Befehl ist Befehl, Steve

Der Weichenfänger von Hameln ;)

Sowas habe ich ja durchaus schon auf der Modeleisenbahnanlage meines Stiefopas gemacht (analoge Technik mehrere elektrisch getrennte Kreise verschiedene Gleistypen (unter anderem 3 Leiter und 2 Leitergleise (die dann auch mechanisch und nicht nur elektrisch getrennt sind) jedenfalls hat das eine Dreileitergleis auf dem unteren Ring zusätzlich noch eine voll funktionsfähige Oberleitung gehabt. Das heißt die Dampflok fuhr in der einen Hälfte des Rundkurses unten und in der Regel in der anderen oben. Die eine Diesellok habe ich ständig unten fahren lassen, da der Motor nicht der stärkste war und die Wägen nicht gerade leicht waren was in der Steigung entweder zu rutschen oder zu blockieren geführt hätte. Die Elektrolok mit Stromabnehmer fuhr immer nur auf dem einem Rundkurs der vollständig elektrifiziert war. Denn unten war im hinteren Teil die Strecke zweigleisig ausgeführt was auch Überholmanöver oder Vorbeifahrten der Diesellok und der Elektrolok ermöglichte. Jedenfalls habe ich dann erstmal all die Züge gestartet die sicher alleine auf ihrer Strecke unterwegs waren (das Schaltpult hatte immerhin 9 analoge Trafos die alle auf irgend ein Gleis Strom gegeben haben) und dann habe ich noch zwei oder drei der Züge gestartet die Stellenweise das selbe Gleis nutzen. Aber selbst da habe ich nie beide dieser doppelt/dreifachbelegten Rundkurse gestartet, denn jede Runde war mit einigen Geschwindigkeitsanpassungen und noch mehr Weichenstellungen schon Arbeit genug.

.ein schöner Text

Sparschäler ist weniger gefährlich 😁

Wie soll das denn funktionieren. Kannte das Stellwerk keine Fahrstraßenhebel die die Weichen verschließen oder wie? Oder ist er mit besonderem Auftrag gefahren und hat den auch nicht in Hilfestellung gebracht?

@@mtrmotrio3963 Ich habe tatsächlich einen wichtigen Punkt vergessen explizit für Spätgeborene zu erwähnen , kommt davon wenn man die Geschichte zu gut kennt. Allerdings war es dem aufmerksamen Leser trotzdem möglich diesen Punkt zu erkennen anhand der Aussage "warf sich an die Hebel" - es war damals noch ein rein mechanisches Stellwerk wo die Weichen mit Muskelkraft über Hebel und Seilzüge umgestellt wurden.

@@neoplan6116 Das ist mir schon bewusst als angehender Fdl hab ich das auch schonmal gemacht. Dennoch werden die Weichen bei einer Zugfahrt gewöhnlicherweise durch den Fahrstraßenhebel verschlossen welcher wiederrum elektrisch von dem Fahrstraßenfestlegehebel verschlossen wird. Dementsprechend kann man die Weiche gar nicht mehr umstellen wenn man die Fahrstraße blockelektrisch festgelegt hat, was wiederrum Vorraussetzungen dafür ist das man das Signal auf Fahrt bekommt. Da hilft einem auch Muskelkraft nichts.

Danke für das Update! Das hat mich tatsächlich interessiert :D

David Zimmermann: In der Tat! 🤥

stimmt, verantwortungstechnisch dürfte das einem Fluglotsen ähnlich sein, außer dass man in der Luft noch ausweichen kann wenn der ATC Mist baut.

Je verantwortungsvoller der Job desto weniger Geld gibt es. So ist das System bei der Deutschen Bahn.

@@ole633 nicht nur bei der Bahn - denk mal an Spitzenpolitiker oder Topmanger! Die werden niemals zur Verantwortung gezogen und bekommen das größte Geld.

Ich hab 2003 ca. 2100 verdient auf einem normal großen Stellwerk...

Schon seit Jahren passiert es immer mal wieder, dass Stellwerke und damit ganze Strecken wegen Personalmangel zeitweise dicht machen müssen. Prominentestes Beispiel: Mainz, August 2013. An solchen 'Kleinigkeiten' könnte Verkehrswende scheitern.

