Carajo, miré los 5 videos porque de verdad da gusto ver a un ingeniero hablando de lo que sabe. Éste tipo de contenido es muy útil. Saludos.

yo soy ing. en electronica y reparamos equipos cnc a nivel componente, y tienes razon, casi nadie repara tarjetas, saludos desde mexico

Buenos vídeos campeón!!.... Dicho esto. Tesla ha rectificado y ya contempla el cambio de fluídos y filtros de forma preventiva en sus talleres. Por otra parte, en qué momento hemos pasado de líquidos de frenos que aguantaban 10 años e incluso hasta el desguace dentro de parámetros (-02%) a tenerlos que cambiar cada 2 años en unos coches que apenas lo usan??... Qué nos hemos perdido?... Que los coches eléctricos necesitan mantenimiento no periódico, puntual, es muy muy cierto. Hacerles unas revisiones oculares y de comprobación cada 1 o 2 años estaría muy correcto. Cambiar fluídos cada 8-10 años o 80-100mil kms también, junto con el repaso de conexiones, sellos etc. Pero tampoco nos disparemos generando residuos y facturas innecesarias, que luego vamos de ecológicos y la cagamos en lo mas básico.

El problema de los talleres es el miedo de los usuarios a que té digan que hay que cambiar ciertas piezas por desgaste y no sea cierto solo para clavarte la facturita como sea.

Excelente vídeo 👌 Mucha información y muy comprimida. Estoy de acuerdo con todo lo que comenta Vicente. Por mi parte, recomiendo totalmente hacerle los mantenimientos oportunos, ya que lo agradecerás en seguridad y calidad de conducción. Gracias por el vídeo. Saludos!

Hola Vicente, primero te diré que no soy partidario de ningún vehículo eléctrico, pero admiro tu sinceridad al explicar todo lo relacionado con su mantenimiento. Hay gente que porque tiene un eléctrico ya está exento de todo, y esto no es así. La parte mecánica desde luego sin contar el motor, es la misma que en un coche de combustión y si alguien no la hace peor para el. La parte electrónica y eléctrica ya es otra cosa aunque hoy en día los motores de combustión se sirven de la electrónica para su mejor funcionamiento, aumentar potencia,etc. Ya veremos si algún día habrá bastantes eltromecánicos. Enhorabuena por este vídeo, es muy instructivo. Saludos 👋 👋

Da gusto escuchar a Vicente!! 👏👏👏👏👏

Talleres....lo del líquido de frenos es de risa...en fin. En cualquier caso gracias por el intento.

El sábado estoy alli voy a ir a probarlo, esta en pie las cervezas un saludo,mi like

Como dicen el compañero de FR, los fluidos tienen una vida útil, yo como propietario de un Tesla si que me gustaría que en parte o por parte de Tesla hubiera una pequeña revisión a los 2 años por ejemplo, son máquinas lo cual están sujeto a desgaste…. Un saludo

Muy interesantes las clases. Me gusta que profundices tanto en cada caso. Nuevo subscriptor. 👋👋👋👋👋

Mejor explicado, imposible

Muy buen video. Poner un poco de cordura a tanta desinformación es buena.

Apenas llegue a España visitaré tu taller y te mostraré mis conocimientos y experiencia electrónica aplicada a vehículos eléctricos

El gran problema es que España está gobernada por gente incapacitada, lo que cuenta es ser del partido y ya te daran un buen puesto sin tener ni idea

Que poner todas esas nuevas cada 4 años es una ganga.

Que buen video, ojala todos los que hablan sobre automoción fueran tan objetivos como este hombre.

Cuantos Teslas hago funcionando por la calle con más de 8 años. Y encima de segunda mano son un marronazo. Lavadoras con ruedas mejor, las justas. Y eso de que no consumen!! Quite se recargan, con airecillo montañés??

Otro video excelente. Conmigo ya llevas 2 😂😂

Acá en Chile, también se permite la conversión de autos térmicos a eléctricos. Por ahora cualquier vehículo se puede convertir, pero se está discutiendo una normativa para que vehículos con sistemas de seguridad como ABS, control de tracción, airbags, entre otros, no puedan ser convertidos. Por eso el nicho de clásicos eléctricos.

Tesla numero 1 en ventas a pesar de la mala publicidad que nos intenta colar.. Ahi queda eso..

