В 83 году купил пс , жил тогда Саратовской обл. Гонял два года по полям и весям, за это время заменил только заднюю резину, пару поворотников и свеч, своим ходом перегнал в Чечню и обсолютно без проблем ездил ещё год, аездил поверьте на всю катушку, так как занимался мотокроссом. В тот день когда я его продавал вместе с покупателем прокатился и докрутил стрелку спидометра дальше 140 . У меня было много мотоциклов до и после пс но лишь пс остался самым- самым, у нас с ним много общего было, и нрав и стать а тем кто начнет причетать мол ресурс маленький, вибрация большая ни кто ни кого силком на пс не сажал и Мот этот для настоящих мощи красоты, ведь он до сих пор выглядит норовистым красавцем да Ява тожа Мот но она красавица, а ,пс красавец,,.я думаю что высказал мнение многих любителей мотоциклов.

Что создатель музея, что снявший видео ни чего в Псах не тямают......Оранжевый- тот же пёс 80х годов, поставив китайскую копию микуни и джаповские поворотки его ранним не сделать. Двигатель должен быть на сайлент блоках, стоп, спидометр совсем не то, ну и надпись на бардачках . Это так бегло посмотрев.

То что показано на видео, слеплено из того что под руку попало, и нет ничего общего с ранним ПС. У раннего мотор крепился через подушки, патрубок воздушного фильтра тоже совсем другой, лапка заводная тоже другая, бак с маслом в бардачке и ещё куча отличий. Имел несколько разных "псов", в том числе и кросовые.

Мне на месте Вадима Задорожного было бы стыдно иметь в своей коллекции такие сборные солянки. Они ужасно корявые, на что не посмотри. Разве он не мог найти хорошего комплектного пса, а не не эти наборы запчастей.

Добрый день. Не один из представленных образцов не соответствуют ранним или поздним модификациям. На ранних было короткое заднее крыло. Фонарь стопсигнала Honda, надписи на баке и боковых накладка были выполнены в виде наклеек, они не были объёмными. Труба у первых была прямой. Фара передняя Венгрия, первые модификации были жёлтые, оранжевые были позже. Эти мотоциклы отреставрированы без привязки к годам выпуска. Обладал спортом в 1978-79 годы.

И ещё. На мото езжу 52 года. Планету спорт заимел в 1974 г. Раздельной смазки не было. Об этом только читал, вживую не довелось. Хотя молодость была связана с мотоспортом. А те кто ездил на Явах, так и не стали смотреть в сторону ПС. Более того, считали, что Ява скоростней. И вызывали на спор погонять. Когда проигрывали- удивлялись. Но Яву не меняли. Она комфортней. И мотор сбалансированный лучше. Даже у одноцилиндровый.

Первые модели были с прямым глушителем, двигатель был на резиновых подушках . Отличались резинки и эмблемы на баке.

С таким ободком фары никогда не выпускался Иж ПС. Кроме как на подушке , у данного двигателя было три разновидности картера в задней части. Без выемки для стека всякой бяки из-под карбюратора, с выемкой в одной половине картера , а также с выемкой в обеих половинах. С итальянским спидометром ещё были. Хороший мотоцикл для своего времени.

Сто а где версия с подушкой двигателя,и маслонасосом?

А вот-кран отстойник стоит уже китайский ( да и многие другие мелочи... Я считаю, что для коллекционных экземпляров ,на этих мотах много «колхоза» .

Оба экземпляра слеплены без какой либо привязки к годам выпуска.

ПАРЕНЬ ТЫ СИЛЬНО НЕ ПРАВ МНЕ 62 Г ПЕРВЫЕ КАК РАЗ ТО ЖЕЛТЫЕ ВЫХОДИЛИ А ВВОТ КОТОРЫЕ С СОВЕТКИМ КАРБОМ К62 М как раз оранжевые что и КОТОРЫЙЯ КУПИЛ В 1979 Г ТАК ЧТО ВОВОЗМОЖНО ТЫ ТОГДА НЕРОДИЛСЯ ИЛИ БЫЛ МАЛ ОЧЕНЬ ЕЗЖУ С 1974 Г БЫВШИЙВОЕННЫЙ МОТОЦИКЛИСТ ГСВГ ЕЗЖУ ДО СИХ ПОР

Смотрю с настольгией. Это моя несбывшиеся мечта.

