicę. Mnie tak kolega namówił i już zostane przy V-power.

Kompot wziął się od nazwy compact Competition nie ma nic z tym wspólnego !

Jak już jesteś przy temacie paliw to moze coś nagrasz o nieco starczych samochodach (bo takie tematy z paliwami to zawsze o nowych samochodach mówią) tzn. Czy warto lać paliwo o lepszej jakości? Co z pompowtryskami? Czy paliwa odśarczone zepsują pompowtryski/wtryski?

Volkswagen Passat 1997r. 1.8 ADR 125km, karmię go 95Pro Amic i czuć że auto chce jechać :) Jak mam możliwość i jest mi po drodze to wybieram również 95 Schell V- Power bądź 95 Miles. Pozdrawiam :)

Powiem tak, posiadam bmw e46 motor m52tub25 lalem rozne paliwa 95, 98, 100 od shella. Im wiecej oktanow, tym sterownik będzie mniej podawal paliwa do komory spalania w przypadku silnikow wolnossacych, więc mocy nie przybędzie. W doładowanych silnikach tez to samo gdyz doladowania sterownik nie zwiekszy poza wyznaczone wartosci a co za tym idzie dawkowanie paliwa zostaje w wartościach wyznaczonych przez producenta (stosunek tlen-paliwo) wiec tez mocy nie przybędzie.

Posiadam Volvo V40 z 2004 roku (to był ostatni rocznik tego pierwszego V40 po facelifcie) w topowej wersji wyposażenia z 2.0T benzyną (oryginalnie 163KM ale kręcony na ponad 200KM) Oryginalnie powinno być lane do niego 95-98 oktanów a ja leje mu zawsze 99 oktanów. Różnica jest taka, że auto dużo mniej pali, jest bardziej dynamiczne, (wydaje się mocniejsze) a sama praca silnika zrobiła się aksamitna, cichsza i bardziej płynna. Przeliczając stosunek zużycia paliwa 95 a 99 do jego ceny to mi na jedno wychodzi a silnik daje dużo więcej radości z jazdy nie mówiąc o jego żywotności bo w UK 99 oktanów jest naprawdę czystym paliwem bez chrztu. Teraz nawet żony corsę D z silnikiem 1.2 benzyną zalewam tym paliwem i efekt ten sam co w Volvo mimo wolnossącego silnika i do tego o mniejszej pojemności.

Ja leje do motocykla 95 jak temperatura powietrza nie przekracza -10°C, 98 oktanów w zakresie -10°C do 18°C, a 100 oktanów gdy temperatury skaczą powyżej 18°C. Nadmienię że to motocykl z silnikiem chłodzonym powietrzem. W innych konstrukcjach chłodzonych powietrzem też tak robię. W upalny dzień jadąc przez miasto 100 oktanów to zbawienie bo silnik nie traci mocy i lepiej się chłodzi. Pozdrawiam

Ja mam Cuprę 300 i leję tylko 98 z orlenu, bądź lotosu. Raz z ciekawości zalałem 95 i był to ostatni raz, gdyż auto potrafiło szarpnąć, podejrzewam że był to owy stuk w silniku, No a ostatnio zalałem full bak Shell V power 100 za 340 zł i mam wrażenie że silnik pracuje ciszej i powiedziałbym - aksamitniej. Po wyjeżdżeniu baku z shell v power wracam do 98, bo cena v power powala ( 6.80 zł / litr )

Do diesla najlepsze pb100 efekt niesamowity. Polecam 😄

Jeśli chodzi o oktanowość paliwa to zabrakło informacji o spalaniu stukowym

Polskie benzyny 95 i 98 oktanowe w celu zwiększenia liczby oktanowej zawierają duże ilości ETBE które zanieczyszcza silnik nagarami i żywicami. Niemieckie 100 oktanowe zamiast ETBE mają dodatek 10% alkoholu etylowego i metylowego.

Ja zauważyłem u siebie w Octavii 2 Rs że jak zaleje paliwo podstawowe to spalanie przy normalnej jeździe oscyluje w granicach 9-9,5 litra, silnik pracuje normalnie, nie ma najmniejszych problemów, ale gdy zatankuje paliwo "premium" o ile istnieje w naszym kraju takie, spalanie spada na 8-8,5 litra. Na jednym i drugim paliwie silnik pracuje tak samo a przebieg mam już spory jak na 200 konną benzynkę bo prawie 200 tysięcy, pozdrawiam Waldek i do następnego! 💪

Cześć Waldek a może zrobisz jakiś film jak stacje benzynowe są sprawdzane pod względem jakości tych oktanów i jakości paliwa?

