*Те самые люди которые думают что задняя подвеска нужна для целостности жопы: Та он же генииийййй!

Антохе большущий респект и удаче в его проектах. Также всем спасибо за поддержку. Уже пол года работаю над новым изобретением(решил не размениваться по мелочам). Уже скоро выкачу революционный проект

"Когда ты говоришь чушь, и все понимают, что ты говоришь чушь, и от этого ещё смешнее" называется постирония, я шарю

Всё это можно было объяснить с помощью термина " неподрессоренная масса". Тут не только само колесо и задний треугольник, но и вся рама является неподрессоренной

Чувак просто репчик делает, ему пофиг что каретка это самый жесткий элемент переднего треугольника, а залача подвески это не только гашение ударов, а прилипание к трассе

В данной конструкции я вижу несколько недостатков: 1) Большая подрессоренная масса задней части (колесо+рама) что скажется на качестве (скорости) работы подвески в целом 2) Отсутствие амортизатора, о чем сказал Антон. 3) Малый ход задней части подвески. 4) Жесткая связь задней подвески и рулевого управления. В целом интересное решение, возможно подвес такого типа был бы актуален, где требуется небольшой диапазон амортизации, для большего комфорта, без нацеливания на контроль и стабильность, но при это сложность конструкции может быть не оправдана ценой и результатом амортизации.

Антон, спасибо за вдохновение. Благодаря тебе я начал снимать видео про велосипеды! Давно смотрю тебя, отличные видео у тебя

Он избрел отличную замену амоподсиделов, для ПВДешников, убрав главный недостаток когда постоянно изменяется расстояние между седлом и кареткой. Но не как не полноценный подвес.

Ох блин неожидано порадовал видосом! спасибо и лайк в поддержку канала!

Никакой проблемы дополнительно добавить в эту систему амортизатор нет-он просто устанавливается между рамой и подвижной частью. Через добавочные линки или напрямую.

Всё-таки, в классическом понимании подвески, она не для комфорта, а для управляемости. Чтобы колеса не скакали, а прилипали к земле. Наверное, кто-то берет двухподвесы для комфорта, но тут фэтбайк, с его поглощением трясучки, толстыми покрышками, работает эффективнее. А двухподвесы для быстрого перемещения по сложному рельефу.

Ну, оговорился человек, видно же, что на солнышке стоит, перегрелся, похоже и вместо 10000р, сказал, 10000$. Если сравнивать его конструкцию со стальным Ашан - байком то он действительно сделал нечто лучшее.

Эта конструкция подошла бы для замены двухподвесных ашанбайков, если бы именно такой вел ( с низкой рамой для мужчин) был в продаже, то интерес к нему будет большой, для езды в регионах на работу.

Респект Константину! Хочется попробовать на этом веле покататься. Реально!

Ох и заигрываешь же с огнём, что уже и мысли о своих двухподвесах проскакивают) Я говорю, вам нужно объединять силы с этим чуваком, компанией Stark и патентовать революционную систему с титановым дюльдиком, тройной шубой и амортизатором в рулевом стакане для долговечности передней вилки. Как раз будет что Петру на обзор заслать, а там глядишь и до Red Bull Rampage недалеко. Уверен, я не один тут жажду увидеть обновлённую линейку великов Madness от Tony Stark Bike)

Мне кажется неплохая идея для ашанбайков. У ашанбайков всё равно подвеска не работает как надо, а такой вариант хотя бы прочнее смотрится. "Работать" они будут примерно так же, то есть никак, но вариант изобретателя хотя бы не развалится напополам))) Задний амортизатор можно сделать пружинно-эластомерный как в вилках ЗУМ))) Байк БОМБАААА!!! Бесцелером с алиэкспресс будет.

А ещё у такой подвески будет жесточайший педалкик, особенно на больших звёздах кассеты. В ролике у изобретателя кассета маленькая, этого особо не заметно, но в КК кассеты обычно значительно больше, там это будет дополнительной проблемой..

Антон, подпружиненные штыри работают

Подвеска нужна для того чтобы сцепление не терялось, а не для комфорта как на видео

Мне кажется такая подвеска подойдёт, например BMXерам, которые дропают с 10 этажа на плоскач. Настроить высокую жесткость, что бы не работала при трюках, но спасала колени при высоких дропах.

