VDS tutta la vita, se il sogno è VOLARE senza peró ambire a farlo diventare un lavoro. Il costo orario si aggira a circa il 50% di quanto si spende con gli aerei di Aviazione Generale e le prestazioni sono praticamente le stesse, se non addirittura migliori sugli ultraleggeri di ultima generazione. Come tempi di conseguimento, mediamente in 6/8 mesi si vola in autonomia, ammettendo 1 di non essere degli inetti 2 di avere degli istruttori VALIDI 3 di volare con costanza 4 di avere il budget già disponibile per farlo. Io mi sono iscritto a febbraio e ho fatto il mio primo volo “solo” a luglio, con aprile completamente perso per via della pioggia e facendo in maniera talebana 1 volo a settimana da 50/60 minuti. Quindi, Impegnandosi in 5/6 mesi l’esame lo si può dare e passare, ma saper Volare in sicurezza è tutt’altra cosa. Sto iniziando a fare le mie prime timide prove di “navigazione” e sono al sesto volo da quando ho ottenuto il brevetto a fine luglio (ad agosto non ho volato perché la scuola era chiusa). I primi voli post esame sono serie infinite di circuiti decollo tocco la pista e ri-decollo fino alla nausea. Tutti hanno fretta di partire e volare al mare o in toscana fra i colli ma la verità è un’altra: per volare in sicurezza ci vuole il “manico”. E se non fai ore e ore di circuiti, virate, rallentamenti, atterraggi con condizioni di vento e avvicinamento e traffico differenti, sarai sempre un passeggero che cerca di pilotare il mezzo su cui è seduto. Questa è la mia visione ovviamente e mi piace condividerla con chi vorrebbe fare il passo ma non è convinto.

Da pilota faccio un discorso molto importante per chi vuole intraprendere questo percorso: non attira in alcun modo la figa, l’unica cosa che attirerete sono amici che vogliono scroccare un volo😂

Grazie Marco per il video! Sto giungendo all'obiettivo del VDS avanzato... e vorrei fare delle precisazioni. Il percorso VDS (Volo da Diporto e Sportivo) è diviso in quattro fasi. 1) VDS basico, con almeno 16 ore di pratica , 33 di teoria, e dopo l'esame puoi volare solo senza passeggero e solo in zone Golf, senza obbligo di uso della radio. 2) Abilitazione al trasporto del passeggero, dove devi volare almeno 30 ore AL COMANDO, non necessariamente da solo, percui va bene anche con un istruttore a fianco che ti prepara per l'esame. 3) Corso di Fonia aeronautica, con conseguente esame per l'abilitazione, il cui conseguimento che sarà obbligatorio per arrivare alla fase 4) VDS AVANZATO, la cui abilitazione deve essere distante almeno un anno dal conseguimento della fase 2). Anche qui sempre con l'istruttore per fare pratica in zone controllate. Dopo tutto ciò, ogni due anni, devi fare il rinnovo della licenza avanzata da un istruttore certificato, compresa la relativa visita media specialistica. Spero di non aver detto inesattezze. Grazie per i tuoi video, davvero interessanti 😉

Ottimo video! Confermo, sono tra i 16enni che hai ispirato... Ora sono student pilot a bresso

oh.... finalmente ho capito queste distinzioni. Bravo Marco!

