Если двигатель глохнет при сбросе газа (глохнет при переключении передач, или при сбрасывании на "нейтралку"), плавают обороты, потерялась мощность, потеря мощности при разгоне(тупит машина и не тянет при разгоне ), провал при нажатии на газ -Провалы при нажатии на педаль газа на инжекторе, а так же ощущение что машину как будто держат, плохо тянет, глохнет на светофоре...и при этом Check Engine(чек энджин) не горит, то сделай как в видео и в большинстве случаев проблема решится.
Знакомая ситуация?
НЕ СПЕШИ МЕНЯТЬ ДМРВ!
MAF/ ДМРВ с АЛиЭкспресс ► ali.pub/34za32 ( не могу рекомендовать. Только сам заказал. Жду доставку, потом буду тестировать)
►Адатер ELM327 для диагностики (OBD2) ВЕРСИЯ 1.5 !!! ali.pub/3v6rfh
► Мультиметр за 250 рублей ali.pub/2ttd0q
► Шупы-иглы для мультиметра(тонкие) ali.pub/2ttcmc
► Вольтметр за 70р ali.pub/2ttctj
Двигатели Lada Samara 1,6 литра, или 1,5 литра оснащенные ЭСУД нов. образца, получают массу с приваренной шпильки. Закрепляется она к полу, ниже панели с правой стороны бороды, под контроллером(Блок управления). При сборке на заводе шпилька может быть плохо закреплена и окрашена. Соединение массы при эксплуатации, может полностью разболтаться, в результате при включении вентилятора( на радиаторе), произойдет просадка напряжения, соответственно отреагируют следующие приборы: ДМРВ, ДПДЗ, ДТОЖ. А так же, даже без включения вентилятора показания ДМРВ будут искаженные из-за плохой массы.
Точки МАССЫ ЭСУД:
Семейство 2108-9 и 13-15 1,5L масса ЭБУ берется с двигателя, с двух болтов, крепящих заглушку с прав. стороны головки блока
Ваз 2113-15 1,5 и 1,6L с ЭБУ нового поколения Бош 7.9.7 или Январь 7.2, соединение ЭСУД с массой находится на шпильке, крепящей металлич. каркас центральной консоли панели приборов, к тоннелю пола, через метал. планку с двумя боковыми ушками слева и справа (Внутри центр. консоли, под пепельницей). Часто, как показала практика, под планкой отсутствует корончатая шайба. Из-за этого, учитывая то, что сама шпилька окрашена и слабо затянута гайкой, со временем появляется дрейф напряжений в каналах АЦП датчиков ДТОЖ, ДПДЗ и ДМРВ при включении вентилятора радиатора.
Ваз 2110-12, 1,5L. Масса ЭСУД берется с двух болтов М6, расположенных на левой стороне головки блока.
Ваз 21114, 21124 1,6L, с ЭБУ нового поколения Бош 7.9.7 или Январь 7.2. В головке уже один болт М6. С него берется масса только на все четыре катушки зажигания, а масса на ЭСУД берется в салоне, с приварной шпильки на кронштейне крепления ЭСУД, за левым экраном центр. консоли. Также, на кронштейн масса подается через шпильку, приваренную к моторному щиту посредине.
Семейство ВАЗ 11183 "Калина". Масса ЭСУД находится с прав. стор. двиг., на кронштейне крепления впускного коллектора.
Нива с контроллером Bosch MP 7.0. масса ЭБУ берется с двигателя, с болтов заглушки, на месте распределителя зажигания - трамблера, рядом с модулем зажигания.
Нива с контроллер Bosch М 7.9.7. Масса ЭБУ берется с кузова а/м. Со шпилек его крепления.
На Нивах 21214(инжектор) масса идёт с 2-х сторон блока. Далее оба провода входят в общий жгут и идут к разъему ЭБУ. Перед разъемом есть скрутки для каждого коричневого провода, где масса расходится для остальных датчиков и самого ЭБУ.
Шеви Нива с контроллером Bosch MP 7.0. Масса ЭСУД берется с блока , со шпилек М8, находящихся в его нижней лев. части, под модулем зажиг-я.
Ваз 2104-07 "классика" со старыми контроллерами. Масса ЭБУ идёт с болта притягивающего кронштейн модуля зажиг-ия к блоку двиг.
Как проверить ДМРВ Ваз 2114 (проверка ДМРВ мультиметром)
ДМРВ Способы проверки :
-Адаптер Elm327 ( K-Line )
-Мультиметр (тестер)
Проверка ДМРВ мультиметром
Как проверить ДМРВ на работоспособность ВАЗ 2108-21099, 2110-2115, Веста, Калина, Приора, Гранта
Этот метод работает на датчиках Bosch с каталожными номерами: 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116.
Распиновка ДМРВ:
1. Желтый - вход сигнала ДМРВ;
2. Серо-белый - выход напряжения питания датчиков;
3. Зеленый - выход массы датчиков;
4. Розово-черный - к главному реле;
Проверяем исправность датчика ДМРВ при помощи мультиметра ( ДМРВ ВАЗ 2114 ) :
Вкл зажигание, (двигатель НЕ ЗАПУСКАЕМ). Подключаем мультиметр красным щупом к желтому ДМРВ, а черным к зеленому (на массу).
Щупы позволяют внедриться сквозь резиновые уплотнители, вдоль проводков, не нарушая их изоляции.
Смотрим показания с мультиметра. Напряжение на выходе НОВОГО датчика 0.996…1.01 Вольт. По мере эксплуатации оно увеличивается. Чем больше значение, тем больше износ ДМРВ.
ДМРВ напряжение:
• 1.01…1.02 - хор. сост. датчика
• 1.02…1.03 - не плохое сост.
• 1.03…1.04 - ресурс ДМРВ подходит к концу
• 1.04…1.05 - критичное сост., если негативных симптомов нет, то эксплуатируем дальше
• 1.05…и выше - пора менять ДМРВ
После просмотра видео у многих отпадет вопрос :
Стоит ли менять ДМРВ? и Как уменьшить РАСХОД ТОПЛИВА ?!
#Эбу #Эсуд #ДМРВ #диагностика #масса
www.drive2.ru/b/2640072/