E ne sono contentissimo!

Ciao Mattia complimenti per il vostro jet è stupendo! Io avrei una domanda, come fate ad avere la certezza che otterrete la certificazione se non esiste ancora una normativa? Intanto ti ringrazio e complimenti ancora

@@wallybfeed2738 Ciao, grazie per la domanda come dice correttamente Marco nel suo bellissimo video, in realta una normativa esiste da 3 anni come baseline di certification e-VTOL. Puoi trovarla presso il sito dell EASA cercando "special conditions for e-VTOL, o qualcosa del genere". oltretutto, noi siamo in stretto contatto con EASA e FAA, nellóttica di definire insieme quelli che vengono chiamati AMOC, acceptable Means Of Compliance; ovvero, come dimostrare l aderenza ai requisiti di certificazion in modo robusto e inequivocabile. Se poi parliamo di test di Validation and Verification, qui si apre un mondo dove potremmo parlare per settimane consecutive. Insomma, tantissime cose sul piatto, una grandissima sfida ma ti posso assicurare che presto ognuno di noi potra volare su uno i questi magnifici velivoli. in breve, brevissimo, una piccolo riassunto di quello che facciamo in testing: www.linkedin.com/posts/lilium-aviation-gmbh_lilium-evtol-activity-6910238719744622593-UT6l?

@@mattianardi6804 e io non vedo l’ora! nelle zone alpine tra nord Italia, Austria e Svizzera sarebbe una vera rivoluzione, grazie per la risposta 🙏🏻

@@wallybfeed2738 so di cosa parli, io sono di origini Umbre e capisco quanto sia importante avere questo tipo di soluzione RAM (regional air mobility).

@@mattianardi6804 Ciao e complimenti, soluzioni moltointeressanti ! Avrei una curiosità sulle temperature di esercizio delle batterie nei test che hanno portato a definire le performance che snocciola Marco nel video. Grazie anticipatamente.

Non sarà vendibile come mezzo singolo a privati. Lilium offrirà un pacchetto che è il servizio che tiene conto di infrastrutture idonee e certificazioni di sicurezza per avarie etc. In pratica sarà come una specie di metropolitana nelle città con percorsi stabiliti etc.

Come no, hai 12 flap indipendenti!

Gli elicotteri non planano eppure hanno, anche loro, una grandissima affidabilità. Oltretutto lilium è l'unica compagnia a sviluppare un prodotto capace di afferrare anche in orizzontale. Diciamo una sorta di ibrido ma assolutamente innovativo

l'elicottero può atterrare senza motori sono se viene lasciato ruotare per intero. Un qualsiasi drone, cade come un sasso senza motorie e così questo aereo se è in configurazione verticale. La potenza usata in fase di atterraggio è di poco inferiore a quella di decollo, ma deve essere disponibile una pari a quella di decollo per fare hovering o anche rialzarsi, per qualsiasi motivo.

stiamo valutando molteplici soluzione , ma per il momento la tecnonogia si basa su cio´che e´reperibile e industrialmente consolidato al momento. nonostante cio, riusciamo a garantire le performance promesse. in futuro, saremo in grado di ottimizzare ed estendere ancor piu l envelope di volo

No, i motori devono sempre geneare spinta per bilanciare la resistenza, anche in corciera. ovviamente in questa condizione la potenza necessaria e´ notevolmente minore (

Questo si può fare se si parte da un aeroporto, eliporto o piattaforma attrezzati, ma da un campo d erba non si può fare. Ogni velivolo deve essere autonomo nelle manovre

jet significa motore a getto d'aria, non motore a combustione. Il Lilium fa la stessa identica cosa dei jet a combustione, solo che lo fa usando batterie elettriche.

