спасибо

в лучших традициях американской культуры

Я в неё влюблен. Я никого та не любил как её

ну не успели залезть, владельца не было на месте) мустанг канеш) 2.0 экобуст) че тут думать то)

спасибо) объективно, любой зп/RWD в сил 300 будет дарить эмоции, и конечно надо было бы и мне ими разбавлять ролик что бы динамики ему предать, но так да, стараюсь больше в технику лезть

спасибо

спасибо, но на самом деле такой формат малопопулярный, и на дистанции просто проиграет любому бубличному, так что не знаю на сколько меня еще хватит

@@EwgenTech в публичных много воды лишней льют, причем если смотреть одинаково подают все. Но тысячами просмотров у них. Ну и в жопу их! У тебя все вместе говорю же, полезная инфа, обработка, подача, может выстрелит ещё!!

@@asertoshiba6498 время покажет

спасибо

спасибо

скажем так)))) пофиксил вроде этот нюансик

да остались, по мкпп не понмю у кого какой, спрошу их инсты и скину инф

@@EwgenTech , спасибо. Если не захотят светиться публично, то можете в приват мне скинуть.

да, пентастар они уже клепают много лет, только улучшают, как порше свои оппозиты в 911) так что да, по мне неплохой вариант как дейли, только большой, с аеродинамикой керпича) но комфортный и харизматичный

хозяин написал так - F8 green

не дали комаро тогда, я просил. Я перестал узнавать тачки не у своих. Если кто купит возьму

там уже помоему zf автомат, если не подводит память, там же у них "ревизий" было не меньше чем в ваг запчастей)) да надежен

так никто не спорит что норм

@@EwgenTech подскажите на 3.6 gt турбину или компрессор можно поставить? И мотор выдержит?

@@user-zj6yn8xc7b выдержит если все правильно будет сделано) а правильно это не просто турбина из головы, а готовое решение или брать логи - "воздух", брать карту турбины, ставить точки, потом смотреть как это совместимо, потом строить, со всеми прихватами, выпускную систему под турбу с норм ранерами, потом выпуск, кулер, потом опресовка впуска, потом грамотный настройщик, который будет понимать что он делает, смесь там и тд) в общем выдержит))) если грамотно, мой друг из настройки авто, достаточно известный, говорит пентастар на турбе будет уничтожать хелкат и бюджет на выходе ниже, найдем тут чела с тачкой и желанием ее построить, поможем техническими знаниями ему и настройкой и проверим))

@@EwgenTech спасибо за ответ.

@@EwgenTech а бюджет ваш товарищ может сказать, сколько обойдётся такой эксперимент? Я как раз задумываюсь о покупке GT

30 лет всего то) ну камон) еще вся жизнь впереди) и кстати как раз есть время специальность пересмотреть, что бы поднять свой доход и понизить время на работе, так что все будет. Может не быстро, но будет

@@EwgenTech спасибо за мотивацию👍. Главное хотелки не прошли с возрастом

@@user-ex4us3qi7l а тут уже вопрос другой, у меня друг метчал о 350z, заработал немного денег и купил мерс E, новый (относительно). Я говорю а как же мечта?) он начал за семью, работу - не то уже. Но я из тех, как Ньюи) кто за то что бы два купе или родстера, чем один семейный авто))

ну так много других видео в которых постепенно будете вникать в суть того что инженеры делали с авто) с мустангов мэк и тд)

@@EwgenTech неет) Вы не совсем уловили мысль. Я хотел сказать про то, что ваш обзор , я позволю себе сказать, самый полезный из просмотренных мною) Вы четко передали все от А до Я. А в том, что я многого не понял, только моя проблемма) Хотел сказать Вам спасибо за этот обзор. Редко найдёшь такой качественный контент :) 👍

а мне 35 тоже строю планы как купить)

@@POCTOB1986 да 35 это еще молод и зелен) как говориться до 40 мужчина еще ребенок))))

@@EwgenTech ну вот и поперло мое молодо зелено ))

пони кар это не из семейства мустангов, это машины которые имеют агрессивный вид и при этом под капотом обычный серийник, это если кратко пересказать значение и пришло к нам это с сша - а сша это родина маскл каров, так что все верно) и да слово могло пойти от махнатых годов - связанных с мустангом, НО это его корни - этого выражения, но это не только про мустанги

А в грязь приходилось залезать? Как у него с этим? Блокировок же нет? Ведущее только одно колесо на каждой из осей?

