Un servizio tecnico veramente fatto bene...complimentoni...ce ne fossero di così illustrativi....che ben vengano per noi che abbiamo superato gli anta che siamo cresciuti pane salame e motosprint.....come vedete ducati come tutta la produzione mondiale motoristica si basa esclusivamente sullo shock...sul marketing...andare a captare le onde del più numero possibile di futuri clienti....i quali ormai non hanno nulla a che fare con gli appassionati che si sporcavano la sera, dopo il lavoro, le mani di olio in garage.... che senso ha un motore del genere?! Mah...un mono che gira a 10250 giri....penso che l unica risposta è un campionato monomarca .....

Vedremo se riusciranno a stare sui 160kg in ordine di marcia. Io sinceramente ne dubito. Per me su un motard è preferibile avere kg in meno piuttosto che cv in più. Già i 690/701 sono pesanti per essere dei veri motard...e sicuro non è la potenza che gli manca. Vorrei poter vedere un motard stradale affidabile da 140kg in ordine di marcia per 65cv alla ruota. Ma di questi tempi non accadrà mai..tra catalizzatori, centraline ecc i pesi sono saliti...comunque vedremo...felice che qualcuno torni a interessarsi dei mono anche se preferivo i mono che avevano coppia e potenza già ai bassi e poco allungo. Erano più godibili e divertenti. Già il fatto che abbia meno coppia massima del motore ktm a regimi più alti non mi piace granché...per me un vero mono divertente era quello dell husaberg 650...poi vabbè ho già paura dei prezzi di listino. Già una 701 viene 12.500 figurarsi quanto verrà la Ducati. Un millino in più sicuro. Ma a Ducati questo non interessa..anzi...tanto chi la vuole se la compra comunque. A qualsiasi prezzo.

... grazie del commento... Ducati presenta questo mono come "monocilindrico da strada" quindi l'uso offroad probabilmente non è previsto (peccato però)... inoltre a guardarlo è molto "prezioso" è quasi una scultura e normalmente i motori da fuoristrada sono più squadrati e semplici nelle forme... ma la cosa particolare è la posizione del pignone e del supporto del forcellone che è posto in alto mentre sui motori da fuoristrada si cerca d'avere tanta luce a terra spostando in basso questi elementi... cmq un bicilindrico potevano farlo partendo dalla testa del V4 un pò come ha fatto aprilia ;)

Che 💣

Ottima analisi 👌. Uña riflessione che mi viene in mente è quella che i monocilindrici una volta servivano ad allestire motociclette dal costo più abbordabile e dalla manutenzione più economica, qui invece si tratta di prodotti premium dai costi di esercizio paragonabili a moto pluricilindriche! Comunque ben tornati mono! Nella speranza che diano una nuova spinta a questa categoria e che gli altri due produttori di grossi mono ( SWM e BMW/Loncin) siano motivati a produrre nuovi modelli più abbordabili

🤟🏾🤟🏾🔥🔥🔥 muito bom conteúdo ❤❤ Sinto falto de matérias técnicas, no geral pela Inter é sobre beleza e status. Essa mão tem mais tecnologia que a sua, mais cv, mais bla bla. Sinto falto de conteúdo assim. Dirwro ao ponto é foco na engenharia e não no status de ter a moto. Quem quer status vai financiar a moto em 200 parcelas, pagar 10x o valor e ir comorar pão aos finais de semana. Esse é o cliente #ducati ? Certamente não é o cliente by #dakar motociclista por prazer. Já tive 125 cc e 1.200 cc com Cardan - usada só pra ver como é... Moto pra prazer e liberdade, ruptura, alguns arriscam a vida em 299, jamais farei isso Meu prazer está em extrair o melhor degrau por degrau em evolução constante, não em colocar 299 pq a moto tem 200 cv, 150 cv e posar de piloto 🤦🏽‍♂️ Aos 45 anos, metade da vida pra frente, moto leve com prazer é o que há, o resto é status - medição de pau em roda de chopp Obrigado #ducati por atender motociclistas e Boys magias que buscam status onde quer que estejam 🤟🏾🤟🏾🤟🏾🤟🏾 Essa eu vou pegar pra mim

Quando uscì il supermono negli anni 90 era secondo me la moto più bella al mondo....o lo è ancora..

L'errore che si fa sempre è confrontare i valori numerici di coppia massima --- all'albero motore --- di motori differenti. E' ovvio che a parità di potenza un motore che girà più alto ha valori di coppia Max più bassi. MA MA MA Vuol dire che poi il veicolo su cui viene montato ha dei rapporti di trasmissione più corti, quindi la coppia viene moltiplicata di più... Quindi il risultato ALLA RUOTA, quindi l'effettiva spinta percepita, potrebbe essere uguale!! Morale della favola se proprio vogliamo fare i confronti di valori di coppia, questi vanno fatti ALLA RUOTA, ma comunque quello che più conta non è il valore numerico massimo della stessa ma la CURVA DI COPPIA che tipo di andamento ha ai vari regimi, ed è questa che viene effettivamente percepita dal pilota.

un monocilindrico con poca coppia e ad alto regime, non mi sembra una furbata, vogliono far passare per inetti tutti gli ingenieri ktm. questo motore andrà a finire nel dimenticatoio molto presto. vedremo le comparative

Quante candele ha questo mono? Non capisco come possano gestire il fronte di fiamma su un alesaggio così grande, senza avere problemi di idrocarburi incombusti.

Io non sono sicuro che Ducati non abbia in mente di entrare nell'enduro con in più di partecipare alla Parigi Dakar, specialmente con l'ingaggio di Cairoli.

.............KTM è 692cc e non 629.....

KTM motore oramai supercollaludato ma obsoleto rispetto al Ducati, cmq secondo me faranno lo stesso cioè sezioneranno un 1290 lc8, riguardo la progettazione oggi tra cad e prototipazione rapida un mostro come Ducati sviluppa tutto in 6 mesi