Zatankowałem kiedyś do skody Fabii 1.2 HTP 64KM 98 oktanów i nie poczułem jakiejś różnicy poza wyższą ceną. Inaczej gdy wlałem V-power 95. Wtedy czuć było, że silnik działa sprawniej.

Wymiennie jedno zalanie do pełna 95, zejscie do rezerwy i do pełna 98 - silnik po parunastu latach i braku remontu pracuje płynniej niż tylko na 95 :>

Z chęcią obejrzałbym ten test na 95 i 98

Paradoksalnie jakość LPG zależy od stacji a nie od brandu. W okolicy dwa Orleny, na jednym ok, na drugim po zatankowaniu szarpie na jałowym. W miarę ok jest Amic, oczywiście BP. Na Shellu i Circle K nie biorę bo za daleko 🙂

Moja Cupra 300, całkowicie fabryczna, na 100-oktanowym paliwie wykręciła 321 KM. Ile, z tych 21 koni ponad serię wzięło się z paliwa, a ile - z nadmiaru który wyszedł z fabryki - tego niestety nie wiem. Jak zhamuję ją na 95tce, to dam znać :)

Szanuję Pana pracę, ale każdy kto zachwyca się bawarkami traci w moich oczach, maska na sprężynach gazowych chyba nie bez powodu, pozdrawiam i życzę bezawaryjności migaczy 😉

Nic bardziej mylnego. Dobry odcinek :)

Lejąc takie paliwo psychicznie będę czuł się lepiej, tylko mój portfel znacząco na tym ucierpi

Prawda jest taka że paliwa w pl nie trzymają norm. Także jek masz tankować 95 to tankuj 98 jak masz tankować 98 tankuj 100. A LPG to dlugooo nie miało żadnych regulacji, nie wiem czy ma więc te bajki że ma powyżej 100 bym zostawił dla grzecznych dzieci. Wystarczy przekroczyć granicę zachodnią i autka zupełnie inaczej jadą. .... albo de tuning silnika - stopien sprezania 8, pojemnosc 6 litrow spalanie 30/100. i mozna byc pewnym o silnik w polandii :).... diesle dymią a benzyny stukają taka to rzeczywistość... a w nowych autach wtryski leją. Totalna bonanza, dziki zachód w centrum europy :))

Gdzieś widziałem na y2b jak w Stanach bili rekord vmax Mustangiem GT v8. Po paru modyfikacjach nie umiał przekroczyć 300km/h na zwykłym paliwie 100 oktanowym ze stacji. Dopiero po wlaniu paliwa wyścigowego w takich litrowych puszkach, zaczął bić rekordy.

*_Ja leję 98 ze względu na KULTURĘ PRACY SILNIKA i CISZĘ. 🤫Silnik pracuje odczuwalnie CISZEJ, co zwiększa komfort jazdy zwłaszcza przy prędkościach autostradowych._*

Może odcinek o gasodiesel w osobówkach? :)

Daje kopa, solidnego!

A mnie uczono, że ilość oktan nie idzie w parze z mocą, czyli że im więcej oktan to uzyskujemy więcej "koni". To, że paliwo ma więcej oktan miało oznaczać, że paliwo spala się łagodniej, spokojniej, a im mniej oktan tym paliwo jest bardziej "wybuchowe". Dlatego wysoko oktanowe paliwa stosuje się np. samochodach sportowych (jak to się mówi, bardziej "wyżyłowanych"). To że paliwo Shell VPower Racing sprawia, iż samochód faktycznie ma więcej mocy, to rezultat dodatków stosowanych przez firmę Shell w tym paliwie. Czyżby to nie była prawda? Proszę o sprostowanie mnie.

Tego to chyba nikt jeszcze nie wytłumaczył dobrze. Mówisz, że paliwo o wyższej liczbie oktanowej ma mniejszą wartość opałową. Ale za to można mu podnieść ciśnienie sprężania, dobrze myślę? Z jednej strony wyższe ciśnienie, lepsza wydajność, tak? Ale z drugiej mniejsza wartość opałowa, to trochę gorsza wydajność, tak? To jak to jest, wychodzi na zero, wychodzi na lekki plus? Zakładając, że silnik jest w stanie wykorzystać wyższą liczbę oktanową, i pomijając zupełnie inne mieszanki jak paliwo lotnicze. Myślę, że taki test na hamowni na 3 paliwach były bardzo, bardzo ciekawy. Przynajmniej kwestia mocy byłaby rozwiązana (przynajmniej dla jednego silnika). Bo zostaje jeszcze zużycie silnika, czy liczba oktanów ma na to wpływ? Strzelam, że nie, bo komputer silnika dopasowuje parametry pracy, żeby na każdym "wspieranym" paliwie mieściły się w tolerancjach. Więc wbrew temu co niektórzy mówią - moc może się różnić, pytanie tylko, o ile. Strzelam, że o liczbę kucy nie robiącą większej różnicy.