@@user-fc1hp8ey1i там похоже блоки шли только на R/t и то не на все, и где то как опции, в общем да - тут все печально) но и так же пичально что не понятно что за блоки у них даже у гончих версий - так как пишут - анти спин диф) что за он непонятно вообще. Так что в грязи думаю как везде, если глубоко будут проблемы

Какие плюсы полного привода у него?

@@phenex3159 хорошая проходимость, сравнивать правда смог только при снеге. Было как то у нас пару лет назад снега по колено, вот и полный привод показал свои плюсы, он просто как танк пёр по сугробам и заметённым дорогам, которые немцы не успевали расчищать. Также и в горку при снеге не было обсолютно ни каких проблем. А так в дождь всегда подключается перед и в поворотах или с места он прекрасно себя ведет на дороге. И не буксует. Перед подключается не всегда, при спокойной езде он едет чисто на заднем приводе, как только он чувствует что не хватает зацепа(при резкой езде например) подключается перед. Но вот в спорт модусе он всегда на полном приводе. ✌🏽

ну я вообще думал демон и хелкат краешком пройти, там только всякие отличия тормоза, стабы и тд, я все надеюсь такие тачки как нибудь в обзор получить)) и там уже более касаться углублено - типо если там уже попадет в руки хелкат, там уже все рассказзывать - уже план созрел где я могу получить все суперкары)) но там пока таких нет, только феры, ламбы, порши)) ждем)

спасибо

инстаграм, ссылка в профиле

uh no (c) this car on automatic transmission, good zf didnt need explanation and introductions, and in another videos i often say about it (many cars got it) but as for tremec or getrag (like in some mustang) need more attention. (sorry for my english)

да согласен

медленнее сложнее) тайминг тогда будет час полтора) приходится тараторить и максимально сжимать содержимое ролика, и так никто не смотрит))

Блин.. слишком быстро говорит. Нужно на -0.75 скорости слушать

@@sergeybednarik9447 тогда ролик станет пол часа) не каждый готов 10-15 минут потратить, а тут 30+) приходится на максималках скорость включать воспроизведения при записи материала))

вы уже заебалиии. нормально он говорит

аэродинамика кирпича, большой вес и габариты - аварии все года 4 звезды фронтальный, немного коленями можно панель зацепить при таком водителю и пассажиру, так не критично - подголовники и подушки отрабатывают идеально. Ну при ударе на себя берет все подрамник, остальные особо не страдают узлы (ну пол видео с пассажирской стороны когда изучал краштесты - деформация) Пентастар давно выпускается, модифицируется только, не вижу проблем (раньше) на обслугу - сейчас на все авто запчасти цены х3) не вижу особых проблемных мест, как бывает с другими авто, когда смотришь решения - как в остальном не знаю, владелец быстро продал, общения нет. Но знаю что многие не довольны как едет сток 3.6 - потому что он даже так выглядит как срт хелкат и все рядом хотят с тобой дернуться) по подвеске мне нравится все - выполненно сильно, отдельным поворотный кулак, с верхним продольным рычагом, уже намекает что рулиться он будет приятно) но вес авто хочет сказать что будет сложно) в любом случае это атмо - с ним обычно меньше проблем и больше понимания что происходит. это кратко)

@@Energize69 мне кажется две турбины закроют вопросы) мне компрессоры не по душе, с валами этими постоянные вопросы, охлаждение, не то, так поставил поддул немного, не надо никаких приводов ременных и нагрузку от него на железо - хотя ягуар давно так делает в суперчарджах и с большего норм) но вспомнил S4/5 которая по итогу ушла от компрессора. и на каком наддуве детском 0,5 получи свои на СЖ атомном, 400+ и гаси

ну так же много волокиты, охлаждение на турбо так же надо куда то деть, и турбины где то разместить, и это все прошить потом, так что вопросов все равно много. Да и компрессор научились уже охлаждать, так что минус в них только их валы/роторы)

все круто, но тут вопрос бюджетов - когда срт или хелкат или демон какой стоит как домик в Сочи, вопрос о постройке турбо пентастара остается открыт - наш настройщик Влад Fet который всю жизнь сознательную строил людям бешенные эво, а сейчас перешел на всякие м повер с их S55 и ламбы и тд - считает что такой мотор при более скромном бюджете будет уничтожать выше перечисленные в пыль - вопрос ресурса тоже открыт - вопрос по мне в настройке всего собранного железа, ну а по логике да - больше литраж - больше возможностей

Есть вроде всего один стейдж который лошадей 15 накинет и все,смысла не особо...а возможно поставить компрессор чисто для звука как у хелката?

