Conteggiando i tempi e i costi per raggiungere il VDS basico, passeggero, avanzato, alla fine i costi tra LAPL e VDS Avanzato si assomigliano molto!! Oltre al fatto che LAPL ci metti meno e ti da di diritto anche il VDS Avanzato!!!

Se non fosse per i costi è tanto che ci penso

Vds pagato 4000 euro lo scorso anno , con 5000 hai tante ore aggiuntive ma avendo un amico ppl ho fatto le ossa con lui diciamo , però si il concetto è quello , l'unica limitazione sono i due posti però facendo spesso voli solitari non ne sento il limite ...

Devo dire che anche io ho speso una cifra simile alla tua (leggermente meno) e ho volato principalmente con PA28 e C172. Rispetto a Marco devo dire che la benzina costava meno di adesso, ma comunque al momento con le mie 95 ore sto arrivando alla cifra detta da Marco. In ogni caso, tanti complimenti per le ali, sono un traguardo bellissimo da raggiungere

@@itafaber si, la benzina qualcosa fa... da noi è il costo orario è aumentato di 10 euro, non è quello che porta su tanto il costo totale.

Quanto costa comprarsi una moto e andare a fare ogni weekend le girate? O avere la passione delle automobili o delle corse. O avere l apassione della fotografia, astrofotografia, viaggi.. Purtroppo è tanto perchè i nostri stipendi sono bassi. Di per see è il costo di una media automobile Ci sono hobbie più scemi in cui buttare soldi, questo mi pare molto figo

@@bartrosso non era una critica piuttosto una'amara constatazione...ognuo ha i suoi hobby (o quelli che si può permettere). Mi permetto di dire che la fotografia ha costi molto più bassi (anche volendo comprare la macchina fotografica più mega super figa dell'universo è cmq una spesa una tantum) idem per i viaggi (dipende sempre da quale tipo di viaggio)

Lo so damn, mi mancavano pronunciation e structure! 🥲 (comunque sentivo voci di corridoio che proponevano di mettere una scadenza anche al liv.6... Vedremo cosa ci riserva il futuro)

@@marco_romboli Consolati, tra i miei amici piloti solo uno ha preso 6 e non sono io! 🙂

Cosa c'entra comprare una bmw? Devi comprarti un aereo allora, e non credo che costi come una bmw...

il paragone non regge amico,io ho speso 20k per una moto allora.. li con 20k diventi pilota di nulla se non hai un aereo XD

tranquillo non sono quelli i costi normali😂 io meno della meta un anno giusto fa😂

Mi sembrano esagerati i prezzi descritti nel video, ho fatto un preventivo, circa 3 anni fa, ed il prezzo di partenza era di 7k, poi supponiamo 2-3k in più alla fine, siamo ben lontani dalla cifra descritta.. capisco gli aumenti di adesso, ma mi sembra una follia per un ppl

@@viser81 seee quelli sono i prezzi promessi quelli reali…

Non è che vai a risparmiare chissà cosa e quello che risparmi prima lo vai a spendere dopo con gli interessi. Meglio fare un addestramento completo subito che uno parziale che ti lascia lacune. Quello della licenza, PPL o LAPL che sia, è solo l'investimento iniziale, se vuoi usarla e mantenere le capacità acquisite devi mettere a bilancio qualche migliaio di euro all'anno. La gente questo non lo capisce e, quando capisce il costo reale, molla tutto.

Un azzardo direi, considerando anche il periodo storico.

Ha difficoltà economiche e va a fare un corso che minino gli costa 30.000€? 🤔

@@beach7912 si è iscritta a una scuola di volo a Catania, perché costa molto meno rispetto al nord. Prima di iscriversi, si è informata e c'è una scuola al nord che ti chiede pure 50.000€. Alla fine studi le stesse cose per tutte le scuole, perché gli esami li fai con lo stato e quindi non cambia nulla, solo che lei non ha gli istruttori o insegnanti che la seguono, un po come andare all'università senza i professori ma ti dicono cosa devi studiare. La scuola in cui si è iscritta dovrà spendere circa 10.000€, lavorando ha risparmiato quasi la metà per la scuola

@@phattaiferraboli9498 bene, si vede che riesce a permetterselo

Com'era prima del 2001?

Trovi molti posti a molto, molto meno. Anche il 50%. Per il mantenimento, la licenza non scade più. Per l'abilitazione basta tecnicamente un volo con un examiner ogni 2 anni, altrimenti 12 ore di volo nel secondo anno della abilitazione, più un volo con un istruttore prima che l'abilitazione scada. Se non hai le 12 ore, o se l'abilitazione ti è scaduta, volo con l'examiner. Il proprietario dell'aereo potrebbe chiedere qualche volo prima del volo con l'examiner.

Per mantenere la licenza bisogna fare almeno 12h e 12 decollo /atterraggi all'anno. Più costo quota associativa aeroclub.

