Hier das Testvideo zur Multistrada V4 2021: kzfaq.info/get/bejne/jLqJnqyqrciaaX0.html

Tolles "FAQ" Video, in dem du sehr gut auf die Fragen ein gehst! Danke!

Nils, ein super Video zur Vorstellung der Maschine und auch hier dieses Video zur Beantwortung von Fragen! Echt super gemacht. Danke Dir!

Vielen Dank für deine unvergleichbar gute Analyse.

Ich finde es super, dass jetzt die Autobahnfahrer ein Radar und Totenwinkelassistenten haben. Das sind absolut die wahren Biker!

Lieber Nils, TOP Aussage zum Thema Sound!!! DAS sollten sich die Sound Freaks mal zu Herzen nehmen! Auch sonst, super Video! Danke

Geiler Testbericht. Fahre ein KTM SAS 1290 2017 Denke die nächste wird genau diese Ducati. Vielen dank für den Test bin wie immer von 1000PS begeistert

sehr gutes und informatives Video

Superschönes Bike, da bekommt man direkt Lust auf eine ausgeprägte Reise

Die MS ist sicherlich ein modernes Hightechbike und bestimmt kein schlechtes. Ich war bis vor ein paar Jahren auch mit solchen Dampfern unterwegs (1200 GS ADV), habe mich aber jetzt downgesized und mir eine KTM SMT 990 zugelegt. Für mich persönlich die richtige Entscheidung, habe noch nie soviel Spaß beim Kurvenräubern gehabt. Weniger ist oft mehr, soll aber jeder halten wie er will. Guter Bericht Nils!

Super Einschätzung, die ich vollkommen bestätigen kann. Auf Reisen bist du mit der V4S auf dem Bike nachdem du immer gesucht hast. Die Leistung ist extrem und das bei vollem Komfort.

Hi NILS ❗️ Megacoole Vorstellung der mit 170 PS bärenstarken „Muli“ - Strada mit grosser Begeisterung & vielen Emotionen hat mir sehr gefallen! Ein richtiger Brenner 🏁 für die Landstraße. Wartungsintervalle 4 Jahre Garantie sind prima. -9 Liter 🙀😳🙈🙊Verbrauch ist nicht aktuellster Technikstand. Vollausgestattet 30.000 Zettel ist ne Ansage ... Test gegen S1000XR KTM V2 Multistrada wäre interessant... ⚠️Mein 🆎O hast du mit deinem tollen Team schon lange; 🙋🏼‍♂️ich hebe meine Hand zum Bikergruss aus Essen

Der Schnurrbart ist in Italien verloren gegangen 🤪 Vielen Infos, danke 💪

Well done good questions and to the point! Thanks. Just one thing I would say for beginner off roader the GS and its telelever is an advantage but the new Nulti is not far away. The rear shock, with its position maybe worthwhile seeing how it performs vs. competitors in particular in off road.

Sehr gutes Video! Großartige Aufnahmen, und wirklich aufwendig produziertes Video! Trotz der kalten Temperatur 👍👍😊 Zum Bike selbst. 30 Tsd. uffffffff.... Nicht für die breite Masse. Der Porsche unter den Mopeds...

As ususal fantastic report from Nils...thank you. I appreciate. Danke schön. Got sei dank. :)

Super Review, die beiden Videos waren super hilfreich. Schau dann schon wer Ducs bei mir hier in der SF Bay Area vercheckt. Baba Tuttlbär GS, jetzt kommt Drehzahl...

habe sie jetzt 1000 km gefahren, vorher GS 1200. Jedes Wort ist wahr, ich habe die Entscheidung nicht eine Sekunde bereut. Es macht einfach nur Spaß. Besonders das Kurvenfahren macht richtig Spaß, ich fühle mich viel sicherer damit und man möchte immer schneller in die Kurven, oops schon wieder zu schnell.....

Eigentlich für mich die perfekte Mischung nach Transalp, VFR und Fireblade.

Wie klingt der Akrapovič, Schalldämpfer?

danke fürs Video.. welche Schuhe trägst du?

Interessant wäre mal ein Vergleich zwischen „ KTM 1290 Super Adventure und Ducati Multistrada V4 S“ ! Bin gespannt und freu mich drauf.