@@Energize69 мне кажется компрессор везде можно поставить, даже на хонда газонокосилки ставили) хелкат это чуть больше чилиндров и литраж с коллектором так звучат, тут если денег положить думаю можно не хуже получить звук, даже если от хелката выхлоп отгрызть и сюда присобачить, как никак в6 и почти 4 литра)

@@EwgenTech мне просто именно этот визг нравится,чисто ради него бы поставил)

странно когда человек рассматривает такой авто как первый, и переживает за то, сможет он его тянуть или нет) Это достаточно дорогой авто с ходу - не хундай какой, или ваг, поло там или рапид)) по мне машина ликвидная, продать будет возможность относительно быстро - если конечно не тянуть из сша и не ставить +20, обьясняя это тем, что, "так как рынок разогрет и почему бы не заработать?")) то я не вижу особых проблем - но тут же вопрос, такой авто - и волнует расход? те выбор пал сразу на 3,6 атмо, и возник вопрос расхода? среднестатистический водитель (я таким не являюсь) но много вижу вокруг, в год выезжает около 10к, пробега - те я мало вижу тех кто водит прям много и дейли, и от того, меня бы не пугал расход. Но так как у меня 25 к в год+, я легко считаю разницу - простая арифметика, которая пишет мне - такой авто не в приоритете) Если же у вас связанны поездки на дальние растояния - трассы основная масса - по мне идеальный вариант, потому что если на ней не ехать 200+ как на автобанах) я уверен на крейсейрской скорости 100-120 вы будете в комфорте влетать в 10тку +-. Просто на чиле на расслабоне, без обгонов агрессивных постоянно и тд По поломкам? вообще такой очень вопрос разносторонний) как выберете исходник - труп или полутруп или "неплохой для своих лет" или хороший, от того у вас будет вариант как авто будет ездить, но всегда было золотое правило +1000-2000 запаса на кармане от покупки авто, на случай чего то непредвиденного. Ну если исходник уже повидал - то тут однозначно правило не сработает)) так что я так вижу эту ситуацию. Много водите, не вижу смысла в покупке, просто дыра в бюджете (если он не 3000+к долларов в месяц)) не много водите, почему нет? мое мнение такое

@@EwgenTech Тоже рассматриваю у 3.6 или 5.7 До 20л потяну, но вот не люблю в машине копатся, поэтому надежность основа всего Сам езжу как пенсионер, даже медленее. В год 20тыс проезжяю. Не знаю что выбрать, 3.6 в сравнении 5.7 не очень надежный, хотя с моей эксплутацией 3.6 может и не устанет. Нужен совет от опытного человека

​@@user-bv1zn3hv2vКамри ёпта по надёжности 😅

не знаю, у нас тут есть спор с другом, известным настройщиком, что при меньшем бюджете (чем брать срт или демон) этот поедет быстрее, обоих, но у меня сразу вопрос по ресурсу, подрастет канал, может найду владельца который будет тюнить, и под взором понимающего человека, со всеми расчетами проведем тест) а вообще у нее изначально и аэродинамика топорная, и вес, и мощность мала, она из всех тачек из обзоров, тратит больше всего сил на разгон, как нибудь будет выпуск все расскажу про это

@@EwgenTech смотрел американцев, они ставят суперчарджер RIPP, на Дино выдает 425 ЛС , с разгоном 4.8 рвет всех до хелкета, а ещё один с доп настройками порвал и его! И также показывали , что с колеса реальных 275 ЛС в стоке...

@@asertoshiba6498 меня всегда волновал только ресурс мотора при всех тюнингах, и 425 сил, если колесных, это серьезно, там маховичных будет 500+++, просто если мотор будет отстреливать через гонку, то смысл таких тюнингов, тогда логичнее все срт и хелкаты и демоны круче, потому что железо простое и надежное как АК, и на дистанции неплохой перфоманс, без головняков

@@EwgenTechвот меня тоже это волнует, так-то гонять нон стоп не собираюсь, притопить только когда возможность есть, для кайфа! Значит по ресурсу двигателя сильно ударит? Даже если много не гонять?

