E-bike dla ciężkich kontra przepisy: Engwe Engine Pro. Czym mają jeździć ludzie XXL?

Рет қаралды 17,807

Жыл бұрын

Osobiste pojazdy elektryczne (e-rowery oraz e-hulajnogi) są dość szczegółowo uregulowane w polskich i unijnych przepisach - także co do kwestii technicznych. Niestety, skutkiem ubocznym tych regulacji jest istotne zmniejszenie wyboru sprzętu dostępnego dla osób ciężkich.
Omawiamy problem na przykładzie Marcela (135 kg) i e-bike'a Engwe Engine Pro, który przy okazji jest krótko przedstawiony w filmie.
Partner odcinka: Engwe
E-bike Engwe Engine Pro, który zagrał w odcinku:
engwe.pl/produkt/rower-elektr...
Zapraszamy także na nasz serwis SmartRide.pl: smartride.pl/
oraz na naszą stronę na Facebooku: / smartridepl

Пікірлер: 57

@smartride 9 ай бұрын

*Nie przeocz ciekawych treści! Zapraszamy do subskrybowania kanału :)* Elektryczne pojazdy osobiste i mikromobilność: przepisy na drodze, praktyka i użytkowanie na co dzień, przeglądy sprzętu, poradniki, newsy, lifestyle

@hulajkapomiescie242 Жыл бұрын

Świetny odcinek. Fajnie że poruszyliscie ta kwestię. Uważam że Ebike w Polsce są trochę nie docenione, a wydaje mi się że jest to świetna alternatywa dla hulajnogi.

@smartride Жыл бұрын

Dzięki za miły komentarz, zgoda co do e-bike'ów. Sytuację w jakimś stopniu zamula fakt, że że dużo modeli na rynku wykracza poza wąski status prawny roweru, zarazem nie łapiąc się na motorower (obowiązek rejestracji). Btw, info dla widzów: więcej świeżych filmów o e-bike'ach Engwe (od b. małego po b. duży) znajdziecie właśnie na kanale (wbrew nazwie) Hulajką po mieście :)

@HardStyleThiZ Жыл бұрын

Wszystko zależy od potrzeb. W niektórych przypadkach łatwość złożenia hulajnogi i jej przewiezienia jest czynnikiem decydującym.

@Edi_J Жыл бұрын

Kwestia poprawności konstrukcji danego modelu. Limit 100kg limitowi 100kg nierówny. Ważę prawie 120kg, co z plecakiem i zimowym ubraniem daje ponad 135kg "rider mass" i Ninebot Max G30 daje sobie świetnie radę, chociaż ma taki sam "limit=100" jak znacznie mniejsze, delikatniejsze i lżejsze pojazdy. Do mechanizmu zamykania można dokupić dodatkowe zabezpieczenia (obejmy), opony można używać pełne, i można po prostu "jeździć spokojniej", bez np. skakania z krawężników. Wyjdzie to znaacznie taniej i prościej niż szukanie "modelu specjalizowanego dla 150kg+", nawet jeśli "skrócimy żywotność pojazdu". Dokładnie te same problemy występują przecież od dziesięcioleci przy jeździe zwykłym rowerem. Jakoś w czasach PRL nikt się nie rozczulał nad grubasem jadącym na Wigrach czy Komarku, ani nad jego pojazdem ;)

@maro.v2 Жыл бұрын

Marcel ma słuszną wagę ale dobrze, że jeździ. Gratulacje

@smartride Жыл бұрын

Dzięki, przekażemy Marcelowi. Może jeszcze kiedyś u nas wystąpi :)

@FriendNaDzialce Жыл бұрын

Po drogach jeżdżą samochody duże i małe, z silnikami o małej, dużej i ogromnej mocy. Łączy je ograniczenie prędkości istniejące na drodze. Są mandaty, jest ustalanie winnego itd. Pokazałeś jak odwrócono logikę dla hulajnóg i ebajków.

