Interesting lessons. The more I watch this video the more I think a free piston stirling engine would be the way to go.

Спасибки за видео

Интересный результат!

Спасибо большое. Хочу сделать свой. Удачи Вам. Когда сделаю покажу, что вышло. Хочу использовать автомобильные поршни.

Игорь, спасибо Вам большое за аналитику и разбор удачных, и неудачных ситуаций реализации -- особенно последние важны для тех, кто собирается проектировать нечто подобное. Есть на ютубе два интересных канала, где ваши коллеги смогли интересно реализовать и усовершенствовать конструкцию двигателя Стирлинга. Интересно Ваше мнение (речь про каналы: Виктор Закомолдин, Дмитрий Петраков).

Гидравлическое сопротивление воздуха?!!!! Это огонь!

Видео супер. думаю что чайник с паровой турбиной и генератором будет легче доработать и снять с него большую мощность, а данный двигатель эффективней всего использовать для перекачки воды например. Думаю что чем больше преобразований видов энергии тем больше потерь, нужно делать генератор или преобразователь с 1 переходим энергий.

Двигатель хорош и ничего в нём менять не надо. Для увеличения числа оборотов нужно всего лишь уменьшить ход обеих поршней. При меньшем ходе вытеснителя соответственно меньший объём воздуха будет проходить по зазору. Это увеличит скорость вращения, но при этом потеряется немного мощности...

Игорь, Я понимаю, что выгодней воздух гонять по-прямой, но можно ведь и в обход. Если недостаточен зазор и возникает слишком большое сопротивление, то можно вне цилиндра пробросить трубку от горячей части цилиндра к холодной, на трубке поставить кран и регулировать оптимальный зазор для работы при температуре. Ну и естественно нужно было силовой цилиндр и ход его поршня рассчитывать исходя из рабочего объема воздуха в цилиндре вытеснителя. Как вариант в вашем двигателе можно попробовать просто укоротить ход вытеснителя, тогда и обороты возрастут и затрат на трение будет меньше.

Игорь! Помните, я Вам говорил про то, что низкооборотный Стирлинг будет по-любому эффективнее??? Я до сих пор придерживаюсь этого мнения. Попробуйте на самом деле реализовать крутящий момент этого двигателя, а не его обороты. Это будет очень интересно.

Приветствую вас, Игорь! С интересом слежу за вашими публикациями о двигателе Стирлинга. У меня есть идея по поводу быстроходности двигателя. По-моему скорость вращения двигателя во многом зависит от скорости теплообмена рабочего тела со стенками цилиндра. Мне кажется хорошей идея выполнить вытеснитель из металлической ваты. Получится вытеснитель регенератор. Я бы предложил сделать его из тонкой алюминиевой проволоки. Из известных мне легкодоступных материалов алюминий является наиболее теплоёмким и теплопроводным материалом. Как раз из такого материала должен быть регенератор.

5...10 Вт это уже не мало! Современные светодиодные лампы на 10 Вт светят приблизительно, ...эквивалентно лампе накаливания 70...100 Вт.

лучший двигатель стирлинга в интернете

Спасибо за достойное и грамотное видео! А что если для увеличения прохождения вытесняющего воздуха (как следствие увеличение оборотов) изготовить отверстие в вытеснителе (вдоль его) и впаять в него трубку для дополнительного прохождения вытесняемого воздуха?

Игорь извини досмотрел лишь до 6.48 и хочу сказать следующее, я не профи но по моему мнению узкие места у тебя это диаметр трубки отвода воздуха из камеры она очень мала, и место отвода за поршнем вытеснителем место не удачное, если сможешь сделай отбор от места нагрева тогда зазор не будет играть роли а диаметр трубки чем больше будет тем быстрее будет работать стирлинг при этом трубку нужно будет термоизолировать а рабочий цилиндр имеет по моему мнению очень слабый теплоотвод нужно бы добавить радиатор по мощнее. Если все сделаешь обороты и мощь будет не хуже чем у промышленных немецких стирлигов. Красивая модель, браво.

крутая штука

Есть фундаментальная вещь, называемая плотностью потока мощности. Поток мощности в данном случае ограничен площадью нагрева/охлаждения воздуха внутри. Увеличение размеров не поможет, так как объем воздуха будет расти как куб от размера, а площадь как квадрат. Идеальный вариант - это заменить большой цилиндр вытеснителя кучей мелких трубчатых.

Проблема вашего двигателя не в малом зазоре горячего цилиндра, а в недостаточной скорости охлаждение воздуха во втором, холодном цилиндре, из за чего в нём создаётся избыточное давление, препятствующее нормальной работе двигателя..! Делайте второй цилиндр из алюминия и закрепите на нём водяную рубашку, по принципу самовара.! Я более чем уверен - обороты и мощность вашего двигателя вырастут в разы..