Spettacolo... bravissimo... 👍

Sono un VDS avanzato ed ho il brevetto basico dal luglio 2020. Mi sto avvicinando alle 500 ore di volo con tante situazioni esplorate e non capiaco quando i PPL dicono 'quando vado in giro temo per il VDS' . Ho una quantita di ore di volo che solo pochi PPL riescono ad accumulare e sono solo all'inizio. Aggiungo un mio parere che contrasta con il tuo ma che avevo anche io a dire la verita. Le 30 ore iniziali da solo sono un grosso impatto psicologico ed un grosso scoglio da superare. Giust'appunto servono per fare selezione. In quelle 30 ore visto che ti 'caghi in mano' per qualsiasi cosa sicuramente sei 100% concentrato e non ti allontani. Incidenti in quel periodo non ne succedono. Molti smettono ma meglio cosi. Poi c'e la 2nda tornata di abbandoni; quando prendi il biposto ti senti maverik, ti allontani e ti metti in situazioni mai viste dove per la maggior parte ti prendi paure folli e non voli piu. Superate le 200 ore allora cominci ad essere un pilotino in gamba. Questa è la grossa differenza , nel PPL lo scoglio è il costo mentre nel VDS lo scoglio è la paura di volare che ad onor del vero c'e in entrambi ma qui nel VDS la devi superare da solo. PPL che hanno paura dei VDS , vola a 2000 e non ne trovi.

Ho sempre avuto l'idea di farlo, e i tuoi video mi stanno facendo scoprire che forse non è così difficile volare, almeno col VDS. Grazie!

Video interessante, tre osservazioni: il VFR Night in Italia si può fare, per esempio Caselle accetta questo tipo di volo, la nostra scuola AeC Torino organizza corsi regolari con arrivo su quell'aeroporto. Il Vds avanzato non permette di entrare nelle ATZ degli aeroporti principali, che come sai è sempre un'esperienza interessante. Infine è importante ricordare, nell'ottica del risparmio, che da pochi anni le ore VDS valgono per il mantenimento della licenza PPL.

Sono un ragazzo che da quando hai iniziato a fare video, mi sono subito appassionato e ho iniziato a informarmi, il giorno stesso del mio sedicesimo compleanno sono andato ad un open day di una scuola di volo e non mi sembrava vero, dopo una settimana ho iniziato la teoria, tutto bellissimo, per non parlare della pratica, una cosa indimenticabile, mi sto trovando benissimo e sto esaudendo il mio sogno passo dopo passo, iniziando ora a 16 anni con il PPL e poi, quando finirò la scuola, subito con l'ATPL. Grazie a te che mi hai fatto appassionare a questo mondo. Per altro il corso PPL che sto facendo è alla modica cifra di 9000 euro esclusi extra (tasse di decollo, cuffie, porta cuffie, logbook, cosciale ecc) che sono all'incirca altri 1000-1500 euro.

Sono un pilota PPL prossimo alla licenza commerciale e devo dire che quando volo temo, per la maggior parte delle volte, i piloti VDS. Dare in mano un aero a qualcuno con soltanto 16 ore é una cosa folle a mio parere. Pensate che nel percorso PPL dopo circa 10/12 ore ti fanno fare il primo volo solista mentre i VDS con qualche ora in più hanno già la licenza in mano. Con questo non voglio sminuirli anche perché c’è gente veramente molto esperta e con i controcoglioni ma è innegabile la differenza di addestramento tra le due categorie e questa cosa si riflette molto nella sicurezza in volo anche per gli altri piloti. Ovvio che se ad una persona interessa solo volare senza troppe pretese il VDS è il percorso adatto ma pensateci bene e domandatevi se per la vostra sicurezza (e quella degli altri) valga la pena risparmiare facendo così poche ore di training

Video molto interessante! Comunque qui a Bergamo abbiamo prezzi un po' più bassi. il PPL parte dai 13k, LAPL da 7k e VDS base confermo 4k

Che bella maglietta! Grande Marco

Davvero video interessantissimo e molto utile, efficace da quando ho iniziato a seguirti ho questo pallino che vorrei fare anch’io una licenza di volo 😂

il mondo del volo mi ha sempre attirato tanto che ho volato come passeggero più di una volta, ma mi stai facendo venire una voglia mortale di volare sul serio... ovviamente è un complimento 😂

Fra Milano e Brescia c'è Bergamo Orio al Serio, l'aeroclub ha anche un simulatore di volo a tre assi 🙂, unica pecca rilascia solo PPL, oppure Valbrembo (Bg) che rilascia PPL/LAPL e SPL (Alianti)