@smartride Жыл бұрын

Oczywiście, celne spostrzeżenie. Z tym, że można znaleźć pewne wyjaśnienie tej odwróconej logiki - samochód wymaga prawa jazdy, OC i jest rejestrowany na konkretną osobę. Czyli jest wzięty w rygory innego rodzaju. Hulajnogi i e-bike'i to pojazdy bardziej "anarchistyczne" :)) w przypadku dorosłych osób nie wymagają niczego. Dlatego nałożono im kaganiec sprzętowy. Sens więc w tym jest, pytanie jednak jak ustawić suwak. Teraz jest taki rozwój różnych hybryd i urozmaicenie w małych osobistych e-pojazdach, że trzymanie tego w starych strukturach regulacyjnych zaczęło po prostu dławić możliwość wyboru, a szkoda. Dzięki za komentarz.

@CaptainSiwobrody Жыл бұрын

Mam ten model i wybrałem go, właśnie dlatego, że mam 120kg i 190cm. Sprawdza się dobrze, był jeden mały mankament, ale rozwiązany. Frajda z jazdy mega. Wspomaganie działa świetnie, jazda bez wspomagania na samym elektryku również. Ogólnie fajny rower, ale są pewne braki.

@smartride Жыл бұрын

Fajnie że się potwierdza w roli e-bike'a dla XXL :) A długo już go używasz? Jakości w dłuższym czasie nie byliśmy w stanie przetestować.

@krasnalogrodowy38 5 ай бұрын

Czekam aż ktoś w końcu poruszy problem niepełnosprawnych i przepisów.

@swiado Жыл бұрын

Ciekawe kiedy zastosują w hulajnogach i rowerach nowocześniejsze baterie, takie co przy tej samej wadze miały by 2x większą pojemność, a prędkość ładowania trwała by o połowę krócej np. 4h 🤔

@endriu332 Жыл бұрын

Co za problem kupić inny rower elektryczny o mocy nawet 8Kw i udzwigu 200kg jezeli P Marcel by chciał poszaleć w terenie a podczas jazdy po miescie przełączyć tryb na 250W z wspomaganiem przecież zaden policjant nie podejdzie i nie powie Panie ten rower nie wyglada na 250W wiec nie moze Pan nim jezdzic po miescie jak mu to udowodnią? Co mają przy sobie hamownie? Skoro jest możliwośc zmiany trybów jazdy to nie ogranicza nas moc tak samo jest z hulajnogami przepis mówi teraz o wadze i prędkości nie przekraczającej 30 kg i 20 km/h ale nie jest wspomniane że silnik musi mieć 250W jak mocniejsze hulajki mają po 6 Kw

@smartride Жыл бұрын

Hulajki nie mają (na szczęście) narzuconego ograniczenia mocy silnika. Rower elektryczny (jeśli ma pozostać rowerem) - ma limit 250 W. Pojazd z mocniejszym silnikiem to już formalnie nie rower. Oczywiście przepisy to jedno, a ich realne egzekwowanie - drugie. W Niemczech bywały pokazowe akcje kontrolne - i to właśnie z użyciem hamowni :) smartride.pl/zapraszamy-na-dynamometr-czyli-jak-niemiecka-policja-kontroluje-e-hulajnogi-i-uto/ W Polsce faktycznie trudno sobie to na razie wyobrazić, ale same przepisy są, jakie są...

@sewendays206 Жыл бұрын

Z tym limitem wagowym rowerów to nie jest tak do końca jak próbujesz przekazać. Każdy rower ma ustaloną wagę nośności przez producenta, to jasne ale również jest zabezpieczenie konstrukcyjne i ono przeważnie wynosi co najmniej 50% więcej. Czyli zakładając, że ten rower dopuszcza 150 kg to wytrzyma bezpiecznie o wiele większy ciężar.😊

@smartride Жыл бұрын

No tak, można przyjąć, że oczywiście jest jakiś zapas. Ale czy jadąc na chińskim e-bike'u lub hulajnodze z konkretną prędkością, ważąc przy tym powiedzmy 140 kg, jest bezpiecznie zakładać, że konstrukcja na pewno uwzględnia ten zapas i w jakim stopniu... Trochę ruletka :) Dzięki za komentarz!