Пульты не те,спидометр,зад.крыло,стопарь...вобщем солянка,породив на п.с.

Имел возможность эксплуатировать сей мот с 1979 года. Что сказать? Пока едет - супер, но для того, чтобы он поехал надо было приложить массу усилий. Полдня чинишь, полдня ездишь. Проблема запчастей была и очень серьёзная. Что-либо купить, а я жил в Ленинграде, была трудновато. Приспособленный для бытовых целей одноцилиндровый спортивный движок нещадно вибрировал - постоянно откручивались крепления бардачков. Обратный ход движка создавал проблему при запуске. Срезало спицы на заднем колесе. Установить мот на подставку было невозможно ввиду того, что она была короткой - требовалось подложить дощечку. Какой-то идиот разработчик установил ручку для подъёма мотоцикла справа. И конечно же внешний вид. Японские детали (и окраска в желтый цвет) делали ПС красавцем, отечественные детали превратили его в унылое говно. НО! Езда на нём - это удовольствие по тем годам несравнимое ни с чем. О раздельной смазке прочитал в журнале За Рулём (фамилию автора забыл (мне стыдно) первая буква К, а дальше - как отрезало). И это единственное где упоминалось о ней. В живую не видел никогда. И у Вас тоже

У меня есть ПС 1978 месяц апрель г.в. с буквой "Д "на шильде и картере двигателя , мотоцикл заводской комплектации. Цвет оранжевый, двигатель закреплён жёстко, карбюратор К 62м, задний маятник короткий, повороты Stanley, пульты на руле как у Иж-4, но зеркало одно в торце руля хромированное. Основание сиденья выкрашено в голубой цвет как Иж-4 или поздняя переходная тройка.Стоп сигнал также с четверки и крепится через стойку-трубку к крылу, крыло как на "японце". Сигнал тоже как на четверке черный. На баке круглые эмблемы на черном фоне на крышках бардачков наклейки. Замка противоугонки нет на рулевой колонке, но есть два ушка наверно для навесного замка! Шутка! Насос на передней трубе рамы. Щиток цепи выкрашен в черный как и сама рама. Под головкой стоит алюминиевая прокладка толщиной примерно 0,5- 0,7 мм. Музейные экспонаты конечно не соответствуют и скорей собраны из разных комплектующих, но простой человек этого не поймет.Если есть вопросы можно спросить или поправить меня если что-то упустил! Автору спасибо за творчество интересный обзор и лайк!

Кстати, у Иж планета спорт привод на сцепление был шестеренчатый а не цепной. Поэтому коленвал крутился в обратную сторону. Из-за этого возникали ошибки при настройке опережения зажигания

Алюминиевые эмблемы на баке и бардачках устанавливались после 80х годов. Соответственно и хрома стало меньше!

Имел новый ПС примерно в 78 году,на резиновых подушка, с японскими поаоротниками, но с К 62. В инструкции было написано, что прокладка под головкой стоит на время обкатки, после 2000 км можно убрать. Но больше всего меня удивил режим обкатки : 1 тысяча км 90 км.ч.,2тыяча 120 км.час.

У меня 82 год,кайф в том что город маленький и он тут один,а скорее даже и в округе все шеи сворачивают,минус запчасти дорогие и найти тяжко, тут первый более менее,а второй тоже советский просто поставили Китай повороты и микуни)

Да.Было время.А сейчас одни КИТАЙЦЫ.ЭТО ПРОСТО ЛЕГЕНДА СССР.АППАРАТ БОМБА

У меня такой оранжевый у соседа был... Правда я не видел, чтоб он на нем ездил... Но иногда выкатывал со двора, долго что-то колдовал над ним... потом с десятой попытки заводил его, минуты две, три газовал на подножке... потом двигатель чихал, стрелял и замолкал... И так каждые выходные, учился в институте культуры, приезжал домой и возился со своей Планетой... А потом уехал в Израиль, что стало с мотоциклом, я не знаю... может продал или подарил кому... Давно это было, 1978-79 годах...