Вот за что я люблю твои видосы так за то что ты на заведомо каком то бреде разгоняешь очень интересные мысли(как с тем же Петей) и выглядит это максимально серьезно учитывая идиотизм затеи оригинального видоса

если очень коротко то подвеска должна способствовать прилипанию колес к дороге а не отпружиниванию от нее))

Аморт поставить вообще не проблема - параллельно пружине от "подседела" под верхней трубой к нижней трубе. Меня вот смущает отсутствие как таковых жестких треугольников, но это впринципе тоже решаемо например если связать перья параллельно пружине. На счет неустойчивости и невыполнении своей функции можно немного потеоретизировать: сравнение с автомобилем не совсем корректно т.к. основной вес автомобиля - это сам автомобиль и от его веса отрабатывает подвеска, в велосипеде же основной вес - это райдер и соответственно такая конструкция лишь немного добавляет к неподрессоренной массе вес переднего треугольника (если сравнивать с классическим двухподвесом), что конечно скажется на управляемости но не так сильно как ты описываешь. Это конечно все теория но если доработать конструкцию я б затестил.

Тип красавчик что что-то сделал,но оно больше мнимоподвеска.Константин пускай двигается дальше,красавчик. Антон,спасибо за видео.

Все ждал, когда ты скажешь про то что он подпружинил сам себя ) Надо было упомянуть такой термин как демпфирование подвески, когда ты объяснял про нормальную работу амортизатора.

Фееричный "люфтеть"

Что-то мне кажется, что эта подвеска будет не обрабатывать неровности, сохраняя контакт колеса с поверхностью, а наоборот подбрасывать заднее колесо еще выше. В итоге будет даже хуже чем на обычном хардтейле. P.S. написал раньше чем досмотрел, собственно Антон об этом и говорит.

На мой взгляд эта тема хорага для прогулочных велов, ибо подвесах, как писали до меня, подвеска нужна для контроля колеса(прилипания), а так недохардтеил. При ударе заднего колеса всё передаётся в раму, дальше в вилку, руки, ноги, кто на хардах катает думаю замечал это.

Если бы человек понимал для чего нужна подвеска, он мог бы задвинуть годное решение. А так да - где-то её можно применить, правда не с таким адским ходом, например - беречь колени.

Когда человек представляется - "Я изобретатель" - он серьезен максимально). Подвеска работает, но амортизации нет. Сдается мне господа, это была комедия.

Опачки видосик. Когда байк чек сваего мтб ?

для начала нужно понимать, для чего нужна подвеска заднего колеса. тут её нет. расходимся. да, там на седле не хватает дилдо 🤣 кстати, 35 лет назад у меня была "кама" двухподвесная - с двумя пружинами в седле

«Утопичная история» - исходя из определения утопии, это чтото очень хорошее, или даже нереально отличное Что касается амортизированых подседелов - константину надо было на алиэкспресс зайти перед тем как хвататься за сварочник.

приємно . що не захетив того винахідника. лиш . прокоментував всі недоліки

Мысль интересная😊 Полна талантами родная страна)) Антон спасибо за анализ изобретения😊

пневмобаллон-рукав вокруг подсидельной трубы (внутри пружины) + воздушный абсорбер с настраиваемым перепуском (медленнее/быстрее) в качестве негативки) и ходы 30-50мм для начала ну и узел возле каретки "труба-в-трубе", мало того что квадратным должен быть, так еще и без износостойких втулок долго не проживет. но идея вполне себе реализуемая. Инвентору зачёт)

12:09 Мое любимое . Все таки передняя вилка вещь заразная

Идея интересная, но пригодна только для городского катания так как не выполняет главные функции подвески. Отсутствие гашения скорости разжатия и сжатия пружины т.е. демпфера. Из этого вытекает и отсутствие возможности регулировок. Ну и самое главное - подвеска нужна не только для комфорта, её функция это обеспечение постоянного контакта колес с поверхностью. Что сделать тут нормально не получится. У заднего колеса огромная неподрессоренная масса - весь оставшийся велосипед. Так же снижена прочность и жесткость рамы. Большой ход туда не впихнешь. По сути это внебрачный сын амортизационного подсидела. Я честно не понимаю какое может быть развитие у этого изобретения, а так прикольно

на тракторах современных всех кресло на пружине стоит, то как трактор сам по себе без подвески

В такой системе вся рама превращается в заднюю подвеску - условную подвеску, так как носительно руля заднее колесо не меняет своего положения. Получился странный мутант. Хотел решить задачу люфла задней подвески, но получил люфт каретки и седла.