@jaksiepa3 Жыл бұрын

Czasem wystarczy zrobić redukcję.🤔 Rower taki na zimę ❄️ i piach 😁👍

@smartride Жыл бұрын

Czasem redukcja masy może być jeszcze większym wyzwaniem, niż zmiana przepisów :)

@jaksiepa3 Жыл бұрын

@@smartride Będę musiał spróbować 🤔👍

@swiado Жыл бұрын

33kg i wnoszenie na piętro raczej odpada ? Hehe dobre sobie, posiadam hulajnogę Nanrobot D6+ która waży 34kg. i nie mam najmniejszego problemu z wnoszeniem na piętro xD jako dorosła osoba rzecz jasna.

@smartride Жыл бұрын

Gratulacje. Dobry trening :)

@dyzio2856 Жыл бұрын

Osoba XXL+, która chce zadbać o swoje zdrowie przy pomocy roweru, powinna się ruszać systematycznie i nie może mieć sprzętu który ma ograniczenia co do drogi rowerowej. Pierwsza kontrola z mocno zasadniczym kontrolującym i rower poleci w kąt. Taki zawodnik musi mieć nie tylko frajdę ale i motywacje do częstej jazdy rowerem bez ograniczeń przepisowych. Jest wielki problem z dobraniem takiego sprzętu, tak analogowego jak i elektrycznego. Może zrobić odcinek jak dobrać rower do wagi takiego zawodnika, jak elektromobilność może być pomocna w walce z kilogramami i powrotem do kondycji. Nie wystarczy wsadzić osoby ponadgabarytowej na rower i pokazać, że można śmigać po terenie i kilka razy wjechać pod niedostępne dla niej wcześniej wzniesienie.

@smartride Жыл бұрын

Dzięki za merytoryczny komentarz. Zamysł tego odcinka był taki, żeby w ogóle pokazać elektryczną mikromobilność jako interesującą opcję dla cięższych osób (jako inspirację) a zarazem wskazać problem związany z przepisami. Oczywiście odcinek o dopasowaniu pojazdu byłby bardzo sensowny, ale to już trochę inny temat. Może kiedyś się uda - fajny pomysł. Pozdrawiamy

@boryspower Жыл бұрын

Czy ktoś wie, czy mocne e-rowery, które chcemy zarejestrować by były legalne, muszą mieć jakąś homologację? Czy wystarczy faktura zakupu i podatek PCC by taki rower zarejestrować?

@smartride Жыл бұрын

Nie jesteśmy ekspertami od homologacji, więc proszę nie traktować jako pewnika, ale: e-rower, który z jakiegoś powodu wykracza ponad definicję zwykłego roweru (np. mocą silnika) staje się pojazdem kategorii co najmniej L1e-A (rower z napędem) lub L1e-B (motorower) - i to już są pojazdy, do których stosuje się unijne rozporządzenie w sprawie homogolacji. Czyli, żeby go zarejestrować, musi mieć homologację którą normalnie ogarnia producent. Jest coś takiego jako dopuszczenie jednostkowe, czyli chyba równoważnik homologacji w indywidualnym przypadku, ale to jest chyba masa formalności, niestety.

@dariuszdarecki7408 5 ай бұрын

Ciekawy jestem jakiej mocy jest ładowarka do tej baterii?

@smartride 5 ай бұрын

Niestety, to film sprzed roku, a sprzęt i reszta już dano wróciły do producenta. To chyba było zwykłe 54,6 V i 2A, choć mogło być też 3A... pamięć już nie ta :)

@banachr22 10 ай бұрын

Jak bateria znosi ujemne temperatury?

@smartride 10 ай бұрын

Film byl kręcony chyba przy ok. -5 stopni, żadnych problemów z baterią nie mieliśmy. To jest temperatura, w której oczywiście spada zasięg, ale nie ma prawa nic się uszkodzić. Natomiast jak bardzo ten zasięg spada w tym modelu w porównaniu do temperatur dodatnich - tego nie testowaliśmy.

@admkreft1039 Жыл бұрын

no facet o wadze 135 zjechał z górki .. a ja czekałem czy zawróci i pod nią pojedzie ... nie pokzali pewnie rower nie dał rady , a taki drogi!!!