Увидел я ИЖ спорт в мае 1976 это был не обычный красивый мотоцикл. Он к стати был светло жёлтого цвета - как в ролике. Особенность - у этих ранних моделей был прямой глушитель ! То-есть выхлопная труба - так как Мот был резвый и при подъёме на заднее колесо цеплял землю выхлопной . Цвет только ! светло жёлтый . Летом того же года ( 1976) появились в продаже оранжевые и уже с легко загнутой выхлопной трубой . Но японский карб. , мягкая подвеска двигателя , ручки управления ,задний стоп сигнал ( даже поршневые кольца ) были Японские . Завод стал экономить уже с лета 76 года ( то есть не на всех ставили ) - на плафонах повототов , звуковых сигналах , масло насосы . А вот прокладка под головку шла с разу ! Знаю точно ! Что в 1976 году это были не первые выпуски ПСов . Первые шли ! С усиленным коленвалом , целинодром ( предполагаю с изменений продувкой) ,головка цилиндра была с веерным оребрением и смещенной ( маленькой ) камерой сгорания. - ее называли "хоккейная шапочка " . Я так понял - это были обычные спортивные ИЖевские моторы класса 350 . Информацию о первых ( как я полагаю спортивных моторах я взял с каталога запчастей посыл торга ) Так как найти запчасти в то время было не возможно . Их выписывали только через посылторг . Так вот в том каталоге , головку, целиндр и коленвал - можно было выписать ,только с тех моделей которые были выпущены после 11000 х мотоциклов. Но про мотоциклы выпуска самых первых моделей ходили легенды ! Говорят из не могли догнать не на какой милицейской советской технике тех лет . Их скорость доходила до 170 км час . Сейчас этой информации я не где не нашел в интернете . Что касается расхода топлива ? Она была не стабильна ! Под ветер при скорости 70- 80 км час расход был 2-2,5 литров при нормальной погоде и ветре 3-4 литра при 70 - 80 км час А вот на ветер ! А на сильный ветер эта " торпеда" шла примерно 120 - 130 км час ( для сравнения Ява на этот же ветер шла 80 - 85 км час ) это практически полный газ ! От 9 - до 11 литров мог израсходовать на 100 км . 🤷🏼

У меня был ИПС - 500 двигатель Ямаха, электрика, карб, все навесное и шильдики с логотипами везде Ямаха и made in japan, цвет был скорее красны чем оранжевый, спидометр был по другому и оцифрован на 160 или 180 точно уже не помню. Три года владел им, и после очередного полета кувырком, после чего чуть без кишков не остался продал этот мотик. Но таких эмоций как от него я не получал больше никогда.

На первых, с японским карбом, на баке и крышке инструм.ящика были наклейки такие фольгированые и задний фонарь другой

1974 год выпуска , желтый .Расход 3.5 .карб микуни . Скорость максимальная на весь спидометр . Двигатель с пятиканальной продувкой . Последние шли с трех канальной , потому и 28 л.с. ниже , ну и карб отечественный .

Первые были желтые! Мой ходил 152 км. ч Равных в округе небыло!

Как раз наоборот по цвету, "яповский" был лимонного цвета и с наклейками на баке и боковинах иж и планета спорт.На оранжевом уже вместо наклеек литье, это поздние версии, ну и эта пародия на поворотники Стенли, голимый пластиковый Китай))), покупал на свой Пес такие, лопались часто.Вообщем на видео сборная солянка)))

Отличный был мотас,оптика Hella, воздушный фильтр Regotmas,электрика Yamaha.🔥

Что касается прокладки 2.2мм то она была установлена под головку с 32 силами и карбюратором "микуни" и оговаривали, что для соревновательного режима и скорости 140км прокладку нужно удалить и установить прилагаемую свечу МагнетоМорелли с радиатором охлаждения.