Надо же, кто-то реализовал в жизнь мои мысли по реализации подвески! :D

только начал смотреть. уже сразу возник вопрос - а почему переднюю вилку оставил с люфтами) надо было делать и руль на пружинке)

мне кажется сделать задний треугольник по схожему принципу увенчается большим успехом

Ну зделали же лет 25 назад Конондоил переднюю вилку которая в стакане работала? 😜👍

Это как если бы подрессоривали не колеса, а кузов 😄, балдёжная бричка

Он получается заднюю пружину дешовых двухподвесов поместил на подседельный шток, но с учётом того, что из под переднего колеса будет лететь прямо в соединение меджу кореткой и рамой это не долговечно

Абсурд, но всё же. Эта конструкция имеет место быть в фристайл дисциплинах, чтобы просто гасить удар при приземлении и спасать колени)) При этом перья можно укоротить

Йоу, адепты подвесов, хелпаните. На али видел рамы двухподвесов himalo, чё думаете про них? Рассматриваю для города, но городом его называют потому, что домов много, а дороги как в деревне. Хочется увидеть описание ощущений от пересадки с харда с регидной вилкой на подвес.

А ещё пружина без демпфера может при разжатии пульнуть как катапульта

01:57 - котик!

Антон, все-таки, подумайте насчет производства хардтейлов МТБ и двухподвесов. Качественные велосипеды от отечественного производителя - это здорово.

Гениальный двухполвес для алкорайдеров!!! Чтобы пивас из райдера не выплёскивался!!!😅😅😂

Скоро на известных брендах, доделать (еще 1 шарнир) и в продакшн ))

мне этот байк напомнил те эксперементальные подвесы от спеша, которые были в нулевых. большинство из низ было такими же безтолковыми, но из за редкости своей стоят как нормаллный современные подвес...

Чем-то напоминает Maverick ML7, только там полноценная подвеска, с вертикальным расположением аморта, и с необычной кинематикой, задний треугольник изолирован от переднего.

не тривиальность, только в том, что кареточный узел объединен с подседелом, а так подседел с амартизацией.

Это вариант амортизации сёдел, амортизация вместе с кареткой, расстояние от седла до каретки постоянное. Можно наваливать по грунтовке не вставая с седла.

к слову о подвешенных каретках: в i-drive у GT, у mongoose boot'r тоже каретка подвешена, но там, естественно, немного всё по другому сделано))9)

Пруф про изобретателей: "Сказка о тройке" братьев Стругацких. Эпизод с Эдельвейсом

Антох, я думаю ты прав,что можно звезду сломать заднюю , и не гасит энергию. Лучше нормальные аморты

Главное в велосипеде, это заведённые перья))

При такой конструкции, при сильной отдаче от заднего колеса, его будет сильно и редко подбрасывать, периодически вырывая руль из рук, как на ашанах, имхо. Но для адептов церкви "мягкого седла" будет в самый раз, у них препятствий больше чем бордюрный камень не бывает.

Главный минус, это неподрессоренная масса, считай весь велосипед участвует в работе вместо подвески и при работе подвески меняется угол рулевой. А демпфер можно приколхозить на изи в такой конструкции, поставить можно внешний. Мне кажется это бы сработало в каком нить шоссе с ходом 20-30мм тупо сглатывать рельеф. Уже есть такие шоссеры, для определенных гонок, где на трассе есть брусчатка.

Хороший вариант для прогулочных велосипедов. Для езды с комфортом.