Игорь попробуй сделать абсорбционный двигатель внешнего нагрева и охлаждения,он очень прост в изготовлении,это пустой маховик,бочка в бочке ,в центре золотник распределитель,рабочее тело аммиачная вода ,успехов.я проверял,работает

Я вот как то думал , стерлинг работает благородя тепловому расширению газов. Есть ли возможность сделать камеры максимально герметично и подать туда давление к примеру в 2 бара или подводить постоянно через компрессор . (кол-во газов будет больше и КПД вырастит) Так же интересно посмотреть как покажется себя двигатель если одна часть будет сильно нагреваться , а другую поместить в жидкий азот . Было бы здорово если бы показывали кол-во оборотов и момент на маховике . А так у вас классный канал , есть чем прокачать мозги ))

Игорь а если сделать перемычку из камеры нагрева в камеру охлаждения в виде трубки, а для регулировки оборотов можно установить небольшой краник :) увеличивая проток увеличиваем обороты и наоборот :) помоему рабочий вариант :) если я конечно правильно понял ссуть проблемы.

Я конечно не физик но посмотрев это видео мне кажется так: по поводу зазора да лучший выход это сделать что то типа губки внутри чтоб уменьшить сопративление воздуха чтоб при добавлении оборотов т.е. давления внутри проходимость воздуха увеличивалась, а по поводу добавления хода второго поршня думаю поможет такой выход: сделать вместо жестких креплений(планок) пружинки... что то типа передних стоек на переднеприводном автомобиле думаю это приведетк улучшению данной конструкции, только пружины нужно подобрать по силе... надеюсь чем нить помог

Без експеремента было бы не понятно делать такое или нет А так ясно не че нормального с этого двигателя не снять тоесть смысла делать нету Спасибо за проделанную работу

Клас.

You can also increase the diameter of the working piston instead changing the relationship between displacer and working piston to optimize it for a highter temp. You can also use Helium as the worling fluid

Это не генератор, а моделька генератора. Возьмите ДПТ коллекторный с постоянными магнитами покрутите дрелкой снимите данные , потом тоже самое на стирлинге тоже самое и делайте выводы. Лайк ! ! !

Игорь вы старели я незнаю скоко вам лет хатите дальше експерементировать желаю удачи саздавайте так что ни один учённый не может саздавать так как вы

Игорек, у меня с самого начала вызвала подозрения эта авантюра с нержавеющими кружками. У них во-первых толщина стенок не более милиметра наверное, и это важно, потому что при локальном нагреве и резком перепаде температур, большая кружка деформируется и возникают различного рода подсосы и неконтролируемая утечка воздуха, что очень важно, поэтому и не дает разогнать двигатель. Также повесь термоизолирующую шубу на медную трубку (у меди хорошая теплопроводность) в результате чего на ней тоже падает температура. Еще очень важно держать стабильную прочность при нагреве, что возможно потребует применения другого материала для большого поршня (например тот же стандартный чугун). Да и колено наверное не отбалансированое. И самое главное, хорошо бы сделать отношение большой поршень к малому равное 2/1 или 0,5 чтобы наиболее повысиь добротность стирлинга.

Судя по всему вы хорошо сделали и вытеснитель и клапан,, может в вытеснителе сверху и снизу сделать отверстия а в середине поставить ходячую шайбу,, тем самым горячий воздух быстре будет двигаться и обороты должны возрасти ,,,,, я думаю вы меня поняли,, надо доделать,,,,

Игорь, перенесите кретеж шатуна ближе к оси вращения. Вся проблема в том, что слишком большой объем газа в нагревателе. Компенсируйте малым ходом поршня и всё наладится. Хотя хорошо бы угол между шатунами менять и подобрать оптимальный. Но такая конструкция не даёт такую возможность.

"Вытеснитель" лучше сделать не теплопроводящим

Игорь , мне кажется основная проблема поднятия скорости работы двигателя не в зазоре поршня вытеснителя а я думаю скорость не может подняться из за маленькой пропускной способности медной трубки которая соединяет камеру вытеснителя с рабочим цилиндром да еще мне кажется кроме того что эту трубку нужно сделать толще да не из теплопроводного материала , в вашем варианте воздуху нужно пролезть через тонкую медную холодную трубу в которой большая часть энергии теряестя

Ещё можно, на верхний цилиндр прилепить элемент пельтье и запитать от отдельной обмотки или отдельного генератора. А на внутренней кружке большого цилиндра, сделать маленькие отверстия или клапана.