Как владелец иж пс выпуск май 1978 год опишу заводскую комплектацию оригинала.цвет оранжевый,поворотники стенли,пульты Ямаха,движок без подушек,карбюратор к62м,маятник короткий т.е. крыло со стойкой для стопа.стоп уже советский,амортизаторы задние без стаканов.на вилке катафот уже нет,спидометр советский,слева в руль вкручено зеркало,на бардачках наклейки planeta sport 350 ,на баке круглый шильдик.по паспорту 1978 года с этим карбюратором мощность 32лошадки .ну а расход аи93 был от 7 до 10 литров.смотря как и где ездить.ну вроде все.были у меня явы и чеза,но с псом никто не сравнится.

Купил мотоцикл в 78 году,перед Новым годом,на нём стоял японские карбюратор,поворотники,задний фонарь,для работы на 93 бензине в ЗИПе лежала итальянская свеча Морелли.А вот для работы на 76 бензине была медная прокладка,цвет был,такой приятный оранжевый.И стоил он тогда ровно 1000 рублей,я его купил в кредит,хотя мог бы и просто купить за свои,но предложили в кредит ,я и согласился,ведь кредит раньше был беспроцентным.А вот в районных магазинах он стоил 1008 рублей.

У меня 82 года, один из последних, не сервантный, катаюсь. Состояние одного из лучших не сервантных в мире

Надо сказать, что ПС более требователен к маслам и топливу. Да и к уходу тоже. Первые ПС с масленым насосом гробили сразу на обкатке т.е. работали практически насухо масло нужно было разбавлять бензином в зависимости от температуры на улице что бы насос мог его качать. Да использовали масло какое есть, типа Ас8 вместо МС20.Бензин Аи72 и тот этилированый. Получали перегрев двигателя и заковсовку колец и сальника с масляной коробки , отсюда плохой пуск. Вобщем отношение как к Восходу. Ява в этом отношении менее капризная, вот такие дела.

Мы катались, на таком с другом Игоряном.Очень хороший, бодрый мотоцикл. Лягался, при заводке.))

Да, японский карбюратор экономичный был,у меня всегда с собой капельница была,пока через декомпрессор не нальешь бензина с бака не заводился и компрессия нормальная была и обогатититель поднимал бесполезно,как завелся работал отлично,рвал из под себя.

Приветствую 👋. Классная техника, я смотрю, в музее есть всё! 😀👍

Здравствуйте, почитал отзывы, несуразица какая то, расскажу про своего Пса 1974 года выпуска. Переднее крепление двигателя на подушке, звуковой сигнал, оптика и седло, зарубежные, так как не эксперт в этой области, то незнаю чьи либо.

техника лютая у меня пЁс 1976 выпуска был зверь яву рвал на куски

Управление на руле, были ямаховскими!! Не забывай!!И резинки стояли между рёбрами цылиндра!!

Был у меня и ПС и ЯВА-638, если коротко, просто, при выборе одного из двух мотоциклов, сесть и просто поехать куда-то, покататься, по делам и т.д. это 100% ява, безоговорочно. ПС, это если с кем-то, подёргать ЯВЫ , на перегонки, отрыв с место, даже если с пассажиром, уходила на раз-два. Ну что ещё! ПС лёгкий, если сломался, идёшь рядом с ним, он практически сам катится, ЯВУ ухайдакаешься пока до гаража докатишь. В ремонте, ПС постоянно сыпался. ЯВУ завёл в начале лета, и до поздней осени летаешь, никаких забот.

Отец рассказывал ,что в спорт товарах стояли они спокойно, все хотели купить яву ,она по внешнему виду красивей.

Был я в этом музее! Какие там классные старинные иностранные автомобили!..Ещё лимузины Сталина,Берии.Правительственные ЗИЛы.

Хозяину музея здоровья и глубокое уважение, собрал такую прекрасную коллекцию. Жаль, что весь отечественный мотором угробили. Смотрю и восхищаюсь.

На втором оранжевом ничего японского нет. Где фара стенли? Где спидометр со стрелкой на 13 часов? Карб если только японский, а больше ничего

мой , 82 года , оранжевый с советским карбюратором и итальянским спидометром , просранными отверстиями в вилке , так что при затянутых болтаз насмерть вилка болталась при мотании руля , в переключатели поворотников текстолитовая пластинка с кантактами была тоненькая и изогнутая и недоставала до ответного , движущегося контакта , так что повроты не работали сразу ... в круководстве по эксплуотации ни слова , что коленвал , из за того , что вместо цепи в зацепление сцепления входит шестерня коленвала и он ( коленвал) вращается против хода , и зажигание , соответственно нужно выставлять наоборот , не как у других ижей с цепью ...и это еще не все ... .