@@andreapedrazzini6135 La sua precisazione, per la quale La ringrazio, merita approfondimento. Posto e premesso che, in applicazione del 3^ Principio della Fisica Dinamica (c.d. Principio di Azione e Reazione) è possibile generare la forza propulsiva per reazione in vario modo, nessuno nega che espellendo da un qualunque corpo dei fluidi (cioè aria, gas, acqua, ecc.) ad altissima pressione, attraverso acconci ugelli, si generi il fenomeno di reazione di cui sopra. Il problema e nella terminologia da Lei impiegata. Poiché, allo stato attuale, l'emissione di un "getto d'aria" (e non gas combusti) dall'aereo, pone il problema che il getto debba avvenire ad altissima pressione, verosimilmente generata da una turbina (rectius: .turbocompressore) questa non può che esser mossa da energia elettrica accumulata in batterie. Pertanto, stiamo parlando di una macchina dai rendimenti molto bassi (i rendimenti dei jet si calcolano su vari parametri). Forse sarà una macchina ecologica, ma è assolutamente antieconomica; allo stato delle conoscenze e della tecnologia, non sembra aver grande futuro per i voli di massa. Tuttavia, sempre allo stato, definire tale motore un motore jet senza le opportune precisazioni, può ingenerare, soprattutto nei profani, una evidente confusione, cosa che Lei, evidentemente, non ha tenuto presente.

@@andreapedrazzini6135 Jet non ha nulla a che fare con la combustione. d accordissimo!

pero la precisazion tecnica e´doverosa

Purtroppo per noi il tuo statement non è affatto vero. Dai uno sguardo al business model su www.lilium.com

Da Bologna raggiunge i corno alle scale in 25 minuti e torni anche indietro comprensori sciistici o località balneare dal centro di città robetta amica da poco

@@mattianardi6804 che ruolo hai?? Io vorrei provare a investire in questo genere di mezzi di trasporto... Ci credo fortemente

fortunatamente le tue previsioni sono mooooooooolto piu pessimistiche di quello che e´ lo stato effettivo del tecnologia. Sicuramente c´e´ancora molta strada da fare, molto da ottimizzare, ma la tecnologia attuale e´gia sufficiente a far volare il nostro piccolo grande gioiello di tecnologia. in modo DIVINO

Ciao, sono un dipendente Lilium. Potresti indicare i problemi di cui parli?

😂😂😂😂 è una delle stupidaggini più grandi mai lette

@@mattianardi6804 il commento è di un anno fa e quindi non ricordo il video, ma parlavo dei problemi tecnici generali di qualsiasi aereo elettrico, non di questo in particolare (infatti ho usato il plurale). Quali sono i problemi tecnici generici? carico minimo in decollo, dovuto ad una potenza erogata dai motori gestita in modo bilanciato, minore autonomia, suscettibilità alle temperature, l'autonomia delle batterie crolla con le basse o alte temperature. Poi ci sono i problemi relativi alla sicurezza, come mancanza di alimentazione improvvisa, cortocircuiti, rotture dovute a sollecitazioni eccessive, impatti con volatili, impatti con ostacoli. Tu da dipendente mi confermi che la tua azienda ha risolto con soluzioni tecniche queste problematiche? (senza entrare nei dettagli tecnici specifici)

@@RS2Diego e non hai letto il bugiardino dei vaccini covid evidentemente

Purtroppo devo contraddirti, lavoro il lilium da 4 anno e posso rassicurarti in merito alla batterie. Lieto di rispondere a tutte le tue domande

@@mattianardi6804 Ok, allora ne approfitto della tua disponibilità. Sono progettista meccanico. Ho lavorato come sviluppatore e ho partecipato a progetti su autocad, ora sono meccanico da 20 anni circa. Sono curioso ma scettico sull'elettrificazione. Penso che le batterie abbiano da fare mostruosi passi avanti e che applicarlo a camion, suv, e aerei sia anticipare troppo i tempi, e quindi ingannare le persone di avere un presente sostenibile. L'aereo al quale stai lavorando sarebbe improponibile a carburante, ma avrà degli svantaggi, giusto? L'autonomia non è ancora troppo bassa? Le batterie durano almeno 8 anni? I costi di produzione non rimangono comunque alti, nonostante una eventuale produzione in serie?