Keep the same diameter working piston BUT change the engine to a "Ringbom" Stirling with a free displacer and a free piston. Which means the dirplacer and piston are only coupled by internal air spring force not by external linkages. Also a free piston will move stronger up and down depending on the temperature. This way you will have solved both your problems and your engine will be really powerful with least amlount of modifications. I really hope you still have that project around and do the improvements mentioned by me. The ratios is as follows: - 30°C delta (0,025) or 1/40 (displacer piston is 40x larger than working piston. - 60°C delta (0,1) or 1/10 - 220°C delta (0,66) or 1/1,5 - 320°C delta (1) or 1/1 (same piston size for both pistons)

Попробуйте ферритовые сердечники в обмотках, или половинки готовых дросселей. Хорошо бы магнитные поля замкнуть. А если готовые движки пользовать, то лучше всего на малых оборотах генерят шаговые движки, из тех же принтеров, правда выпрямление многофазное делать придётся.

Игорь, если я правильно запомнил,то газы при повышении температуры увеличивают вязкость. тоесть кроме того,что скорость вытеснителя приводит к повышению сопротивления,так еще и температура увеличивает вязкость, все складывается и обороты замирают. попробуйте увеличить зазоры.

Идеально подходит для зарядки телефона,где нет ,,света,,дачи,лес ,горах, ,,, почёму нет таких зарядных устройств в продаже ,на рыбалке или в лесном массиве,доме негде зарядить,,когда свет выключили ,это лучше чем повербанк он разрядился и все,,,,,

Игорь, во! говорил же, = зазор у вас никакущий. штук 8 алюминиевых трубок нужно вставить с металлической мочалкой(но лучше с рулончиком из алюминиевой фольги и ограничителями чтоб не выпал, чтоб было легче) -регенератором. Если просто отверстия то воздух не будет полностью проходить через регенератор и будет мертвый объем. На крайний случай можно насверлить дырок, впихнуть мочалку и частично заполнить вытеснитель объемным легким упругим наполнителем, для начала попробуйте несколько теннисных шариков. Трубку на рабочий поршень - желательно ставить не медную теплоемкую, а пластиковую, в рабочем цилиндре - убрать! радиатор и вообще лучше выточить фторопластовый цилиндр и поршень, а так - там же у вас анти регенератор получается, горячий воздух зашел и начинает отдавать тепло стенкам, расширившись температура должна упасть, а она наоборот подхватывается стенками. Генератор - ШАГОВИК!!! попробуйте, цена б/у с принтеров на оликсе - копейки, он просто улетный даже при ручном вращении, только залипания там некоторое есть..это чуть чуть минус. Мощность - подберите путем подбора размеров двига. прим. мелкий шаговый двиг 5х5х5 см если не изменяет память выдавал около 10 ватт уже при 300!об.мин в режиме генератора. По объему рабочего цилиндра - там да, будут проблемы, если вытеснитель медленно ходит - чем выше температура тем больше нужен будет ход поршня, но если легкость хода вытеснителя довести к минимальному сопротивлению, то двиг просто начнет увеличивать обороты, тем самым перепад температур в горячей и холодной камере будет более стабилен.

По поводу масла как тепло носитель: В тепло электростанциях в пустыне вроде соль используют. Может в помеси с чем нить. В инете как то видел. Не знаю на сколько правда. Но так, для информации.

Насчет стирлинга и его КПД расчеты есть, надо искать, в основном расчеты идут по промышленным стирлингам в которые закачивается газ под давлением, некоторые конструкции даже используются на космических аппаратах ну при СССР точно, сейчас скорее всего больше в электрику ушли... Если же брать простейшую тепловую машину, то можно поискать подробный материал про магнитные качели, и на подобном принципе сделать турбину. Для этого понадобится специальный материал, т.к от этого будут зависить обороты вашей установки.... Диаметр колеса будет так же влиять на результат...Если брать механику процесса , то на магнитном тепловом колесе потери будут значительно меньше, в зависимости от оборотов редуктор проще применить , т.к все на одной оси. Запустить такое колесо даже на железе, было бы интересно=), может Игорь в этом нам поможет...Для этого как раз расчеты практически не требуются=), да и повторить сможет любой желающий, узнав размеры и материал колеса...

Есть такой анекдот про Чапаева: Василий Иванович, сколько будет 0,5 плюс 0,5 ? Чапаев отвечает: нутром чую, что литр - а доказать не могу! Очень подходит к данному ролику 😅.

все регулировки по проходимости можно сделать на биметаллических регуляторах... вариантов сотни... под любую температуру..