Excelente serie de videos, en este ultimo tocaria que revisaran el sonido

Menos mal que son motores sin escobillas que si no jajaja,En España no se recicla,se tira y se compra nuevo sea eléctrico,térmico o nuclear.

estoy alucinado cuánto sabe este hombre de mecánica

Seerria bueno saber que taller es el del Sr. Asi, cuando compre el mío, sabré donde ir.. El habla de Tesla, por lo menos asi parece, y los demás coches? Para no ir a que le saquen los ojos los concesionarios.

Siempre que veo este tipo de videos siempre salen Model S o Model X.... Aun estoy por ver Model Y o Model 3 con problemas de motor o comoresor etc

Buen vídeo tengo un video en mi canal con un tesla d e un amigo con 205.000 km y todo tipo de pruebas en The doctor se realizó, te aconsejo que lo veas porque es interesante, y aún así hay gente que dice que no necesita mantenimiento 😂

Jajaja dice que con 4 años ya se cambian los turbo y los inyectores a los coches de combustión, que manera de equivocar a la gente..... Yo tengo un Audi que con 425000km y 25 años nunca se tocó el turbo ni inyectores. Puede ocurrir en algunos modelos defectuosos, pero eso no significa ni el 5%

La suspicacia me lleva a pensar que un taller mecanico obviamente siempre te va a recomendar revisiones de todo lo que puedan

Buen video. En la parte final de que es un poco sesgada la opinión de la mala calidad de Tesla. Cambiar un turbo en 4 o 5 años en un turbo será un PSA, porq yo he tenido 8 coches con turbo y nunca he cambiado un turbo en más de 150.000 km c/u. Parece evidente por lo q dice q comprar un Tesla con 8 o 10 años es un problema económico seguro por lo caras q son sus reparaciones y te van a tocar todas juntas a ti comprador

"A los 5 años ya habrás entrado a cambiar turbo o inyectores" Mañana regalo mi coche ya tiene 6 años y no cambié eso debo haber tenido suerte. Menudo personajes lo promotores de electrodomésticos

Lo cierto es que uno de los argumentos más potentes para comprar un eléctrico era “que apenas tenía mantenimiento “. Había vídeos donde los propietarios decían que su mantenimiento solo era rellenar el líquido del limpiaparabrisas y cambiar las ruedas. Evidentemente NO es así. El eléctrico solo te ahorra el mantenimiento del motor de combustión. Sigue siendo necesario mantener todo lo demás: ruedas, frenos, amortiguadores, luces, rodamientos, etc. Que no es poca cosa en absoluto. Además, ahora están saliendo los primeros “pecados de juventud” del coche eléctrico y que se irán puliendo con los años. Creo que un eléctrico sí puede ser interesante si siempre lo cargas en casa con tarifa super reducida y si solo te mueves en ciudad o distancias medias (no más de 300 km). No vamos a jubilar el de combustión tan fácilmente como muchos pensaban.

Yo como mecanico y usuario de vehiculos tolero muchos errores de las fabricas, lo que jamas voy a tolerar es que no te vendan los repuestos, o que vallas a buscar una polea de alternador y solo lo venden completo, o tener que cambiar una bateria entera por una sola celda, que 2 opticas cuesten como un auto entero, asi cualquier choquecito la reparacion supere el valor de el vehiculo, y todas esas cuestiones que se nota a la legua que solo quieren que tires el vehiculo y te compres otro.. Quizas por eso es que Toyota tiene tanta fama, ya que es la unica marca que vas a la agencia y se consiguen hasta los carbones de el motor de arranque originales o el repuesto que sea de cualquier vehiculo aunque tenga mas de 20 años siempre te dicen.. Si señor esta disponible.. Y lo de los mantenimientos, es mas de lo mismo, todo esta calculado para que apenas pase la garantia comience a dar problemas.. Buen video!!

Muy buen video Totalmente de acuerdo, en la nissan me pedian 6000 euros por cambiar el cargafor interno y np he encpbtradp nadie que pueda intentar repararlo. Mucho cambia piezas hay a dia de hoy.

Gracias

Un técnico de EV además debe arriesgar su vida con 600v cc, por lo q necesita otra capacitación y un lugar adecuado en el taller. Las marcas son muy herméticas con la info de más

Como extrabajador en alta tensión, el aceite es un muy muy buen aislante.

que sí, que sí... pero por mucho que cambie silentblocks, como no le cambie esas gomas traseras en el testigo... del trompo no le libra ni san Pancracio 😁

Es curioso que muchos mecánicos piden más mano de obra pero después todos los empleados que tienen son extranjeros para pagarles menos o porque los nacionales no quieren trabajos mal pagados.