а сами откуда вы?

да да, будет еще если в обзоре какой челик срт, поднимем еще вопрос)

@@EwgenTech по крайней мере с завода так, у нас же может быть кастомный капот, т.к. машины после дтп чаще

У меня у кореша Charger GT и по сути это комплектация SXT V6 3.6 но на 8 лошадей больше и внешка под SRT сделана

не дали) у нас тут можно договорится, и потом разговорится) у нас своеобразные люди, так что что нахожу, договариваюсь, то и снимаю, а так уже много чего не вышло из за таких "красаучыкау", много тачек

сж 10 тка, не вижу смысла бояться лить 95

не дали) когда подготовился снимать тест драйв, машина была уже продана

спасибо, находятся люди которым по душе техноблогинг, радует

ну сорян, формат у меня не про дерганную коробку

@@EwgenTech ну вот и я говорю все болтают одно и тоже. Но ни оди блогер а реальных проблем не гоаурит. 75 000 проехал удара не было не годовал коробка стала дёргать. Спросил у других у них тоже самая проблема. Коробка слабая. Ни один блогер не сказал что мотор без проблемный но караба слабая.

@@doktordentist9638 ну откуда блогеры могут знать какая коробка будет у кого стоять, и как они будут водить, обслуживать и как гидротрансофрматоры будут себя вести) если мерсовская коробка, там уже давно все расписано, какая у вас? только не то что вам сказали, конкретно, какая модель коробки у вас?

@@EwgenTech я не знаю какая там стоит коробка. Мерседес ML 350 у меня вот уже 8 годиков важе все нормально. Машина очень надёжная удобная. Толко в ходовой один раз ремонтировал. Челенджер у меня 3,6 матор 2013 того года выпуска. Когда фильтр покупал посмотрели и сказали Крайслервская версия.

Присматриваю такой

да с сервисами можно отдельный ролик снимать. Честно, вот я в авто, из за того что рядом с автоспортом, уже больше 10 лет, знаю тонны людей, связанных с ремонтами авто, от гонок, до обычных дейли. было бмв, знал бмвистов, и по ваг знаю крепких людей, но купил жене микру, и понял что такое многопрофильные сервисы - и да в 90 процентов случаев там сложно, очень! И знаю еще сервисы с душком, когда ребята делают просто что бы зарабатывать деньги. Так что тут все сложно. По авто, та же классика, живой исходник, любая марка - а это квалифицированный персонал при подборе авто, решает 90 процентов вопросов, оставшиееся 10 остаются на откуп профильным сервисам, которые точно знаю мелочи в ремонте - как например в ауди сих крпелением кулаков на два болта, которые часто ломают. так вот, к чему я это - не столько решит авто, как то, какой он купиться, и кто потом за ним будет смотреть, я бы искал профильные сервисы. Потому что изучая авто, приходишь к выводу что с большего мы имеем одно и тоже. В свежих точно коробки zf, хорошие автоматы. Мотор в нем годами уже ставиться, тупо эволюционирует. А подвеска у всех "одна". ну в смысле принцип один и тот же. Сайлентблоки шаровые, наконечники, всегда если досмотрены, будет счатье. Так что как по мне, многопрофильные сервисы не очень хорошая идея, особенно на этапе подбора. Потому что этот этап много решит в будущем, какие расходники надо будет менять, какие больные места уже заменили, и какие требуют внимания. И да, правду надо искать на форумах владельцев таких авто. Мое мнение чисто объективно/субъекивное и строится на каких то мелких знаниях, определенной марки, знаниях в общем и опыте каких то людей. На профильных форумах будет больше правды. Особенно где смотрели, как кидали, и кто какие новые болячки находит. От меня лично, мнение, годный аппарат, минусы, размеры и вес, что в общем будет сказываться на динамику и расход как минус, и комфорт как плюс. И считаю его не сложным в железе. В электрике не знаю.

мне кажется проще еще одно бу)

@@EwgenTech ... Да ну его, уже решил что буду чинить

​@@axmedaxmedov3247ну как дела теперь?

