Entonces el problema no es el fabricante, o los datos de las pruebas. El problema es el mal uso del usuario. El fabricante da todas las herramientas pero si el usuario decide no usarlo, el fabricante fácilmente se lava las manos y ya

Comparar el dieselgate de VW con esto es como comparar peras con zanahorias. En VW diseñaron un software que al detectar la prueba alteraba el rendimiento del motor para declarar menos consumo y emisiones. Aquí se pasa la homologación sin “dopaje” y el consumo homologado puede ser más o menos real pero sólo en los 100 primeros km. Esto no quita que la prueba de homologación esté mal diseñada y que los fabricantes se aprovechen de ello dando lugar a publicidad engañosa pese a los muchos * que pongan.

Pues yo tengo un híbrido enchufable y la verdad el consumo es menor que mi otro coche que es de combustión, así que en consumo si es cierto y voy a cambiar mi auto de combustión por otro híbrido enchufable. Yo si lo cargo en casa o lugares donde puedo cargar sin problema. Así que no estoy de acuerdo con lo que dices.

Hola, NO te quito razón pero...... Yo tengo un Kia Niro híbrido enchufable comprado en Septiembre de 2022 (sin que me llegue el Plan Moves), el coche tiene ahora 26.653Km y el ordenador me da un consumo de tan solo 0,3 litros por cada 100Km, tan solo 0,3L/100Km..... Si que es verdad que lo enchufo todos los días. Me ahorro bastante dinero y puedo realizar viajes sin ninguna preocupación ni planificación de donde cargar en viaje..... Un saludo.

Muy buenas, yo soy de esos que tienen un cargador en casa y tengo autonomía eléctrica de sobra para ir y volver todos los días en eléctrico. En 7000 km tengo un consumo medio de 2,2 l /100km. Por favor, no se pueden criticR los Enchufables, en todo caso los conductores que no hacen un uso responsable de el. Para mi y mis circunstancias, un Híbrido Enchufable es la mejor opción con diferencia. Un saludo y excelente video.

Si la gente utiliza el HEPV con un coche gasolina normal, estás en lo cierto. Yo tengo un eléctrico y un Híbrido enchufable, los dos los cargo en casa y estoy encantado. Solo cuando me voy de viaje es cuando el Híbrido me consume entre 7,5 y 8 l. a los 100. El resto del año voy en eléctrico y le hecho gasolina cada 2 o 3 meses pq los recorridos que hago los hago en eléctrico (70 Kms. de autonomía). Buen reportaje.

No es un engaño, si lo usas adecuadamente y de eso no tienen la culpa los fabricantes, los dueños tienen que hacer las cosas bien.

Espero con ansiedad otro vídeo sobre las verdades incómodas sobre los vehículos eléctricos o los híbridos autorecargables. Nada es perfecto, ni todos tienen las misma necesidades. Un híbrido enchufarle puede ser la mejor opción para alguien que recorra menos de 100km diarios, que tenga cargador en su domicilio, y que también haga varios viajes al año sin tener que preocuparse de buscar un enchufe donde recargar.

Un vídeo muy claro y sencillo, como nos tienes acostumbrados. Apenas llevo una semana con mi nuevo ( y primer) coche eléctrico y estoy encantado. Mi reflexión a la hora de comprar fue parecida. Un coche híbrido "puede" ser rentable si te mueves por ciudad. Por autovías y carreteras come lo mismo o más que uno tradicional de combustión. Mi coche es el básico de tarifa y cumple el 95% de mis necesidades... y si tienes que hacer un viaje largo (2-3 al año) pues te lo tomas con más calma o alquilas un coche de combustión. De todas formas cada persona es un mundo y no todas las necesidades son iguales.

El ciclo WLTP no funciona para los híbridos . Y para los eléctricos ? La autonomía ( de los eléctricos ) que nos dice el ciclo WLTP es de risa.

De donde viene el dato de que la contaminación de los híbridos enchufados contamnan un 350% más de lo que dice el fabricante

Tengo un XC40 Recharge T5, mi uso personal como dices no representa la generalidad, pero por favor no pidas que se prohíban los híbridos enchufables por un mal uso de las otras personas. Tal y como indicas, se sabe el consumo, pues bien, que en la ITV le pongan una multa a aquel que no lo enchufe. En la última revisión de Volvo me indicaron que les sorprendió que de los casi 72,000kms que tenía el coche algo más de 51,000kms fuesen en modo eléctrico. Mi mujer aprovecha los escasos 40km autonomía para su uso diario y cubrir los 31kms que necesita. Me acabo de pillar un Polestar 2 Long range de renting y espero poder usarlo en carretera este verano y ver si mi miedo o ansiedad con la autonomía de los eléctricos está justificado, ya te contaré, pero yo creo que bien usado, el PHEV es un buen puente hacia el eléctrico puro. saludos, enhorabuena por tus videos e intenta evitar la parte política, tus argumentos son lo bastante solidos como para evitar cualquier posicionamiento (Lo digo por otros videos, no por este).