Cómo ha cambiado el cuento desde que ha aparecido cierto taller. De sólo haber vídeos presumiendo de no tener ningún tipo de mantenimiento a sólo hablar de piezas y piezas que hay que revisar 😅

Ruina eléctrica sobre ruedas, nada de ECOLÓGICO ni reciclable.

No hay profesionales porque no pagan, de reponedor en un super ganas igual y no hace falta estudiar ni romperse la cabeza.

El timo de los autos eléctricos...!!!

A los 4 ó 5 años del una tenido, un turbo, un embrague, etc, etc?. Hombre .... No te pases. Eso puede ser a los 200k km. Y a los 8 años. De media y con mala suerte

Yo quiero ser mecánico eléctrico.asi como usted

È uma pena o som do video não ser em stereo !! Ouvir com auscultadores é dificil !! No entanto a informação tecnica é excelente !!

7:07 ya de paso que le cambien las ruedas

Decir que a un térmico hay que cambiarle un turbo o inyectores a los 5 años es tener el sentido justo para echar la tarde.

Buenas gracias por la información. Me puedes decir la dirección de este taller y decirme si puedes llevarlo para que te hagan un revisión de un TESLA para ver si tiene cualquier anomalía y así después en garantía reclamarle a TESLA? Gracias

Tengo el concepto de que son desechables a los 10 años. En mi país pobre, eso es inaceptable.

Aunque Tesla ha mejorado en los últimos años, tiene que mejorar todavía para ponerse al nivel medio de la industria en cuanto a calidad de fabricación, ajustes y control de calidad. No es admisible que se pongan a la venta vehículos con defectos notorios de pintura, paneles desajustados, ruidos parásitos, piezas rajadas, etc. En cuanto a los informes de fiabilidad, justifica el gerente que es porque se trata de vehículos de segunda mano que tras x años el segundo propietario se les averían algunas piezas por un uso prolongado... eso también ocurre con los térmicos usados (uso prolongado) y, sin embargo, tienen mejor fiabilidad a lo largo del tiempo. Hay vehículos térmicos, bien mantenidos, que con 400.000 o 500.000 Km no han tenido averías relevantes que supongan un gran desembolso. Me gustan los vehículos en general y también los eléctricos en particular pero soy consciente de que la industria lleva pocos años trabajando en los elementos propios de los eléctricos y es de esperar que conforme pase el tiempo se vaya mejorando, especialmente en cuanto a tecnología de baterías para hacerlas más fiables, longevas, seguras y densas. Esto último también es importante porque una batería de una cierta capacidad (75-80 kWh) agrega alrededor de 500 Kg o más al vehículo, lo que redunda en menor eficiencia, mayor desgaste de ruedas y mayores inercias.

Esa rueda está para tirar ya. O sea que las demás estarán igual. Ser eléctrico no exime de cambiar neumáticos.

Un motor eléctrico es mínimo el mantenimiento , eso que expliba de esos rodamientos es una pavada al lado de un motor a combustión

Buenos días, donde está este taller?

Por lo que ceo tambien tienen homocinética y puede que triceta tambien

La verdad que un vehiculo electrico es mejor que uno a diesel o gasolina por la sencilla razon de que no te fumiga cada vez que te pasa por al lado, la gente esta acostumbrada a estar respirando los gases de los automoviles pero yo estoy seguro que eso no es nada bueno ni sano, solo por esa razon ya estoy 100% de acuerdo con los electricos, asi sean mucho mas caros, ya en carretera si puede ser distinto los camiones etc. Lo del cuento del compresor bueno yo le diria, al maestro, que mi nevera tiene mas de 30 años funcionando los 365 dias del año sin descanso ninguno y esta fina todavia y nunca le he cambiado nada ni le he hecho mas mantenimiento que pasarle un trapo, de manera que a otro perro con ese hueso. Por ultimo les puedo agregar algo que seguro la mayoria no lo saben; un motor diesel o a gasolina consume oxigeno bastante por cada litro de combustible consume 14 litros de oxigeno, osea que si su tanque de gasolina es de 100 litros su automovil con sumira 1400 litros de oxigeno por cada vez que le cargue el tanque, osea que tiene que desmejorar ,si o si, el aire que todos respiramos. Saquen bien sus cuentas señores, señoras y los demas. Saludos

Sabrias decir si también repara los kia con el problema de los rodamientos

4:26 menos mal que tenemos l afrenada refenerativa y no hay que frenar. Soy comercial, 80.000 kms al año con coche termico, y nunca nunca nunca he cambiado el líquido de freno....

