J

​@@reneticonamamani43189:10

Racja. Też tak odczuwam, z duszą.

но как же немчура коптит :(

BGQub от этого никуда не денешся ...зато вода,дрова и поехал...

@@user-gm1fh3oj1e не. ну я сюда перешел с нашего паровозика! он чище в разы работает(мб просто серия другая, или тот момент что он не груженный был) от сюда kzfaq.info/get/bejne/p9yFpL1ixtOog2Q.html&lc=z223vfxxsuvudntdvacdp434kdcivhv5u3klmsn5b05w03c010c.1547004941205571

Возможно зависит от качества угля. У немцев много бурого угля, а наш кормят антрацитом (краем уха слышал, что была классификация углей для разных топок, разного предназначения)

Nice

@@rinkisingh927 uh huh you're effort there and usually ikmkkkkjjhjjkkk

And the engines say the same in any language

@@ronkennedy8676 what?!? my mother was a saint!

UV

enceladus61

Wirkungsgrad 3%!!!Im täglichen Dienst eher ne Scheissmaloche!Aber dennoch......die gute alte Zeit,!Die war wirklich schöner!

sicher irgendwelche grünen und ökos die bei dem anblick der rauchwolke sicher einen 5 fachen herzinfarkt bekommen haben !!!

enceladus61 llppouhllkljhgfffdldpallddllllxppspsmmmj very

Yeah that was awesome!

How are they synchronized together, ie....amount of power, is it the same ? I just a guy that likes trains....limited knowledge.

@@jerrysmith9315 I think he means how you can hear and see that the cylinders stroke at the same time

@@jerrysmith9315 basically he meant the perfect team between the two locomotives. They quickly arranged to each other to get the Most power down which is important for such heavy transports. Great work by all crews

kvutfg

2:50

Vhn

i know im randomly asking but does anyone know of a tool to get back into an Instagram account? I was dumb lost my login password. I would appreciate any tips you can offer me.

@Mordechai Brooks Instablaster =)

@Louie Barrett I really appreciate your reply. I found the site thru google and Im in the hacking process atm. Takes quite some time so I will get back to you later with my results.

@Louie Barrett It worked and I actually got access to my account again. Im so happy! Thanks so much you saved my ass!

@Mordechai Brooks Glad I could help =)

\\

Covecanstvo došo doć express sxivx

Actually true fact. Was a good communication between These three locos and the front ones made a great teamwork(the heaters)

I wanted to do that first

Brigid Sheamus's Life

7

T

​@@vasanthivasnthi7509in CNN weed ex CD CD Rd XD day

Danke für die Erklärung, aber ein paar Satzzeichen wären schön gewesen...

Haben meine Söhne schon wieder am PC gearbeitet Dieser PC ist für blinde geeignet und ist für mich. hatte Tastatur mit Sprachen. Das was geschrieben wird, immer wieder ansagen was geschrieben wurde wurde bestimmt angeschaltet, Komma +Strich müssen gesagt werden Danke für den Bericht, aber PC ist für Blind nicht für, sehende Personen Ist in Forschung und Entwicklung Danke für Das berichten

jayfmiller

Das ist wohl wahr. Ich habe damals eine BR44 gefahren. Ich bin mittlerweile sehr betagt aber jedesmal wenn ich solche Sachen sehe geht mir jedesmal wieder das Herz auf. Ich hatte damals auch einen fabelhaften Heizer. Heinz Keller war sein Name. Leider verstarb er letztes Jahr. Wie oft waren wir immer wieder auf Dampftreffen. Unser schönstes Erlebnis war folgendes. Wir fuhren mal in das berühmte RAW Meiningen um alles mal zu besichtigen. Und als wir in der einen großen Halle standen sagte er plötzlich:" Guck mal. Da drüben. Guck mal was da steht!" Da stand die 44er! Ich trat an die Lok heran und legte meine Hand auf den Kessel und sagte mit Tränen in den Augen zu ihr:" Hallo altes Mädchen. Ich hätte nie gedacht das ich dich noch einmal wiedersehen werde!" Die Mitarbeiter schauten mich erst komisch an bis ich Ihnen sagte das ich diese Lok früher gefahren habe. Dann waren alle gerührt und mit einem Mal prasselten etliche Fragen auf uns ein. Es war einfach unglaublich schön das noch einmal erleben zu können

@@peterkemna1008 Was ist mit deiner Dame passiert? Wurde sie restauriert und darf noch kleinere Spaziergänge unternehmen?!

they are like living breathing monsters. the American Aboriginals used to call them iron horses, under full steam they sound like a galloping horse.

Kjgcv, xxfddh c

Orlando Rodrigues Martins 6

110~11oii0ijhuhj1oi0l~qp

4 d www5ď2vvvv

David Crook

Gp school

Все наши паровозы продали падлы в чекнутые страны. Коломзавод сделал и делает . Нет не по ихнему.

Those were Italian locomotives sorry it has been 5 years since your comment, the villainous loco was a Franco-Crosti superheater/condenser with the stack on one side of the boiler.