Freut mich zu sehen dass man es bei Ducati schafft, auch mal eine Kartenansicht auf einem großen TFT Display darzustellen. Danke für die Aufnahmen davon! Damit fühlt sich die große Anzeige auch endlich mal berechtigt. Was bringt mir ein 6-7" TFT wenn ich nichts darin anzeigen kann als einen farbigen Tacho? Das stört mich so an meiner GS mit TFT, riesen Display und dann zeigt mir das Ding nur kleine mini Pfeile an, wo man als nächstes abbiegen soll. Ernsthaft BMW, dafür so ein riesen Display? Bei Ducati scheint es damit endlich eine integrierte, vollwertige Alternative zum separat montierten Navigationsgerät zu geben. Die Bedienung vom BMW Navigator VI mit dem Drehrad ist zwar in Ordnung, die Performance von einem knapp 700€ teuren Navi aber eine absolute Frechheit und auch eine Zumutung seitens BMW so etwas als "modern" bzw State-of-the-Art verkaufen zu wollen

Ich freue mich auf einen direkten Vergleich mit den Klassebesten wie GS & Super Adventure.

Genial Genau meine ding. Bin mit der s1000xr 2017 unterwegs (Super Maschine), es muss bald was neues hier. die neue s1000xr sieht für mich nach nix aus(Geschmackssache). Dafür aber die Ducati Multi V4. Und wen die sich auch noch so gut Fahren lest, wie von dir Beschrieben dann einfach nur👌. Die Saison kann beginnen, mal das ding Probefahren.. danke fürs Video einfach wie immer..

Hallo Nils, du hast vollkommen Recht. Ich fahre seit 20 Jahren Ducati, aber die Multistrada v4 ist ein Quantensprung. Im Vergleich zu meiner 1260er S ist das Fahrwerk wesentlich stabiler. Egal ob bei niedrigen oder hohen Geschwindigkeiten liegt die Maschine super stabil. Bei der 1260er kam z.B. beim zügigen umlegen von einer Seite zur anderen schon mal Unruhe ins Fahrwerk. Bei der V4 kann man das in jedem Fahrmodus ohne Probleme machen. Sie ist auch bequemer als die 1260er, obwohl ich die schon sehr bequem fand. Der Spritverbrauch ist nicht so hoch wie bei euch in der Testfahrt. Wir waren zu sechst in den französischen Alpen, da habe ich und die KTM Superduke GT von einem Freund den gleichen Verbrauch gefahren. Zwischen 5,5 Liter auf der Autobahn und 6,5 Liter beim Pässe fahren. Ich freu mich jeden Tag wenn ich mit ihr fahren darf 😀👋

Was Honda aus dem Crosstourer hätte machen können, sieht man jetzt an der Multi V4 ganz genau... Leider ist Honda sehr konservativ; außer das DCT, das liebe ich... Toller Bericht !

Mit welchen Reifen (Marke, Profil) wird die Gussrad-Multi ausgeliefert?

Moin Auch für dieses Frage/Antwort Video gibt es einen dicken Daumen hoch. Also jetzt bin ich aber richtig neugierig geworden. Bin gespannt wann ich dieses Motorrad mal ausprobieren kann. Nochmals schöne Grüße von der ostfriesischen Nordseeküste.👍🏼👍🏼👍🏼🐎🐎🐎🐎

Toller Bericht - sehr gut gemacht! Mich würde das Gewicht fahrfertig interessieren. Merci. DLzG Peter

Ich bin auch der Meinung, dass Sound unnötig ist und die Dinger leise sein dürfen. Ich weiß, das sieht jeder anders. Nils, du bist einer der ganz wenigen, die da gleich denken wie ich. Mit Rennreifen wäre mal interessant, das Ding über die Rennstrecke zu scheuche. Macht das mal bitte. Von Dunlop gibts ja Rennreifen dafür. Tolles Video

Das einzige was noch fehlt ist Kardan👍👍👍

Meine V4S ist bestellt, soll im Januar das werk verlassen - ich kann es kaum erwarten.

Ich als alter Sack mag Euren Kanal total!!!! 😜 Hier meine Frage, kann ich mit der neuen Duc Multistrada V4S über die alte Seidenstraße zu meinen Schwiegereltern nach China fahren? 🤔🙄☺️ Das ist mein großer Traum wenn ich dann in ein paar Jahren pensioniert werde! Was schätzt Ihr? Danke das Ihr so tolles Motorrad Entertainment macht! 👍🏻 Gruß, Serge (der Belgier) 🥷🏻

Jo Nils, habe mir vor ein paar Monaten erst die 1290 SAS neu geholt. Wie schätzt Du die Multi im direkten Vergleich ein, mal abgesehen vom Motor, da bin ich schon sehr V-verliebt? Kommt die neue 1290 eigentlich in 2021? Nach den Erlkönigen ist es ja sehr ruhig geworden....

Wie schlägt die sich im Vergleich mit der neuen S1000XR ?

