Diese versuchten Erbsenzähler-Einsparmaßnahmen finde ich so lustig. Als ob ein Leuchtmelder für einen Betriebszustand pro Lok etwas bringt das ist ja ein Tropfen auf dem heißen Stein.

Also zu dem schiefen Fahrleitungsmast kann ich nur sagen: Dass die Dinger schief stehen, ist nicht die Ausnahme sondern eher die Regel, besonders wenn man in Niedersachsens Norden und auf den Güterstrecken rund um Hamburg und Bremen unterwegs ist.

also das Hemmschuhe solch eine "Wissenschaft" sind, dies hätte ich mir als Nichteinsahner nie vorstellen können. Und schon gar nicht, dass man Hemmschuhe unter gewissen Umständen sogar einfetten muss.

Gude und danke für all deine Videos, gerade die Trinkspiele haben mir verschiedene Richtlinien im Eisenbahnenbetrieb näher gebracht. Kannst du mal ein Video (Kein Trinkspiel da Todesopfer) zum Unfall in Münster- Altheim/ Dieburg machen (2 Güterzüge, der Bericht ist relativ neu)

5:27 bei TFs mit schlechter Maschinenkunde durchaus sinnvoll :D

Ubdate das Bundesland Bayern möchte neue Neigetechnik Züge Kaufen

Im Gleis 131 und 132 stellt Abellio 648 und 442 ab und DB Regio setzt ab und an auch in den Gleisen 612, 641 und 642 um

Wie andere auch schon erwähnten gab es schon noch ein paar andere Projekte, in denen auch nach 2000 neue Quertragwerke gebaut wurden. Ein weiteres Beispiel dafür wäre der Bereich um den Dresdner Hbf. Wenn es gar keine andere Möglichkeit gibt, ist selbst heute der Neubau noch möglich, es bedarf dann allerdings einer UiG.

Das mit dem Sperrsignal noch vor dem Hauptsignal kommt in der ZBA Halle auch vor. Das sind nach meinen Infos Bereichwechsel im Stellwerk/BZ wo dann quasi ein anderer Fdl dann zuständig ist. Es gibt sogar in Halle dazu die Kuriosität, dass zwei Sperrsignale im Abstand von 10 Metern vor einer stumpfbefahrenen Weiche liegen. Evtl hat aber jemand dazu andere oder bessere Infos

Ich habe sogar schon an reinen Schutzweichen in Durmersheim Sh 0 und Sh 1 als Weichensignal gesehen, was meiner Meinung nach sehr Problematisch ist.

Aktuell werden neue Quertragwerke übrigens am Abstellbahnhof Stuttgart Untertürkheim gebaut

131/132 sind die Nachtabstellgleise von Abellio. Haben wir zumindest 2020 immer abgestellt.

Bzgl. des Gleis 131 würde mir spontan als Grund einfallen, dass zu Beginn eventuell ein Prellbock ohne Aufnahmeeinrichtung für Mittelpfufferkupplungen verbaut war.

Und wieder scheitert etwas an der deutschen Bürokratie. 😅

Zu den Quertragwerken würde mich interessieren, was mit den Quertragwerken ist, die bei der Wiederelektrifizierung der Saalbahn in den 90ern aufgestellt wurden... PS: Es freut mich, dass mein Kommentar Beachtung geschenkt wurde :)

👍👍 Mir gefällt auch die eklektizistische Komposition aus verschiedenen Epochen, die immer wieder praktiziert wird. Interessant fand ich die Ausführungen zu den ,,unerwünschten'' Quertragwerken. Ein Thema, was mich latent immer mal beschäftigt.

Wahrscheinlich hatte der Mitarbeiter vom Eisenbahnbundesamt bei Gleis 131 als Triebzug einen BR711.1 vor Augen, der spontan Feuer gefangen hat.

würde mich mal interessieren ob doch Erfurt Hauptbahnhof Güterzüge fahren bei meinen Aufenthalten in Erfurt Hauptbahnhof habe ich keine Güterzüge gesehen

Zu der Geschichte mit der Vorsignalisierung VR2 kann ich auch noch was sagen: Es ist an vielen Stellen im Netz ein echtes Problem, dass im alten HV-System so extrem mit ZS3v gegeizt wurde. Man hat dann erst viel zu spät die Möglichkeit zu erkennen, wie schnell man eigentlich fahren darf. Natürlich kann man immer argumentieren, dass man halt immer von 40 ausgehen muss, und das wäre an sich auch die richtige Vorgehensweise, allerdings wird hier zu theoretisch und ohne Rücksicht auf Güterverkehr gedacht. Zum einem ist es bei 2000t oder gar mehr ziemlich uncool, wenn man permanent auf 40 fahren muss, um dann am Hauptsignal wieder mühsam, am besten noch bei Regen, wieder aufschalten zu müssen. Zum anderen gibt es leider den bekannten Gewöhnungseffekt, der die Leute dazu verleitet zu sagen "da ist ja immer 60!", sodass diese entsprechend auch so fahen. Zum Bremsen kurz vorm Hauptsignal ist es mit einem schweren Güterzug dann auch schnell mal zu spät. Hinzu kommen dann auch noch Fälle, wo die Tf tatsächlich nicht wissen, wenn dort im Fahrplan als Höchstgeschwindigkeit 60 angegeben ist, dass bei HP2 ohne ZS3 oder Zusatz im Fahrplan dann aber nur 40 gilt. KS-Signale lösen dieses Problem besser, da hier immer die zu fahrenden Geschwindigkeiten angegeben sind.

