Da war jemand knapp schneller... Wollte ich auch gerade schreiben. S-Bahn von Schönebeck nach Zielitz und von Schönebeck nach Haldensleben.

Ein überaus hilfreiches Feature, vor allem im Sommer und bei überfüllten Zügen einfach überlegen die alten Wagen. Ich hab mich immer gefreut einen der älteren lokbespannten Ersatzzüge anstelle der modernen Triebzüge zu sehen

Mein Beileid ! was in die Fahrtrichtung gemeint ist auf welcher man dann im Führerstand der V180 als Tf Platz nehmen durfte. Ab Fahrstufe 5 war dort ein Höllenlärm. Da war die Fahrt im Führerstand ja eine regelrecht Wohltat wo's bis auf Fahrgeräusche aus den Drehgestellen ansonsten sehr ruhig zu ging... Warum nur so viele hier in die V180 regelrecht verliebt sind. Ich selbst habe als Lokschlosser an ihr gearbeitet u. es war ein Graus, wenn der Meister sagte das meine Wenigeit mit Kolegen X & Y an die 118... zu gehen haben um dort Fristen o. außerplanmäßige Reparaturen durchzuführen. Heil froh war ich bei Arbeiten an der V100 & trotz aller Unkenrufen aus manch anderen YOutube-Beiträgen als dann die V180 in meiner Dienststelle von den U-Booten abgelöst wurden.an welchen ich ebenfalls zig mal lieber als an V180 arbeitete. Ein Teil der Lokführer stopfte sich Gehörschutzstöpsel rein o. fuhr mit Kopfhörer. Als ich dann meine Belehrungsfahrten auf der heute noch als Museumslok vorhandenen 118 770 fuhr, konnte ich's verstehen warum... so ein Krach auf der "Dicken" aus Bb. So einen Höllenlärm gab's weder auf den Loks der DR-V100-Familie noch auf den U-Booten (219'er) sowie bei den V300-Russen wo bei beiden BR Gott sei Dank eine zusätzliche Trennwand zwischen Motorraum u. Führerstand hatten. Bei U-Bott auch als "Zwischendeck" bezeichnet. Trotzdem waren sowohl die Dostos egal ob "steile Wand" als Einzelwagen o. die Gliederzüge zusammen mit V100 & V180 sowie den Holzrollern E11/ E42 ein Stück Geschichte als eine trotz aller Probleme noch richtig funktionierende Eisenbahn in Form der DR gab. JA genau, welche trotz der Probleme funktionierte ANSTATT dieser voll privatisierte so gen. "Staats"-KONZERN namens DBAG

Im Eisenbahnmuseum Chemnitz-Hilbersdorf gammelt noch eine Einheit vor sich hin.

@@CptGizmo Vielen Dank, da komme ich ja vielleicht nochmal hin.

In Tschechien gibt es die einzige im Original Zustand und fahrfähige Doppelstockeinheit dieser Bauart. Die vierteilige Garnitur kommt dort regelmäßig in Sonderzügen zum Einsatz. Die CFF in Rumänien setzt im Raum Bukarest noch heute sieben der vierteiligen Garnituren im Planverkehr ein. Die sind allerdings komplett modernisiert worden und versprühen nicht mehr den früheren Charme.

Es gab auch Vierer- und Fünfer-Einheiten. Hier war die ganze Zeit eine Vierer-Einheit zu sehen.

@@danilofischbach9701 Ah ok, das wusste ich nicht. Bei mir in der Vitrine steht eine 2er-Einheit und ich dachte, andere gab es nicht.

​@@peterschindler3122Die 2er gab es später nur noch selten (soweit ich weiß, bin aber Wessi, daher...), aber es gab verschiedenste Versionen. 2er, 4er, 5er, welche ohne Steuerstand, welche mit, und so weiter. Die sind auch abhängig vom Jahrzehnt recht unterschiedlich und wurden mit den Jahren weiterentwickelt. Später konnten die vergleichsweise schnell fahren.

@@Ink_25Manchmal wurden, gerade ab Mitte der 80er, aus 4- und 5-Teilern in der Werkstatt auch Einzelwagen "entnommen" (ging nur in der Werkstatt, nicht im laufenden Betrieb), wenn diese allzu starke Korrosionsschäden hatten, der Rest der Gesamt-Einheit aber noch zu gebrauchen war. Auch deshalb gab es in der Praxis alle möglichen Kombinationen, mit und ohne Führerstand. Die DR hatte diesen Mißstand, daß wegen EINES defekten Fahrzeugs oft ein ganzer Zug lange Zeit ausfiel (weil er in der Werkstatt stand), schon Ende der 70er erkannt und steuerte mit der Entwicklung der 4-achsigen Einzelwagen dagegen. Diese lösten dann ab 2. Hälfte der 80er die alten Verbundzüge ab, waren von Anfang an auf mindestens 100 km/h zugelassen, es gab Mittelwagen und Steuerwagen. Ab 1. Hälfte 90er wurden dann etliche Fahrzeuge modernisiert und fuhren bzw. - in sehr wenigen Exemplaren - fahren noch heute, zumindest die Mittelwagen, als DBuz747 und 749, die meisten zugelassen für 120, paar wenige sogar für 140. Die (modernisierten) Steuerwagen sind allerdings inzwischen komplett verschwunden.

Es gab keine 5er Einheiten dieser Wagenbauart. 2er und 4er gab es. In Polen wurden daraus später sogar ein paar 3er Garnituren gebaut.

Weil, die Waggons keinen eigenen Antrieb hatten und vorn ist nur die Steuereinheit, also wurden sie geschoben oder gezogen - Elektro oder Diesellok.

Die Frage ist einfach zu geil!😂

In DDR gabs keine integrierten Antriebe in Waggons, ausser bei den Ferkeltaxen im Linienbetrieb. Es war immer lokbespannt, ausser bei manchen S- Bahnen oder Trams.

@@joachimthomas7383 danke für die Antwort.

@@matthiasredler5760 auch hier, danke für die Antwort. Auch im Alter kann man immer noch lernen.

Das stimmt schon. Bei den DBv-Einheiten war dies aber eine Ausnahme. Die Regelbauart der DBv- und DBx-Einheiten hatten an den Enden ein abgerundetes Dach.