Nicola P: NO! Bastano 12 ore di cui almeno 6 come PIC e 1 a doppio comando con istruttore ma solo NEL SECONDO anno di ogni biennio. In pratica, un anno puoi fare zero ore, il secondo, 11 ore di volo più un "volo istruzionale" (che NON è un check) in qualunque momento del secondo anno. Un ALTRO modo di rinnovare è fare zero ore (o comunque meno di 12) e fare un CHECK con esaminatore appena prima della scadenza del biennio. Un terzo metodo è non volare affatto e fare alcune ore di TRAINING (quante dipende dal tempo di inattività) dopo la scadenza del biennio, seguite da un check. Ma: ha senso? In altre parole: se ti piace volare, voli e se non vuoi essere un pericolo per te e per gli altri, voli almeno un paio di ore al mese e non ti poni problemi di rinnovi rocamboleschi. On capisco chi si arrabatta per tenere il PPL in vita e non vola. Solo per dire "Io sono un pilota"? Ma per favore...!

@@camicius Si, però Venegono è la migliore scuola che potesse trovare, gli aeroplani sono manutenuti come Dio comanda, gli istruttori sono qualificati! In altri Club, volo con dei rottami, con istruttori al limite dell'incapacità e, magari, senza tutte le assicurazioni necessarie. A Venegono non usano ULM immatricolati come aeroplani, per esempio, quindi già il costo della benzina è ben diverso!

@@rscgln non è un attacco alla scuola di Venegono, che conosco solo di nome. Ripeto, ci sono scuole che volano con Cessna e Piper, con manutenzione di livello e istruttori qualificati che costano meno della metà. Poi, ognuno è libero di spendere i suol soldi come preferisce (anche gli spostamenti sono un costo, anche un eventuale trasferimento ha un costo). Però lasciare intendere che se una scuola non fa pagare almeno 20k per il PPL sia una scuola con istruttori incapaci, manutenzione approssimativa e senza assicurazioni è una generalizzazione al limite della diffamazione.

LogTen

iPad! Foreflight esiste solo per dispositivi Apple, e mi pare anche LogTen

@@marco_romboli Mannaggia al monopolio della mela, grazie, buon volo!

Più che monopolio, Foreflight certifica la piena funzionalità dell'app con ogni aggiornamento software e per ogni hardware di iPad... Estendere la cosa al frammentatissimo panorama dei tablet Android sarebbe impossibile

@@marco_romboli Capisco, è un peccato perchè da utente Android avrei preferito restare nel mio "ecosistema" piuttosto che introdurne un altro. Comunque grazie, preciso e chiaro come sempre!

@@Rik_7274 io ho preso un Garmin 496..... ma ti assicuro che è molto meglio seguire i VOR un ADF nei circuito serve la, consapevolezza..... un cosciale con tempi ben scadenziati

@@maurizioborgato9820 Se si fa a livello di hobby è normale che lo fa solo chi se lo può permettere come tanti altri hobby del resto. Chi ha grossi problemi economici non potrebbe permettersi nemmeno la patente per l'autovettura suo malgrado. Un pochino diverso se invece si inizia con lo scopo di diventare pilota di linea, 100k nemmeno bastano, ma ci sono diverse soluzioni che rendono la cosa accessibile alla maggior parte e nel corso del tempo, si rientra dei soldi spesi

Sapevo che alla fine della storia uno avrebbe speso sui 12k circa, ma oltre 20k insomma sarebbe da mettere mano al volante e non fermarsi alla prima osteria.

Gli aerei di linea hanno molta tecnologia perché devono trasportare costantemente centinaia di passeggeri e i piloti hanno un’enorme responsabilità. E anche se c’è il pilota automatico in volo, la partenza, l’atterraggio ecc., tutte le procedure da fare in caso di emergenza e le capacità decisionali le hanno i piloti. Chi sceglie di fare il pilota di linea è già consapevole di cosa farà, di cosa dovrà rinunciare e ha già preso la decisione e tutto contornato, come hai detto, da tanta passione. Io ci sto pensando e conoscendo a cosa andrei in contro sarei disposto a prendere due piccioni con una fava monetizzando la mia passione.

@@matteorossato9182 se è una passione assolutamente. Peró credimi che io prima di iniziare questo lavoro vedevo tutto con gli occhi “inconsapevoli” di chi ha solo tanta passione. Chiaro che non mi vedrei a fare nient altro oramai, peró i contro di questo lavoro sono davvero davvero tanti. Paradossalmente a chi ispira fare il pilota solo per il gusto di pilotare direi, fermati al ppl, goditi le uscite, valuta esperienze in america o all estero e stop. La linea tra stress, ferie non ottenute, week end e festività passate lavorando, Estati perse e tanto tempo fuori casa… ti diró… secondo me la passione del volo e il gusto del volo è un altra cosa. Chiaro che in italia è quasi utopica rispetto al mindset americano, per come è vista li l arte del volo… peró…

@@IIBL4D3II Come detto ci sto pensando. Comprendo a cosa vado incontro e sono disposto a sacrificare tanto per pilotare un aereo di linea e vivere come pilota.