Советы по генератору: 1. увеличить количество витков катушек. 2. магнитопровод катушек не замкнут, от суда и неполное взаимодействие магнита с сердечником и катушкой. 3. число магнитов и число полюсов должно отличаться на 1, что даст меньше торможение при начальной раскрутке. (будет торможение как с одной парой катушка-магнит, а не все на все)( поищите в инете, такие вещи пытаются выдать за ВД, СЕ и БТГ). 4. сделать длиннее сердечник в катушке. 5. надеюсь сердечник в катушке из стали, а не из ферритов или алюминия и др не магн материалов. 6. у меня была идея подобного генератора, с П- образными магнитопроводами от трансформатора, на них намотана катушка, а между краями П-магнитопровода движется магнит тем самым можно обеспечить минимальные зазоры и осуществить более замкнутое магнитное поле через катушку. 7. мне известно, что оптимальные размеры соленоида(катушки), с точки зрения создания максимального магнитного поля в её центре при минимальных затратах эл. энергии это - длина намотки .2а., внутренний диаметр .а., внешний диаметр .3а., но вероятно это касается катушки без сердечника. В случае с сердечником вероятно не всё так критично, особенно вспоминая про индукцию насыщения магнитного материала сердечника. По этому в случае с сердечником наоборот следует равномернее намагничивать материал сердечника, т.е. равномернее распределять витки по всему магнитопроводу.

Привет Игорь.Все достаточно просто. В твоем стирлинге очень хороший нагреватель но очень плохой охладитель в результате от избыточного давления возникает тормозящий эффект при подъеме поршня в вверх из за того что охладитель не может выбросить полученную энергию в окружающую среду.Но даже если ты сделаешь хороший охладитель все равно будет проблема.При таком большом нагревателе и охладителе и маленьким поршнем очень ничтожная передача тепла в механическую работу ну то есть нагреваем на 100 рублей берем мех.работу на 2 рубля а 98 выбрасываем в окружающую среду! МЕНЯЙ ПРОПОРЦИИ. Удачи тебе!

Нужно добавить еще одну трубку и вставить в нее кран для регулировки объема циркулирующего воздуха, чем добьемся регулировки числа оборотов двигателя.

Отличные Эксперименты Igor Beletskiy, Как думаете если нагреть токами фуко цилиндр двигателя будет ли у него высокая мощность?

Есть идея как снизить сопротивление воздуха правда незнаю как оно сработает можно изменить форму камеры нагрева и поршня сделав их конусообразными основание конуса будет иметь большой поверхность нагрева. Воздух нагреваясь поднимет конусообразный поршень который двигаясь закроет доступ части нагретого воздуха в камеру охлаждения И горячий воздух хорошо охлодиться получим хороший разность температур плюс сопротивление холодного воздуха при переходе в камеру нагрева уменьшится как то так

Игорь, я ещё тогда, когда ты делал солнечный стирлинг из пластин оргстекла, говорил, что нужно увеличить площадь поршня при том же ходе. Это повысило бы мощность двигателя. А по сути нужно повысить коэффициент сжатия. Есть книга (где-то на винте у меня лежит) по расчётам двигателей Стирлинга. Там даже есть диаграммы для двигателя с фазовым переходом рабочего тела пар-жидкость. В данной ситуации следует увеличить диаметр поршневой группы, если не можешь увеличить длину хода поршня. К тому же вытеснитель у тебя должен был получиться слишком массивным, так что на оборотах за 300/мин движок должен трястись. Прилив на валу не спасёт, потому что по одной координате нужно балансировать одну массу (массу вытеснителя с его массивной пробкой), по другой координате нужно сбалансировать массу поршня. Так что... Нужно уравнять массы вытеснителя и поршня с его шатуном. И вытеснитель герметизировать по пробке, чтобы он не впускал-выпускал внутрь себя газ и не снижал давление в камере. Ещё может помочь трансформирующий рычаг, но при этом жёсткость конструкции должна быть максимальной. Иначе деформации снизят усилие на колене. Потому что, как все помнят, A=F*S. :)

Предлагаю несколько путей: - за улучьшение аэродинамики было сказано в видеоЮ единственное,что хочу добавить, содержимое вытеснителя-регенератра должно быть сбаллансировано в показателе вес/теплоемкость; - можно добавить еще один поршень и управляя перекрытием медных трубок увеличить динамический диапазон двигателя увеличивая или уменьшая полный объем двигателя, сопряжение поршней можно не реализовывать, если второй поршень будет связан кинетически с другим валом и, естественно, с другим электрогенератором, а вот поток электроэнергии можно согласовать с помощью контроллеров на общую нагрузку; - третий способ повышения коэф. использования динамики - с помощью системы муфт наращивать число генераторов (как результат нагрузки на вал) в зависимости от давления рабочего тела двигателя (вернее его колебаний), управляя в конечном итоге потоками электроэнергии с помощью тех-же контроллеров (импульсных преобразователей и прочих электронных устройств), мне кажется это эффективнее чем управлять ходом поршня. Хотелось бы посмотреть на результаты испытаний: давление рабочего тела в двигателе от температуры-времени, (нагрузки, оборотов/с), температуру рабочего тела на нагреваемой плоскости, входе в цилиндр, на радиаторах, мне кажется прежде чем делать некоторые выводы было бы неплохо ознакомится с телеметрическими данными :)

Нужно между объемом нагрева и охлаждения поставить регенератор, что бы газ проходил не только через щель, но и часть проходила через регенератор, тем самым повысится кпд, за счет регенерации тепловой энергии, возможно увеличатся обороты, если гидравлическое сопротивление в регенераторе будет меньше чем в щели между корпусом и вытеснителем.