No puedo estar de acuerdo contigo porque tengo un hibrido enchufable que utilizo el 95 % del tiempo en electrico. Para el año que viene tengo que cambiarlo y lo hare por otro igual. La pregunta que hay que hacerse es quien se gasta mas dinero por este tipo de coches que son bastante mas caros que los hibridos no enchufables?. Yo creo que de esos 600.000 ciches que comentas muchos son de empresas y que sus empleados no pueden enchufar por no tener sitio para ello.

Y qué ocurre cuando un M3LR “homologa” 629 km y realmente en condiciones favorables hace 440km???? Un 30% menos de lo que anuncia el fabricante ¿Eso no es un engaño???? Esto, obviamente, es extensible a todos los eléctricos 100%, no solo Tesla. El híbrido enchufable es una excelente solución “bien usado” sobre todo en un país donde la red de carga es deficiente. Un saludo

Si pusieran en el mercado vehículos 100% eléctricos con autonomías reales por encima de 600km los híbridos enchufables no tendrían sentido. Es un parche más porque los vehículos eléctricos no satisfacen las necesidades reales de una familia.

Buen video, pero que los árboles no te dejen ver el bosque amigo... Estas muy equivocado, la culpa como siempre es del humano.

Lo importante es ser justos y decir las cosas como son. Los valores wltp solo los consigues en unas condiciones concretas, realizando aprox 3/4 de tus recorridos cortos en modo electrico y luego con recorridos mas largos en modo hibrido con bateria, que es lo que hago yo para lograr consumos entre 1-2 l/100 km. Si alguien no lo carga o hace mucho recorrido largo el coche es más un hibrido, y entonces habrá pagado más por un coche al que no le saca todo el rendimiento y esta contaminando más, aunque nunca más que uno de combustión equivalente. Cada tipo de coche es para lo que es, igual que un electrico no le vale a todo el mundo, un enchufable tampoco. Por eso los coches mas vendidos ahora son hibridos normales. Hay que contar lo bueno y malo de cada tecnologia y que la gente se informe y decida

Eduardo, lo sigo desde hace un tiempo. No tengo duda sobre sobre las 1000 ventajas de los 100% electricos. Lastimosamente en todos los paises la migracion no es tan facil, el miedo al cambio y demas. En lo personal estoy buscando mi opcion 100% electrica en este momento despues de tener un toyota hibrido ya por 3 años. PERO, el enfoque de este video esta algo fuera del contexto real. Entiendo el punto pero a mi parecer de la forma que aborda el video se entiende algo totalmente diferente a lo que quiere hacer ver. SI, ver en un manual el consumo real de un hybrido con homologacion es mas que un error, porque mienten descaradamente. Hasta ahi perfecto lo explicado. Lo que NO esta bien es romantizar en exceso al electrico y Satanizar el Hybrido, El hybrido es una transicion, siendo una herramienta invaluable a la hora de ahorrar dinero en combustible fosil, tienen ventajas increibles como la regeneracion, frenar el vehiculo sin gastar pastillas de frenos y poder andar en modo electrico a bajas velocidades que ahorra cantidades ingentes de dinero.

Concuerdo bastante con el video pero las cifras wltp de los eléctricos también son dignas de estudio.

Creo que todo avanza con demasiada premura, con bastantes más errores que aciertos, y la carrera que iniciamos para eliminar la huella de carbono nos lleva a ello. Bastantes décadas a cuestas con un modelo de movilidad que no pone nada fácil adaptarmos a un cambio radical " impuesto". Lo eléctrico es una de las apuestas más razonables, pero seamos sensatos, es una apuesta aún por madurar y que existen o saldrán a la luz diferentes alternativas, mi opinión, es un error apostar todo a única forma de movilidad. Vehículos híbridos enchufables, ni son malos ni lo mejor, lo mismo que la micro-hibridacion.....es el mal uso que se hace de ellos.....y es porque seguimos haciendo un uso de ellos pensando en la misma forma de funcionar de hace 20-30 años, en ese sentido no nos estamos adaptando a las nuevas tecnologías desaprovechando su verdadero potencial.

Yo cada día miro con mejores ojos al coche eléctrico, sobre todo por que tengo garaje privado y no tendría ningún problema en cargarlo a un coste muy reducido, he sacado cuentas y de los 2000€ en gasoil al año que gasto en la actualidad , con el gasto medio del coche que me gusta estaría en unos 350€ al año cargando siempre en casa. Problemas que veo? 1. Son caros de adquirir aunque luego se rentabilice con el tiempo y los factores mediambientales como el frio, viento, etc les afecta mucho en la autonomía. Pero es cuestión de tener paciencia.