Да были такие, движка на подушках держалась и вибрации почти небыло, он шатался сильно в подушках при заводки

На варианте с оранжевым баком стоит ободок фары от тяжелого мотоцикла ("Урал" или "Днепр"). Мигалки родные, но спидометр на Иж ПС мне довелось видеть лучшего качества (тоже импортный?). Задний фонарь вначале ставили совсем другой. Кроме того, мотоциклы самых первых выпусков были ВСЕ с системой раздельной смазки... Музей плохо готовит экспонаты! Чего стоит рваный патрубок воздушного фильтра...

Как раз таки, снижение степени сжатия было не увеличением толщины прокладки гбц, а была разработана новая гбц с камерой сгорания, формой "конусной", и прямыми рёбрами охлаждения.

Как раз таки жёлтый цвет был на первых ПС

Рыжый Пёс, Зверь 👍

Привеи Саня!)был и такой и такой..могу рассказать о многом о этом моте...разбирал мотор собирал гонял..первый 77года был..корб япония да других отличий от повор.до коленвала резины и крепления мотора

Что стоило сделать хода подвесок по 180 см и лепесток на впуске?

Любимый мот. Хоть было их у меня не мало.

У меня была ява 350 люксовая вид был как только выпустили жалею что продал работала просто божественно

Оранжевый без подушек, тоже позднего выпуска, только микуню и поворотники на него поставили

У меня был такой в молодости, отличный агрегат! До 160 км/ч легко выжимал, Яве до него далеко было, всегда в хвосте. Только спицы на заднем колесе часто резало.

Владел таким,оранжевого цвета .Спидометр один раз положил до ограничителя наверное около 160 ,обогнал новую Волгу 2410 ,ехали вдвоём,товарища чуть не сдуло когда я пригнулся к рулю это было 1987.Одному больше 130 не реально было ехать начинало вырывать руль из рук, может веса маловато было-60кг.Потом ушёл в армию,мотом 2 года владел брат.Когда дембельнулся,у брата был уже свой ПС ранней версии, жёлтый.с японским карбюратором, переключатели ямаха,на баке и бардачках наклейки движок на подушках.Мой по ощущениям был резвее на разгон, до определённых оборотов потом "садился", у" японца" была стабильная тяга,наверное из за карбюратра.

У дружбана был ПС . Помню мы его из озера вытягивали 🤣. А у меня был ИЖ Юпитер 4,-5.

Был у меня такой японской сборки (как тогда говорили). На нём даже болты подвески хромированные были. Классный мотоцикл.

У меня был такой, 78года, с карбюратором микуни.

83 года ПС у меня был . Менял трубу , поршни, коленвалы, оптику, поворотники, шестерню вместе с вилкой второй передачи. Мотоцикл замечательный . С какой скоростью ездил не знаю , спидометр был только до 140.

У меня был ПС., 1983г. по 1989г. 70.000. Пробежал. Продал 1989. Правда 2 года минус 1985-1987. В Армии служил.

У меня есть иж планета спорт 1986 года хороший байк супер

Спасибо, было интересно!👍🏻

Добрый день всё перепутали первый был жёлтый двигатель был на демпферах для уменьшения вибрации электроника японская карбюратор микуни оребрение цилиндра совсем другое глушитель прямой цеплялся за каждый бугор потом приподняли то что показали совсем не Япония я имел 1978 году остался только спидометр фирмы Борлетти и стоил 1040 рублей я купил к нему карбюратор на чёрном рынке за 80 рублей Япония Борлетти совсем другая езда соревновались с Явой так он её сместа взял о скорости не говорю сам пробовал на нем 150 км шёл я увеличил звезду на один зуб на 3 передаче 130 выжимал какая там Ява небыло ему равных несколько раз уходил от милиции а что они могут сделать на уралах и москвичах было время Конечно спасибо за обзор но будьте точнее я из Литвы

Он не ел,он жрал. Но он стоил того,мой был кроссовым. Движок был мощнее и он меня задрал сцеплением и цепью с шестернёй- рвал регулярно,но как он ехал... Я любил свой мотоцикл.

