+hosozoku I think yes. This train is multi-system powered. In the first five years Polish Pendolino trains (as co-financed by the EU) must have a established routes. After five years, trains destinations will be determined by the Polish State Railways.

Ujęcia z góry są w dwóch moich innych filmach - nie tylko z Pendolino w roli głównej. Choć mieszkam za granicą, dojścia z niemal każdej strony do tych tuneli mam obcykane, bo co roku tam jeżdżę filmować. Te tunele to chyba najczęściej filmowane przez mnie miejsce poza własną stacją. Mimo wszystko dzięki. Jedno, co mnie trochę denerwuje, to prędkość, z jaką skarpy od strony Kozłowa zarastają krzakami. Przydałoby się z sekatorem wyskoczyć i wyciąć jakieś dwa, trzy stanowiska. Sam już nieraz o tym myślałem, tylko nigdy nie jestem w okolicy na tyle długo, żeby się w ogrodnika w lesie bawić :-) Jak modernizowali tunel, to mogli wywalić wszystkie drzewa w okolicy skałek ponad portalem od stacji Tunel - byłby fajny klimat z tym urwiskiem i widokiem na szlak. Pozdrawiam.

+Malowane Kadrem To około 40km. na północ od Krakowa, na linii kolejowej łączącej Miechów z Kozłowem a szerzej łączącej Kraków z Warszawą. O dokładnie tu: www.google.pl/maps/place/Tunel/@50.1999539,19.8904875,10.21z/data=!4m2!3m1!1s0x0000000000000000:0x258f7cfbc8801f3b Najlepiej prezentuje się to jesienią w pełnej palecie barw. Tunele i ich bezpośrednia okolica są jednak monitorowane więc przed ewentualnymi odwiedzinami tego miejsca dla własnego spokoju i spokoju obsługi lepiej zgłosić się na nastawni w stacji Tunel i powiedzieć o zamiarze zrobienie kilku zdjęć, ujęć wideo przy dziurach. Z drugiej strony tuneli (od Kozłowa) też jest bardzo fajnie.

Wszystko jest w opisie filmu. Tunel dokładnie jest tutaj: www.google.pl/maps/place/50%C2%B026'16.1%22N+19%C2%B059'42.7%22E/@50.437814,19.9940429,243m/data=!3m2!1e3!4b1!4m6!3m5!1s0x0:0x0!7e2!8m2!3d50.4378141!4d19.9951881

Tylko że to nie jest wina samych pociągów a infrastruktury, z której one korzystają. Gdyby ktoś mądry się za to wziął to na CMK już dawno byłoby po całości 250km/h a odcinek Kraków - Kozłów zostałby albo solidnie wyprostowany albo zastąpiony nową linią o parametrach zbliżonych do CMK. Same Psary były już tyle razy rozkopane a bezkolizyjnej łącznicy na kierunku Warszawa - kraków jak nie było (choć pierwotnie była zaprojektowana i nawet pozostałości wiaduktów są) tak nie ma i raczej nie będzie.To samo z podróżą z Warszawy do Gdańska. Taka gigantyczna modernizacja. Tyle pieniędzy. Około połowa tej trasy miała pozwalać na osiąganie 200km/h i gdzie dziś mamy to 200km/h? E20 tak samo schrzaniona już od samego początku bo moderna na 200 jest droższa w wykonaniu niż na 160. Chytry dwa razy traci.