Aquí en Mallorca el escándalo es que de los pocos cargadores que han puesto prácticamente nunca funcionan, siempre fuera de servicio. Estoy seguro que ayuntamientos cobraron ayudas, los pusieron y ahí murieron. Los único que funcionan son los de pago, y no son nada cómodos ni baratos.

Vivo en un piso en Barcelona, aparco en un un garaje, en una plaza alquilada, sin enchufe, me temo que tendré comprar un híbrido, no enchufable…

Completamente de acuerdo con lo dicho. 4 años he tenido mercedes 250 e clase A. Supuestamente 69 kms de autonomía eléctrica WLTP, 45 a 50 reales en ciudad. Usado de forma responsable con carga de la batería casi a diario para recorrer unos 30kms para ir a trabajar. Consumo total a ,os 4 años y 60000 kms fue de 5,2 litros por 100 kms , algo asi como casi el triple del consumo homologado. Este consumo proveniente de viajes largos. Se le nota el peso de la batería y la conducción esta a años luz de la suavidad y progresividad de un eléctrico. No recomiendo los PHEV incluso sin haber sabido nada del informe de la UE. Es un quiero y no puedo en mi opinión. Eso sí lo vendí a buen precio.

Buenas tardes y gracias. El problema, a mi entender no es el coche, es el usuario, y sobre todo, las flotas. Aún así, ¿te has preparado en ver lo que contamina la fabricación de las baterías para los coches eléctricos?. Seamos honestos y pensemos en huella de carbono cero.

Gracias por la información. Me convenciste de seguir con mi automóvil 100% térmico.

Al final la gente lo q ve es y ya pasó con las vacaciones de semana santa en las televisiones te ponen las colas para cargar los coches eléctricos y eso q no te quepa duda q a la gente le hecha para atrás en la compra de un eléctrico yo mismo sigo con la duda de un eléctrico o eléctrico enchufable y mis rutas son mayoritariamente urbano ese creo q es uno de los problemas y q parece q a alguien le interesa hablar mal de los coches eléctricos para q no se interesen en la compra de un eléctrico ( gran vídeo como todos tus vídeos enhorabuena)

Buenas noches, Eduardo. Primero felicitarte por el contenido del canal. En relación al mismo, considero que el problema no es el vehículo hibrido enchufable, por si mismo, sino el uso del mismo. Entonces, idealmente el gobierno, cualquiera que este sea tiene excelente información para actualizar sus politicas públicas en relación a éstos. Por lo que idealmente motivarías a que los dueños de estos vehículos aprendieran a usar de manera más ecologica los mismos. Idealmente cada quién hace su trabajo. Saludos desde México.

Se me hace difícil entender los datos de ese informe (me gustaría saber que organismo o que tipo de organismo está detrás de él). El tipo que se compra un coche de estas característricas, creo yo, que no se gasta de 40.000/70.000€, solamente por la etiqueta "cero". Yo mismo he adquirido un VW Touareg 3.0 Tsi Hybrid, en Septiembre de 2023 y no puedo estar mas encantado con la compra que he hecho. La última vez que reposte gasolina fue en Diciembre de 2024 y hasta la fecha (Jul. 2024) todavía no lo he gastado (me avisa que todavía tengo para 50 Km.). Es decir, seis meses y voy para siete con los 75l. que reposté. Mi recorrido del día a día es de unos 25/30 Kms. y lo cargo en mi garaje indididual por la noche en corriente alterna, enchufe doméstico schuko. Por motivos profesionales y familiares, llevo casi un año sin hacer viajes de mas de 60/100 kms., al contrario de en mis últimos años que tenía que hacer dos viajes mensuales a Francia de 1.400Kms ida y vuelta, con mi querido petrolero Q7, que gastaba entre 11 y 12 litros de sopa. Principalmente lo he comprado para hacer exactamente lo que he hecho durante toda mi vida, sin tener que preocuparme donde empieza la zona azul en Gijón o en Alicante y meterme en las ciudades sin problemas y sobre todo para llevar el coche por donde yo quiera y no tener que planificar un viaje como IKE en el desembarco de Normandía. Es decir, si tengo que desviarme por una comarcal porque en tal pueblo hacen el mejor cordero del planeta (Sacramenia) o porque en tal bodega elaboran un vinazo cojonudo y lo venden barato. Además de poder ir ligerito por la autopista, cargado a trope, con el aire a 20º (En Julio y Agosto a 18º). Eso lo podría hacer con un EV, pero sin la ansiedad de darte el gusto de dar un buen acelerón en las incorporaciónes y ver que el acelerón te cuesta 25 Kms. de rango. y no tener que preocupame si voy por una subida o bajada, cosa que en mi vida de contemplado.Además de no encontrarte con otro paisano delante de tí en el cargador o que esté estropeado. En cuanto a lo de la gente que no carga la batería, lo veo raro, raro. El tipo de gente que se compra un SUV de 5 metros, tiene garaje individual estoy por prometer y prometo que es lo más "rata" que exiete. Lo digo porque por mi profesión he conocido gente tirando a millonetis, y esos son obsesivos con apagar luces cuandi salen de una habitación y así para todo. Se me hace muy cuesta arriba imaginarlos pagando 100€ en lugar de 10€ si pueden y además del gustito de ir en eléctrico, que no imaginaba yo que me iba a gustar tanto, siendo "petrolhead" declarado. En fin, perdonad por el ladrillo, pero es que no me cabe en la cabeza que se quiera prohibir la venta de cuchillos, porque un malandrín le de por despedazar a alguien en Tailandia. Así es que, a lo mejor dentro de diez años me paso a EV total, cuando se pueda cargar en 10 min. un dedósito y haya un cargador en cada gasolinera. Mientras, yo en mi Bentayga (de Hacendado).