Nils, ein tolles Bericht. Eine Frage meinerseits. Ich fahre eine 1000 Versys die ein super Mottorad ist, aber für mich leider zu wenig sportlich. Nach dem was du so präsentiert hast denke ich, die V4 könnte was für mich sein, aber... Ich möchte den Versys Komfor nicht verlieren - kann man die V4 mit der Versys im Puncto Komfor vergleichen...

Der Sound hat so ein wenig von röhrendem Hirsch 😀

Also mit der NOVA Reform werden die 8-9l und der CO2 Ausstoss von 170 all jene arm machen die ihre letzten Taler für den Kauf der Kiste verwendet haben. Das muss man nicht in den Vordergrund setzen, ich weiss, aber solche Werte finde ich schon heftig. Ansonsten ein wirklich faszinierendes Teil, wenn sie jetzt noch technisch zuverlässig ist, ein grosser Wurf. lg

Freu mich schon auf den leiwanden 1000PS - "Ducati Multistrada V4S vs. BMW 1250GS" Vergleichstest. ;)

Ich denke, so vom Sound schlußfolgernd, ist der Multi V4 auch ein Twin-Puls-Konzept? Wenn ich die Gangsortierungen und Drehzahlen in den Fahrvideos betrachte.....könnte es, denke ich, durchaus positiv sein über eine Sekundär-Übersetzungs-Änderung nachzudenken. Etwas kürzer, mit etwas mehr Drehzahl in den einzelnen Gängen. Vorne 1 Zahn weniger oder hinten 2 Zähne mehr. Spricht dabei etwas dagegen? Ist die Elektronik dafür ausgelegt sich daran gut & leicht anzupassen.... gibt es eine Art "Kalibrierungs-Funktion" (Aprilia V4 Modelle)??

Ich kann nirgends das Volumen der Seitenkoffer finden... gibt´s da Infos? thx

Hallo , ich habe mir die Woche eine Bestellt (V4S Full mit Speichenräder ) habt ihr noch Tipps für nützliches Zubehör ? Beste Grüße !!!

Super ausführlicher Test. Sehr schönes ausgefeiltes Motorrad. Das Radar kommt sicher auch bei anderen Herstellern. 8 Liter , meiner Meinung nach fürchterlicher Sound ( sogar mit dem Akropovic) , dazu tausende Euro teuerer wie die GS und Adventure . Da bleich ich vor allem mit 1,88 doch lieber (noch) bei der Adventure.

👌

Testfahrt gebucht, fahre derzeit eine Monster 1200 S Jahrgang 2017, wollte zur Multi wechseln V2 aber jetzt wird wohl die V4 geil Nils weiter so :-)

Sehr guter Bericht!!! Wie klingt der Akrapovič, Schalldämpfer???

Also die beste Windshild Verstellung o,O Meine Triumph Tiger Explorer XCA BJ 2016 hat eine elektronische Stufenlose Verstellung easy zu bedienen. Also da muss sich Ducati erst noch verbessern.

3:36 Hallo Bernd! 👋😁

8-9 ltr/100km holla die Waldfee und damit eine Reichweite von ca. 245KM ist aber schon irgendwie zach für eine "Reiseenduro" aber 170PS haben halt durst. Mir würde die schon taugen 👍

Optisch und klanglich finde ich die 1260 deutlich besser. Das ist auch der Grund warum ich die V4 nicht nehmen würde, Ducatis sind nicht mehr das was sie mal waren, aber der 4 Zylinder geht einfach gar nicht, egal ob besser oder nicht. Deswegen stelle man mir bitte eine 1260 Pikes Peak und eine 1299 in die Garage neben meine V-Strom 1000, danke schon mal :)

Ein Punkt, der übersehen wurde, ist, dass ein 17-Zoll-Vorderrad den richtigen Sportgummi zuließ und es ermöglichte, Sportbikes an einem Trackday zu schlagen. Ich kann auch nicht verstehen, warum der neue V4S 29 kg schwerer als der 2010 Multistrada und nur 6 kg leichter als der GS ist, wenn der GS einen Kardan-Antrieb hat. Ich mochte und besitze eine 2012 Multistrada, weil sie eine richtige Sportmaschine und keine GS war. Jetzt scheint es, dass sie für die GS-Kopie verwendet wird und nichts ist besser als eine GS als eine GS. Ich befürchte auch, dass das niedrige Drehmoment besonders bei voller Beladung zu spüren ist (Fahrer und Passant, Topbox, Koffer und Tankrucksack). Das Design ist auch eine Enttäuschung, alles ist neu, außer es sieht aus wie mein 8-Jahres-Modell mit einem überarbeiteten Scheinwerfer. Dieses Fahrrad wurde nicht aus Leidenschaft entwickelt, sondern von einer Marketing-Fokusgruppe und den Kunden (verlieren Sie den DVT, der viel geholfen hätte, und die einseitige Schwinge).