Genau, dieses "Ereignis". Übrigens gab es dort drei Jahre zuvor, am 11.11.2012 einen ganz ähnlichen Vorfall, bei dem etwas mehr kaputtging (Oberleitungsmasten etc.). Ob es sich dabei um dieselbe Weiche handelte, muss ich mir nochmal ansehen...

Interessant (und auch thematisch zu einem Trinkspiel passend) wäre auch der Vorfall bei Angern-Rogätz.

Hatte ich ernsthaft in Erwägung gezogen, mir dann aber gesagt "das kannste nicht bringen". Ein Trinkspiel über einen betrunkenen Lokführer... Also wenn, dann werde ich es definitiv ohne Alkohol machen.

Das ist Bundeswehr-Sprech. Sprengung = Anschiss.

zu den Möglichkeiten, wie man dahinter gekommen ist: Das GSM-R Aufzeichnungen anlasslos abgehört werden kann ich mir nur schwer vorstellen und wäre auch recht sinnfrei. Auch die Aufzeichnung aus der BZ geben nicht zwangsweise Anlass für eine Untersuchung. Denn ohne Kenntnis über die erteilten schriftlichen Befehle sind die erkennbaren Fahrstraßen vollkommen unbedenklich. Ich tippe daher auf den Bezirksleiter oder einen der beteiligten Tf.

So kurz nach Bad Aibling würde ich das nicht "anlasslos" nennen, wenn man verstärkt im Bereich Eingleisiger Strecken Gespräche probegehört hat... Soll auch letztlich egal sein, wichtig war dass die Sache aufgedeckt wurde. Zumal der Bursche sich im Zmb auch selber alle möglichen Eier gelegt hat... Übrigens, netter Kanal den Du da hast - sogar mit Inhalt aus meiner Region, hehe.

Es könnte auch eine Meldung der NWB an das EBA gegeben haben.

ef 110: Eins reicht nicht! 😀

An sich gibt es ja genug technische Sicherung. Das Problem dabei ist, dass die immer mal eine Störung haben können, damit dann nicht gleich alles steht muss es auch eine Möglichkeit geben diese zu umgehen, hierfür gibt es eigentlich strenge RIL die dafür sorgen, dass der Bahnbetrieb dennoch sicher bleibt. Wenn dann allerding der Fdl diese Vorschriften missachtet, hat das schwerwiegende Folgen.

Wegen dem sperrsignal musste er ja sowieso einen Befehl schreiben. Dann hat er gleich die anderen mitgeschrieben was ja grundsätzlich erlaubt ist sofern die Vorbedingungen erfüllt sind

Das ist nur eine Dispo- Anzeige in der BZ, keine signaltechnisch sichere Rückmeldung. Federführend ist da m.W. nach die Zugnummernmeldeanlage, die von so "alten" (lies: nicht elektronischen) Stellwerken wie dem in Hameln nur die Informationen "Wo ist die Zugnummer?" und "Wohin wird sie als nächstes weitergeschaltet?" erhält. Und grade in so merkwürdigen Situationen wie dieser kann die Anlage schonmal durcheinander kommen und Murks anzeigen. Macht aber nichts, weil die eigentliche Sicherungsebene ja das örtlich vorhandene Stellwerk ist.

Man schreibt allerdings "Willié" mit W und wie Hermann immer betont "mit Accent aigu auf dem e" ;-)

Das dauert definitiv noch eine ganze Weile^^

Spieler sein wie Flasche Leer!

Nein, sobald die Uhrzeit und der Name des Fdl genannt wurde ist der Befehl gültig.