Aashu

Brigid Sheamus's Life merci

Yas nice

Hhhhhhhhhhhh/

2 vetää 1 työntää

@@nguessanfelixkouassi9162nirantar

Wrtyuisgey3tyfgjzbu

sh

Two were probably needed to actually move it all, the third is used as spare power in case one breaks down, so they don't clog the line. Also, the more locos used, the lower the stress on them, so they last longer between maintenance. The last reason is a general sore spot for steam engines. When climbing a grade, its not to hard to stall out a single loco, and when it isn't stalled, its going rather slow. More locos = more horsepower = greater speeds when going uphill. Links for proof: www.railway-technical.com/trains/steam-vs-diesel.html

@@somewhatobsessedwithgaming9862 Thank you, the article is highly informative, even if I didn't understand at least 1/3 of it. I compare what Al Krug had to say with that from an engineer for British rail who had retired from steam engines when EMD arrived on the scene - "the harder you work them (steam), the better they perform", whereas Krug maintained that 5 times the speed did not equate to 5 times the horsepower - or vice versa (my interpretation).

@@hughvane Your welcome. There is a certain truth to the "the harder you work them (steam), the better they perform" quote as you want to work them at the rated horsepower, or rated power output. Below the rated power output speed, the loco will produce less and less horsepower as it has an upper limit of pulling force, where a diesel won't if it had the traction for it.

German Gold!!!

YES

Naja, das kommt immer darauf an wie präzise man den Dampf reguliert. Grundsätzlich haben die beiden einen gleichen Takt. Da geht es eben um Gespür und Gehör. Denn die Maschinen sind ja in puncto Dampfregulierung nicht fest verbunden. Für Gespannfahrt braucht man wirklich viel Erfahrung. Vor allem wenn man wie hier "volles Ballett" fährt.

Mukesh Baraiya

Xxxtamil ootytrain

Thanksagain

Mukesh Baraiya !

Mnhmmi

OK

wqe

nein sind nur 2 Achser die wiegen nicht so viel .Heute sind Züge mit 1Lok und 3000 bis 4000 t normal.

Эх прокачу я работал помщником на СО

Klar heute und Elektronik und Diesel Bei Steigungen wird ab 600 Tonnen nachgeschoben. Bei Dampfloks ist es nötig nach zu Schieben, ein Jumbo mit 1200 Tonnen fährt höchstens 60 km. Bei kleineren Steigungen 30 km, die zwei Dampfloks am Anfang des Zuges hätten diese Lasten alleine machen können. Übrigens war es auch etliche Steigungen, zur Sicherheit wurde die dritte Lok abgekoppelt. Außerdem wurde Signal für das Abfahrt gegeben Erste Ĺok pfeift bereit Die zweite antwortet ɓereit Das die dritte Dampfloks Zeichen gibt Erst einmal wen Dampfloks 2 und die 3 Signal geben hat Meldet Dampfloks 1 Abfahrt, bei der Last reicht der Vorrat des Wasser bis etwa 150 Kilometer aus. Danach ist das Auffüllen der Kohle und Wasser angesagt Danke für den klasse Film 🎥 Leider sieht man es heute nicht mehr

Alfred024 Ich war selber Jahrelang Dampflokführer. Leider kann ich es aus gesundheitlichen nicht mehr. Ich fuhr meist eine 52er. Und wir fuhren auch öfter mit Doppelgespann mit Schiebelok. Das war jedesmal ein Spektakel. Man brauchte dazu auch Mannschaften die sich blind verstanden. Weil es wirklich auf Timing ankommt. Und auf Gefühl. Ansonsten kann das ganz böse nach hinten losgehen. Ich war seinerzeit Lokführer mit Leib und Seele. Und unsere Lotti hatte ihre ganz eigene Persönlichkeit. Doppelgespann fahren und dann volles Ballet. Das war so herrlich.... Ich habe immer nach jeder Schicht nach Ruß und Öl gestunken,aber das war mir so egal..und zu Hause bekam ich immer Schimpfe weil ich ja hätte auf der Arbeit Duschen sollen. Oh Mann waren das herrliche Zeiten als die Dampfrösser noch regelmäßig über die Strecken Donnerten mit Getöse und Dampf,Rauch und Feuer spuckten. Wenn ich so an die 01 denke,was war das toll sie über die Strecken jagen zu sehen. So elegant und schnell....

Da hast du Recht des finde ich auch

Einfach faszinierend 👍🏻

I found that it wasn't until 1974, that a diesel could out pull a steam engine. The Edna G was a steam tug boat on Lake Superior, , I toured in 1980. It was 400 hp, and could out sprint 14000 hp diesel tugs. With steam, nearly maximum torque is at zero rpms, it takes time for a diesel to get to the rpms with the max torque.

Wahrscheinlich Show. Spann ne Ludmilla vor die machts allein.

YES

J o u@@ivanreis1538 z

@@ichnicht7512 Wer braucht ne Ludmilla wenn man sowas herrliches haben kann

by whistling/course map and signals! all engines do have modern course maps/plan that show all stops/tempolimitis and other stuff!! and they must have a modern speed warning system on board which tells the next speed that will be allowed

And this Is all on a steam engine?