moje doświadczenie z v power rancing: do passata wlonossącego v6 2.8 (zalecane paliwo 95+ i 98) zatankowałem i przyrostów mocy nie było ale podczas jazdy po drodze szybkiego ruchu słyszałem tylko szum opon a silnika nie, czyli silniki ciszej chodził. Więcej nie tankowałem tego paliwa bo droższa cena i silnik na 98 ma zadawalający poziom głośności podczas prowadzenia i nie potrzebuje tego zmieniać patrząc na cenę tego paliwa.

Dzień dobry Waldku 🙂 kolejny dobry materiał pozdrawiam i spokojnej niedzieli 🙂👍🏻

Mi do leciwego motocykla sportowego pan na stacji Shell kiedyś zalecił "V-Power tak raz na 3 miesiące to silnik umyje, tylko nie częściej bo mi kompresja spadnie, albo olej będzie brać". Tak subiektywnie to chyba to działało.

No niby są wtorki w Shell, ale nie oszukujmy się, mają najdroższe paliwo na rynku. Moje doświadczenia Z V-Power R są takie, że nie widać różnicy (moc, zrywność etc), ale kilometrów na litrze robi zauważalnie więcej. W niektórych przypadkach, w zależności od jazdy to płacą tą złotówkę więcej, tak naprawdę się oszczędza bo kilometr wychodzi taniej jak przy zwykłym 95 z shell.

Jakieś 5-7 lat temu było 100, teraz jest 99+. U siebie na plebejskim 1,6 zauważyłem, że na miksach 95/99+ było nieco ciszej i lepiej wchodziło na obroty, natomiast na pełnym baku 99+ przegrzało sondę, dwa tankowania zwykłego paliwa i wszystko wróciło do normy.

Do puszki leję tak jak w instrukcji. Do moto 98 albo 100.

Panie Waldu, ja bym jeszcze dodał silniki z bezpośrednim wtryskiem benzyny np z grupy VW/audi/seat takie jak 1,4 tsi 1,8 tsi jak i 2.0 tsi te silniki również lubią i dają odczuć różnicę na paliwie racing ponieważ mają czujnik który wykrywa wyższą liczbę oktan poza tym na wlewach jest napis "min.95" więc silnik jest do dostosowany do paliw wysokooktanowych i można spokojnie lać 98 czy 100 oktan...

Renauth scenic 1.4 tce staram się lać. V Power shell w wtorki cena jak za podstawowe jak wspominałeś . Na dłuższe trasy na autostradowe jazdy leje 98 oktanów.

Waldemarze. Bardzo dobry merytoryczny film, jednak muszę dodać, że w przypadku starszych samochodów na starych wtryskach Bosch'a, np k-jetronic, ke-jet i inne wariacje powinno się tankować paliwo wysokooktanowe ze względu na spalanie stukowe. Kiedyś paliwa były ołowiowe i na takie były projektowane silniki. Miłego dnia życzę 😉

Warto!!! ZROBIĆ TEST.

Ja kiedyś do 2.0 benzyna peugeot 407 wlałem 98 oktan i po 60 km zaczęło błędami sypać 🤣 i tak już leje 95 do dziś 😁

Jakieś 20lat temu jeżdżąc fiatem uno (MK2 65S 1108cm) przez jakiś czas tankowałem E98. Różnica była od razu odczuwalna. Samochód lepiej się zbierał i o dziwo mniej palił.

Nie czuję różnicy w jeździe w zależności od paliwa. Różnica jest tylko w spalaniu. Największe spalanie mam tankując na Auchan, Orlen, potem jest Shell. Najmniejsze spalanie mam na standardowym z Lukoil i Shell V-Power. Jeżeli różnica w cenie jest 20gr a w spalanie 0,5l/100km to wychodzi na to samo. Jeszcze muszę porównać BP ultimate i to lepsze z Lukoila. Kiedyś w benzyniaku który ma zalecane min 93 oktany zalałem 96 oktan OMV na Słowacji i wtedy była różnica w pracy silnika.