@@user-ex4us3qi7l ... Продал... Год назад, на переферии нету мастеров

обычная mpi - обычные форсы

наоборот жалуются если повторяю кто смотрит) так что тут пока не понятно как делать)

@@EwgenTech я вот сейчас изучаю про доджа, хочу себе заказать. А ты столько инфы интересной не рассказываешь.

@@DenisTi дело в том что в планах был как минимум еще срт, но как обычно бывает владельцы срезаются - ведь мало подписчиков, мало просмотров и тогда ты кастинг не проходишь))) как минимум академиком надо быть, много чего для этого оставлял, коробки и тд

@@DenisTi и на пример какой? что хотелось бы видеть чего не хватает, в двух словах

@@EwgenTech понимаю) я вот тоже про фото рассказываю - очень тяжело пробиться

есть косячок, работаю над этим

Добрыйй=? у нас с Вами все очень разнится, у Вас растаможеа порядком меньше, и на выходе у вас цены другие, это первое, второе смотря что брать за основу - если самому везти одно, если покупать привезенное то естественно плюс нормальный накручивают продавцы - где то 27к+ с таможкой если самому, и от 35+ если покупать уже у такого привезеныша))

смокчи струк халол

чугун пока остался только у вага

там же двери две) кто ж в такси пустит)) а вообще как дейли по мне крутой стильный тач - слабый, но просто передвигаться - круто

не все двигатели знают, как и владельцы этих двигателей, что такое должное обслуживание)))

@@EwgenTech верно подмечено

ок, замечание принято

А вот и неправильно, зачем пишете то, что не знаете? Биг- блоки и смол-блоки различаются не объёмом и это движки GM.

@@SergeMorelMichelin субарбан это шевроле, это и есть gm, и чем по вашему отличается биб блок от смал блока? Если не объёмом?

@@user-ez6ny9kf1e я знаю, что субурбан это GM, блин, у вас поисковик не работает, напишите чем отличает смол-блок от биг-блока

@@SergeMorelMichelin ага, посмотрел, смалл блок 4.3 литра а биг блок 5.7 литра. Ну и ещё расстояние между цилиндрами отличается, что не удивительно.

так момент в том что эти капоты были и на срт) и на sxt) ну там Shaker была как опция, типо RT Shaker, SRT Shaker или там SXT Plus Shaker)) - где как в построении в немецком речи, просто перечислены пакеты в названии)))

Капот как опцию можно поставить любой при покупки машины. Хоть вайбоди даже.

@@KZ_Niko ну я просто немного опешил от этого, потому что я думал это опция как то сродни обьему мотора, типо чм агрессивнее, тем какой то ништяк в допах, а тут что шейкер можно всем, что капот любой, как то неприкольно, в потоке не выделится

@@EwgenTech как правило, те что доезжают машины с аукциона, уже ставят что попадётся под руку либо какую-нибудь хрень пластиковую, Китай-Тайвань. Но в штатах реально можно доставить все. В оригинале это стоит не дешево, поэтому не все этим заморачиваются. И как следствие это прерогатива более мощных версий. Но тот же шейкер на 3.6 не поставить, да и смысла нет, там это дополнительное охлаждение и выведено специально под спецификацию мотора.

@@KZ_Niko но начиная с 5,7 я смотрю допустима

ага)))

спасибо

и от модели судя по всему

Работаю над этим) много работаю) переживаю что забуду что нибудь рассказать) спешу))

так я больше скажу, хозяин вообще не знал)) когда с сто выглядывали мы делали вид что фотосессия))

количество понравившегося видео людям, и остутствие у вас аргументов, говорит что это в голове у вас булькает)) врача, врача, позовите врача))))) ахахаха

чет ты намудрил - драговый коэф? Cd?)

@@EwgenTech да, ты про него говорил

@@freemanoid321 так это лобовое сопротивление

@@EwgenTech ты говорил про cd. это коэффициент лобового сопротивления. Но это не характеризует как сильно воздух тормозит тачку на скорости. А вот произведение коэффициента на фронтальную площадь характеризует.