Yo he pasado de un híbrido a un electrico sin pasar x el enchfable y es verdad que tienes que ir con las cosas claras x que aun en los concesionarios te siguen contando las bondades el hibrido enchufable y para mi me parece igual de insuficiente que el hibrido. Ya conozco muchos casos de gente que le gusta la movilidad electrónica y le han convencido en comprar el enchufable y al poco tiempo arrepentirse de ello x que la verdad no se que pasa que cuando uno prueba la movilidad eléctrica no quiere otra cosa y con el enchufable dura muy poco. En definitiva yo ya no volvería a un vehículo de combustión. Un saludo.

De los mejores videos y opiniones que he visto en toda mi vida!!! Verdades como puños ...a raudales...dios ya era hora. GRACIAS

La electrificación en España, si no sucede un milagro, ha pinchado y el que no lo quiere ver es porque no sabe leer las cifras generales en contexto. Yo bajo a la calle a diario en un barrio con edificios antiguos el 90% sin garaje, poder adquisitivo justito y te puedo asegurar que aquí la gente pasa mucho de la electrificación porque simplemente son demasiados inconvenientes, lo que si se ven son híbridos. Yo tengo plaza relativamente cerca, a unos 500 metros de mi domicilio, en el garage de otro edificio de reciente construcción, son mas de 250 plazas y acaba de llegar la primera solicitud para poner punto de carga el mes pasado. Y es para un 308 enchufable….

Si el vehiculo se usa de manera adecuada, el consumo y las emisiones son menores que las de su homologo de combustion interna. Y tambien se ahorra el tiempo de ir a la estacion de servicio a cargar combustible liquido, dado que se carga en casa mientras uno duerme, como el celular o la laptop.

Los fabricantes nos mienten en casi todo pero aquí el problema es el usuario no el vehículo y no es un escándalo ya que el fabricante no te mintió, no se trata solo de analizar los números y la información, mas bien entenderla.

Eduardo, me encantó el análisis que haces de los híbridos.. yo estoy Basado en Bolivia, La Paz. Aquí los autos eléctricos no son muy populares, pese a que fabricamos algunos pequeños city cars marca Quantum, Sin embargo, están llegando varios PHEV de diferentes marcas. Una de ellas es Mazda CX60 Signature, que en catálogo describe 65KM de autonomía con batería y que puedes alcanzar velocidades de hasta 143 con KM/hora con sólo batería. El tema es que aquí en Bolivia, hay realmente pocos cargadores eléctricos, por lo que estas obligado a instalar un punto de carga en casa. Hay otras marcas como BYD (p.e. Tang) electricos 100% e incluso importan Teslas. En éste contexto, estaba pensando comprar un CX60, pero ahora me lo haces pensar :-) No se, si tienes algún consejo para mi..

El hibrido enchufable es un coche con un nicho muy concreto. Se lo debe de comprar alguien que haga 40-50km diarios para ir a trabajar en modo urbano o semi urbano, y que coja el coche para hacer largas distancias de forma esporádica. Yo estoy dentro de ese nicho, me compré un toyota ch-r enchufable, y estoy gastando realmente 1,2 litros a los 100km y no puedo estar más contento con él. Si te digo que le echo gasolina cada 3 meses no te estoy mintiendo. El problema es que se lo compre alguien que no vaya a darle el uso para el que está hecho este coche

En la familia tenemos 2 eléctricos puros y un híbrido enchufable . Un Volvo V60 de segunda mano. Y en nuestro uso diario gasta entre1,5 y 2 litros de gas oil a los 100 km. (Si gas oil) Y cuando salimos a viajes largos el consumo es entre 4,5 y 5 litros a los 100km de gas oil. Así que si, si tenemos consumos moderados con el híbrido. Claro que si el fabricante dice que gasta 1 litro a los 100 km, entonces nuestro V60 gasta un 500 % más de lo que dice el fabricante. Pero pienso que consumos de 1,5 litros / 100 km reales en el uso diario son consumos bajos.