Święta racja Fiorej. Jeżdżę dużo koleją po Polsce głównie Rzeszów Bydgoszcz lub Śląsk Bydgoszcz. Masakra choć różnica jest. Dopiero teraz planują robić moderny na 200km/h. Z CMK juz dawno powinien byc zjazd na Krakow na 160km/h przynajmniej bezkolizyjny i wyprostowane niewiele 4 łuki do Kozłowa przez Szczekociny a byłoby tam 200km/h. Jest teraz 160 to do 200 niewiele zmian w przebiegu. Od Kozłowa nowa linia do wlotu na Kraków w starą 8-mke z Kielc. 25km nowej trasy na 200-220km/h. Teraz jest tam 110-130km/h. Do Warszawy Spokojnie 10km aż za Grodzisk można 200km/h puścić bo tam nie ma prawie przejazdów. Na Gdańsk w końcu ominąć Legionowo i Nowy dwór mazowiecki oraz Nasielsk i wlot w stary slad w Kątnem wyprostować na 220km/h i 4 nastepne zakrety do Kałeczyna i 4 zaraz za Ciechanowem do Krośnic bo są zwolnienia do 150-170km/h. Tam nie ma żadnych zabudowań. Tylko pola i las. Korekta łuków kilka do około 20-25 metrów. Za Mławą też sie da poprostować cos. Podobnie zrobic obwodnice Susza koło GPZtu, tam jest las, 3km obwodnicy ze zjazdem do miasta. Z Susza do Ilawy tez cos może poprostowaliby - 4 zakręty do korekty. Iława tylko obwodnica ze stacją na krzyżówce z linią Olsztyn Toruń tak jak w Kępnie jest 2 poziomowa dla postoju pendolino. Ale czy warto? Kto na iławe jedzie pendolino IC i TLK jeden bilet na przesiadki na Olsztyn lub Toruń a Pendolino juz inna cena. Za Iławę 10km trasy w lesie, mozna poprawić łuki. Potem na Działdowo niestety nowa trasa.

Jestem tez Ciekaw dlaczego nie przystosowali do 200km/h trasy Z Krakowa na Rzeszów. Prawie wszędzie wiadukty. Z Tczewa na Inowrocław zmądrzeli i planują na 200km/h. To samo powinni na Poznan i Wrocław zrobic ale tam po 40 przejazdów na trasie. Węglówkę ze Zdunskiej Woli tez powinni na 200km/h. Tam prawie stacji nie ma po drodze. Icki z Inowroclawia dopiero w Zduńskiej stają lub w Pabianicach. Robią na 140km/h chyba. To była najszybsza trasa z Bydgoszczy na Sląsk lub Kraków przez Częstochowę. Na stacjach 4 tory dla mijanek z towarami i osobowymi. Gdzieniegdzie 3 lub 4 tory.

Da`Man Tak, to są dokładnie te tunele cho bliżej im do Kozłowa niż do Miechowa.

+Fiorekolej Jechałem Pendolino Kraków - Warszawa ;)

+kadykianus Czytanie odpowiedzi powyżej nie boli.

W opisie znajdziesz namiary.

Nie. Tuneli kolejowych w Polsce nie ma zbyt wiele ale w przedziale między 20 a 30 sztuk się uzbiera. Poniżej podaję link do w miarę pełnej i prawie aktualnej listy wszystkich tuneli kolejowych w naszym kraju. semaforek.kolej.org.pl/wiki/index.php/Tunele_na_polskiej_sieci_kolejowej Na liście jest jeden tunel, którego dziś już nie ma (w Szybowicach Wałbrzyskich) ale za to brakuje nowego tunelu w Łodzi prowadzącego do stacji Łódź Fabryczna (ma on około 1700 metrów długości więc obecnie powinien być na pierwszym miejscu tej listy). Brakuje również zabytkowej tak zwanej Bramy Kolejowej w Toruniu będącej krótkim tunelem wiodącym do miasta pod jednym z pruskich fortów z XIX wieku. Jest tego ledwie 40 - 50 metrów ale jest. Wygląda jak klasyczny łukowo sklepiony ceglany tunel i wraz z sąsiednim wiaduktem jest wpisany na listę zabytków. Dodatkowo mamy jeden tunel na linii wąskotorowej i to całkiem długi bo liczący 602 metry. Znajduje się on w Szklarach na trasie Przeworskiej Kolei Dojazdowej. Jadąc dalej trzeba by się zastanowić co z klasyfikacją komunikacji miejskiej bo jeśli tunele metra czy tramwajowe uznać za tunele kolejowe to mamy kolejne trzy tunele w Warszawie - I i II linia metra a także tunel na trasie W-Z, przez który jeżdżą też tramwaje oraz po jednym solidnym tunelu tramwajowym w Poznaniu i w Krakowie. Jest jeszcze jedna kolejowa ciekawostka "tunelopodobna" czyli przemysłowe tory w Zabrzu. Zabrzański tunel biegnący dziś pod ulicą Wolności to obiekt bardzo ciekawy. Wybudowany w latach 1928-29 ze zbrojonego betonu jest mieszanką kilku małych tunelików oraz toru w otwartym betonowym kanale. Całość powstała na potrzeby transportu piasku do kopalni Makoszowy i ma około 250 metrów długości. Jest to mniej - więcej 50m. tunelu, potem odkryty kanał, dalej około 80m. tunelu, znów odkryty kanał i jeszcze raz 15,5m. tunelu. Nigdy w tym tunelu nie byłem ale na zdjęciach prezentuje się bardzo interesująco i powiem szczerze - mrocznie. Nie wiem czy chciałbym tamtędy iść na przykład dziś wieczorem samemu :-) W najbliższej przyszłości na tunelowej mapie Polski przybędzie tunel średnicowy w Łodzi (ostatnie kwestie papierkowe są na ukończeniu. Budowa ma ruszyć w 2018 roku) oraz przedłuża się tunel drugiej linii metra w Warszawie (w tej chwili po trzy stacje w obu kierunkach a przetargi na dalszą rozbudowę pomału nabierają kształtów). Bardzo prawdopodobny jest też start budowy tunelu tramwajowego pod dworcem zachodnim w Warszawie oraz rozwój podziemnego tramwaju w Krakowie z opcją na dwie linie prawdziwego metra. Niestety na takie prawdziwe górskie tunele kolejowe u nas się raczej nie zanosi. Prędzej przybywa nam górskich tuneli drogowych i to naprawdę na bardzo wysokim europejskim poziomie. Mam nadzieję że temat tuneli kolejowych przybliżyłem wystarczająco. Na więcej tak na szybko nie pozwala mi posiadana przeze mnie wiedza. Niemniej sprawy tuneli i nie tylko śledzę w miarę na bieżąco. Pozdrawiam.