@@freemanoid321 таак, причем тут это?) в любом случае у одного и того же авто, аеродинамика улучшилась, а вот как она будет тормозить ее на скорости, причем чем выше тем больше, и сколько мощности мы затратим мы не разбираемся) но теперь для вас александр будем))

спасибо, работаю над своей речью очень активно

нормально говорит

похоже это технический обзор, и да в технических обзорах люди смотрят техническую часть)

ну тут спорный вопрос на самом деле, начнем с того что у челика аеродинамика топора изначально, не важно срт это или обычный пентастар, и естественно более современный пенстастар более современный по технической части, так вот, клиренс и сама архитектура кузова такая, что он просто тонну сил тратит на то что бы при разгоне просто лобовое сопротивление преодолеть, так что да, мустанг тут будет приятнее, а что касается тюнинга, тут вот вопрос интересный, настройщик очень известный в узких кругах, убеждает меня что насыпанный пентостар, в более скромный бюджет на выходе, просто уничтожает срт, даже хелкатов, несоизмеримо по цене покупки хелката, и насыпке пентастара, так что тут пока вопрос открыт, а что касается эрогономики, то в более поздних челиках, у меня вопросов не возникает, все очень круто в салоне, да и вид даже с наружи в целом

если я буду брать то только 3,6 !!! зачем мне огромный налог и расходы, если пробег в год будет 2000 км максимум

@@EwgenTech ездил на мустанге, Камаро и Челленджере. Мустанг тесный, жёсткий, с 2.3 вообще не серьезно, да и в живую выглядит хуже, чем на фото. Другое дело додж. Да, салон попроще, но он гораздо просторнее по всем измерениям, комфортнее, даже сзади место есть)

@@grenade695 но при этом он более топорный во всех отношениях, он стильный, но кирпич) так что как дейли серфить круто, как для покатушек, спорно. И вот эти 3,6 вс 2.0 по мне прогриывают - 2.0 меньше легче и момента больше, как и расход на выходе, так что и тут спорно

@@EwgenTech согласен) Но в любом случае, что мустанг 2,3, что челленджер 3.6 тачки не для гонок) их октавиа или гольф на чипе объедут. Они про американский стиль, круиз и харизму

скажем так, на фоне слов паразитов, очень позновательный видео должен был стать, скажем так))) а вообще пофиксил уже) норм

ее уже нет в последних роликах, теперь работаю над скоростью и дикцией)

в смыслепригнать из европы? или вы там живете?

Я из Германии здесь их почти нет

@@dmytryblyzniuk8211 я бы тоже туда прыгнул с радостью, там круто у вас, ну скучновато со стороны, но сам уровень жизни по душе, так что можно наверно потерпеть пока без американ макслес) но странно, что их там нет, честно, немцы тоже свой рынок защищают, импортозамещение)) или просто не возят?

Да возможно, но раньше американские машины свободно продавались а сейчас из-за санкций наверное их почти нет, хотя я бы купил скорее американскую машину чём современную немецкую

@@dmytryblyzniuk8211 ну не знаю, есть м5 ф10, ф90, большие мощные,красивые, мерсов амг куча крутых, ну на край поршк, рс не берем))

ну опция под определенные моторы все же, а к нам она пришгла как опция с битых авто, что было то и поставили)

@@EwgenTech Обычно при покупки нового Челленжера можно выбрать среди трёх по моему капотов, но в штатах и Канаде есть много небольших компаний которые работают параллельно с доджем и делают десятки разных капотов и карбоновые тоже.

шейкер стоял на srt

такое ощущение что санитар забыл в палате интернет отключить)) какая дурка е....))))

согласен, зеленый достойный на нем лук

не знаю, вопросы к монтажье @1215PRODUCTION

@@EwgenTech😂😂😂😂

ну нельзя их списывать со счетов тоже, так как все же это часть одной культуры со своей богатой истории как построения моторов так и масл каров в целом, у всех свои плюсы и минусы

наркоман)

убрал уже в видео это все в следующих, скажем так бывает)))

поточнее где? может был про 5.4 или 6.2 разговор и оговорка. Про новые там наврядли была бы речь, но я так не помню, уже года два прошло, о чем там было в разговоре

скажем так уже давно в коментах это обсудили, так что садись два - понятное дело что там оговорка, но остапа уже было не остановить - и когда аргументов не было, он цеплялся за все) все было не так, он все знал больше естественно - ведь он очень умный, а эти блогеры все нет)))))))) аахахахахах

полезная информация скучная, ничего не поделаешь)

лучше просто побольше времени уделить саморазвитию и купить такую)

😂

оговорка, речь про шатуны была

о чем именно? о том что степень сжатия низкая и позволяет лить ниже октановое число, или что 87 у них лучше?