Tienes otro video hablando de hibridos enchufables con comentarios negativos. Y ahora subiste lo mismo sabiendo que que la UE reprogramaron el plan de los electricos hasta 2035 y que los hubridos e hibridos enchufables van a ser la gran apuesta de esta decada. Dijiste que los coches electricos actuales iban a mantener valor en 2030 y los phev no. Pueso bueno, se te dio vuelta la tortilla. Ya sabemos quien se comio el verso....😂

El problema es el ciclo WLTP o los híbridos enchufables?

El 80% de los vehículos vendidos en Europa no son mayores a los 25,000 euros, la clase económica más acomodada son los que tienen el poder económico de comprar nuevas tecnologías. Hasta que no avance la tecnología y baje el coto para el gran publico el acceso a las nuevas tecnologías, la opción será combustibles fósiles.

Tengo un vecino con un TIGUAN híbrido enchufable de empresa, dice que cogió ese modelo por no tener restricciones de aparcamiento en la zona regulada, pero dice que NO LO HA CARGADO NUNCA NI LO CARGARA, y ya tiene cerca de un año...😢

Muy bueno el video Eduardo, como siempre! Gracias por darnos otro punto de vista y con buenos datos contrastados.

Yo he pasado de un híbrido no enchufable a un electrico, decían que gastaba 5 litros y gastaba 8,5 litros lo cual era un engaño, cuanta razón tienes, ahora soy súper feliz con el eléctrico de la misma marca que el tuyo.

Ayudas directas al coche 100×100 eléctrico 🎉

Lo que contaminan los vehículos en el mundo, es in significante, en el total de emisiones

GRACIAS POR LA BUENISIMA INFORMACION....

No tengo posibilidad de enchufar en casa. En mi ciudad solo hay un cargador en la calle. A 3 kms y siempre ocupado. Puedo cargar aveces en el trabajo o en gasolinas/ supers a 2 kms de mi casa, eso requiere tiempo y previsión que casi nunca tengo. Por eso el planteamiento es un hibrido enchufable

Excelente descripción y detalle, sería bueno que nos explicaras en general comparativas híbridos vs híbridos-enchufables vs eléctrico

muy bueno el argumento, si no te importa el futuro...mira por tu bolsillo porque ese coche no consume lo prometido...y es la pura verdad

Mi consumo medio es de 1,5 litros a los 100km cargando todos los días. Pero entiendo que haya quien lo compre por la pegatina de cero emisiones. La solución sería muy fácil, que miren el consumo medio en la ITV y pongan un limite para poder mantener el distintivo

Cuáles son esas opciones de coches eléctricos que mencionas? Podrías darme algún ejemplo? Gracias

El caso es que el consumidor no se informa de para que usuario está destinado. Es para personas que se mueven dentro de la ciudad y usarlo 90% en eléctrico. Y solo el finde o en vacaciones para viajes rellenas el tanque. Pero la gente se lo compra y lo usa 90% en combustión y consume más por el mayor peso.

Saludos estoy de acuerdo con usted pero pregunto si se usa correctamente la mayor parte del tiempo con batería es costo efectivo en cuanto al gasto de gasolina?

SALUDOS, EXCELENTE VIDEO ,,PREGUNTA QUE TANTA VENTAJA TIENEN LOS AUTOS ELECTRICOS DE RANGO EXTENDIDO ENTEDIENDO QUE ESTOS SON AUTOS TOTALMENTE ELECTRICOS AL PROPULSAR EL VEHICULO Y TIENEN BATERIAS DE GRAN CAPACIDAD Y SON LAS QUE DICTAN EL RANGO DE ALCANCE QUE SE ENCHUFAN ,,PERO TAMBIEN TIENEN UN MOTOR DE COMBUSTION QUE MUEVEN UN GENERADOR ,,,ESTE CONJUNTO LO MAS PEQUEÑO POSIBLE,,, QUE CARGAN TOTALMENTE O PARCIALMENTE LAS BATERIAS----EN LO PERSONAL APOYO EL AUTO ELECTRICO ADEMAS QUE EN NUESTRA CIUDAD ESTA PENDIENTE QUE TESLA CONSTRUYA LA GIGAFABRICA MAS GRANDE QUE JAMAS HAYA CONSTRUIDO-SEGUN TESLA MOTORS