Was um Ducatihimmelswillen ist "leiwand"? Danke für den Test und die Antworten, schade das ich nicht mehr in A fahren darf...!

Hat das Windschild nur 2 Stellungen, oder kann man das Schild linear an jedem x beliebigen Punkt einrasten lassen? lg Gerhard

Leider geil! Hört sich an, als würde die Ducati/Audi Partnerschaft erste Früchte tragen. Leidenschaft und Perfektion.

Tolles Test- und jetzt FAQ-Video. Die Multistrada gefällt mir - allerdings nicht meinem Geldbeutel. :D

Hallo Nils! Super Video Danke für deine Infos! Durch dein super Video hast du mir sehr geholfen .Sie wird mein neues Bike!!!!!!Liebe Grüße

One tip: besides the questions, mention the time in which the questiond are answered.

Leider kein Satz zum Thema Soziustauglichkeit, wiekommt das bike mit 2 Personen bergauf aus den Kehren, weil es erfahrungsgemäß auf Dauer mächtig nervt immer hohe Drehzahl auf Tour zu zweit. Der Verbrauch ist ja auch der Supergau... Da ist bei max 250km der Tank leer. Früher hieß es immer, der Motor braucht Drehmoment bei einer Reiseenduro, wenn das Ding nicht von unten raus aus der Ecke ging, war alles Mist. Jetzt heißt es plötzlich, ist doch alles kein Ding, fahren wir eben zwei Gänge niedriger. Naja, kann man von halten was man will. Ich frage mich, warum wird der Ducati so die Eigenständigkeit geraubt, Giterrahmen, Desmo ect weg, Standardmotor rein und dann 30000 euro? Und warum gibt es das neue chassis nicht mit dem v2, für alle, die diese Motoren mögen?

👍

Was hattest du am Ende des Testtags eigentlich für einen Durchschnittsverbrauch? Habe bereits von 8,5 bis 10l gelesen, macht sich hier das höhere Drehzahlniveau negativ bemerkbar?

Das Wort "leiwanden" habe ich noch nie gehört. Scheint österreichisch zu sein. Was bedeutet das?

Mir ist das Design zu wenig revolutionär oder anders ausgedrückt viel zu dicht am seit Jahren bekannten, pummeligen Design. Da wäre mehr möglich gewesen. Ich würde mir eine Pikes Peak wünschen und dann einen Vergleich mit der S1000XR. Oder einen Dreier aus GS, XR und MS V4, um herauszuarbeiten, an welcher BMW die MS V4 näher dran ist. Ansonsten wieder mal top Arbeit von 1000PS !

Das hintere Federbein ist für mich ein No-Go! Mir taugt erstens die seitliche, asymetrische Anordnung nicht und bei einem so teuren Teil das Federbein direkt anzulenken geht einfach nicht. Den Fehler hat KTM bei der 1290 Superduke auch gemacht, bevor sie es beim aktuellen Modell endlich geändert haben. Bei den 790/890er Modellen von KTM sitzt bis heute diese holzige, direkt angelenkte Federbein drin. Aber eine teures Ducati-Teil hätte eigentlich ein gescheites Federbein verdient.

Vielen Dank für das tolle Video und Deine klaren Worte. Bin mal gespannt, ob Deine ATAS mit DCT nun einer Multistrada V4 weichen muss.🤩😄

Ist dieses Video ein Commercial von Ducati. Die Lobhudelei in diesem Video hat kein Ende!

Angenommen man will sich an die Geschwundigkeitsbeschränkungen auf der Landstraße einigermaßen halten. Dann brauchst doch nur die ersten 2 Gänge? Weil Spaß macht’s ja nur bei über 5000 U/min wie du sagst. Ich hatte die 1200er MTS-Enduro und war mit der immer schon viel zu schnell unterwegs wenns Spaß machen sollte. Jetzt mit Meiner Triumph Scrambler 1200XE machts auch mit 90-120 km/h so richtig Spaß. Ok auf der Autobahn würd ich in Deutschland tauschen wollen aber da fahr ich so selten ;-)

Danke für das Video !! Kommt die Multistrada auch als Dauertester?