У меня был оранжевый 83 года с К-62.

Если убиралась прокладка из под горшка то заливался 95 бенз и меньше 60 Ти км/час ездить не рекомендовалось. Вот тогда спорт выдавал скорость 160 и выше

У японцев было крепление мотора на подушках стоял карбюратор mikuni ручки управления Yamaha задний фонарь был с трубкой уходящей в сиденье раздельная смазка цилиндра

Это не японский спорт ,это реплекатор

Чего-то путаеш.Были три варианта.Японец был жолтый ,мотор на подушках.Второй был желтооранжевый с советским карбом и мотор на жостком крепление.Без маслонасоса,но игла распыления в переходнике была,только с заглушкой.В остальном всё как на первом варианте.И третий вариант оранжевый.Совсем некудышний по управляемости .Оптика совковая от планеты.Задная вилка на пять см длиней,из за чего легче было цеп порвать чем поднять с место на заднее колесо.Угол наклона передней вилки тоже чуть меньше.Что очень влияло на упровляемость по грунтовой дороге,даже с широким рулём. На первом и втором варианте передние подношки были жосткого крепления.Знаю,потому что пару раз сам в поворотах на перекрёстках ими цеплял асфальт,что поездку превращала в круговое скольжение😄.Задний фонарь на ваших спортах от третьего сп.На 1 и 2 горизонтально шла трубка и фонарь другой.На спидометре 160.Так он и шол.У трёх моих хороших знакомых были японцы.Сам купил с рук спорт(и свой первый моц)второго варианта.Ну а когда сдал на права,то повезло на уценённом магазине купить в упаковке сп,за 700руб.Щитался как ржавый.Ну и вид соответствовал.Ну а когда дома уже распакововал,начел бензином мыть,оказалось это пересохшая консервационая смазка с хорошим слоем пыли.Ну и этот оказался совсем некудышний 3 вариант.Оптику сразу переставил от старого.А то новый рядом с старым совсем дермово выглядел.Ну а позже и переделал раму и заднюю вилку.Если на на 1 и 2 сп варианте по грунтовке гнали 120-140 км.То на 3тём на той же дороге,на 60 км можно было шею свернуть.Если зажигание выставлял по мануалу,то на 145км уже хотел подклиневать поршень.Требовалось приоткрывать заслонку.Методом тыка выставил момент опережения 2,75мм.Матор раскрыл всю свою мощь.Спидометр до упора,заслонку не трогал,заводил сидя с первого нажатия.От дома до города 45 км.Редко где газ снимал.При этом расход топлива 4,5-5 литров на100.До этого 9л.В то время можно было гонять,машин мало было на дорогах.Да и щас иногда на драгстаре порезвлюсь,даю стрелке спидометра прилеч на правый бок😉.На спорте только один раз чуть моц не опозорил.Попалса по пути турист эстонец на 412 москвиче.На 155км он начал крыльями махать,думал щас взлетит.У того поганца этот апарат до 157км вытянул.Еле еле натянул его.Потом в городе нечаянно на стоянке встретились.Сам подошло,был удевлён что спорт такую скорость имеет.Говорил что был уверен что у меня матор во вот заклинет.Иногда когда с былыми камрадами встречаемся,вспоминаем дорожные приключения.Пару раз сын присутствовал.Потом говорит-ну бать,теперь не удивляюсь что у тебя спина болит,и на обе ноги хромаеш.😄Как то так.Спорт был не для каждого.

Час добрый, да были ещё двигателя на резиновых демферах и разных карбах, Микуни и Иков.

У деда в гараже стоит оранжевый, с пробегом 2700... Новый можно сказать...