Ты бы хоть почитал разницу октана по замерам у нас и в штатах. Их 87, по октану наш ближе 95, если не ошибаюсь. Можно и 92 лить, но ради экономии в пару рублей... спорно

@@KZ_Niko ну так их AKI 87 равен RON 92

@@EwgenTech ну я не лазил искать, сказал на вскидку, тк уже и сам не особо помнил. Но я лью не ниже 95, один хер он по октану будет 92, все остальное присадки.

я к тому, что допустимо в этот мотор лить 92, по заводу, к примеру в м5, с ее СЖ 12,5 ты даже 95 не особо можешь

это про меня))))) я ж на фото)))

всегда чем проще тем надежнее, от этого никак. Хотя вроде даже читал что EGG даже экономичнее, нового поколения этих моторов, хотя тут надо смотреть на два показателя - мощность и вес авто, возможно на выходе меньше мощности и меньше веса авто и давали эту эуономичность.

cогласен, денег стоит конь на сегодня, ну что поделать, американская классика - пони кар, хочешь плати

типо стакан на половину полон или пуст?)

ходят слухи что насыпанный пентастар уничтожает хелкаты при меньшем бюджете на выходе

соглы)

нет, пофиксили потом

Да

ой все) очередной - хачу патамушта красивая и бублики хачу пускать) паду загуглю - как она может ахахахахах

так было еще с зарождения мускл каров в сша, один кузов, линейка моторов и два понятия - пони кар - машинка с агрессивным видом (тот же даже мустанг имел жирную линейку моторов) и малым объемом, и масл кар, с ними все понятно. Так что дань истории отдана, и если кто то хочет внешний вид, и более элластичный и экономичный мотор, выбирает это. А вот то что на эти битки там шейкеры ставят и тд, на петастары, вопросы уже к тем кто их сюда вез и восстанавливал, для чего он это делал

@@EwgenTech я в курсе, но предпочитаю владеть настоящим авто, да не маскл кар, но ретро пикап додж w250 с мотором 5.9 строкер в 6.5 v8

@@dronl6192 ну люди разные, кто то качается в шар, а кто то на кроссфит с рельефом железа тягает в становой или присяде или еще чем не меньше веса, а кто то вообще просто руками махает, сухой, в 60 кг и все спортсмены и видят себя по разному, так и тут. Тачка одна, в требования разные. Кто то в офис и за кофе, кто то покрышки бурнаутить, или 100-200 или на треке летать) Так уж все устроено, и не понять на выходе, кто кажется а кто есть. Да я тоже люблю V8. но по мне дорогое удовольствие, пока не готов

субьективно) для кого что едет понятие растяжимое, ребята на клио рс считают что им 200 сил достаточно и они едут, ребята на гтр нет) это обычный мотор когда ты хочешь атмо и элластичность - есть всякие срт и хелкаты если ты хочешь динамики побольше, палить кучу бенза и иметь атмо пауер, но всегда тут еще есть только два колеса, которые тебе не будут особо позволять ее реализовывать с места, но в ходу, всегда. вот и все - авто для души, как людой обычный атмо мотор в литра 3

только что глянул - хелкат в ходу догоняет тот же гтр, а еще есть демон итд, так что я не знаю как можно судить объективно эти авто) для заряженных всегда есть дополнительные буквы возле лого, которые и цену у авто до небес поднимают

почему кошмар?) я не утверждаю что это правильно или хорошо, но и не утверждаю, что залетаете на лингвистический канал. И да, я при этом работаю над всем. Нужного материала хватает, над подачей работаю. Но прям "кошмар"... Ну нет) и да, по хорошему на посте надо было убрать левое, но тогда не думали об этом. Теперь анализирую и работаю над всем. Так что спасибо за фидбек, но не совсем согласен

речевой оборот "вершина умственной силы" уже о многом говорит)) дхарана, йога или что?)) тут про тачки))) а вообще, мне кажется, сказать, что на каждую модификацию нужен свой обзор, это топ)) у меня обзор на модель, так что сорян - в модели бывают разные двигатели, коробки и другие элементы))) например навеска/экстерьер - тоже придираться надо? и да, чем опять в сотый раз теребить zf8, я выбрал более крутую тему. и да коробка автомат топ

все в работе уже давно, спасибо