Sehr gut beschrieben, wieder neugierig! War früher Pikes Peak Fahrer, vorletzte Version 1200er. Aber immer damals ohne Fußbremse, die haben Ducatisti nie hinbekommen. Und jetzt ( fahre gern engste Serpentinen auf Zug mit Fußbremse)?

zum ACC: Ich fahre solche Radar-Regler seit 20 Jahren in verschiedenen Automarken. Eine negative Eigenschaft eines ACC hat mich in die Nähe eines Unfalls gebracht: Ein ACC konnte nur max. 50 % Bremsdruck aufbauen. In Notfallsituationen hat es dann einfach aufgegeben. Also für das nächste Jahr: Da BMW, KTM und Ducati demnächst alle solch ein ACC verbauen: Testen, ob im Notfall der Bremsdruck bis zum ABS-Eingriff aufgebaut wird. Das retten echte Motorradfahrer-Leben !

Verbrauch/Reichweite ist das größte Manko find ich. 240km mit Bauchweh ist wirklich wenig. Für ordentliche Mehrtages Touren, aber auch für Leute die eher weit in die Arbeit pendeln ist das echt ned leiwand. Und für die Sonntagsvormittagsrunde wär der Bock wirklich absoluter Luxus ( is er eh sowieso:) Aber jo, leider geil:) Aber ich bleib mal bei meiner 950s. Bin ich sehr zufrieden und für die V4 müsst ich jetzt gut 15000,- aufzahlen. Brrrrr des is schon grausam

Mich würde es noch interessieren ob die neue Version endlich auch mal was für richtig große Piloten ist? Mit richtig groß meine ich über 1,96m Körpergröße. Und gibt es dafür schon ein lässigen Sturzbügel? Ich meine dann ist es im Dreck nicht mehr so schlimm wenn sie mal liegt.

Danke für das Video. Sehr gut gemacht. Stehe gerade vor der Entscheidung für eine große Multistrada -nehme ich die alte 1260er oder riskiere ich ne V4. Performance kann ich eh nicht ausloten, daher bin ich visuell veranlagt. Bestimmt eine tolle Kiste... jetzt wird's schwer. ABER: warum keine Einarmschwinge mehr, ...

Die Maschine hat nicht nur wegen der gleichmäßigen Kraftentfaltung und Laufkultur des Motors etwas von Elektromotorrad. Auch die Reichweite kommt ungefähr hin :-) Wenn der Nils sagt, dass sie sich super fährt, wie kann man da widersprechen. Sie wird schon ihre Liebhaber und Käufer finden, aber ein Preis/Leistungsmonster ist sie bestimmt nicht. Für mich nicht stimmig ist auch Radar vorne/hinten aber kein Kardan und kein DCT. btw: warnt der Assistent mit Blinken bei jedem Auto, das einen überholt, oder nur, wenn man selbst blinkt bzw. nach links fährt?

Servus, eine Frage hätte ich an Dich. Wenn der Motor immer viel Drehzahl braucht, wird der Verbrauch dadurch mehr? Danke Dir!

Ein Radar der versetzt fahrende Motorräder auf meiner Spur nicht erkennt hätte man sich auch sparen können, meiner Meinung nach sogar sehr gefährlich.

wenn Nils die V4 Strada der GS vorzieht dann will das was heissen.Technokrat Nils leiwand

Sehr informativer Test - danke! Leider hat die Ducati den Sinn des Tourenmotorrads verfehlt. Die 170PS sind Daten für den Stammtisch. Worauf kommt es beim Tourenfahren an. Sagen wir mal auf der Autobahn mit zwei Personen problemlos 160 fahren können... da würden 120PS auch reichen. Viel wesentlicher ist aber das Vermögen JEDE Kehre mit dem 2. Gang absolvieren zu können und nicht im 1. herumzueiern. Das verlangt gleichmäßige gute Gasannahme ohne murren ab 1500 U/min und das kann sie offensichtlich nicht. Dazu Richtung 30T€.... da würde ich mir zumindest einen Fahrmodus erwarten, der oben gesagtes erfüllt und die Gasannahme wesentlich verändert in Richtung Schmalz von gaaaaanz unten.