Zeitoptimierung

@@Mr1X Aber warum? Er war weder Schuld an der Verspätung, noch war er betroffen davon, noch hätten ihn die unzufriedenen Fahrgäste überhaupt gesehen - und weiter noch: es hat ja nichtmal jemand mitbekommen, dass eine Verspätung verhindert wurde, gefreut hat sich also auch keiner und heimlich musste er es auch noch machen, nicht nur, weil er selber massiv Ärger dafür bekommt, sondern auch weil der Schaden an allen Fahrgästen + Lokführer in den Zügen durch den Vertrauensmissbrauch und das Schockerlebnis viel größer ist als der Nutzen durch die gesparte Zeit, nachdem die Menschen im Nachhinein erfahren, was da gerade passiert ist - wenn man die Fahrgäste vorher informieren würde über das geplante Vorhaben des FdL und sie die Wahl hätten, entweder eine Woche an dem Bahnhof festzustecken oder das Risiko einzugehen und darauf zu hoffen, dass der Fahrdienstleiter sich nicht verschätzt und dass auch nichts unerwartetes passiert (Weiche fällt aus und lässt sich nicht umstellen, Störung am Bahnübergang, Gegenzug muss plötzlich anhalten usw) - kein Mensch würde sich darauf einlassen und lieber eine Woche später, aber sicher ankommen. Egal, wie man es betrachtet, dieser Fall ist wirklich sehr speziell, normalerweise werden Vorschriften missachtet auf Kosten der Sicherheit um Zeit zu optimieren, wenn von irgendeiner Richtung Druck herrscht, zb weil jemand mehr Gewinn erzielen möchte oder um irgendeine Frist einzuhalten etc.. Hier kann ich es mir nur eine psychische Störung im weitesten Sinne als Ursache vorstellen, aus der eine Form von krankhaftem Perfektionismus resultiert, sodass das Bedürfnis, den Betrieb immer weiter zu optimieren zwanghaft entgegen jeder Vernunft immer weiter ausartet. Ich frage mich, wann er wohl angefangen hat die Vorschriften auf so eine krasse Weise zu missachten, also ob er vorher schon weitere solche oder ähnliche Aktionen durchgeführt hat. Habe den Eindruck, dass er diese zwei Zugfahrten (bzw 4) tatsächlich unter "Kontrolle" hatte, dh die Situation ausreichend genau einschätzen konnte, dass das zeitlich alles hinhaut, was aber bedeuten würde, dass er das irgendwie gezielt vorher trainiert hat, denn im normalen Betrieb durch Berufserfahrung lernt man sowas ja nicht nebenbei. Mich interessiert das auch enorm, was da in seinem Kopf vorging - wirklich sehr schade, dass die Untersuchungsberichte quasi nie die menschliche Komponente untersuchen, denn so könnte man vielleicht neue Erkenntnisse gewinnen, wie sich solche Vorfälle in Zukunft vermeiden lassen

Dazu könnte Jemand (auf dem für das Thema passenden Kanal) mal die Ereigniskette vom 26.04.1986 zwischen 00:00 (Dienstbeginn der Nachtschicht) und 01:23 Uhr im Kontrollraum von Block 4 des KKW "Wladimir Iljitsch Lenin" durchsprechen. Das Ganze dann unter dem Motto "Wie leitet man als stv. Chefingenieur einen Sicherheitstest für die Notstromversorgung eines RBMK-1000 Reaktors, ohne gleich das ganze Ding in die Luft zu jagen".

Warum bei der Bahn bleiben, vielleicht ist er jetzt ja Fluglotse :o

Wenn du in deinem Amt nicht zu gebrauchen bist, dann wirst du befördert. Ist in der Politik übrigens genau so.

An höhere Position befördert wo man keinen Schaden mehr anrichten kann....Personalmangel bei der Bahn 🤔

Soll ja wieder. Bzw soll ein zweites Gleis gebaut werden...

Problem war ja nicht die eingleisige Strecke, sondern die Signalstörung (kann überall mal vorkommen und ist an sich auch nix gefährliches, es steht halt nur eine Sicherheitsebene weniger zur Verfügung als sonst) und dass der FdL bewusst die Situation herbeigeführt hat

Er wusste, wie er sich verhalten soll, aber ihm kam es spanisch vor, dass der Gegenzug, den er dort immer kreuzt, noch nicht gesehen hat. Berechtigte Sorge auf einer eingleisigen Strecke.

@@chrissi5040 Genau genommen war er nicht besorgt GENUG - denn als er den Gegenzug gesehen hat, hat er nur "ah, dann passt ja" gedacht. Und nicht: "Moment - für wen ist eigentlich gerade die Fahrstraße noch geschalten?"