Krzysztof Dobrzański Bo zarząd PKP IC za wszelką cenę chciał wprowadzić te złomki a inaczej nie starczyło by funduszy :)

Hunter Storm mcs Z jedną różnicą. To nie są złomki. To że przepłaciliśmy, to że są bez wychylnego pudła (czego i mnie jest bardzo szkoda) nie świadczy o tym że ten pociąg to złom. Sprawdzają się jednostki ETR610 w wielu krajach i nie wszystkie kraje mają ich wersje z wychyłem nadwozia. Bez wychyłu jeżdżą też w Hiszpanii i Chinach choć u nas na łukach z Krakowa do Kozłowa by się przydało.

Ale to nie są pociągi dostosowane na Polskie tory. Owszem na wyremontowanych odcinkach aż miło na nie patrzeć ale na starych rozjazdach na 40 km/h oraz odcinkach typu Warszawa Zachodnia - Warszawa Wschodnia po prostu sa nierentowne. Moim zdaniem taniej wyszło by zakupić dobre lokomotywy w Newagu lub Pesie na 200 km/h, wyremontować wagony lub zmienić wózki a za oszczędzone fundusze odłożyć na remont zniszczonych tras takich jak np linia Poznań-Wrocław :)

***** Podobno aby wychył mógł u mnie funkcjonować w dziobaku to trzeba by na wszystkich łukach słupy sieci trakcyjnej przesunąć (oczywiście by nie zawadził o słup ale jakieś odległości bezpieczeństwa obowiązują a były by przekroczone)

Krzysztof Dobrzański Przede wszystkim dlatego, że oszczędności czasowe wynikające z wychylnego pudła na trasach Pendolino w Polsce byłyby znikome, a to dodatkowy, całkiem spory wydatek. I moim zdaniem "tilt" w naszych ED250 to byłoby wyrzucenie pieniędzy w błoto.

Fajny ten tramwajowy tunel.

Pierwsze. Naucz się pisać po polsku. Drugie. Jak o kolei nie wiesz nic poza tym że coś takiego jak kolej istnieje to lepiej weź spie*dalaj. Bez odbioru.

Kuba M 😄☺️

+paweł chwiędacz 100km/h - to po pierwsze a po drugie pokaż mi odcinek szlaku o podobnej geometrii na przykład we Włoszech, w Austrii lub Niemczech , na którym pociągi wysokiej prędkości gnają 200km/h.

TGV w Burgundii na przykład ma bardzo podobne profile, i jedzie 300 km/h. Widziałem.

Jacek Surowiak tutaj jednak mamy do czynienia z zabytkowym tunelem, do którego nie da się po prostu wjechać z taka prędkością