Erstmals vorweg, ich habe mich nicht für die V4 entschieden, aber ich gönne es jedem der sie bestellt hat. Jeder hat seine Vorzüge und Prioritäten und ich bin sicher für die Mehrheit bringt die V4 die Features, welche die meisten von euch brauchen/wollen. Wer sie bestellt hat, hat sicher keinen Fehler gemacht. Ich berichte aber gerne wieso ich mich nicht für die V4 entschieden habe. Ich fahre seit 15Jahren Motorrad, ich hatte schon einige Bikes, dieses Jahr hatte ich mir in den Kopf gesetzt das ich nach 5Jahren (Mein DVT 2015) wieder etwas Neues will, nicht weil ich nicht zufrieden bin mit meiner DVT15, ganz und gar nicht, ich liebe sie! Aber jeder von euch kennt das Gefühl was neues zu kaufen, das Kribbeln und die Freue, das ist fast unbezahlbar, vernünftig was Neues kaufen naja.... aber sind nicht die unvernünftigsten Sachen meistens die welche am meisten Freude machen? =) Ich hatte mich während diesem Jahr unglaublich darauf gefreut auf die V4, die Enttäuschung war dann aber sehr gross für mich. Ich hatte dann versucht mich auf die positiven Punkte der neuen V4 zu konzentrieren um die Eigenschaften, welche mich negativ beeinflusst hatten zu vergessen. + Die Optik von Vorne ist schon geil + Ich liebe das grosse Display 6.5 Zoll und die Handyanbidung, ich liebe alles was mit Elektronik und bling bling zu tun hat Was mir nicht gepasst hat: - Die Optik von der Seite gefällt mir gar nicht! Sieht aus wie ein Bodybuilder der vergessen hat die Beine zu trainieren, vorne dick und bullig und hinten viel zu schlank, seitlich sieht sie gar nicht schön aus - der rote Pseudorahmen finde ich Katastrophe... das hätten sie so machen sollen wie bei den bisherigen mts - Desmo weg: Naja mit dem kann ich umgehen, ist jetzt kein Killer für mich - Einarmschwinge, um Gottes Willen was hat sich Ducati dabei gedacht (gleich wie bei der Monster), das finde ich verdammt schade! BMW GS kann es doch und die haben zusätzlich noch Kardan! - 19 Zoll vorne, darüber hatte ich ja berichtet=) - 170mm hinten statt 190mm, Optisch haben mir die dünneren Reifen, Triumph Explorer oder BMW GS nie gefallen aber bringt man auf dem 170mm die gleiche Traktion wie auf einem 190er auf den Boden? Powermaschinen haben nicht ohne Grund 190-200mm. - Verbrauch, puhh bei meiner DVT war ich zwischen 5.2-5.5l, was ich hier gelesen und aus den Testberichten gesehen habe ist schockierend, trotz grösserem Tank weniger Reichweite. Das geht gar nicht, auch wenn es ein V4 ist. - Leistung: 170PS naja ehrlich gesagt kann sich niemand mit 170PS beschweren. Trotzdem, erwartet hätte ich 180-190ps um die Duke GT zu schlagen und vor allem wenn man die Daten der Panigale V4 und die Streetfighter kennt, es war klar das es weniger sein wir aber im Vergleich zur Panigale gute 25% weniger Leistung. 125nm, Drehmoment, es gibt doch nichts geileres als Drehmoment aus der Kurve. Die MTS 1260S hat noch mehr NM, 130nm glaube ich und 160PS, mit der QD Anlage und dem richtigen Mapping hat sie auf den Grafiken 170-175ps und noch mehr als 130nm. - Hohe RPM…. Ja es ist ein 4 Zylinder die muss man hochjagen, die Post soll erst ab 7000rpm gehen. Bei der MTS 1260S haben wir bei 3500rpm schon 80% der vollen Leistung. - Sound, ich stehe auf einen lauten und kraftvollen Sound =), auch hier sind ja die Prioritäten anders. - Sie ist eine Reiseenduro, kein Sport Tourer mehr - Mir machen die Kinderkrankheiten etwas angst, da würde ich lieber 1Jahr warten bis alles durch ist, ich wünsche trotzdem jedem der sie bestellt hat das er keine Probleme bekommen wird Also das sind für mich die Hauptpunkte. Nun, aus Verzweiflung bin ich die BMW XR gefahren und auch die KTM Superduke GT… Die BMW XR muss ich sagen war schon verdammt geil! Ich war kurz vor dem Kauf, die KTM hatte mich enttäuscht, der Motor war erste Sahne, top of the top aber der Rest nöö, vor allem Optik und das harte Fahrwerk. Also meine persönliche Rangliste und da seht ihr auch für was ich mich entschieden habe, Rangliste von hiten: KTM Superduke GT: 4er Platz (ich hatte über den Test berichtet) MTS V4: 3er Platz BMW XR: 2er Platz (ich hatte über den Test berichtet) Video auf meinen YT Channel: kzfaq.infovideos MTS 1260S Grand Tour: Winner =) Gestern habe ich Pari aus dem Forum besucht, Reto…. Und habe ihm seine Grand Tour abgekauft, danke Reto! + Sie ist wunderschön (in löv) =), (Bild von Gestern beim Kauf) Ist ja immer Ansichtssache aber für mich kommt die V4 nicht an wenn es um die Ästhetik, Design geht, wunderschönes Bike die MTS 1260S Grand Tour + Einarmschwinge + 2 Zylinder mit 1260CC, mit der QD welche ich schon bestellt habe 135nm und 170+ PS + Sound + 17 Zoll Rad vorne, damit kann ich wieder auf die Rennstrecke (Bild), vielleicht bin ich mit dem 17 Zoll Rad fast so schnell wie Rideramlimit :p + Hinten ein schöner 190mm Schuh + Sporttourer + Hat 3000km guter Abschreiber, komme ich einiges günstiger davon als eine neue V4 + Keine Kinderkrankheiten mehr, Rückrufe etc + Sie ist mit den Genen wie bei den Affen und den Menschen zu 99% identisch zu meiner jetzigen DVT, einfach nur besser=) Jo das waren mal die Hauptargumente. Ich werde von meiner jetzigen DVT viele Teile auf die neue 1260ger übernehmen, vor allem die silbrigen Marchesinifelgen, Carbonscheibe und ein paar Rizoma Teile… die QD Auspuffanlage bekomme ich am Dienstag. Nun heisst es warten bis Ende Februar oder März bis die Saison wieder anfängt. (Schönwetterfahrer)