Ciao Marco, inizialmente anche io volevo intraprendere il percorso VDS attratto dalla presenza di un'aviosuperficie a 20 minuti in auto da casa mia, salvo poi scoprire che a causa di cambi legislativi sono stati costretti a chiudere la scuola di volo. Uno dei fruitori dell'aviosuperficie mi ha quindi consigliato di intraprendere il PPL e di fare poi la conversione a VDS da te citata per svariate ragioni: 1 - All'aeroclub di Catania usano per l'addestramento degli aerei di aviazione generale con costi orari contenuti (Tecnam P2002). 2 - Sempre in questo aeroclub non offrono il LAPL. 3 - La formazione PPL oltre ad essere più rapida da ottenere è più completa rispetto a quella VDS. 4 - Facendo l'addestramento in un aeroporto internazionale ti abituano da subito alla fonia inglese. Inoltre se non sbaglio volando su velivolo avanzato le ore di volo vengono validate per il mantenimento dell'abilitazione SEP, confermi?

Bel video! Bravo. Solo una correzione: L'età minima per ottenere la PPL è il compimento del 18° anno e non 17.

Cosa importante da dire: le currency, sei obbligato a fare almeno un volo entro 90 giorni, gli aeroclub più prestigiosi scendono a 30 giorni. Passati questi 3 mesi, tocca fare un volo per "riacquisire" le conoscenze dell'aeromobile.

Bella maglia 🤩😍🤩

Un'alternativa valida secondo me per chi vola solo per hobby è l'abilitazione al TMG(il motoaliante) per la licenza SPL(la licenza necessaria per pilotare l'aliante)nel caso si voglia fare il giretto da pilota della domenica(licenza SPL 5000 euro+ abilitazione TMG 2500)...e ovviamente il volo a vela che oltre a essere più economico rispetto al volo a motore, permette di sviluppare capacità di pilotaggio molto più raffinate rispetto al volare solo a motore...e se ci si appassiona alla disciplina secondo me dà anche mooolte più soddisfazioni...la parte più costosa del volo a vela è proprio quel coso con il ventilatore sul muso che mangia benzina😂😂😂 ma ci serve solo per 10-15 minuti di volo(che sono pure troppi...ci fossero metodi di involo più efficienti economici ed ecologici sarebbe meglio), poi ci si sgancia e in una giornata buona si fanno anche 5-600 km che son molti di più di quelli che fa un pilota medio a motore di aviazione generale o in VDS🤣🤣🤣 e si sta su 6-7 ore al costo di un'ora di volo VDS...poi se ti compri il mezzo tuo(e un aliante lo puoi comprare anche a 15-20000 euro), puoi portartelo in giro con il carrello attaccandolo alla macchina a scoprire altri posti meravigliosi da volare😎... il volo a motore secondo me ha senso solo come primo step se si pensa di diventare piloti professionisti...con i costi attuali non ha proprio senso spendere 18000 euro per una licenza che dopo che hai finito di portare in giro parenti e amici non sfrutterai mai appieno...a meno che non sei ricco...perchè tanto con un lavoro normale con stipendio medio italiano (diciamo che guadagni 1500 euro al mese)non puoi permetterti di volare a 230 ed oltre euro all'ora...e anche fossero i 120-130 del VDS non è che cambia molto, sei comunque limitato dal budget che hai a disposizione...quante ore riesci a fare realisticamente in un'anno? Una ventina ? Cosi poco per me non ha senso proprio(per me già sono poche un centinaio)

Domanda che mi sono posto varie volte ma non sono ancora riuscito a scovare la normativa per rispondere: le ore vds valgono x il mantenimento del ppl? oppure le ore ppl valgono x il mantenimento del vds? (a parte le abilitazioni di rito). Grazie marco se mi rispondi ! Cmq sei una miniera! ciao!

Ciao Marco ma con una LAPL posso pilotare anche ad esempio un C172 certificato IR ovviamente volando in VFR ?

