Me lo voy a poner otra vez, a ver si me entero mejor, gracias por la info 👍🏻

Estoy diseñando una suspensión de doble horquilla para un auto y a mi parecer es mucho más facil de diseñar y analizar además de ser prácticamente un mecanismo de 4 barras más amortiguador

Este canal es de lujo, aquí siempre aprendo algo más de lo que sé. El enfoque técnico y referido a la f1 es maravilloso👌🏼

Me gusta mucho este doblaje, se siente muy natural y casi no me doy cuenta de que es un video doblado al español

Muy muy muy buen video, como divulgador es dificil la tarea de explicar de manera sencilla algo tan complejo como las configuraciones de suspensión. Quisiera añadir un matiz; aunque los hatchbacks lleven una viga transversal atras similar a un eje rígido, no es realmente un eje rígido. En lugar de una suspensión dependiente, es semi-independiente. Aunque las ruedas están conectadas físicamente, la barra torsiona, por lo que dinámicamente y en uso normal lo que le pase a una rueda la otra no se entera. También a diferencia del eje rígido, el movimiento de la rueda no es a lo "ancho" del coche sino a "lo largo". En compresiones muy fuertes en lugar de reducirse el ancho de vía, se reduce la batalla. También comentar que otro beneficio añadido muy importante en las pull-rod push-rod es quitar el amortiguador+muelle del conjunto de masa no-suspendida y así conseguir una suspensión mucho más reactiva, con menos inercia. Como siempre, un vídeo de excelente calidad ^^

La razón principal por la cual los brazos de la suspensión son «ovalados» o «aplanados» no es la arodinámica, sino la resistencia a los esfuerzos debido a la inercia de dicha sección. Siguiendo la fórmula: Tensión max en y = My * y / Iyy se deduce que para una y menor la tensión máxina se reduce y el material sufre menos. Es importante destacar que esto se debe a que las reacciones producidas en los trapecios debidas a las fuertes frenadas se producen en el plano que forma cada trapecio (horizontal, casi parelelo al suelo) por lo que son mucho más resistentes. Por otro lado, en caso de que la suspensión haga tope (poco habitual), esta geometría permite una cierta flexibildad debido a la baja inercia en la sección horizontal. Cierto es que se saca provecho aerodinámico añadiendo extensiones con finas capas de fibra de carbono para darles el perfil alar deseado, pero el core de los brazos es otro. Como bien sabrás, cuando Caterham se subastó se hicieron públicos muchos de los planos, entre ellos los de los wihsbones y algún otro brazo de suspensión ;)

Este es y con diferencia ..... EL MEJOR CANAL DE MOTOR... tanto en F1 como en el resto de categorias.... le pones un gran corazón a tu comunicación y las explicaciones son extremadamente utiles y claras. Los que nos dedicamos a la mecánica y estamos en la competición.... algunos aspectos son solo informativos.... pero otras notas que dais... son muy muy utiles en algunos casos... Un gran line y unas enormes gracias..... y por cierto, mucha de esta información que nos transmites... seria bueno que muchos Simracers la tubieran en cuenta, dado que es de gran utilidad y se nota mucho.... en iRacing sobre todo

Para cuando en 1080p 😂😂 Un saludo driver!!!

Hace dos días fue la fecha ignagural de la Fórmula E, los ingenieros regalaron algunas piezas de los autos que se dañaron o que eran inservibles, pude obtener una suspensión delantera casi en su totalidad, de verdad que la ingeniería que llevan los autos es de otro nivel

Pufff, que pedazo de video. Increible como siempre

Grande Driver61 saludos desde col

feliz año...excelente vídeo

Bien explicado, como siempre.

La música es brutal!

Miren que importante la suspensión. El alfa romeo 156, tiene una de doble horquilla (muy cara de mantener). Pude conducir por mucho tiempo un audi a4 q4 y el alfa romeo se sentía muchísimo más estable en curva, a pesar de ser tracción delantera...

Vaya! Que sorpresa. Cuentas que la suspensión de doble horquilla es de las mejores y usada principalmente en autos deportivos y de alta gama... Curiosamente es la que trae mi Ford Pinto 1972 XD

Se lo resumo mejor explicados, mcpherson barata pero ocupa espacio a lo alto pero no a lo amcho Suspensión de doble orquilla, ocupa mas espacio a lo ancho, a lo alto ya se puede decidir segun la necesidad, es mas resistente Ambas son igual de ajustables solo q la mcpherson pide un nivel major de calculos previos Multi link es una variante de la doble orquilla pero con la idea de ahorrar espacio a lo ancho, es muy cara y solo los vehiculos de calle semi deportivos la usan Eje rigido, solo sirve para carga, es barato simple e indestructibles, tiene cientos de inconvenientes pero en mayor o menor medida se pueden minimizar

4:50 Los gt3 llevan multibrazo en el eje trasero y doble trapecio en el eje delantero

Nunca me puse a pensar eso pero gracias😃

Habla sobre las carreras de camiones o algo relacionado

Y las suspensión de bicis de alta gama Son más avanzadas? Ellas evitan el rebote mejor, hay un sistema se Brian de specialized evita los rebotes ¿serviría una suspensión así para F1?

Para cuando actualizaciones sobre el tunel de cabeza?

Bro te equivocas hay 2 tipos no solo una, push Rod y pull

primero? Saludos desde UY

Cuarto 😂

Por favor no pongas nada de música nunca más, saludo

tercero? podio

Segundo

Los aerodinamistas estan ofendidos por haberles llamado aerodinamicos...😅

Yo hice click por el titulo del video. Pero resulta que explica toda la historia de la suspension. Me aburrio