Super Beitrag.....! Habe schon 8 Multis hinter mir ... alle Modelle ( ab 2010) mit insgesamt ca.150 TKM.... meine neue V4 S Sport ist schon bestellt... Bin schon ganz gierig....!!! Bin gespannt.. V4 zu 2 Zylinder.... Werde berichten..... Grüße...

Behandelt ihr das Thema gegenläufig drehende Kurbelwelle in der Technik-Serie?

Ein Motorrad für die Vitrine und nicht fürs reisen, oder fürs Quartett-Spiel. Für den Alltag/Reisen unbrauchbar....ab 7000u/min...erzähle das mal deiner Sozia.

170 ps... Ich glaube ich hole mir ne 125 für die Schweiz. Da kann man wenigstens die ersten drei Gänge noch gefahrlos ausdrehen

Ein tolles Motorrad, wie auch bei den anderen Hersteller fang ich bei solchen Preisen an A Haus zum baua 🤣

Ich bin auch untenrum kultiviert 🙄 Obenrum eher weniger. Tolles Bike 👍

Ich stehe im Moment vor der Entscheidung, diese Ducati (V4s) oder eine Africa Twin Adventure Sports zu kaufen. Bin am Verzweifeln, da mir beide irrsinnig gut gefallen, diese Ducati aber auch echt teuer ist. Weiss nicht, ob der Motor der Honda ein wenig "untermotorisiert" ist

Sehen wir den zukünftigen Sieger des Alpenmasters 2021?

Offroad perma ü4000 knallen, klingt schon etwas nach Werkstatt-Abo oder persönlichen Krankenhausbett. ;)

Also ich finde es - natürlich rein subjektiv gesehen - unfair Bikes wie die Multistrada oder die Ktm 1290 adv mit einer Bmw Gs oder Tiger 1200 zu vergleichen. In Sachen Reisekomfort und Praxistauglichkeiz stehen diese Motorräder der Multistrada um nichts nach, ganz im Gegenteil. Ich erinnere an den wartungsfreien Kardan, die vielfältigeren Gepäcklösungen und den Zusatz an Komfort zb der Triumph mit Sitzheizung, elektrischem Windschild etc.... Ich persönlich fahre eine Tiger Explorer und würde sie auf keinen Fall gegen eine Multistrada tauschen, großteils aus o.g. Gründen.... Zudem ist meiner Meinung nach bei einer Reiseenduro weniger die Power oder der ultimative Fahrspaß das Kaufargument als die Praxistauglichleit, das Handling mit Gepäck (1 Woche Urlaub geht nicht ohne 3-Koffersystem bei mir) und Sozia/Sozius, die Zuverlässigkeit und wartungsarme Handhabung. All das vereint die Triumph mit dem britischen Charme des Triple am besten für mich, für den größten Teil der weiteren Reiseenduristen ist es die GS 😉

Es ist ein italienisches Motorrad, also ist es ein "straDA" und nicht ein "straTHa", das wäre ein spanisches Motorrad ;o) 0:04

Ich finde irgendwie seid ihr mit eurem Test‘s nicht mehr maßgebend. Ich kriege Gefühl nicht los das ihr nur proportional dem Auftrag „geber“ (hier Ducati) prappelt.