A saco con los clientes que tienen pasta 😂😂😂😂

lo que se comenta de que el segundo propietario de un coche Tesla es el que va a sufrir un mayor número de averías, lo veo correcto, lo que no veo correcto es que se culpe a un primer propietario de no hacer mantenimiento, cuando es la propia marca la que te dice que no hagas mantenimiento, y si lo haces te arriesgas a perder la garantía

Por eso es que no es conveniente comprar carros eléctricos de segunda mano a precios caros, pues el tiempo de amortización y ahorros lo pagará el segundo o el tercer dueño y las reparaciones son muy caras comparado con un carro convencional, carros eléctricos de segunda deben comprarse baratos es mi conclusión 😮

Los que hoy compran combustión y en 3 - 4 años se encuentren con la gasolina a 2,40€ el litro ¿qué pensarán entonces? No es momento de comprar. En un año habrá eléctricos baratos y sin ser tesla

Para mí, la conclusión es que el precio de venta de segunda mano de los eléctricos está sobrevalorado por el mercado, porque no incluyen la degradación de baterías, las consecuencias del habitual exceso de no mantenimiento, etc. Probablemente se paga como un 30-40% más de lo que se debería, que luego se va a necesitar.

Compraré un eléctrico, pero en el 2040

Una cosa que te has pasado bastante, es reducir el tiempo de mantenimiento, me pareces un busca pasta; desde cuando se cambia el líquido de frenos cada dos años, jajajajaja; desde cuando se rompen tan rápido los sinemblok de los brazos, yo llevo diez años sin que se me rompa ni uno, eso depende de los kilómetros que hagas.

Como mecánico es un dolor de cabeza no saber electrónica a nivel profesional, casi no existen electrónicos que metan mano en mecánica.

Yo estoy decidido a que mi proximo coche sea electrico, pero hago un uso muy particular y tengo dudas de si podria suponerme algun problema. Soy camionero internacional, lo que supone que durante todo el año de lunes a sabado el coche esta parado en una campa. A veces, de forma ocasional, pueden ser dos semanas seguidas. Luego el fin de semana hago apenas unos pequeños desplazamientos, no suelo llegar a 10.000km al año. Este tipo de uso puede ser malo para la bateria? Decir que es una zona de un clima templado (Valencia). Para proteger el coche lo dejo siempre en la campa con doble funda. Tengo entendido que el modulo que controla la temperatura de la bateria funciona 24/7. Las fundas serian un problema para que pueda funcionar correctamente este sistema? Gracias

Compresor funcionando 24/7 😂😂😂 cuéntame otra broma 😂, y cambiar 3/4 años los rodamientos 😂😂😂 ya salen los talleres tratando de sacar partido

Alguien se ha fijado con la parafernalia que lleva aún que no lleve motor térmico?. Que pasa si uno se pega una hostia frontal aún que no sea muy fuerte?. Con el trabajo que habrá para repararlo todo, costará más que uno de nuevo. De momento no me interesa el coche eléctrico.

Un buen amigo de mi pueblo se ha comprado un Dacia Spring que es lo más barato que ha encontrado. Que pasará con él cuando ya practicamente no ofrezca autonomía o ya no cargue su batería?. Por una bateria nueva le cobraran más de lo que pagó por el coche?. Cuantos años durará esta bateria? cuatro, seis o quizá un poco más?. Al ser de litio puede que dure algo parecido a los móviles, y que al cabo de pocos años su bateria ya no carga ni ofrece autonomía y hay que cambiarlo por otro nuevo. La bateria también es el lado oscuro del coche eléctrico.

No estoy deacuerdo con los brazos de suspensión de tesla. No es problema de silenblok y su sustitución por el desgaste, el problema es que se parte el brazo de suspensión

El gas para la cocina y la electricidad para la televisión.

Teoría muy rara eso de que los Teslas de España son de segunda mano del norte de Europa. Aún así, encuestas al consumidor de EEUU no tienen nada que ver, y ponen a Tesla en el último puesto, no de España. Del fallo prematuro de los brazos se ha escaqueado, pero interesante por todo lo demás.

En el minuto 4 he dejado de ver el video. Otra taller que aprovecando el miedo y la ignorancia de la gente recomienda mantenimientos innecesarios o reduce los periodos de los mismos absurdamente. A los de The Doctor la jugada les ha salido muy bien. Le deseo a usted la misma suerte.