Предлагаю в донышке поршня сделать отверстия и слабенький клапан по типу пружинной шайбы закрепленной в центре поршня, а отверстия по окружности края этой шайбы

... Игорь! На вскидку в конструкции вашего стирлинга усматривается грубый просчет в размерах цилиндров: 1.Они должны быть одинаковые по диаметру и объему. 2.Трубка соединяющая рабочий и охлаждающий цилиндр должна быть большего диаметра, для снижения сопротивления и лучшего наполнения цилиндров 3. Ход шатуна и диаметр поршня цилиндров находятся в строгой зависимости друг от друга, т.к. от этого зависит сила крутящего момента и скорость вращения об/мин. (к примеру ДВС на жигулях ВАЗ 2101 имеет диаметр 76 мм и ход поршня 66 мм, что создает при равных прочих условиях лучшую приемистость чем ДВС более поздних моделей жигулей типа ВАЗ 2103-06 , у которых ход поршня 80 мм. если не ошибаюсь). Попробуйте поэкспериментировать в этом направлении... Удачи. :) P.S. А вообще, чтобы не сильно заморачиваться с изобретением "велосипеда" (стирлинга) можно тупо скопировать, хотя-бы приблизительно, размеры действующего стирлинга, типа вот этого - kzfaq.info/get/bejne/sJ2ciN18y8qslGg.html ... обратите внимание у этого двигателя цилиндры одинаковые (!) трубка их соединяющая - большего размера (!). Остается выяснить каков диаметр и ход их поршней и вперед! ))

добрый день вопрос какое соотношение обьема вытиснителя и рабочего цылиндров?

Поставь на колено крыльчатку, сооруди кожух для охлаждения горшка, КПД заметно увеличится.

чтобы увеличить обороты, поставьте в центр пошня дроссельную заслонку, которая будет регулироваться мини-сервомашинкой, провода пустить внутри штока цииндра. когда увеличатся обороты, питать сервомашинку можно будет от того же генератора. открыв заслонку, увеличатся обороты. можно ещё заморочиться и поставить в цилиндр термодатчик, который будет сообщать ардуине о температуре, а ардуина в свою очередь в зависимости от температуры будет управлять сервомашинкой открывая дроссельную заслонку

необходима конструкция изменяющая диаметр вытеснителя. и увеличить просвет трубки на цилиндр.

Здравствуйте, я честно говоря прочитал не все сообщения, извините если мои предложения уже прозвучали, но: 1. Попробуйте обеспечить подачу воздуха между нагревателем и охладителем через дополнительную, внешнюю трубку, а не через зазор между «поршнем» и цилиндром. Так у Вас будет возможность подать к нагревателю/охлодителю максимально охлажденный/разогретый воздух и по возмажности максимально близко, но при этом придется просверлить внешний цилиндр( 2. Я думаю, до всех невозвратных манипуляций, интересно будет снять циклограмму давления (вместо рабочего-силового поршня подключите какой ни будь манометр и/или для визуализации шарик), а движение «вытеснительного» поршня задайте с помощью какого-то регулируемого двигателя). Интересно посмотреть какие результаты получаться при разных частотах и температурах, будет ли затухание... 3. Попробуйте измерить предельные состояния: при длительном левом крайнем положении и также правом,+ замерить температуру до которой произойдет разогрев при неподвижном поршне корпуса и воздуха…. можно будет посмотреть при статике где травит и где происходит не нужные потери-перетоки тепла

теплообменный цилинд можно попробовать трошки раздуть-прогреть до красна и дать аккуратно давление.

И еще мощность нагрева и отвода должна быть сбалансирована, то есть цикл нагрева замкнутого объема воздуха до 100 градусов Цельсия поднимет давление в контуре на одну атмосферу а до 130 градусов уже на две атмосферы, так вот воздух попав в рабочий цилиндр должен остыть при этом давление должно упасть до начального. У вас же Игорь зона нагрева огромная а зона рассеивания очень маленькая, поэтому к проблеме пневмотормоза еще и добавляется высокое давление в рабочем цилиндре при обратном ходе.

Ставишь этот двигатель на велик так что-бы сидеть на большом цилиндре и вуаля! Реактивный велик!😂

Сырой вариант для Стирлинга - установить рабочий поршень вертикально и пробовать с линейным генератором. Возможно удастся сэкономить на передаче кручения. Где-то было видео где на линейном генераторе зажигали лампочку накаливания раскаяивая его руками.