Das Teil hat keinen Klang, tönt zu blechig. Der Vorderbau ist riesig, zu bulkig.

Vom Preisniveau teurer als die BMW S1000 X und auch als die GS. Wer's kann...

Io sulla mia mitica Stelvio non ho tutta quella potenza! 😱😱 Oddio come farò?! 😱 Però ho il CARC, il cardano migliore del mondo, che è molto più importante! W LA MOTO GUZZI

Zum Sitzkomfort hast du zwar schon einiges positive gesagt. Speziell ist meine Frage die nach dem Kniewinkel. Nach wieviel Minuten / Stunden fangen die Knie an zu zwicken? Mit 1,85 m hast du genau meine Größe. Auch die Ducati ist in zwei Punkten der heute von fast allen Herstellern praktizierten Devise gefolgt "function follows form". Das ist der hoch gezogene Auspuff und die Sitzmulde. Kein Mensch braucht den so stark hoch gezogenen Auspuff der das Koffervolumen auf der Auspuffseite entweder fast halbiert oder das Motorrad auf Autobreite anwachsen läßt. Was ist eine Sitzmulde? Auf's Auto übertragen ist das ein Fahrersitz der in Längsrichtung nicht verstellbar ist. Was würden Autofahrer zu so einer Konstruktion sagen? Sie würden sagen "dem Auto fehlt der Griff, der zum Wegschmeissen".

Die Sitzbank der Kiste müsste mindestens 5 cm höher sein, damit man auf dem Motorrad und nicht im Motorrad sitzt. Doch die niedrige Sitzhöhe scheint dem kleinen Mann geschuldet zu sein, der mit den 170 PS versucht seine mangelnde Körpergrösse mit dieser Maschine zu kompensieren. Die niedrige Sitzhöhe sieht einfach scheisse aus, wenn man das Teil von der Seite aus betrachtet.

in einer reiseenduro brauch ich persönlich keine hochtechnologie. da darf es schon noch ein wenig bollern und vibrieren - charakter ist hier nicht unerwünscht. somit glaube ich, dass ich eher der zweizylindertyp bin, obwohl mich V4 motoren schon begeistern - da aber eher in sporttourern. außerdem ist das leistungsmäßig in einer region gelandet, die für mich nicht mehr interessant ist, vor allem, wenn man sich die entwicklung bei den standkosten hierzulande anschaut. der verbrauch soll auch nicht gerade moderat sein - und genau sowas finde ich einfach "nicht" mehr zeitgemäß, vor allem im touringbereich nicht. somit sehe ich sie als das, was sie ist, nämlich ein teures technikspielzeug für "g´stopfte", welches sich zweifellos sehr gut fährt. ich weiß nicht, wie es anderen bei solchen videos geht, aber das spielt sich in regionen ab, die so weit von meinem alltag entfernt sind, dass ich mir genauso gut ein video über goldene whirlpools anschauen könnte, ohne dass sich ein "haben-will-effekt" einstellt. komisch oder? es geht doch um ein motorrad. hmmm...

Ne Reise Enduro ohne Boxermotor und ohne Punch von unten??? Für mich wäre es nichts.

Ich wünsche mir die neue Monster mit diesen V4 Motor. So, jetzt könnt Ihr gerne Steine werfen 🤨

Mir gefällt der Weg des immer stärker immer mehr Technik reinpacken nicht. Natürlich müssen das Journalisten alles toll finden. Ist ja was neues, was besseres und immerhin sind sie ja von den Herstellern und neuen Modellen abhängig. Aber wohin führt es. Es führt zu einer zwei Klassen Gesellschaft auch bei den motorradfahrern, weil viele können nicht 30000 Euro fürs Hobby auf den Tisch legen. Ich will auch nicht so viel ausgeben, deshalb gefällt mir der Weg der Yamaha 700tenere und der der africa twin bis Bj. 2018 (ohne ride by wire) besser, weil sie sich auf das wesentliche konzentrieren und die Komponenten welche dafür verantwortlich sind immer weiter verbessern. Ich werde auch z. B. sicher nieniemals auf den Schulterblick beim spurwechsel verzichten weil Elektronik kann ausfallen und ich lieg dann im Spital, deshalb brauch ichs schlicht weg nicht. Und wenn ich mich nicht irre war es uns motorradfahrer doch immer auch sehr wichtig nicht motorräder mit Autos zu vergleichen. Aber wahrscheinlich bin ich da eine andere Generation.