Ну наконец узнал в чём разница между ними у нас их мало вобще было явы и чезеты ищё как то побольше но тоже мало если в соотношение смотреть ижи восходы уралы мински это было в избытке спасибо интересное видео было

Главное и существенное их отличие - рама и крепления двигателя. На раннем псе ездить было не комфортно так как двигатель на резиновых подушках чуть ли не прыгал в раме и даже разворачивался в сторону при их износе. Поздний же на 5 точках крепления. Вибрация этим была значительно снижена.

Да, был и у меня поздний вариант. Года три был, продал и купил юпитер 5 с коляской.

У меня первый был Спортак или Пёс, это было что-то, 140 ,а дальше спидометр ложиться в край, километры кайфа !!! Это был 1982г. ,Сейчас мне 64 года ! А я бы дал бы ещё. В Крыму была возможность купить за 1000 американских самый ПЕРВЫЙ!!!!

У меня был Иж планета спорт на резиновых подушках виб рации не чувствовались.

Стоп сигнал и заднее крыло с японским карбом было другое.....

Первые пс с 32 сильными моторами были на подушках.30 и 28 сильные прикручивалимь жёстко как на видео.. Был первой сборки 1973 года.. Мотор растачивался до 45 сил,за счёт чз 500 поршня и прогрызания каналов впуска.Макс.скорость 185 км.коробки не хватало.

Нам нужна мотоцикл ИЖ-планета 2 одноцлиндровой ! 1982 г ,

Второй лучше импорт ,но у первого лимонный цвет красивее!

На раме спереди это под насос крепления?

Был 82 ...довел до идеала ...продал в 90 х...жалею...

В ГЕРМАНИИИСЛУЖИЛ НАМОТОЦИКЛЕ МВ 750 ВОТ ЭТО БЫЛ НАДЕЖЕН

Отличный мотоцикл для тех времен.Но надо сказать,что первые мотоциклы,были не китайские,а японские,32 лошадки.Сам П С,это прототип японского,которые и поступили в продажу первыми.Это потом уже их переделали и получилось то,что получилось,только уже не 32,а 28 лошадок.У меня тоже был и с японским карбюратором.Одна болезнь у них была,это кикстартер.В общем,мотоцикл удался.Разгонял до 140,а может и больше т.к.,стрелка спидометра,падала до низа и не шевилилась даже.По скорости и проходимости,ява уступала.

Двигался отличались. Масляный насос убрали передалав систему смазки. Карбюратор на резине сделали из за вибрации, нагрузки на насос не было. Зверька оживляли

У меня был один из последних, на нём было всё советское,он был оранжевый.

У. Меня был пс ,экспортного варианта спиц не было а были дуги на ободе заднего и переднего колеса ,усиленная цепь японский карбюратор глушитель слегка согнут в верх ,двигатель не аткручивался. просто я поменял крепление первая модель пс мотоцыкал стоит в гараже у меня на ходу летом и осень я на нем езжу ,замечательный мато он меня устраивает .

Привет Александр хороший мот, был такой, удачи.

В юности в 1991 году владел таким, родители купили, я ещё только школу окончил, версия с российским карбюратором была 28 л. с., надёжный и шустрый мотоцикл, грубовато работает правда, но хлопот не доставлял вообще, расход при езде на всю катушку на продолжительное расстояние бака бензина ватало на 100 км). Расход по нынешним меркам конечно огромный, но в то время бензин стоил копейки.

Задние амортизаторы были другие, были никелированные стаканчики, а на этих просто одни пружины

Забыли про отбалансированное переднее колесо, карбон микуни, эх огонь.

У меня был выпуска 76г.,жёлтого цвета,рама темно-зеленого .

Ф ведь оранжевый засланый казачок,где крепление двигателя на резиновых подушках?

У меня такой ПС был мотоцикл супер

У меня был такой мотоцикл хороший аппарат 100 Вт зажигание единственный мотоцикл который мотор работал в обратную сторону

Ка пятнашка конечно огонь. Анатолий Котел. (Котелов) на нем шоу устраивал

Был у меня такой аранживый, накрылся карбюратор к 60м японский пришлось ставить наш. Ява всегда глотала пыль. Чтоб превысить скорость больше чем 140 км, его подымало, под бак вешал грузики из свинца и он довал 160 км. Год выпуска был 1973 года.