@smartride Жыл бұрын

Oczywiście że wjechał, między 5'07 a 5'27 widać jak się podjeżdża pod wzniesienie. Dał radę do końca :) Przy czym ten pojazd w kategorii e-bike'ów to akurat raczej tańsza opcja niż droższa.

@MyFaithShines Жыл бұрын

Drogie to kosztują po 20-50 tysięcy złotych😂

@smartride Жыл бұрын

@@MyFaithShines Ano właśnie :)

@dandragon1st Жыл бұрын

Te ceny wcale nie zachęcają do zakupu żadnego ebike...

@smartride Жыл бұрын

No tu można polemizować, biorąc pod uwagę choćby obecne ceny zwykłych, podstawowych rowerów analogowych. Przy czym ten pokazany w filmie należy do kategorii niedrogich e-bike'ów. Można powiedzieć że zdaniem niektórych - nawet podejrzanie tanich jak na deklarowane przez producenta możliwości i wyposażenie. Rowery elektryczne uznawane za jakościowe przez najbardziej wymagających użytkowników kosztują dużo więcej (podobnie zresztą jak te tradycyjne). Dzięki za komentarz :)

@dandragon1st Жыл бұрын

@@smartride ja się odbiłem mimo kilku prób podejścia do tematu. W tym wliczając konwersję. Szukałem czegoś co by pomogło wrócić z dalekiego wypadu. A tu cena baterii i zestawu całkiem z D. Cena nowego też mało zachęcająca dla mnie. Niestety te gadżety są dla mnie zbyt niewydajne. Ale jak ktoś ma 5 kafli na przepalenie...

@JanKowalski-sy4zh Жыл бұрын

Przecież w Polsce mamy pomiędzy rowerem, a motorowerem aż 4 kategorie 1. EN15194 miejski(250W) 2. EN17404 MTB(250W) 3. EN79010 szeroki ponad 90cm(250W) 4. L1e-A(1000W) W żadnej kategorii rower, niedopuszczalna jest manetka gazu. Każdy sprzedawany rower elektryczny podlega pod dyrektywę więc MUSI przejść badania certyfikacyjne. z Wyjątkiem L1e-A l, gdzie wymagana jest homologacja.

@smartride Жыл бұрын

Mówimy tu o przepisach ruchu drogowego - jak te te kategorie różnią się co do praw i obowiązków pod tym względem? Z punktu widzenia użytkownika mamy w Prawie o ruchu drogowym rower, a następnie motorower - i tyle. Nisze w rodzaju wózków inwalidzkich, które też mogą być elektryczne, można pominąć.

@JanKowalski-sy4zh Жыл бұрын

@@smartride Wszystkie podlegają pod Art.2 p.47 i 47a UoRD Trzy pierwsze traktuje się jak zwykły rower, uprawnienia zgodne ze zwykłym rowerem Czwarta kat L1e-A to też rower, ale są wymogi dodatkowe czyli: - Tablice rejestracyjne - Dowód rejestracyjny - przegląd techniczny - Opłata OC (tu jest największy problem, tylko jeden ubezpieczyciel w Polsce) - Wiek kierowcy umożliwiający uzyskanie dowolnej kat prawa jazdy.

@georgmisiak1146 11 ай бұрын

@@JanKowalski-sy4zh Mi się wydaje że takie pojazdy muszę też mieć homologację. W Niemczech żeby zarejestrować rower powyżej 250W i bez ograniczenia prędkości do 25km/godz. musi mieć homologacje tzw. pedeleca. Nie wchodzą w grę rowery gdzieś tam składane lub chińskie. Nie ma szans na rejestracje nie mówiąc już o ubezpieczeniu OC.