Te diría que el problema está en el mal uso del Hibrido por parte de las empresas. En mi empresa, y en tooodas las empresas que conozco , aprovechandose de las ayudas a la compra de Hibridos y electricos han renovado las flotas, acaparando casi el 100% de este tipo de ayudas. Y luego los tienen aparcados sin tener ningún punto de recarga y por lo tanto sin usarlos en modo hibrido. Tienes razon, pero viendo lo que veo todos los días, el problema está en las empresas con flotas de hibridos que no usan cargadores...por que no tienen. Saludos

El Hibrido/Enchufable tienes que cargar la bateria a diario, por eso se utilizan mal en general. Yo tengo un 100% electrico de 64kw/400Km/200Cv y solo cargo un dia por semana al 80% (8€) estoy encantado con el coche MG4.

que razon tienes. para empezar doble mantenimiento, nadie hace ese consumo como norma. En fin, que solo es cuestion de que la gente no tiene mucha confianza en el electrico aun, pero poco a poco se va conociendo sobre todo los ahoroos

El problema es compicado de solucionar, porque igual se pueden poner molestos avisos para que se cargue el coche, pero al final es el usuario el que decide como usarlo. Creo que se compra más por la etiqueta que por otra cosa, ya que son bastante más caros que los híbridos no enchufables, y si realmente no tienes intención de cargarlo es tirar el dinero. Si lo usas como debes, muchas veces seguro que ni usas la gasolina, y ahí si notarías el ahorro. Yo como usuario de un híbrido no enchufable seguro daría el salto directo al eléctrico, aunque entiendo que depende de la situación de cada uno y para el uso del coche, eso si, lo cargaría siempre para ahorrar el máximo posible si me decantara por un híbrido enchufable. Otro tema sería arreglar el tema de las etiquetas, y no dar la etiqueta 0, o realmente en las ITV analizar si se carga o no, y penalizar si no hay un % aceptable.

Quiza sea la malloria pero donde yo vivo hay dos cargadores corriente alterna con cuatro salidas y casi siempre esta siempre ocupado un 75 % con ibridos casi siempre ocasionalmente he visto solo uno por la mañana25% pero el resto del tiempo 75% y amenudo 100% gente con hibridos me ha dicho que en 4 horas lo carga 100%

Hola Eduardo, un híbrido, al menos los que conozco necesita la batería para circular, se diseña el conjunto motopropulsión con el aporte del par del motor eléctrico. Por lo que si no cargas la batería y la frenada regenerativa no aporta la suficiente energía para cargar la batería, por ejemplo una autopista con una pequeña pendiente de subida donde no hay capacidad de carga, el motor de combustión tiene que hacer de generador, por lo que estamos con la gasolina/diesel empujando el vehículo y al mismo tiempo cargando la batería a precio de combustible, es decir en determinadas circunstancias el híbrido tendrá mucha menos potencia (parte se deriva a la carga) y un consumo muy, pero muy superior a un 100% combustión. Por eso te recomiendan un híbrido para ciudad y nunca para viajar.

Yo viendo el video sin tener siquiera una bicicleta 🤣

Hola Eduardo, mi nombre es Javier y vivo en Colombia, Me encantaria que algun dia hablaras de la movilidad electrica en latinoamerica. Entenderas lo dificil que es la entrada de nuevas tecnologias a nuestro continente, sobre todo cuando la campaña de desinformacion acerca de las baterias es tan fuerte, sin embargo si hay problemas como la escases de electrolineras. por que te pido que hables de latinoamerica?, bueno cuando discuto con mis conocidos acerca de la movilidad electrica, les envio tus videos, sobre todo donde hablas de la realidad de las baterias, algunos aun dudan porque como estas en españa entonces lo ven como que es algo alla lejos en el primer mundo. Pero la realidad es que aqui en Colombia las opciones de modelos esta aumentando fuertemente con BYD y ahora con KIA quien tiene mucho que ganar por llevar mas tiempo presente que los chinos, pero el temor de las electrolineras es demasiado y eso detiene el avance. Muchas gracias por tu atencion. Sigue con esos videos tan entretenidos e informativos. Gracias

lo que no parece que entiendas es que si un coche híbrido a los 100 km según homologación consume un 0,5 litros a los 100 ( mercedes GLC 300e). para que te consuma un 350% más sería un consumo de un 2,25 litros a los 100. deja de vender humo como si consumiesen 20 litros a los 100. Evidentemente claro que están pensados para los trayectos diarios cortos que suman 15.000 km anuales. eso es lo que hace la mayoría.

Cual es el punto de pagar el sobreprecio de un hibrido enchufable y no enchufarlo? para entrar en ZBE entras igual con un hibrido convencional.