Wie immer, tolles Video; mit leichtem, subtilem Humor unterlegt. Ich finde es immer amüsant, wieviele Bewerber es auf Ausschreibungen für Beratungsleistung (insbesondere zur Umstrukturierung oder Strategieanpassung) gibt. Aber Vergaben zu Planungsleistung scheitern, wie man auch hier im Video sieht, zur Zeit meist kläglich. Wie man alles besser machen kann, wissen die studierten Berater immer alle ganz genau. Wirklich an der Lösung mitarbeiten (Planen oder bauen), können leider viel zu wenige.

"Stupfen" meint das Aufeinandertreffen, natürlich ohne Crash

Tf mit nur Klasse B... dürfte so einer zB in Hamburg Hbf 'nen ICE übernehmen und bis München Hbf fahren? Wäre sowas irgendwie sinnvoll?

Ein geschimpfen wegen vernachlässigbaren restrisiko

"heimlich am Tatort zu schaffen gemacht" - andere würden sagen "Beweismittel vernichtet" oder "vertuscht"

Super Video! Vielen Dank für die vielen tollen Informationen. ❤

Tja da war das Glas schon leer bevor das Video zu Ende war...

"Für eine sichere Betriebsführung ist es notwendig, dass der Kram heil ist." - überraschende Experten-Erkenntnis.

Wenn man ausversehen die Autokortektur aktiviert hat...

am besten ist der letzte Satz von Ziffer 4.4 "...haben sich die Eisenbahnen...zu überzeugen." Na dann: PROST!!!

Neu entdeckt durch Twitter, liebs hart.

Sehr schönes video :) Wenn du Bilder brauchst von Bahnhof Erfurt egal ob P oder G sag Bescheid:)

Viel arbeit aber seht gut aus ;)

Was Verkauf von Bahngebäuden angeht : Bahn verkauft in der Regel nur Gebäude , die ausserhalb der Gleisbereiche stehn und nicht über Bahngelände erreichbar sind. Das wird wohl der Grund sein , das die das nicht verkauft hat , trotz Intressenten

Ab wann kann man das in der Hobbyversion fahren und bitte undbedingt mehr ETCS Strecken in Zusi bauen.

Ich habe von meinem Stellwerk aus Blick auf den S-Bahnhof Berlin Grunewald. Dieser ist mir zwar nicht zugeteilt, aber wenn ich einen Notruf absetzen will, weil dort zum Beispiel Personen über die Gleise rennen, dann kommt dieser nicht an. Ich muss also den Fdl Wannsee-S-Bahn anrufen und dieser gibt den Notruf ab, der umgekehrt wiederum bei mir ankommt.

0:52 du bist ein Typ! "Die waren erst mal bedient…" …draller Spruch!

Zu den Feinstaubplaketten: Min 3:15. Es ist tatsächlich so, dass die Umweltzonen inzwischen langsam entfallen, zumindest in Baden-Württemberg werden einige in den nächsten 2 Jahren abgeschafft bzw. sind jetzt im Juni abgeschafft worden, da die Luftreinheitswerte inzwischen wieder (sehr) gut sind und es sowieso kaum noch Fahrzeuge gibt, die nicht den neuesten Normen entsprechen (Hauptsächlich bezogen auf den Schwerverkehr). Nur in Stuttgart und Ludwigsburg werden die Umweltzonen länger erhalten bleiben.

Vielen Dank und Gruß aus Eisenach BTW: Wäre schön, wenn sich mal einer deiner Kollegen vielleicht an die Bahnstrecke Neudietendorf-Gotha-Eisenach heranwagen würde. Eine der noch wenigen aktuellen ETCS L2 mit Signale-Mischstrecken.

Hier gibt es ja einige erhellende Kommentare, schön! Sagtest du nicht, der ganze Abschnitt sei nur 1 km lang? Dafür eher sinnlos in einer Restharfe rumsägen ist weniger interessant, als es eine Einblendung des alten Gleisplanes mit Rotausleuchtung der abgebauten Bereiche gewesen wäre.

Ein wahrer Hingucker bleib jedoch die KT4D des Erfurter Bahn Service, die neben dem Verwaltungsgebäude aufgestellt ist und von vorbeifahrenden Zügen gut sichtbar ist.