@JanKowalski-sy4zh 11 ай бұрын

@@georgmisiak1146 W Niemczech i całej Unii obowiązują te same przepisy ;) w Niemczech dodatkowo są zaostrzone i zróżnicowane w zależności od kraju związkowego, ale dotyczy to tylko prowadzącego a nie samego pojazdu ;) i tak kierujący rower ze wspomaganiem elektrycznym w wieku poniżej 16lat ma ograniczenie do 20km/h a nie jak starsi do 25km/h ;). W Niemczech jest dużo rowerów kat L1e-B czyli już nie rowery a motorowery, ale Niemcy w odróżnieniu od polski pozwalają na jazdę drogą rowerową tej kat. Szczerze to tylko raz widziałem rowery kat L1e-A i to w wypożyczalni oczywiście posiadają tablice świadczące o ubezpieczeniu podobnie jak hulajnoga czy inny UTO

@subkarpaty Жыл бұрын

na ścieżki rowerowe takie fatbiki sa za ciężkie powinny jeździc po jezdni szosie jednak

@smartride 11 ай бұрын

W pewnej mierze zgoda (zależy jeszcze jak ciężki i jak mocny fatbike). Problem jednak w tym, że one także po jezdni nie mogą jeździć do końca "normalnie" - musiałyby mieć wtedy homologację dla motoroweru, całe wyposażenie, obowiązkowy kask, rejestrację. To już wtedy inny pojazd z rynkowego i użytkowego punktu widzenia.

@popcorniak835 Жыл бұрын

Przepraszam bardzo nie można było nagrać ten odcinek jak by nie było śniegu? Balem się że coś się stanie. Osoba która nie jechała na rowerze 12 lat, podkreślam 12 lat, wsiada na rower zimą z lekko odśnieżoną ścieżka. W ogóle brak kasku dla takiej osoby? Smart ride przecież zawsze dajesz taki dobry przykład opierasz się często na prawie, nie musisz akceptować w pełni tego prawa ale nie jesteś taki że w ogóle neguje wszystko i z pokorą przyjmujesz to co oferuje np prawo do jazdy hulajnogami. Jazdy rowerem się nie zapomina ale bez przesady, osoba XXL niestety jest mniej sprawna fizycznie

@smartride Жыл бұрын

Zapewniam że Marcel jest bardzo ostrożnym człowiekiem, zaczynał bardzo powoli i uważnie, nigdy nie rozwijał dużych prędkości. Akurat taka konstrukcja (fat bike) na takie warunki nadaje się b. dobrze, śnieg czy nawet lekki lód nie robią na nim wrażenia przy ostrożnej jeździe. Celowo nagrywaliśmy w takich miejscach, gdzie na takim e-bike'u wolno jeździć zgodnie z przepisami - żeby ich ostentacyjnie nie łamać, choć są imho zbyt restrykcyjne. Ale dzięki za rzeczowy komentarz, takie uwagi traktuję poważnie. Pozdrawiam, Zbyszek Domaszewicz, SmartRide.pl

@popcorniak835 Жыл бұрын

@@smartride masz rację solidny sprzęt i dobrze że Marcel był ostrożny, częściej nagrywaj hehehe

@MrThorV2 Жыл бұрын

a co masz dla kogoś kto waży 190kg :P

@smartride Жыл бұрын

Trening redukcyjny na 10 kg w dół i można jeździć np. na tym chińczyku: himiwaybike.com/products/premium-all-terrain-electric-bike ;) oczywiście formalnie to już nie rower :)

@MrThorV2 Жыл бұрын

@@smartride czy taki e-bike powiedzmy z silnikami 2x1000W to trzeba rejestrować jako motorower? jak to wygląda?

@MrThorV2 Жыл бұрын

@@smartride zastanawiam się nad zakupem LANKELEISI MG740 Plus, teraz pytanie czy trzeba to gdzieś rejestrować czy śmigać po mieście i nie szaleć żeby nie zwracać na siebie zbytnio uwagi?

@smartride Жыл бұрын

@@MrThorV2 Przy takich sprzętach pozostaje wyłącznie śmigać i nie zwracać na siebie uwagi + mocno uważać na ew. kolizje. Wszystko, co jest mocniejsze, szybsze lub z manetką - tak, że przestaje być rowerem - podpada w kodeksie drogowym pod motorower. Czyli trzeba by rejestrować. Ale tego się raczej nie zrobi, bo motorower wymaga homologacji, odpowiedniego wyposażenia itd. No i wtedy taki sprzęt z tablicami nie może jeździć po drogach dla rowerów, więc w pozostaje normalny ruch uliczny i oczywiście ewentualnie offroad.

@vcrx7441 Жыл бұрын

Wigry napędzany silnikiem odrzutowym.