zbytečné auto

Michal Olexa ano, takmer kazdy sa ma pyta, ci ten vykon staci. Pritom je to len o malo vacsie auto ako prva SX4, kde ten motor fungoval roky a vsetci ho kupovali. Motor je Japonec, ktory treba tocit. Preto pri predbiehaní staci trochu vyhnat do otacok a ide....

michal karpat Este som sa chcel spytat na vas nazor, ohladom tych LED stretavacich svetiel,vyzeraju pomerne malicke.svieti to porovnatelne ako klasicke halogenove projekcne svetla? alebo lepsie? a co sa tyka hlucnosti v kabine pri 130kmh,myslim hlavne otacky motora,a podvozok... Ovladanie a citatelnost displeja je OK v tom ze proste vas to nenervovalo ze ste museli viackrat tukat alebo ze to pomaly reaguje?

Michal Olexa LED su vyborne. Ja by som do nich urcite isiel. Rozhodne lepsie ako halogeny. Hlucnost je v poriadku. Aj v porovnani s S-Crossom sa mi zda byt Vitara este lepsie odhlucnena. Citatelnost pristrojov je tiez v poriadku.

@@MichalKarpat2 Zdravím. Ponúka sa mi kúpiť Vitaru 1,6 VVT. Aký máte pocit, nechýba tomu autu 6. prevodový stupeň? Nebudem ľutovať, že nemám 1,4 Boosterjet? Som bežný vodič, starší, žiadny pretekár... Doteraz som mal Kiu Ceed 1,6 DGi so 6 stupňami.

Tohle auto mám. Má to režim "Sport" (ve druhém a vyšším stupni výbavy). Má to nějakou ochranu, když se to vytočí už moc, motoru spadne trochu výkon, ale nic dramatickýho, po podřazení se to zase nadejchne. Hodně svižně a ochotně, alespoň tedy na motor objemu 1,6 (atmosféra, čtyřválec, teď už ho nedělají, už dělají taky jenom litrový motor nebo 1,4 turbo) v režimu SPORT se to i do prudšího kopce rozjíždí spolehlivě ke 135 v hodině, rozhodně se s tím nebojím předjíždět. Při prudkým rozjezdu na dvojku to rve volant doprava, gumy nekvílí ale táhne to. Má to malou prodlevu mezi zapnutím režimu a akcí, není to turbo, musí se to roztočit třeba podřazením a myslet na to přepnutí malinko dopředu. Blbě se v tomhle režimu rozjíždí na jedničku, trochu dost to skáče. Je lepší tam po jedničce šoupnout dvojku, přepnout a davaj trojku. A pak to roztáhnout na 120 (samozřejmě na dálnici, nikde jinde !!!), vypnout to na normální režim a pokračovat. Samozřejmě nejezdím víc jak 90 v hodině, to se totiž nesmí !!! Passaty, audiny ať se jdou vycpat, občas s tím někoho proženu i do prudkýho kopce, jeden máme za vesnicí. Nedávno jsem honil v kopcích BMW X5, ten magor s tím jel 145, ale neujel. Táhlý kopec "Bukovák", lidi kolem Klatov znají, nahoře se s tím dá jet 145 (nesmí tam ale být radar). Bohužel pro Vás ostatní už to s tímhle motorem nedělají, má to být upravený motor z SX4, tyhle motory jezdí spolehlivě 350 tisíc km. Jsem rád, že jsem to stihnul. Reálná spotřeba 6,4 litru celý letošní léto (auto starý přesně 3 roky), proti hodnotě průměrný spotřeby co ukazuje auto to kecá jenom o 0,3 litru směrem dolu, v zimě při mínus 28 stupních jsem s tím jezdil zatím nejhůř za 7, 5 litru (nastartovat, 12 km do práce, nastartovat a zase zpátky kopcovitým terénem). Jednou jsem vezl plný auto lidí na delší štreku po rovných silnicích, spotřeba 5,5 litru. Já toho moc nenajedu, necelých 50 tisíc zatím. To auto rozhodně dřív shnije. Je to lehoučký, dveře to má jak z papíru, problém je silnější vítr a otvírání dveří v tu chvíli, ty dveře ten vítr čapne a už letěj, jednou už mi je to narvalo na obrubník. Ve 160 se to už celkem kejve, odpor vzduchu je svině, maximálku jsem nikdy nezkoušel. Navíc nezvyk pro někoho, kdo s tím jede poprvý, víc se to kejve, sedí se samozřejmě vejš. Poruchu to mělo ještě než mi to prodali, odešel dešťovej senzor. Od tý doby to jede, jsem spokojenej. Kolem motoru 40 cm místa na všechny strany, žárovka se dá vyměnit s prstem v nose. Kuna už v tom byla, vydrapala tepich pod haupnou, měla ale spoustu místa, takže nemusela nic kousat. Známej má Golf Variant, má to auto sakra těžký dveře, kuna už mu dvakrát prokousala hadici v motoru a auto šlo do nouzáku. Údajně do tý hadice dávaj něco sladkýho, co tý mrše chutná, navíc tam v tom motorovým prostoru je hodně málo místa. Má to radar vepředu, už to za mně 3x brzdilo (nemyslim si, že úplně oprávněně, je to pak trochu překvápko), stylem flekovky, pás zaříznutej bůhví kde. Někdo přede mnou třeba 20 m prudčeji zpomalí, pípá na mě palubka, pokud je to hodně na těsno, flekuje. Vypíná se to jako ESP, čudlík se musí držet 10 vteřin, to trochu nechápu. Jestli to za mně bude flekovat v zimě někde na sněhu a ledu, jsem nahranej. Motor, pokud někde stojím, nejde vůbec slyšet. To, co je trochu horší, že při stání se vibrace motoru docela slušně přenáší do kabiny, je to pod zadkem dost cítit. Auto je lehký, člověk si víc vychutná výmoly, zase ale je v lepším kontaktu s vozovkou. Tomuhle autu pomalá rychlost moc nesvědčí. Co je super, že pokud nechám zapnuté vyhřívání čelního skla, vyřadí to start-stop systém, kterej nemusim po každým nastartování vypínat jak idiot. Ještě jsem to vyhřívání okna nevypnul, motor alespoň nedostává takový kapky. V zimě super. Automatický sepnutí zadních kol při prokluzu, drží stopu pěkně i v břečce. Luxusní tempomat. Jedu, dojíždim, auto zpomalí na rychlost toho přede mnou, vezmu si to, podřadim, předjedu a jede to dál na tempomat. Vypne ho akorát brzda. Spojku a kvalty si můžu ladit jak chci. Pod 30 km za hodinu to pípne a tempomat se automaticky vypne. Má to i LIMIT, tzn. Vás to nepustí nad nastavenou rychlost, třeba 50 ve městě. Dupnete na plyn a nic. Každopádně doba pokročila, teď už jenom ty samořiditelný elektroauta, už nám v tom lidi i ve 100 km v hodině chrápou... To bude nádhera.

Huty :-)

@@MichalKarpatAutozurnal môžem sa ešte opýtať ako je to s tým podradovanim a pružnosťou do kopca, pretože mál som skúsenosti s jednou 1.6 92kw (Chevrolet Cruze ) bola tam dlhá prevodovka dvojka ťahala až po 110 ale do väčších kopcov bolo potrebné ísť na dvojke pri plnom obsadení urastených chlapov cca 550kg trebalo ísť až do 1, chcel by som sa opýtať ako je v tom porovnaní vitara ak máte skúsenosti s oboma autami nejaké porovnanie pružnosti