Kleine Klugscheißer-Anmerkung noch zur "Leipziger Straße": Am Abzw Leipziger Straße vereinen sich die Kurven aus Richtung Erfurt-Ost (Sangerhausen) und Erfurt-Nord (Nordhausen) Richtung Gbf. Züge aus Richtung Pbf Richtung Sangerhausen kommen an der Abzweigstelle Leipziger Straße gar nicht vorbei. Von Erfurt-Nord kommend teilt sich die Strecke an einer zweiten Abzweigstelle, der Abzweigstelle Dieselstraße. Ein Gleis führt zum Pbf, das andere zur Leipziger Straße und von da in den Gbf. Das ganze Kurvensystem ist recht kompliziert zu durchblicken. Beide Abzweigstellen bestehen im übrigen nur aus einer einzigen Weiche.

Sehr interessant. Gib es zu, Du wolltest nur das Fußballspiel der Deutschen schauen... 😆

Deutrans-Spedition, ja habe ich früher oft gesehen. Orange mit blauer Schrift.

Die Umweltzone gibt es tatsächlich in Erfurt seit ein paar Jahren nicht mehr. Gruß von einem Erfurter 😅 PS: Wenn ich vor Ort mal etwas für dich recherchieren soll, kannst du dich gerne melden.

3:00 die ersten Städte haben inzwischen die Umweltzonen wieder abgeschafft. Ist aber auch echt dumm, dass heute immer noch die selben Grenzwerte gelten wie 2010 oder wann die eingeführt wurden. mMn hätte man das Plakettensystem so aufbauen sollen, dass in gewissen (gleichbleibenden) Zeitabständen (z.B, jedes Jahr oder alle 2 Jahre) die Grenzwerte für grüne/gelbe/rote Plaketten um X% verschärft werden (auch x% ist gleichbleibend, damit es vorhersehbar ist, wann welche Werte gelten werden). Alle paar Jahre muss das Auto ja eh zum TÜV und die Abgaswerte werden gemessen und das kann man dann direkt dafür nutzen festzustellen, ob das Auto die Grenzwerte noch einhält. Also kann es sein, dass ein Auto, welches bei der letzten TÜV Untersuchung noch die Grenzwerte für die grüne Plakette erfüllt hat, diese bei der nächsten nicht mehr erfüllen wird. Das motiviert Käufer, sich möglichst saubere Autos zuzulegen, damit man sie möglichst lange in der Stadt nutzen kann (alles außerhalb von Umweltzonen ist davon eh nicht betroffen) und die Hersteller bei der Entwicklung neuer Motoren möglichst ambitioniert zu sein oder direkt auf alternative Antriebe zu setzten.

1. Die Schlepplok für die VDE steht in Gl. 72 abgestellt, ist das kurze Stumpfgleis zwischen Gbf und Pbf. 2. Im unteren OB-Bereich an den Ladestraßen spielt sich heutzutage größtenteils Baulogistik ab und am Ladestraßengleis Richtung Lagerhalle (Zughafen) hin, findet oder fand zumindest bis vor kurzem Entladung von Stahlprodukten statt. Die Kopframpengleise sind auch eine beliebte Abstellmöglichkeit für Tfz privater EVU. 3. Die Gleise des "oberen OB" mit den drei EOW liegen tatsächlich noch so oder ungefähr wie von dir dargestellt. Diese Gleise nutzt hauptsächlich Cargo für die Abstellung der Rangierloks, Gefahrgutwagen sowie auch Baulogistik. Im "Bunker" dahinter sitzt aber DB Cargo. Die ESTW-UZ müsste weiter unten Richtung Pbf, nähe Halle ehem. Deutrans, beheimate sein. 4. Die Weichengewichte im OB sind nahezu fast alles Gelb, Weichen mit Grundstellung sind mir gerade keine mehr bekannt. Angaben aber ohne Gewähr... ;-) 5. Wie schon in den Kommentaren erwähnt, Wp1 gibt es nicht mehr. Seit März 2022 ist das komplette Regiowerk auf EOW umgerüstet worden. Zum Schluss noch, Danke für das schöne Video, freue mich schon auf Teil 2! :-)

Grüne Plaketten: Tübingen hat die Umweltzone schon abgeschafft, andere Städte wollen folgen. In Sachsen-Anhalt z.B. weigern sich die beiden einzigen Städte mit Umweltzonen, Magdeburg und Halle, allerdings diese abzuschaffen. Offensichtlich gibt es hier noch so viele alte Autos, dass man fürchtet, die Grenzwerte dann zu reißen.

Ahh ich hab mich schon gefragt was diese Grobhandtaster an den Gleisen sollen, die ich in der Umgebung von Frankfurt am Main gesehen habe.

18:20 das Stellwerk Wp1 steht zwar noch und soll ein Schulungsraum werden, aber alles was von dort gesteuert wurde ist Heute EOW Bereich und Handweichen.

Bezüglich dem Überwerfungsbauwerk, wurde es schonmal mit dem Modifier "Boolean" und dort Difference versucht. Dort einmal das Loch als 3-D Objekt bauen und als Subtraktion verknüpfen, nach dem Ausführen sollte es gelöst sein, geht aber nur bei Blender.