La gran pregunta es: Porqué la gente se gasta mucho más dinero, que es lo que cuesta un hibrido enchufable , para luego no usar el modo eléctrico? Es un poco ilógico a mi entender

HEcha la ley hecha l trampa. La gente lo que realmente compra es la pegatina zero o eco, porque necesita un coche para entrar en ciudad. Es a lo que han dado ,ugar los políticos

Le falta en análisis de ciclo de vida de la elaboración de las baterías va la vida último del vehículo pero estuvo bueno

Tal cual. Así es la realidad de la vida. Triste pero cierto.

La verdad que el tema de las etiquetas ha sido un escándalo en según qué casos. Recuerdo el caso de un Toyota Yaris sin hibridación que no llegaba a los 4 litros a los 100 sin ni siquiera tener acceso a la etiqueta eco y al lado un range Rover con etiqueta eco por tener hibridación mínima y tener un gasto de 14 litros a los 100. Por este motivo no me parecería mal que se fiscalizarán los registros de los coches haciendo pagar a aquel conductor que se beneficie de un tipo de etiqueta y no cumpla. Si los datos que arroja tu coche indican que eres muy ineficiente... a pagar. Sí por causa justificada no puedes tener acceso a un punto de carga, excluido de sanción.

En España, más del 30 % de las aguas sucias, van al río y al mar, sin ser tratadas. Eso es un problema. Y no las idioteces de tus coches de pilas más que contaminantes.

Y otra cosa.... La autonomía de los coches eléctricos que publican los fabricantes no se acerca ni de lejos a la relidad .... Eso si que es una estafa

Cuanto autonomía tiene un coche eléctrico medio(60 kW de batería), si tu velocidad media de viaje es de 130 km/h, en autovía o de 80 o 90 por carreteras de Galicia(donde vivo) que no son planas y rectas. Con climatizador o calefacción , Peso de tres personas adultas o cuatro, y con una conducción muy irregular ( acelerones y frenadas) por configuración de la carretera y tráfico ???. Espero una respuesta lo más realista posible.

Ya lo has dicho: El problema es que la gente se compra un híbrido enchufable y no tiene un enchufe en casa, entonces no tiene sentido porque nunca lo carga y no consume un 500% más que un coche "normal", consume lo mismo. Te diré que mi empresa puso híbridos enchufables a los trabajadores, pero no nos paga la luz y si el combustible... entonces que crees que pasa? Para mi si tienes un cargador en casa, y viajas habitualmente, tiene sentido para ti.

Yo creo que un híbrido enchufable es una opción siempre y cuando la autonomía eléctrica sea de más de 100 - 125 km. Yo tenía un coche híbrido enchufable y lo vendí porque tenía una autonomía en eléctrico de 40 km reales y me pasé al eléctrico puro. Pero ahora pienso que un eléctrico en España no es cómodo salvo para ciudad. Si aumentamos la autonomía de los híbridos son la solución y pienso comprarme uno de nuevo si aumenta su autonomía. Las recargas para los coches eléctricos en los viajes son también muy caras y puedes llegar a un cargador y no funcionar. Un coche eléctrico es incómodo para viajar y lo digo con conocimiento de causa.

El mayor problema es cómo se genera la electricidad para cargar los coches electrificados y no el uso de los mismos. Por otro lado, no hay intención por medio de las autoridades de promover una red nacional de puntos de recarga rápida en zonas de paso regulares, no en zonas escondidas para el usuario.

Bravo, Eduardo!!!

Como bien dices en el video, tu sabes que estas trampeando la realidad del hibrido enchufable que SI tiene sentido para muchos perfiles de usuarios, tu quedate con tu electrico total, que yo quiero mi hibrido enchufable, sin dudarlo ni un segundo, por cierto yo planifico 0 la ruta, me dejo llevar porque lo q menos me preocupa es donde tengo q enchufar nada, somo enchufo en mi casa con el excedente de las placas solares, o si casualmente paro en una gasolinera con sitios para cargar, esas son mis preocupaciones cuando hago largos viajes, y asi quiero que siga siendo, entre semana gasto 0 porque me sobra con los kms q me da en electrico total. Resumiendo si tienes donde enchufarlo, y ademas te cubre el 75% de los recorridos que haces en tu dia a dia, creo q el mejor invento del mundo es el hibrido enchufable

Cuando he mirado un hibrido enchufable siempre me trato de averiguar el consumo en autovia ya con bateria gastada. Ese es el dato q deberian dar todas las marcas

Lo de los coches hibridos-enchufable es un tema, el otro son los llamados "autorecargables" o "coches electricos [sin] toma de enchufe"

ME GUSTARIA UN VIDEO TUYO COMPARANDO HIBRIDOS AUTORECARGABLES Y ENCHUFABLES...CON MEJOR GARANTIA DE MENOR CONSUMO....GRACIAS.