Co daje paliwo 100 oktanów? Paliwo 100 oktanów daje po kieszeni.

przeciez łysy z miłośników mówił, że auto jest wystrojone pod dane paliwo np od 95 do 98 i jak zalejesz 100 oktanow to auto moze miec mniej mocy bo nie ma mapy wystrojonej pod to paliwo... i kogo tu sluchac...

Używam racing 100 w Octavii 1.8 TSI. Zużycie paliwa na trasie około 10% mniejsze niż w pozostałych shellowskich paliwach.

Czekam na testy z Niemiec 98exelium 100.oktanow na hamowni i w trasie

Oo Waldek. Pozdrawiam z Zakopanego :)

Pozdrawiam serdecznie

Nawet w niektórych silnikach lotniczych zastosowanie AVGASu zamiast standardowej benzyny skraca interwał między-remontowy - właśnie z uwagi na różnice we właściwościach.

Do N53 3.0 218KM czyli ostatniej wolnossącej R-szóstki BMW leję 98. Na 95 często wyskakiwał check przez spalanie stukowe, czuć było poszarpywanie. Po zmianie paliwa problem znikł. Pozdrawiam.

A białą szóstkę udało się sprzedać, czy próba zakończona fiaskiem?

Od ponad roku we wtorki tankuje do pełna v-power 😁

Oj parę razy zatankowałem Poloneza 1.6GLI benzyną 100 na Shellu reakcja obsługi na stacji bezcenna 🤔

Waldku cóż to za piękne miejsce wybrałeś do nagrania tego odcinka?

Posiadam roczne audi a4 b9 250km, i jest mega róznica w pracy silnika pomiędzy 95, a 98 oktanów, na korzyść 98.

U mnie w audi z 2003roku na klapce jest napisane "92/95" 😂 co dopiero jakbym miał tam lać 98 haha

Opel astra OPC na 100 oktanowce chodził 2 razy gorzej i na zbiornik paliwa musiałem dolewać 1 litr oleju... gdy zalalem 98 moc powracala... gościu z shella( Częstochowa przy rondzie trzech krzyży) odradzal tankowanie bo stwierdził że praktycznie nikt tego nie tankuje i paliwo jest stare i przez to oktany zwietrzaly... było to kilka ładnych lat do tyłu... teraz latam dieslem i nie mam żadnego problemu z paliwem... co wleje wszystko przepali :) aaaaaaa BMW z tym przodem wygląda kozako.. pozdrawiam

Vpover z shela w Seicento 1.1 mpi robiło odczuwalną różnicę w przyspieszeniu. A do tego GPS pokazwyał 195km/h jak się bujnęło. I wiem, że pewnie wiele osób napisze, że to jakaś bezedura, ale Ci co widzieli to sami nie dowierzali...

Wlałem ostatnio do yamahy tracer 900gt właśnie shell 100 zamiast 95 czy 98 i w mocy nie czuję różnicy bo jeżdzę spokojnie ale zdecydowanie czuję że silnik równiej pracuje.

Witam i pozdrawiam , ładne góry !!

Gdy jestem na Ukraine, to leje „92 energy” do swoiego 2jz.

U szczytu pandemii V-Power Racing 100 oktanów kosztował u mnie ok 5,50zł/litr więc postanowiłem raz spróbować tego paliwa w swojej Cyprze 1.8 TSI. Odczucie było takie, że silnik szybciej wkręcał się na obroty bez tego chwilowego zastanawiania się czemu cisnę gaz do końca. Co do samej mocy to trudno mi stwierdzić czy było jej więcej - pewnie to bardziej wrażenie niż fakt 😉

Opel Astra K 1.4 150 koni na codzień tankuję 98 Michu mówił by do tych małych silniczków lać lepiej 98 niż 95 a czasami jak jestem w Niemczech ( ogólnie to parę razy w roku ) to na trasę idzie setka na shellu

Cześć Waldek, pozdrawiam serdecznie ✌️

Fajny odcinek, BMW w pięknej scenerii wygląda zacnie :) może następny odcinek zrobisz porównanie paliw premium z normalnymi?

Wystarczy wpisac sobie w wiki liczba oktanowa, ewentualnie cetanowa, bez marnowania czasu

Posiadam seata altea fr 2.0 tfsi dsg orginalnie 200kuca 280N, nowa mapa na 247km i 450N. Tankuje tylko na shell-u i jest widoczna różnica między zwykłą 95 a V power dla tego tankuje to lepsze. 100 oktanowe zatankowałem i nie czułem jakieś różnicy, pewnie dla tego że silnik ma na karku 14lat 🙃