@@matteorossato9182 ma infatti se sei certo di voler intraprendere questa strada fai solo che bene. È anche il periodo giusto per farlo

Se uno non ha patologie particolari, una vista normale anche con 3/4 diottrie di meno e valori di sangue ed urine nella norma, conseguire la visita di prima classe è fattibilissimo considerata anche la giovane età ed il fatto che ha già superato quella di seconda classe.

Piacerebbe saperlo anche a me! Lo stai domandando perché anche tu pensi sia un po' caro il costo totale?

@@Daniele-Imberti Si, è un po' altino, ma dipende: se ha volato con un 172N oppure con un 172SP G1000. Detto questo, se sa volare bene quanto spiega, allora sono comunque soldi ben spesi! 😀

@@gecko82 beh, se per prendere il PPL le lezioni le fai su un SP con G1000 significa che hai proprio soldi da buttare e stai dando indicazioni errate sul costo totale, io ho scelto il PA28 Warrior II ma se avessi deciso di volare su un Cherokee avrei speso ulteriori 20 euro/ora in meno risparmiando altri 800 euro sul totale. Poi ognuno faccia quello che preferisce ma dire che una licenza con inglese costa 23.000 euro è davvero fuorviante e può spaventare gli indecisi. Rispetto e voglio bene a Marco e credo a tutto quello che ha detto nel suo video però un PPL si può ottenere con molto molto meno.

Ho fatto tutte le ore su 172 M e N, full analogico

@@marco_romboli Immaginavo Marco, da come ti conosco non sei un pazzo che sperpera denaro così tanto per... ti seguo su entrambi i tuoi canali e ti apprezzo molto!

Ma chiederlo direttamente in aeroclub è troppo? Ma pensate che gli youtuber abbiano tutte le risposte? Esistono siti specializzati dove ci sono le risposte ufficiali...Enac, aeroclub ecc....

Se ne hai l’opportunità fallo. Se vuoi spendere meno ed imparare a volare sul serio ti consiglio la licenza di pilota d’aliante.

Uso LogTen!

@@marco_romboli 🤙

Ciao scusa se ti stresso in attesa del video su ForeFlight :) avendo un Ipad solo wifi comprare il Sentry , è necessario? E per l'abbonamento FF hai fatto il Pro Plus più hai aggiunto anche il FLARM per il traffico al costo di 28€ ? e quali Italy Charts hai aggiunto? perchè vedo diversi pacchetti , e ultima domanda volando anche in Svizzera devo comprare qualche altro Pacchetto? Grazie mille

Haha in realtà potrei caricarli da qualche parte, non sono mica segreti :)

@@marco_romboli Allora attendo con ansia 😉

@@marco_romboli riesci a caricarli ?

Se sei un pilota professionista (quindi immagino con minimo CPL/IR) la licenza VDS-avanzato ti spetta di diritto, previo volo di un’ora con istruttore. Guarda sul sito dell’aeroclub d’Italia.

@@starman633 non ho capito

@@pighettiasg1 www.aeci.it/upload/files/domanda_pilota_vds_vm_avanzato_p.pdf

@@starman633 ma io ho già conseguito per documentazione il VDS avanzato... grazie...dico la mia io mi sono trovato in difficoltà per abitudini di volo.... per addestramento ricevuto da parte di alitraining i quali non permettevano o meglio vietavano piste in erba, adesso mi indispongono anzi non le vedo proprio... ma credo che se arrivi o nasci in AG le tue basi restino quelle di un PPL.... senza nulla togliere, ai temerari ok costa meno un vds, ma credo che volare sia un insieme di regole e di schemi... è pericoloso? no ma se il tuo addestramento è di minimo 45 ore in AG qualche differenza ci sarà.... poi un VOR un ADF DME comunicazioni radio regole ben precise io le amo

Ma in definitiva cosa cambia tra VDS e PPL? Col primo puoi andare all'estero con l'inglese o no? Per me basta girare sui territori italiani.

iPad semplicemente perché Forflight è installabile solo su ios. Però per Android c'è sempre Skydemon, che utilizzo è trovo validissimo

Ma che differenza c'è tra un VDS e PPL? Dove si può volare al massimo col primo?

@@DANIEL_--_-_-_-_521 Con il VDS basico puoi andare a unique in spazio G e atterrare in qualunque Aviosuperfice o campo volo (più di 400 in Italia) e aeroporti che lo consentono .

Ovunque

Da quello che so ci vuole il brevetto di pilota commerciale, con quello puoi pilotare anche il Pegaso, lo stipendio è sui 3-4k al mese circa.

@@andreav.3835 io direi in entrambi i casi. No?

Io pagai all’epoca 10k, ma sto parlando del 2010.