@@giacomazziandrea non capisco sulla base di quali numeri dici "ingannare le persone". i dati sperimentali sulle batterie sono veri e certificati da revisori terzi, Lilium garantisce le performances e autonomie riportate nel video di Marco. sono disponibile ad affrontare la questione sul piano tecnico a 360 gradi, mi occupo di certificazione in campo aeronautico da 16 anni e lavoro in ambito green aviation da 14 avendo partecipato a innumerevoli progetti volti alla romozione dell idraulica e, piano piano, dei combustibili fossili in campo aero. Lavoro in lilium da 4 anni e posso rassicurarti che cé ben poco di ingannevole, i fatti, i numeri e una start-up che in poco piu di 6 anni e´passata da una manciat di persone a quasi 1000, esperti con decenni di esperienza provenienti da tutto il mondo; che collabora con i piu grandi player mondiali nello sviluppo di tecnologie allávanguardia che gode del benestare delle autorita di cerificazione qui non stiamo parlando di un tostapane , e´ un velivolo a tutti gli effetti; il dimostratore e´ li, Vola, lo avete visto tutti poso capire lo scetticismo, beh, neanche un secolo fa lúomo ancora poteva solo sognare di volare. oggi andiamo praticamente ogni settimana nello spazio

@@mattianardi6804 il progetto è bello. Lo seguirò. E non metto in dubbio le tue capacità e referenze. Comunque credo che le batterie, per ora, non siano all'altezza del progetto. Ogni 6 mesi sembra ci siano novità al riguardo. Mi sono espresso male scrivendo "ingannare" mi spiace, scusami. È che vedere farcite i suv di batterie, per spostare poche persone di 700 km non mi fa gridare al progresso. Mi son permesso di fare un paragone, probabilmente infelice. Sono anche io un appassionato di tecnologia, spero di sbagliarmi, e ti auguro che me lo dimostrerai un giorno.

pensiero basato su fatti e numeri o tipico pensiero bastian contrario.?! bisogna conoscere bene tutti i numeri prima di dire certe fesserie, Lilium e tante altre aziende emergenti, stanno lavorando proprio al fine di permetter a tutti di volare in modo molto piu semplice ed ecosostenibile.

serve per trasporto cittadino... tipo trasferimenti da aeroporti a centro città

@@andreavian6777- Per questo ci sono già degli elicotteri pluri elica elettrici.

@@piladepirola3631 esistono anche le utilitarie , i suv e le moto che possono svolgere la stessa missione. Quindi? Elicotteri elettrici plurimotore?? Non li ho presente... E se anche esistessero sarebbero nello stesso business

@@andreavian6777- Infatti, ma il problema di fondo è che l'elettrico, per funzionare ha bisogno di batterie, che devono essere ricaricate, e l'energia elettrica per ricaricarle è totalmente insufficiente per permettere uno sviluppo su larga scala. Tenga presente che, un Kg. di carburante ha una densità intrinseca di energia, che è 80 volte quella di un Kg. di batteria. In oltre, sappia che esiste un progetto per un motore endotermico che avrebbe un rendimento del 70%, ma che non viene sviluppato perché va contro gli interessi dei detentori del potere finanziario mondiale.

@@piladepirola3631 dove sarebbe questo progetto?

Perche' non poni le tue domande al team leader della lilium, visto che ha commentato prima di te e ha dato disponibilita' a rispondere? in maniera educata non guasterebbe

@@chemicalbuz se avessi letto bene quello che ho scritto, se fossi in grado di capire ciò che ho scritto ti saresti accorto che non è proprio un profano che ha commentato. Non uno che azzecca la plastica e dice di conoscere gli aerei o uno che porta i paperini ( o i paperini portano lui) e crede di essere top gun. Non ho trasceso col turpiloquio, non sono stato maleducato ne volgare, ma solo sincero e diretto. Vai a lavorare davvero

@@francotuzzi389 non mi pare tu abbia risposto alla domanda: dici di saperne di piu' di chi lavora al progetto?