мне интересно послешать по этому вопросу раскладнова, он варится в этой теме, и он следит за трендами, графики вычагов там изучает, просто данный вариант позволяет при аморте не менять геометрию байка, но при этом он достаточно сложен технически 🤔

Каретка подвешена ещё у Gt. Система i-drive. Все байки gt подвесы 10-18 годов по этой схеме построены. Gt helion, gt sensor, gt force, gt sanction, gt fury

В данном эксперименте подвешено не какое-то там колесо, в весь человек! Смысл подвеса не только в том, чтобы "кочки жрать" и "прилипать к земле", но и в том, что после удара меньше теряется скорость. Одно дело, ударилось колесо и следом сработала часть линков, а другое дело, удар получает сразу весь вел. Про неподпружиненную массу слышали все, но суть уловили не очень ПС. Если у чего-то "анало говнет" - то это какая-то фигня

надо туда двухкоронку и стритец катать в самый раз))))

Кадейл Скальпель софттейл всех делал в свое время. Потом пошло удешевление производства и система перестала работать ( а ломаться начала) А изобретатель просто прославиться захотел. Доктора Дью на него нет)))

Ох уж эти "революционные" проекты, которые уже были придуманы в 80-х и 90-х, испытаны и благополучно забыты. Проблема многих нынешних велоизобретателей в том, что они не интересуются историей разработок прошлых лет и просто теряют время.

Импортозамещение🤗

Привел бы в пример трактор МТЗ без пружин и амортизаторов и его сиденье😀👍

Придется встраивать в верхнюю часть рамы сменяемый элемент гашения отдачи от пружины, как вариант.

Надо было прикрепить кадры, как Эйса Вентуру в джипе колбасит.😁 Эххх, поторопился купить подвес от Polygon🤣

Давай обзор бмх ATOM

На грузовиках и тракторах часто стоят амортизированные кресла водителя. Это как бы подвеска чисто про добавление комфорта, а не про управление. Как амортизированные подседелы, только сильно сложнее, тяжелее и утопичнее. Учитывая что в конструкции нет в раме подседельной трубы, два жёстких треугольника превращаются в не жёсткий ромб, такого рода рама вообще ни про какое гравити, имхо.

капец фон красивый

С этой идеи можно развить что-то годное. Допустим если вставить аморт между кареткой и подсиделом заместо трубы, воткнуть вращательные линки сверху и на каретке чтоб конструкция срабатывала с давлением вниз, то тогда это будет реальная подвеска. А так это просто качающийся диван.

при приземлении на заднее колесо и выходе на вилли? обычная подвеска отработает а у эта хрень работает только при опоре на оба колеса и нужен вектор силы тяжести чтоб совпадал с осью его подседела) т.о. рычаг дает определенный диапазон работы от стояния на обоих колесах до градусов 35ти задранности переднего колеса, а пружинящие педали только ход по оси подседела...)))))

Потом ещё угол, с которым прилетает нагрузка не прямой. Тут отрабатывает подвеска по вертикали. Ну только если хопы прыгать и дропы с места без скорости.

А мне кажется что-то тут есть. Хотя наверняка велоконструкторы крупных брендов это давно проверили и отбросили. Во-первых, там есть куда воткнуть аморт. Между верхним краём пружины и нижней трубой (или наоборот?). Причём даже в данном треугольнике места довольно дофига под немаленький аморт. Во-вторых, аналогия с машиной - не очень аналогия. Вес машина на порядок больше веса водителя, машина будет скакать на кочках, а водитель будет подпружинен. В данной же конструкции неподрессоренная масса хвоста увеличивается только за счёт переднего треугольника. В сравнении с райдером разница не так уж и велика. А с учётом рычагов - инерция этой массы будет влиять ещё меньше. Эта разница, пожалуй, всё ещё существенная, но, возможно, какие-то достоинства её перекроют. Под третьим пунктом, должно было про потерю управляемости. Но ты сам отметил, что система седло-каретка остаётся жёстко связанной с водителем. Ему не придётся постоянно проваливаться задницей относительно ног, как в случае пружины в подседеле. Правда надо ещё обеспечить, чтобы система не вращалась вокруг оси, это потребуются дорогущие линейные подшипники как в вилке лефти. Ограниченный ход остаётся, для КК его вряд ли хватит. Но может для какого-нибудь гревела будет применимо. Ещё смущает, что треугольники рамы теперь не совсем треугольники, а скорее один большой четырёхугольник. Возможно для надёжности всё-таки стоит оставить какую-то распорку. Из теоретических плюсов - возможно такую конструкцию получится сделать более лёгкой и/или более надёжной. Нет больших изломов в сочленениях, нагрузка идёт почти перпендикулярно. А может и не получится.