Ti sei dimenticato di SPL, però è comunque un bel video che fa distinzioni, ti lascio il like perché te lo meriti come unico youtuber di Italia che è popolare in questo settore.

Bella Maglia!!!!!

Ciao marco hai detto che negli aerei vds è obbligatorio il paracadute balistico, nell avio dove ho preso l'attestato vds io abbiamo un p92 avanzata, l'istruttore mi ha detto che ha la predisposizione per il paracadute ma non è presente sul velivolo, come mai? Lo può fare perché forse la legge non è ancora entrata in vigore?

Maglia Dream Theater ❤️ Pilotando in tersine 😁😁

Occhio che il LAPL ha un buco normativo che impedisce di pilotare aerei experimental, non si capisce se proprio non si possa o bastino 100 ore da PIC su AG dopo il conseguimento del PPL. Se si vuole costruire o comprare un experimental in futuro o si frequenta un aeroclub con i flotta un experimental, è una grossa limitazione.

Il LAPL è un ottimo compromesso sia in termini economici che in termini di durata del corso

Marco tu hai preso il PPL mentre lavoravi/frequentavi l’università? Oppure ti sei concentrato solo su quello? Di media quanto tempo ci si impiega a prendere il PPL? Grazie mille ottimo video

Bravo Parole sagge sul PPL

Curiosità. E' possibile atterrare, con un PPL in un aeroporto civile? Grazie a chi i risponde.

Si puó fare solo la teoria in Italia? Vorrei andare in Sudafrica 6 mesi e lo costa molto meno volare!

Marco a 10:37 intendevi l'avanzato mi sa..

LAPL è licenza molto flessibile e da nn pochi vantaggi: 1. Può sempre essere trasformato in PPL 2. Dopo o 50 anni visita medica rimane biennale 3. Per tenere attiva licenza servono 12 decolli e atterraggi negli ultimi due anni (e non nell’ultimo anno come per il PPL).

Sto prendendo in considerazione l'idea di conseguire una licenza (scartando la PPL) l'ideale per me potrebbe essere la LAPL, ma mi sento di fare delle considerazioni che potrebbero farmi desistere. Il problema non sarebbe tanto il costo iniziale che si può considerare un costo "finito" , ma quanto quello per poi continuare a volare che potrebbe essere eccessivo (almeno per me): costo quota sociale dell' aeroclub dai 1000 ai 1200€ annui senza volare (che non ho ancora capito perché così alta) e logicamente il costo per il nolo dell'aereo 180/220€/h e penso che in un'ora di volo non si faccia chi sa cosa. Quindi volendo fare SOLO 2 ore al mese si spenderebbero circa 360/440€. Concludendo è una "passione" che purtroppo è difficilmene sostenibile da un dipendente medio che richiederebbe un impegno economico considerevole a meno che di "accontentarsi" di qualche ora all'anno, ma che senso avrebbe?

Scusate a me hanno rifiutato l'iscrizione per il VDS perché dicono che serve la cittadinanza italiana? È vero?

Qualche considerazione: 1) Se ho il PPL e facessi un viaggio in U.S.A., posso pilotare l’aereo anche là, se ho ben compreso. Corretto? Quindi se uno pensa anche solo per diletto di volare in altre Nazioni nel mondo, avrebbe senso il PPL. Corretto? 2) In area Easa sarebbe interessante confrontare i costi per PPL e APL, perché uno potrebbe anche conseguire il brevetto in un altra Nazione, se più conveniente o se meno incasinato per la burocrazia. (Questo varrebbe soprattutto per chi non abita lontano dalla frontiera). Assumo che il brevetto sia conseguibile in qualsiasi Nazione Easa e sia utilizzabile ovunque. 3) Mi sono persuaso che un altro percorso interessante, che darebbe un quid maggiore dal punto di vista della tecnica di pilotaggio, potrebbe essere prima conseguire un brevetto di volo a vela e poi un APL o PPL. (Banalmente con un aliante devi stare per forza per aria senza motore e quindi quando poi per sfiga un velivolo tradizionale ti si pianta il motore, sei più preparato ad una simile emergenza. Clamoroso esempio il pilota di linea Sally che riuscì a tenere in aria un aereo commerciale ed ammarare nell’Hudson senza motori (birdstrike, se ricordo bene) anche grazie al fatto che avesse nel suo curriculum anche il pilotaggio di alianti. 4) Per completare il panorama e le conoscenze di volo, prendersi mai un brevetto di volo a vela?