A ver, entiendo totalmente que tu hables por España, que es donde tu vives y es donde tienes la experiencia, pero aca en Mexico, los Tesla son lo peor que puedes comprar, no sirven. PUNTO, la gente que yo conozco que compro Tesla han termiando vendiendolos en menos de 6 meses, esa tasa de amortizacion que dices aca no aplica ni en lo mas minimo, aca sale 10 veces mas barato mantener un coche de combustion y eso sin tomar en cuenta que aca te sirve 10 veces mas una Pick up y no un automovil; es cierto que que por aca se han estado tratando de implementar coches electricos, pero son coches electricos que se mueven en un radio de 2 km y que a lo mucho al dia recorren 10 km

Lo que quieren en España es que compres carros electricos nuevos ...por eso no permiten repotenciar los autos viejos. Negocio de por medio.

Alguien que cuenta la verdad sobre el coche eléctrico.

Los aceites de refrigeración antes eran minerales, hoy son poe, pero no es pir la conductividad, es porque el mineral no es compatible con los refrigerantes de hoy basados en flúor.

Pero si has pagado de inicio 100.000 euros, qué amortización me hablas, comparado con un térmico de 30.000 , todo hay que ponerlo es perspectiva, tienes que ahorrarte 70.000 para compensar, entre cargas y mantenimiento

Coche 100000€, cargador 6000€ bateria 20000€ debes hablar de modelos de hace 4 ó 5 años ahora tienes coches por menos de 40000€ y unos cuantos por precios de entre 40000€ y 60000€, caegadores por menos de 2000€ instalación incluida, baterias creo que por menos de 10000€, etc; actuañizate un poco

4 o 5 mil euros al año serán taxista digo yo

Supongo que todos cambiais el liquido de frenos cada 2 años verdad? Un electrico casi nunca usa el freno, pero uno de combustion solo frena con frenos.

Desde cuándo el aceite mineral es conductor de electricidad???

Ostras , buenas tontas dice este hombre, yo mi coche con 100000 km q tiene ahora, quitando el aceite , los filtros y ruedas nada mas . Y lo tengo nuevo.

Que complicado y caro resulta hoy en dia ir del punto A al punto B!, absurdo, y muy pronto nadie podrá permitirse un "trasto" de esto, xq básicamente es un buen ordenador con ruedas pero una mierda de coche.

con un tesla no vas a usar el freno como un auto normal, cuando sueltas el acelerador el frena solo, no me parece muy confiable lo que habla el ingeniero

Que te va a decir un mecánico sobre los mantenimientos del coche... Si dice que no hay, se les acaba el chollo. El tío pretende homologar una chapuza sin hacer todas las pruebas de seguridad, EMC...y luego le preocupan las suspensiones del BEV cuando se lleva la familia de vacaciones...de traca!

Muchas preocupación por que pasemos por el taller. Pero luego se extraña que haya que pasar homologación de seguridad por hacer de un coche diseñado para combustión pasarlo a lo eléctrico. Es curioso. O no.

Perdona si que hay Técnicos eléctronicos, como yo, lo que pasa que la gente se ha cansado de cobrar una mierda, por que un sueldo de técnico electrónico son sobre 1000€ y eso es una puta mierda, con eso nadie puede vivir, yo tuve que volver a estudiar para cambiar de profesión y ganar como ahora 2000€; tanto decís que los equipos de los coches eléctricos son súper caros y no hos dignáis a pagar un buen sueldo a un técnico superior; deberían de cobrar entre 2000€ a 3000€ limpios al mes, porque es una profesión muy complicada y nunca puedes dejar de estudiar. Entonces porque no buscáis ingenieros, porque hay que pagarle mucho más. Esto es lo que ocurre en este país, sueldos de mierda y el empresario cada día más rico.

Victric, ¿por qué interrumpes al profesional con preguntas que no aportan nada?

Pero entonces, es mejor uno de combustión, si le tienes que cambiar la batería fijate la de reparaciones que puedes pagar...