Здравствуйте могу предложить вариант сделать в шатуне пружину у цилиндра охлаждение пружина должна быть не очень слабая и не очень сильная но можно упростить поставить регулировку болтом ))

Работали же до появления движков внутреннего сгорания, и уступил в КПД. и конец ему, но паровой он превосходит, Вот и работайте, Вы же это только можете, а не все кто попало.

Считаю приемлемой следующую схему генерации тока через колебание мембраны: к мембране прикреплена одна обкладка конденсатора, далее через воздушный зазор электрет с прикреплённой к нему второй обкладкой конденсатора. При колебании мембраны с обкладкой конденсатор вырабатывает переменный ток с частотой колебаний мембраны.

Привет я твой подписчик

Объем камеры 4х2х2х3.14=50 50х5 (об/сек )х 2(стороны) = 500куб см в сек прргоняется =5 м/сек через сечение 1 см кв.. даже через 0.1 см кв будет 50 м.сек - что не есть много. вряд - ли сечение меньше 10 мм кв проблема в другом, теплопроводность железа 74 вт/кельвтин м при 4 см диаметра и толщине стенки 1 мм на 4см длины утекает (снижает температуру) 74 х 300 (град)х 0.00314 =740 ваТТ Вряд ли нагрев больше киловата. (На меньших температурах меньше на больших - больще). На 600 град (красного каления) - уже полтора киловата . По атмосферным не совсем согласен - при перепаде давления мин.мах 1 атм на 50 куб на 50 об/сек (3000об/мин в прошлом видео перврго стирлингаа) х 0.5 (коф снижения нелинейности графика) х0.5(кпд мех) получаем 600 куб/сек х 1 атм = = 1 м/сек 10н/см = 60 вт и точка -и не более никак. а вот при 10 атм да еще на 500 куб (но тут уже необх герметизация - 6 квт, что вполне приятно!!!! и применимо

Центробежный регулятор (как в ТНВД дизеля). Изменяемый объём цилиндра (он или составной или с дополнительной камерой с клапанами, точнее редукционными клапанами с возможностью их регулировки). Пока ничего проще в голову не приходит.

привет как дела как думаете если второй маленький цлиндр поставить сверху сбалансировать легко будет?

Вместо вытеснителя надо ставить регенератор трубочками, чтобы снизить сопротивление.

В этом двигателе я бы уменьшил диаметр внутренней "кружки" и увеличил пропускную способность соединительного канала(медной трубки). Да Белецкий и так всё знает - прикидывается.

Игорь ну сделай дырочки в поршне и добавь вторую медную трубку через которую подключаются большой и маленький поршни вот тебе и скорость стирлинга увеличится в два раза....!!!

Возможно увеличение диаметра перепускного трубопровода улучшит работу механизма...

Вариант с вытеснителем обладает только одним плюсом: создаёт иллюзию перемещения рабочего тела без затрат энергии, тем самым соблазняя недалёких конструкторов на его использование. Но это тупиковый вариант!

Да думаю надо увеличить зазор между вытеснителем, просверлить заполнив его чем-то как вы сказали или сделать внешние трубки, а может легче поменять вытеснитель на меньший по диаметру. Кстати сама трубка между вытеснителем и поршнем не маловата по диаметру? Понимаю что по поводу поршня надо играться с объемом воздуха. Постоянно видоизменять поршень трудозатратно. Предлагаю к соединительной трубке между вытеснителем и поршнем подключить пустую емкость которую легче поменять увеличить или уменьшить по объему. Она будет работать как аккумулятор давления. то есть сгладит резкое изменение давления на поршень тем самым можно будет подобрать оптимальный режим работы.Или вместо этой емкости поставить емкость с фиксируемым поршнем двигая который можно менять давление.

Здравствуйте Игорь! Как у вас дела? Хотел задать несколько дилетантских вопросов, так как самому нет возможности проверить: 1) Насколько может измениться работа двигателя, если в камеру нагрева с минимальным зазором, будет порционно поступать предварительно нагретая вода через эл.магнитный клапан, а камера охлаждения (извините если неправильно выражаюсь) будет охлаждаться внешним активным источником (например фреон)? 2) Если с шириной камеры все понятно (больше давление, но больше площадь зазора), то как двигатель меняет свою работу при узкой и длинной камере (увеличивается площадь нагрева, уменьшается площадь зазора)? 3)Если двигатель тратит энергию на сопротивление воздуха, почему не поставить обратный клапан непосредственно в цилиндр? 4) Вопрос чуть не по теме, из каких сплавов полупроводников для элемента Пельтье получится самый высокий КПД?

Так круто получилось у Вас! 👍А почему при подключении нагрузки скорость падает? Слышно. Ведь нагрузка подключена не к механической части, а к электрической?