E per pilotare questo? Ovvero, con l’avvento di piccoli velivoli elettrici? Come il Lilium? Nasceranno specifici brevetti, o no? Nota stampa di 10 gg fa: Lilium apre i preordini per il jet elettrico da 10 milioni di dollari

Che bel video. Mi mancava un approfondimento così. Però domanda...con il VDS e sole 16h di volo...non è davvero poco e forse pure un po pericoloso andartene in giro da solo con un aereo? Oppure con sole quelle ore la padronanza basica di in aereo ce l'hai? Mi viene da pensare che fare qualche cazzata sia fin troppo facile....o no?

Marco, SFCL (volo a vela 4500/5000 euro) -> Abilitazione Self Launch (decollo autonomo 1500 euro) -> VDS Avanzato (180 euro) Secondo me è il persorso piu rapido per pilotare un coso a motore.. VDS Avanzato.

minuto 10:37. intendevi dire *AVANZATO e non basico probabilmente.

ti seguo sul canale over volt , ho sempre snobbato quest'altro canale , mi e bastato un video , e ore ho una scimmia e mi sto informando per prendere l'abilitazione , questo non dovevi farlo :) ah ah ah ah

Grazie, ho 54 anni da sempre appassionato mai preso in considerazione il brevetto ed il volo. Si può iniziare a questa età? Perché hai detto non prendere il PPL se non per volare poi commercialmente. Con il PPL non ci sono sbocchi lavorativi per privati? Non so autisti di persone benestanti?

Domanda: ho saputo che gli USA (se non sbaglio) stanno iniziando a vedere degli F-16 (il mio aereo preferito🤩) a dei privati, ma vorrei capire se c’è un percorso o un abilitazione da eseguire per poterli pilotare. Forse potresti farci un video…

DOMANDA: Ma le 30 ore del vds, per l'abilitazione al passeggero, vanno fatto in "scuola" oppure è sufficiente volare in autonomia, dove si vuole, semplicemente registrarando le ore di volo da solista a libretto?

Ma quindi la limitazione al passeggero della VDS e data dall'aereo o dalla licenza, perché qualche ultraleggero 4 posti esiste, se lo voglio riempire devo avere almeno la LAPL?

domanda sciocca, perdonatemi, ma un aereo tipo Cirrus Vision SF50 ha un solo motore , con che licenza si può pilotare?

Qualcuno sa un sito dove posso noleggiare un aereo ho la licenza PPL e vorrei noleggiare un aereo he porti minimo 6 persone in tutto se qualcuno sa un sito dove noleggiare gli aerei se menlo puo dire. Grazie

Se proprio devo,PPL.

Io però ho letto che se non ti senti pronto a volare da solo dopo aver preso il vds puoi continuare con istruttore al costo di 140 € cad.

Nel dubbio scegliete l'aliante!! ❤

...per PPL e LAPL è richiesto lo stesso certificato medico di II classe con gli stessi requisiti?

Ma per trainare gli alianti o portare i paracadutisti in quota che licenza serve?

poco prima del minuto 11 dici "basico" ma stai parlando dell'ADVANCE , mi è sembrato

vds avanzato può diventare ppl?

C'è una tariffa oraria per volare ? 😱

Ma i soldi per il PPL chi li ha ? 😢

nessun collegamento velato sul ritorno a casa di Mike Portnoy 🙂