Bueno, yo tengo que decir que tengo con mi Model 3 LR del 2019 con más de 207.447 kilómetros, y al día de hoy no me ha dado ninguna clase de problema, es más, tengo un 6% de degradación de las baterías, las celdas balanceadas, la mayor a 4,2V y la menor a 4,1V. Es decir en contra de Tesla, es lo que no incluye como mantenimiento, el cambio del ATF, un gran error que a muchos les costará caro a la larga por creer ciegamente lo que dicen. En mi caso y aquí voy a ser muy crítico, chapuza para los ingenieros de Tesla que tuvieron la “alegre” idea de no incluir como plan de manteniendo este punto. Copio lo que dice Tesla (“A diferencia de los vehículos de gasolina, los vehículos Tesla no requieren cambios de aceite,….) Ahora os cuento mi experiencia: el día 8 de Abril me cambiaron el ATF de ambos motores, el ATF trasero había perdido casi su eficacia, era agua cuando lo tocabas con los dedos. El ATF delantero tenía una eficacia del 90%, estaba en buenas condiciones, aunque decidí cambiarlo. No acaba aquí la cosa, pues resulta que por la juta tórica de las bombas perdía aceite, más en el delantero que en el trasero, cosa que si no hubiera hacho ese cambio de ATF, lo más probable que en unos kilómetros, a saber cuando, esa caja desmultiplicadora se quedaría sin aceite con la graves consecuencias que hubiera traído esto, y no, no crean que soy una excepción ¿Cuantos no habrán que les pase lo mismo, que pierda aceite y no lo sepan porque estén convencidos que no hace falta alguna mantenimiento alguno en este punto? En fin, que cada cual cuide su coche como crea necesario, no cuesta hacer una revisión al menos de estos puntos y cambio de ATF a ciertos kilómetros. el SC Tesla ya hace ese cambio sin perder la garantía, y los que ya nos lo tenemos, llevémoslos allí donde sepan hacerlo y conscientes de que cualquier ATF no es el adecuado para estas cajas. Llévenlo allí donde en realidad sepan que es un coche eléctrico y sobre todo currado de Teslas, que mejor que ellos para saber como tocarlos. Yo recomiendo un manteniendo general, indiferentemente diga Tesla o cualquier otra marca que no hace falta, pues luego vienen las sorpresas 😉

Veo que solo hablais de Tesla, estas mismas reparaciones las haceis a otros electricos, Kia, Hyundai, vw, etc?

¿sere el unico que habla mal de tesla,porque siempre me falla algo????

Si en estados unidos puedes hacer lo que les den la gana. ya!, no depende de cada Estado?, si como también puedes llevar desde pistolas hasta armas automaticas... Eres libre para matarte y matar sin ningún tipo de restricción. Incluso con un coche que no cumpla una regulación de seguridad...

No quiero eléctrico, el problema es que te lo imponen, nos van a quitar la libertad de elección.

Que bien se ven los neumaticos del coche que nos muestra su supension. Madre mia, cambiar el liquido de freno cada 2 años, no nos pasemos... Electromecanica esta orientado al ambito industrial y no al del vehiculo electrico. Tendria que adaptarse el curriculo de las fp que corresponde a electromecanica de vehiculo para formar en el VE o crear un ciclo nuevo, porque la verdad es imposible abarcar ambos contenidos, los del coche termico y los del electrico, pero tampoco puedes quitar formacion del termico para meter la del electrico, pues el vehiculo termico sigue siendo el presente. Por otro lado tienes a un profesorado sin formacion en electricidad/electronica que habira que reforzar. Yo prefiero que las reparaciones de electronica se realicen en un laboratorio especializado en ello y que el taller se limite a su reemplazo por otra reacondicionada en esos laboratiorios especializados. A ver... el primer año entre mantenimiento y combustible 4000€!!! ¿Cuantos kilometros haces? ¿Que mantenimiento le haces durante el primer año? Una revision del primer año son unos 300€. Me quedan 3700€ para combustible, a mi con eso me da para mas de 50mil km. y eso que en el calculo no he tenido en cuenta que el electrico, por muy barato que sea cargarlo, esos 50mil km tienen un coste en la factura de la luz, que incluso en un VE de consumo medio 16KWh y precio del termino energia de 0,08€/kWh seria unos 650€ mas a compensar. Por lo que mis cuentas son que para tener un ahorrro de 4000€ en el primer año tendria que hacer unos 60mil km!!!

A los comentaristas lloricones del mantenimiento,,no revisen ni recambien nada si no les parece,luego los cuatro pesos que se ahorraron que se los echen en el ataud como a todos los ilusos que ya están enterrados

Porque censuran si no hay falta de respert a nadie ??

Pero el propietario de ese auto es un desastre los tratan bien mal nunca los cuidan y después salen a decir que los autos son malos