僕の様な大半のサンデーサーキットライダーは200馬力も160馬力もあまり関係ないです。４発の伸びる気持ちよさもありますが、ドカ２発のトルク感と高回転域の乾いたサウンドが気持ちよくて大好きなんです。

そもそものLツインとした意義は、空冷において後ろバンクに風を送り込みやすいと言う点もありました。それに合わせてトレリスフレームで熟成してきた経緯もあるため名称として残ってきたのではないかなと思います。そしてそれらの縛りからは解き放たれたV4登場でコンペ系のマシンからVを冠して行くのではないかと思われます。 空冷をキッチリとLツインとして残してくれればそれでいいと思えます。

空冷m4初期型　s4初期型　から最近ss に変えました。 重いけど走り出した後のバランスは流石ドカです。いいわコレ。 またWithMe走行会で試したいです。

丸山先生お疲れさまです！ とてもわかりやすい解説ありがとうございます！ 僕も断然L-Twinです！ ヒラヒラしたバンクの感覚になれるまでは怖かったけど、モノにすれば早いですよね！ 後半をお待ちしています！！

丸山先生がんばってください👍🏻応援してます👍🏻💕

V4とV2の開発経緯や立ち位置が分かりやすかったです🙋‍♂️

欲しいのはV4のようなハイスペックバイクではなく、ミドルクラスで楽しく乗れるバイク！　パニガーレV2の発売が楽しみです。

V2として出る前はパニガーレL2になると思ってたな～ｗ 確かにストリップモデル見ると若干後ろに傾いてますね。

ドゥカティをついドカッティと言っちゃってるところが同世代として微笑ましいです丸山さん

新型ドカティで盛り上がる中、749が欲しい、今日この頃　笑

ドゥカティさんLツインって言い張らなくなってる・・・

丸山さんは、SP1が出る前から、VTRでレースやってたから、その辺の話が聞けるのかなぁ？

搭載角度がどうとと言うより、エンジンの角度が90度のＶツインエンジンだからＬツインと言うのでは？

HONDAのＶＴＲ1000Ｆを所有はしていますが乗れてなく、それでも手放す気には為らない事と関係するかもしれませんね(^_^)

それを言ってしまうと２ストVツインはL型よりもさらに傾いている訳で。

v4スタイルのスーパースポーツ出して欲しい

個人的に見た目は959の方が好みだな～

バイクはやっぱフラット直4かV2だよね〜

エンジンの搭載角度を変えても90度のままならlツインでしょ

ウイング無い方がカッコいいよね笑笑

あんまり理由なんかないでしょ。　売上欲しいだけでしょ。市場限られているから、ラインナップ増やして（これなら買えるかも）って言う可能性を増やさないと潰れちゃうからね。　スクーターとか出してないから。SS市場で頑張らないと事業計画コケて経営者クビだからね。

V4の音が直4の滑らかさはなくV2の鼓動感も少なく　V2を安っぽく（しょぼく）したような音で嫌い。