Мне видится, что соединительная трубка имеет недостаточный диаметр для свободной работы. И, наверное, нужно уменьшить расстояние между цилиндрами, поместив их параллельно. Но не это главная ошибка. Горячую часть вытеснителя нужно сделать из тепло проводящего металла, чтобы воздух внутри нагревался равномерно, а теплоизолирующую прослойку сместить к горячей зоне и увеличить ее ширину. Т.к. граница температур явно смещена в сторону холодной части, а по логике, центр хода поршня-вытеснителя должен приходиться на центр температурной границы. Ну и радиатор холодной части явно недостаточный. Ребер мало, а донная часть вообще их не имеет, хотя она должна иметь максимальное теплоотведение.

1 Стирлинг это перенос тепла А при увеличении притока энергии У вас недостаточен отвод 2 делайте регенератор в вытеснителе 3 нужно создавать герметичную камеру в районе вала И сапун для постепенного выравнивания запоршневого давления И у вас будет уже потенциально не атмосферник И в комплексе увеличится выделяемая энергия А там и до гелия дйдёте

у беты тоже есть КШМ!!!!! И регенератор!!! именно регенератор повышает эффективность красивой игрушки

Не хочу надоедать, но как там на щёт крутнуть стирлинг мотором и глянуть по КПД по сравнению с Пельтье? Заранее спасибо.

Почему ни кто не пытается усилить охлаждение холодной части? Все пытаются нагреть посильнее, и ждут от него большой мощи. Если нагрееш его до 200 градусов, то в холодной части будет 150, если нагрееш до 1000, то в холодной части будет 750, перепад везде одинаков, и мощ одинаковая. Надо усилить охлаждение холодной части проточной водой, снегом, льдом, для продвинутых можно холодильное устройство поставить, микро холодильник с фрионом, ну может и не потянет стирлинг его, хотя кто знает..., тогда можно и температуру повышать, и тогда уже появится мощность промышленных масштабов. Я бы сделал ещё дополнения - я бы сделал ставку на быструю отдачу и забор температуры стенок большого цилиндра, а конкретно я бы медные пластинки впаял бы в концы горячей и холодной части большого цилиндра, и сделал бы для них прорези в вытеснителе. Для предотвращения той проблемы, которая у автора возникла с зазорами, я бы сделал отдельные каналы, с клапанами! Два канала проводящие только в одну сторону, по одному только горячий воздух в сторону холодной части цилиндра, а по другому каналу только холодный воздух в сторону горячей части, но это не всё, пока воздух по этим каналом идёт, он должен уже частично остыть или нагреться, по этому эти два канала должны быть выполнены в виде радиатора, один остужает, другой подогревает, и клапана должны быть обязательно. Тогда будет сильнейший перепад температуры, 1000 - 200, 100, или 50😁, плюс ни какого сопротивления воздуха в большом цилиндре с вытеснителем за счот доп каналов. И какую мощ вы думаете он выдаст? Там крутящий момент большой будет, прибавьте туда высокие обороты за счот каналов, кстати клапана обычные там можно поставить, лепестковые, лиш бы не сгорели. Как думаете, сработало бы? Я не говорю, что это можно самому сделать, это теоретически просто, и если очень серьёзно замарочиться

посмотрел отрывками. Может я вас неверно понял, но не надо уменьшать ход поршня для того, чтобы компенсировать маленький зазор вытеснительного поршня. Наоборот сделайте уплотнения. И регенератор. Вы думаете на КПД пофиг, если костёр бесплатно греет, но это не так. То, что нагреет костёр вам потом придётся охладить... при чём как можно сильнее. Иначе опять-же упадёт кпд при повышении температуры холодильника. Вывод: добавление регенератора не только повышает кпд, но и повышает полезную мощность(т.к. полезная мощность=мощность*кпд) и устраняет вашу проблему с недостаточным зазором. А ещё ничего не надо переделывать. Просверлить 2n дырок, и соединить трубками с набитой внутрь тонкой металлической проволокой.

Игорь, подскажите пожалуйста, какая схема Стирлинга эффективней и проще в изготовлении подойдёт для воплощения с генератором, альфа или гамма?

Igor Beletskiy, выполните следующие шаги и ваш Сирлинг будет работать очень бодро. Итак, поехали. Выполните следующие шаги и ваш Сирлинг будет работать очень бодро. Итак, поехали. 1) шаг, снимите вытеснитель. 2) шаг, делаем регенератор, но не из нулёвки, а из стекловаты. 3) шаг, объём первого цилиндра должна быть ровна второго цилиндра (рабочего). 4) шаг, нагрев цилиндра и охлаждение его должны быть пропорциональными 50/50% от общей длины цилиндра с регенератором. 5) шаг, охлаждение у двигателя Стирлинга должно быть принудительным водяным с вентилятором и радиаторными медными трубками или с под советского холодильника. 6) шаг, нужно установить на той медной трубке, которая идёт у вас к рабочему цилиндру краник газовый для уравновешивания давления из атмосферы за счёт втягивания поршнем нужное количество воздуха, а потом закрыть краник. Регенератор так же можно заменить, на поршень. Один цилиндр нагревается, второй охлаждается. Лучшим вариантом было бы сделать двух цилиндровый двигатель.