La falacia del argumento radica wen q todos los hyb tienen un modo de pruebas, en Chile, las Revisiones técnicas usan el código para cbiar a ese modo mientras se hacen las pruebas de gases. Me consta, porque tuve un prius y lo mantenían con el motor térmico funcionando mientras lo mediante en el banco de pruebas.

Yo tengo un híbrido no enchufable y tengo claro que mi próximo coche será eléctrico. La verdad es que probé el Toyota bZ4X y me gustó mucho. El Model 3 me encanta pero no entra en mi garaje por lo bajo que es. Tengo que probar el Model Y pero es un poco más grande que el Toyota. Muchas gracias Eduardo. Un saludo.

Los híbridos son un timo, pero los eléctricos con autonomía extendida, que serían esos que vienen con un generador lo suficientemente potente como para recargar las baterías, debería de haber sido el pilar de la transición. Tienes las ventajas que te da un eléctrico y la posibilidad de no necesitar un enchufe. Sin embargo, éstos apenas si han tenido repercusión.

Tienes toda la razón. Nada más cierto que el engaño de las emologaciones incorrectas .

Yo me aventure a coche eléctrico. Y es otro mundo. Muy satisfecho pero con más dudas que respuestas. Por cierto en Guadalajara Jalisco

Eduardo,el vídeo me gusto hasta que aparecio la obcion financiacion,cuanto cuesta realmente un coche,lo mismo que tu dices,donde gasto la energuia,yo te digo donde gasto mi dinero,en un coche ,en un seguro,mantenimientos escasos,donde gasto mi dinero dimelo eduardo,saludos

El híbrido enchufable es la única opción para los que vivimos en ciudad en un piso y sin plaza de garaje.

Y te faltó algo muy importante: las emisiones al construir el auto, ya que tienen dos motores en lugar de solo uno!

Ayer hacíamos cuentas con un buen amigo y lo que dices es parcialmente cierto… si un híbrido lo quieres para carretera, el hibrido NO SIRVE. Si es para moverse como citycar a bajas velocidades y distancias cortas (30-50 kms/dia) el hibrido (enchufable o no), da 4 lt/100 (corolla cross hibrido). En ese mismo escenario una rav4 rinde 12-13 lts/km.

Pregunto pudiendo ayuda: Lo dicho aqui sobre los hibridos enchufables, es tambien válido para los híbridos no enchufables? Por favor respóndanme. No sé nada de esto. Gracias

El tema es aprender a usar BIEN esos coches hibridos enchufables. Lo que me echa para atras es que 2 motores , 2 problemas y mantenimientos mas caros

El problema es que el dieselgate se conseguia trampeando, mientras que los híbridos enchufables cumplen el ciclo de homologacion, que es el que esta mal implementado, porque solo mide los primeros 100 Km. Y luego esta que los usuarios se los compran, y luego no los cargan casi nunca

He tenido un BMW y un Superb enchufable y recomiendo termico o eléctrico 100%

El Estromboli no se ha debido enterar de que no hay que contaminar, que alguien se lo diga.

Pero el problema es el metodo de la homologacion xq es logico que si la prueba son 70km y un phev tiene la bateria llena pues no consume. Luego yo con miphev lo cargo diario y me da para ir y vomver al trabajo y cuando salgo el finde a autovia consume como un hinrido normal osea 5,5. Un tanque de 35L me da para 2500km

Creo que las ayudas a la compra de los híbridos enchufables es lo que acaba de hacer que la gente se decante por ellos cuando duda con un eléctrico

No mienten , te exponen las condiciones , pero si la gente no las cumple de quién es la culpa ?.

Yo estoy viendo este video y me importa 3 hectáreas de berenjena el tema del medio ambiente y tengo un híbrido enchufable y es fastidioso cargarlo todos los dias o cada 2 dias, solo lo hago por que no pago la factura de la luz ya que lo cargo en el trabajo y asi ahorro en la compra de combustible 😅 Pero es cierto, el consumo de combustible es peor que uno 100% a combustion. Peeero el consumo eléctrico usando la calefacción y andando en modo eléctrico tambien es excesiva asi que no se que tan conveniente es un electrico 100%. De todas formas compre mi bmw x1 por el tema de las ayudas que da el gobierno en mi pais (chile) y por que puedo cargarlo "gratis".

El híbrido ahorra en el laboratorio, en el mundo real, los usuarios no lo usan bien y en la parte eléctrica no se han hecho los exámenes de consumo adecuados.

Yo llevo dos años con un Peugeot e-208 y me estoy ahorrando más de 3000 euros sl año en combustible, antes más de 300 euros sl mes en diesel y ahora entre 20-25 euros al mes en electricidad