son iguales, cambian los bogies nomás, los vagones cargan menos, eso sí, soporta menos peso por eje, si bien son más versátiles cuando no te da el terreno, por algo el Trasandino era trocha métrica y el Tren a las Nubes también lo es. Las compañías privadas después de 1993 no mostraron interés alguno en la métrica justamente por eso. Antes de 1948 sí, hubo bastante inversión privada en la métrica, los ingleses con el Central Córdoba, los franceses con la Compañía General, etc... Son necesarios en lugares donde el terreno no da para tanto y necesitás mover carga y pasajeros a un costo razonable.

@@eduardosantabaya5348 Gracias Eduardo por darme respuesta pero te voy a ocupar un poco mas si podes. El ferrocarril Belgrano tanto Sur como Norte usan estas trochas. El Sur no atraviesa zonas montañosas como para necesitar esta trocha y el norte solo en algunos lados. Esto fue tenido en cuenta ? El Urquiza la tiene media porque seria ? Ahora cuando me decis que cambian los bogies si bien no se que es esto me imagino que deben de ser los engranajes de adaptacion al tamaño de las vias, pero quien hace estos cambios, es la fabrica que ya los construyo en base a esa medida o como vos decir todos son iguales y se los cambian luego ?

@@ricardozamora9732 vinieron de fábrica así. La trocha del Urquiza es 1,435 porque en los años del desarrollo de los ferrocarriles Brasil tenía (tiene) trocha métrica en el sur, y se tenía una visión de posible guerra con ellos, al hacer un quiebre de trocha se supone que van a tener dificultades para trasladar tropas. Hoy es al re pedo. La trocha 1,435 nos permite entrar a Uruguay y Paraguay, pero no a Brasil, habría que ver si ellos están dispuestos a unificar su trocha (tienen 1,435 en San Pablo, por ejemplo), igual la veo difícil.

@@eduardosantabaya5348 Y con Chile y Bolivia como esta la cosa ? Otro asunto yo vivo en USA y hace tiempo vi unas fotos antiguas de tranvias que transitaban por San Francisco y eran los antiguos vagones del Urquiza para uso local, primero con catenarias no con el tercer riel y me da la sensacion que el Urquiza cuando se construyo tuvo alguna relacion con la compra en este pais ya que aqui TODOS los trenes usan torcha media. Que pensas ?

@@ricardozamora9732 el Urquiza tiene un origen tranviario en su parte metropolitana, los Lacroze armaron un ferrocarril (el Central Buenos Aires) que cubría desde Chacarita a Pereyra (Hurlingham) con una derivación en estación Lynch hacia San Martín, por eso fue la compra de esos coches Brill y PCC, de hecho, tenían trole (cable único) y no catenaria. Con la nacionalización aparece el ramal a Lemos, la clausura del ramal a San Martín en 1961, y la electrificación por patín al piso. Luego se dieron de baja esos coches y compraron los Toshiba actuales. y en tiempos menemistas se cerró la vía principal primero entre Fátima y Rojas (1993), luego entre Pilar y Pereyra en tiempos kirchneristas (2011), error gravísimo quitar el cruce a nivel entre Hurlingham y Morris, y finalmente entre Zárate y Pilar. Con Chile en tiempos del Trasandino teníamos métrica de ambos lados, si bien ambos países tienen 1,676 en sus troncales, había trasbordos en ambas cabeceras, con Bolivia métrica de ambos lados, ellos usan métrica en toda su red. Con Chile está aún viva la conexión en Socompa, con trocha métrica.