Игорь я думаю радиаторы боле разумно поставить гладкими сторонами к элементам на термопасту, а кулер на ребра. напиши пожалуйста марку элементов пельтье

В общем, не спал - всю ночь думал XD но как сделать клапан на поршне так и не придумал, остановился на варианте переточного патрубка с электромагнитным клапаном. На балансире, или на маховике крепится магнит, а под ним геркон, расположенный таким образом, чтобы был замкнутым на нужный период времени, клапан питается от общего генератора, или от отдельной фазы/обмотки/генератора. Во =)

Керамику надо использовать. Чтобы тепловое расширение было околонулевым.

Через такую мелкую трубочку при таких поршнях по-любому будут слишком большие насосные потери.

Дело не в зазоре, дело в том что расширяясь воздух увеличивает давление на рабочий поршень и оказывает сопротивление при движении поршня назад

мне кажется нужно увеличить площадь радиатора охладителя ,сам радиатор охладитель должен быть медным и толщина пластин охлаждения должна постепенно утоньшаться , трубка которая соединяет поршень должна быть теплоизолированада бы свести на минимум потери при транспортировке теплого воздуха ,чем меньше скорость вращения вала тем больше должно быть полюсов на генераторе, может даже катушки мотать меньшего диаметра тоньшим проводом и разместить их в шахматном порядке поплотнее друг к дружке( с магнитами аналогично)

Здравствуйте) я не очень силен в создании генераторов но, а какого сечения у вас обмотки на генераторе? я эксперементировал с сечением проводки на некоторых генераторах и выявил что для генератора для малых оборотов лучше сечение обмоток сделать сечением меньше, может попробуете поменять сечение провода на обмотках?

Игорь, а что если поиграться с ходом рабочего поршня? Если позволяет рабочий цилиндр, можно было бы шейку шатуна сместить дальше от центра коленвала и получить больший ход, а следовательно и плечо, что теоретически дало бы больший крутящий момент. Ну а дальше само собой разумеется простейший редуктор. На мой взгляд получиться разница как между бензиновым и дизельным двигателями. Вроде мощность у дизеля меньше, а тянет лучше особенно на малых оборотах. И как раз и можно было бы разогнать уже имеющийся генератор раза в три быстрее. Ну а если цель действительно уйти от редуктора, то я снимаю шляпу за скурпулезность. К стати, скажи нужный размер кружки для вытеснителя, у меня есть несколько штук, да и магазинчик есть в котором их на любой вкус и цвет. Может случайно и найдется подходящая.

редуктор однозначно, а низкие обороты и низкая температура это приимущество

А если сделать отдельный перепускной канал с регулятором сечения? Можно будет под любую температуру подстроить... Этакую трубочку от донышка кружки к основанию с винтиком...

Игорь, тебе я так понимаю нужен больший рабочий объем поршня, так сделай второй рабочий поршень. ставь его напротив первого,будет Субару двигатель:) НО я так думаю его надо сделать подключаемым. с кранчиками двумя. если коряво объяснил могу подробней предложить в почте

будьте добры)) дайте ссылку не "спец-генерирующие" элементы пельтье?

Приветствую, просьба, пожалуйста прокомментируйте, суть идеи, путь использования гелия в аналогичном наиболее подход. замкнут. пространстве где роль штоков к поршнями приспособить через связь постоянных магнитов ( помещёных как внутрь, в виде комб. поршня (предохранив слоем графита магнит от перегрева) внутри не магнитных цилиндров и используя в паре с др.который будет вне, в виде кольца с наружи цилиндра для крепкой связи и зацепления в том числе и далее со штоком для передачи вращения на маховик .... ). ???

Спасибо за видео подробные объяснения! Игорь, я не специалист, но как Вы сказали, в "поршне вытеснителе" по передней и по задней гране насверлил бы сверлом малого диаметра какое то количество отверстий а внутри пустотелого вытеснителя разместил бы либо металлическую "вату" как в мочалках, либо скомканную тонкую медную проволоку... ведь это проще, чем изготовление новой группы - рабочий поршень и цилиндр?! Но вот как скажется на работе двигателя увеличение массы поршня вытеснителя? Скорость работы может еще более снизится? Вам все же виднее, ведь это не первая рабочая установка сделанная Вами! С Уважением, Ваш подписчик.

есть идея переделать бензиновый мотор 4 цилиндра 1,1л обьем в стирлинг тип гамма хотел услышать ваше мнение.

Предложение дилетанта! Сделать перепускную трубку из горячей полости в холодную с вентилем для регулировки расхода перепускаемого воздуха. Может поможет в настройке режимов?