実はプーリーだけ削ってもクラッチ側のベルトの変速幅が関係してくるので、駄目な場合もあります。 なのでクラッチのドリブン側のピン穴を長くする必要がありますね。 自分はアドレスV50でクラッチ側のみの加工で10km近く最高速アップに成功しました。 最高速が伸びるのは、プーリーの変速幅が広がったおかげでベルトが引っ張られ伸びるからであり、 クラッチ側を加工しないとベルトに無理な張力が掛かり切れやすくなったりします。 補足です。 ベルトの切れやすさなどはハイパワー車によく起こるので、50ccクラスのほぼノーマルでしたらそんなに問題ないとは思います。 主さんの動画は画質等見直せば、初心者にもわかりやすくてとても良いと思いました。

とても参考になりました。 現在80年代の旧式のスクーター乗っていて居ます。残念ながら改造パーツも存在しておらず困っていたとここの動画のに行き着きました。分かりやすい説明でとても感謝いたします。

細かく指摘してる方もいるけど、あくまで概念の説明なんだから、これで良いと思うけどね、解り易く良く出来てる動画だと思うよ。 WRについても軽くすれば加速向き、重くすれば最高速向きなのは間違って無い。 軽くも重くも、し過ぎれば走らなくなるし、その中で好みのセットを見つけてねって事でしょ、何ら問題ないと思うがねぇ。 ただノーマル車のプーリーを加工する説明でしょ？そのまま受け取れば良いしハイチューンする時の事など考える必要も無いよ。 それとメーカーのセッティングは燃費重視に成る事が当たり前なので、WRは重めだよ、巡行で回転数下げる為にね、（特にホンダ車はね） だから幅は少ないけど、ノーマルよりは重くも軽くも出来るし、その際にはその傾向で全く間違って無いでしょ。

原付のプーリーを加工することで、変速比を変更し、最高速度のアップへとつなげていきます。

不具合を感じても、中がどうなってるか分からないので、駆動系の動きの動画は助かります＞＜

すみません。 WRの重量について全く理解されてないようです。 スクーターの無断変則は最大馬力発生回転数で変則させます。 これが最も加速が良いからです。 特に非力な50ccでパワーバンドの狭い2stでは顕著に出ます。 MTなら自分で好きな回転数で変則出来ますが、無断変則では出来ません。 その回転数を調整するのが プーリーを回す(引っ張る)エンジンのトルク プーリーのWR重量 クラッチのセンタースプリング です。 もう少し細かく言えばWRのガイドレールの角度も要因です。 なのでプーリーによってWR重量が変わります。 この中でWRは交換で調整出来ますからセッティングすることが出来ます。 ライブdioなら 規制前6500 7.2ps 規制後7000 6.3ps ですから、プーリーを社外品に交換、加工したら デジタルタコメーター付けて、この回転数～+500rpmで変則するようにするのが基本です。 エンジンのポート加工やチャンバー入れますと今度は最大馬力発生回転数が、変わりますからその回転数になるようにWRを調整します。 WRは軽くすれば遠心力が弱くなりますから変則回転数が上がります 重く変則回転数が下がります。 これでセッティングするだけです。 WR重量で最高速には全く関係ありません もし最高速に到達出来ないならパワーバンド外し過ぎて駆動系が最大変則に到達出来てないんです。 排気量によるエンジントルクがあればトルクで持っていけますが、50ccだと顕著に出ます。 最大変則に到達後、最大エンジン回転数に到達で最高速となります このとき変則しませんから走行負荷で簡単に失速します。 最後にトルクカムのピンガイドレールは45度がローギアで粘ろうとします。 90度でハイギアに行きやすくなる反面、戻りが悪くなりローギアに戻りにくくなります。 ライブdioはそういう特性です。 45→60→90度があれば理想でした。 この考え方は基本なのでどのスクーターでも同じですから理解された方が良いです。

キタコ タイプXですが取り付けを考えてるかたへ このプーリーは91Φの大口径プーリーです、ローラーのスライド量はそのままに、ベルトは外側まで引っ張れる画期的なプーリーなのですが、セカンダリー(クラッチ側)のスライド量の拡大をしないと途中で変速が止まり外側までベルトが届くことが無いため高速化には向きません その対策なのですが、クラッチスプリングを柔らかくし、スライドピンの溝を拡張して上げる事です クラッチをバラバラにするため難易度は高いですが、手元に組み上げ図面を用意すれば組み間違えを防げます クラッチセンターナットをはずした瞬間バネの力で飛ぶ恐れがあるのでバラす場合注意してください、逆の手順も同じです、拡張する部分はトルクカムの溝でDAISOのダイヤモンドヤスリでも時間を要しますが削れます(その際トルクカムが引っ掛かりなく下りるかすり合わせの繰り返しで調整してください)。 組み上げの時にですが、まずクラッチは滅多にバラしませんので各所のグリスを新しいものと交換しましょう。 上記の事を行えばプーリーの最大変速が可能となり速度向上に効果的です。 またプーリー以外にも【ハイギア】という部品もあります、こちらはプーリーに関係なく、速度向上することが出来ます その次にやっておきたいことがCDIの交換です、点火マッピングを高速域までカバーすることで速度が安定して出るようになります。

純正だと完全に使いきれないから最高速出してても外周から4㎜程使いきれてないですよね😓 DIO系で一番外まで使えるのはアルバというメーカーのハイスピードプーリーになりますがウエイトローラーの最大移動で使いきれてるか調べる必要がありますね💦 ローラーガイドの外側まで綺麗な造りですがドラフェスとのマッチングも関係してきますね💦カメファクのドラフェスは廃盤ですが社外品の中でもっとも品質が良く相性も良かったです🎵

ベルトの長さが変わると変化はありますか？ こちらの動画を参考にプーリー加工をしましたがプーリーの外側までベルトが到達しません。動画の様にベルト幅とプーリーの山の2倍である事は確認してます。 やはりクラッチ側も触るべきなのでしょうか？ またはベルトを長めに変更すべきでしょうか？ アドバイス頂けましたら幸いです

4stアドレスv50のプーリー加工しようと思ってるのですが、プーリーの表面加工だけでも最高速は上がりますか？ リューターがないので、ウエイトローラーの壁が削れません。

こちら、プーリーではなくてドライブフェイス側を同じように削っても同じような効果はあるのでしょうか？

ディオにはウェイトローラーは 何gにセッティングしたんですか❓ 参考にしたいので教えて下さい。 よろしくお願いします!

プーリーの中に丸い穴が空いてるのを入れんじゃないですかーその時入れるところは6個あるんですけど3個でいいんですか？

プーリーの表面削ることに驚き！ なんか、傷をつけたらダメとか聞いたことあるような...

［3:27辺り］のプーリー表面をペーパーで擦る意味は何ですか？

結局どのプーリが良かったかわからない

なつかしいw 俺もこれやったわ 意外と体感できるレベルで早くなるんだよなー 社外プーリー買えない人用の貧乏チューン 金ある人は社外の方がいいけどw

ドリブン側は加工したのでしょうか？

Good

ディーオ？

暗くて見えない(´・ω・｀)

yasasii setumei arigatou

皆さん説明が某メーカーの二番焼きなんだけど、そもそもプーリーが何故回るのか？から説明すべき。 ウェイトローラーが移動すると何故ベルトが移動するのかも誰も説明しない。 そもそもエンジンが回転したらなぜウェイトローラーが転がるかも誰も説明しない。 みんな二番焼き。初心者が理解できるわけがない。

Good