Ещё раскачивание при педалирование соответственно потеря кпд

Аааа! Как долго Антон объяснял обходными путями с помощью модели BMW то, что у этого вела будет большая неподрессоренная масса. 😅 По факту: Реальные минусы рамы: 1. Большая неподрессоренная масса задней подвески -> колесо действительно будет прыгать и плохо прилипать на колбасе. 2. При работе подвески меняется расстояние от каретки до руля. ХЗ как это будет ощущаться при езде, думаю, что не очень. 3. По сравнению с хардтейлом рама всё равно не будет такой же жёсткой. Нижние перья будут направлены не оптимально с точки жёсткости рамы, каретка будет иметь люфт как вперёд-назад (что будет ощутимо при педалировании), так и влево-право из-за того, что она расположена на подвижной трубе. Возможно жёсткость будет даже хуже, чем у нормальных КК рам. Не являются существенными минусами по сравнению с другими подвесами: 1. Раскачку при педалировании можно частично компенсировать за счёт увеличения необходимой длины цепи при проседании подвески. Кстати на многих подвесах раскачка частично компенсируется именно так. 2. Опускание каретки и звёзды при прожатии подвески ни чем не отличается от опускания каретки и звезды на любом другом подвесе. Это не связано с устройством подвески, а связано с фактом её (подвески) наличия. Плюсы рамы: 1. Перья заведены 😁 Согласен с Антоном, что, кроме сильно бюджетных велосипедов, такая подвеска, возможно, может быть востребована в дёрте, где нужны на простота конструкции и амортизация одного удара при приземлении, а не постоянная работа.

Как твой заводик? Жив ещё или стало производство?

Вариант неплохой, но на каретке теряется часть усилий

А в чем проблема с амортом? На штыре делается горб-нарост. Аморт ставится вертикально, параллельно штырю. Одним концом он упирается в нижнюю трубу, а вторым в этот горб на штыре. Если аморт работающий на растяжение, то между горбом и верхней трубой. При этом аморту, кстати, не нужны бушинги, т.к. нет вращательных моментов.

у меня moongose bootr 14 года и в нем при работе подвески смещаеться каретка за то отсутствует педалкик

Аналогия с автомобилем не совсем корректна. В системе райдер+байк, человек составляет большую часть массы, в отличии от автомобиля. В целом идея странная, но без расчетов и не скажешь, что прямо не рабочая.

Если бы такое было изобретено 150 лет назад, то изобретатель мог бы озолотиться.

А мне лично понравилась подвеска.Я конечно понимаю что она нихрена не работает.Но ее можно ставить в прогулочные ашаны, хоть что то новенькое будет.

Скажите пожалуйста какой-нибудь хардтейл до 35000 пожалуйста.. можно и до 40000, Рост 152, 40кг вес 🙏

Не корректное сравнение с машиной. Вес машина в 10- 15 раз больше веса водителя, в случае с велосипедом все как раз наоборот. Вес велосипеда в несколько раз меньше веса велосипедиста. Так что идея Константина действительно оригинальная. Ну и насчет заднего "амортизатора", даже просто пружина будет уже неплохо гасить неровности трассы и удары, потому что частично функцию демпфирования на себя возьмет тело велосипедиста. Конечно будет еще лучше, если к пружине туда еще каким либо образом добавить какой ни будь демпфер.

нет, тут движение примерно такое же, как и на классическом подвесе, единственное вылазиет штырь, а в нормальном треугольник целый, а аморт впринципе можно и установить

Конструктору сил на поделие хватило. А разложить десяток брусков/досок для имитации тропинки с корнями, брусчатки не хватило.

это жестко

Так это не подвеска, а подпруженное седенье. Как в тракторе, подвески нет, а чтобы не трясло, подпружинено седло

5:17 ни в одной подвеске цепь не ослабевает. Во всех существующих подвесках кроме синглспидовых есть chain growth, он составляет порядка 15-30мм, то есть в всех подвесках цепь растягивается при работе. Она будет ослабевать только в том случае если ось вращения будет находиться значительно ниже каретки, а таких велосипедов я по крайней мере не знаю. Не понял еще в чем проблема со звездой? Типо как люди на обычных двухподвесах ездят, там же тоже при работе подвески звезда может коснуться препятствий?

15:00 привет старые джити)))

Ну на самом деле это не такое уж и трэшовое изобретение, для чего то это и подойдёт, но при неких доработках

Больше Кулибиных хороших и разных!!!