Tumblingerstr. Wurde verworfen, da das dort ehemals freie Gebiet auch bereits überbaut wurde. Kurzsichtige Raumplanung eben. Es wäre nicht das erste Mal, dass sinnvolle Infrastrukturen nicht optimal genutzt werden können, weil ums Verrecken jeder Millimeter zugebaut werden muss

Sehr schönes Video :) Ich finde es gut, dass man alte Halte reaktivieren möchte, da sie ja schon da waren und die Fläche noch frei ist.

Danke für dieses Video! Der Bahnhof ist für Fahrgäste der Personenzüge extrem wichtig als Knotenpunkt für Fahrgäste der Züge ins Münchner Zentrum, Münchner Norden und Südwesten der Landeshauptstadt an der Poccistraße und längst überfällig für mich.

Das Thema ist einfach das man diesen 2. Tunnel bohrt anstatt einen S-Bahn Ring zu bauen. Da fehlte einfach die Weitsicht und die Erkenntnis, das diejenigen die nicht am HBF/Marienplatz umsteigen müssen, ned MVV fahren können. Beispiel: Von Aubing nach Moosach brauchts öffentlich 1h, mim Auto 15 Minuten. Hätte man einen S-Bahn Ring, über die Südumfahrung mit Halt Poccistrasse & Kolumbusplatz, wäre ein halber S-Bahn Ring vorhanden. Die andere Hälfte wäre dann im Norden entlang der bestehenden Gleise - für das Geld der 2. Stammstrecke hätte man einen kompletten S-Bahn Ring ausbauen können und hätte endlich die lange nötigen Querverbindungen.

Die 2 Stammstrecke wird wohl der BER für München und Bayern. Am Ende besonders teuer und locker erst 20 Jahre später fertig als geplant. Ich wundere mich immer wie die es damals geschafft haben in nur 5 Jahren die S Bahn Stammstrecke von Hbf zum Ostbahnhof zu bauen und auch rechtzeitig zu die olympischen Spiele 1972 in München fertig zu sein. 😉

Sehr schönes und informatives Video über die Pläne für den Bahnhof Poccistraße. Bin gespannt ob und wie schnell es umgesetzt wird;-)

Südring und Nordring sind dringend nötig. Ebenso der weitere Ausbau von U-Bahn und Tram. Nur so kann eine Alternative zur weiteren Zunahme des Individualverkehr geschaffen werden!

Herzlichen Dank!

Danke, sehr informativ. Es wäre schon sehr wichtig, den Südring als Ausweichstrecke fit zu machen. Das gleiche gilt für den Nordring wo ja eine Teilreaktivierung für die S-Bahn geplant ist, leider wieder nur Stückwerk da die Verantwortlichen immer nur von heute bis morgen denken können und nicht weiter. Die Reaktivbierung des Nordrings sollte bis zum ANschluß im Münchner Osten durchgezogen werden.

Super Channel, bin jetzt schon Fan :)

Ich finde alles gut was den Bahnverkehr in Bayern vorwärts bringt, vor allem im total überlasteten Münchner Großraum. Es wurde die letzten Jahrzehnte alles einfach zu wenig gemacht und aus dem Bevölkerungsboom keine Konsequenzen gezogen

In den 80er Jahren gab es auch schon Planungen den Südring für die S-Bahn auszubauen. Aber für ein 3. Gleis war angeblich kein Platz. Ein S-Bahnring über Ostbahnhof, Daglfing, Nordring und über Laim wieder zum Ostbahnhof wäre perfekt gewesen. Mit Verknüpfung zur U-Bahn. Stattdessen baut man wieder mitten durch die Stadt. Und bei Störungen fährt man dann doch wieder über den Südring.

Sehr gut erklärtes video. Der Südbahnhof an der Poccistraße wäre natürlich top. Fahre ca. 5x im jahr von mühldorf nach münchen, steige immer am Ostbahnhof aus, da die Verbindung mit S-Bahn ins zentrum besser ist. Besonders wenn Bayernspiel ist würde das den Bahnhof Marienplatz deutlich entlasten, da man direkt an der Poccistraße in die U6 nach fröttmaning steigen könnte.

Sehr interessantes Video! Vor allem für die aus Richtung Mühldorf kommenden Reisenden währe dieser Halt ein Segen! Mann könnte ohne den Umstieg in die S-Bahn am Ostbahnhof in die U3 oder U6 umsteigen. Der Ostbahnhof hat ja leider eine schlechte U-Bahn Anbindung.

Poccistrasse wäre genial, da man ohne Zwischenhalt vom Regio in die U6 umsteige könnte. Da spart man sich einen relativ langen Gleiswechsel zur S-Bahn am Ostbahnhof.

Vielen Dank für das informative Video! Ein weiterer Vorteil eines Regionalzughalts an der Poccistraße (den ich zumindest bisher in den Kommentaren noch nicht erwähnt gesehen habe) wäre die Nähe zur Wiesn. Von der Poccistraße kann man problemlos zu Fuß zur Wiesn. Ein Bahnhof dort würde also in der aus Kapazitätssicht schlimmsten Zeit des Jahres bestimmt einige Entlastung für das Fahrgastaufkommen auf der Stammstrecke / im Zentrum bringen. Das alleine reicht natürlich nicht aus als Argument für einen Bahnhof aber es ist ein wertvolles Extra.

Super wäre natürlich wenn auf dem Südring tatsächlich 2 neue unabhängige S-Bahngleise entstehen, wäre auch wie du zum Ende erwähnt hast auch vorteilhaft für den Güterverkehr, da keine Kreuzung mehr im dem Sinne existiert

Danke für die Informationen. Auch wenn es sehr positiv ist, dass sich auf dem Südring endlich etwas ändert, im Grund wird damit nur eine Situation hergestellt, die schon einmal existierte. Es werden also nur die strukturpolitischen Fehlentscheidungen der vergangenen Jahrzehnte in Ansätzen rückgängig gemacht. Und wie Du selbst sagst: Ohne einen weiteren Ausbau der Kapazitäten der Gleise bleibt die Verbesserung Stückwerk. So klappt das mit einer Verkehrswende leider noch nicht.

Was München wirklich bräuchte, wäre eine S-Bahn Ringstrecke um München

Jedes Mal wenn ich am Heimeranplatz vorbei zum Hbf und dann mit dem Meridian losfahre, der wiederum am Heimeranplatz vorbei über den Südring fährt frage ich mich warum es da keinen halt gibt. Es wäre durchaus praktisch nicht in die Stadt reinfahren zu müssen, wenn man dort eigentlich nicht hin möchte.

Bis die Station steht, ist die Mühldorf Strecke auch elektrisch und es fahren neue Triebzüge. interessant ist wie weit die Wegstrecke vom Bahngleis zur Ubahn ist. gerade die Wege am Hbf sind oft sehr weit. da könnte für viele der Weg über den neuen Südbahnhof schneller sein.

Sehr schön, dass man erwägt, dass man den ehemaligen Bahnhof "München Süd" wieder in Betrieb nehmen möchte.

Mit einem nur 2-gleisigen Bahnhof lässt sich allerdings ein richtiger Deutschland-Takt nicht umsetzen. Man braucht 4 Gleise, damit Personenzüge vor und nach den Taktknoten im 3-Minuten-Takt auf den Hauptbahnhof zu fahren können. Sonst dürfte wohl der schlimmste Engpass im bayerischen Streckennetz entstehen, die Kapazität würde in den kritischen Minuten halbiert. Beim aktuellen 3. Entwurf ist München noch kein Taktknoten, deshalb fiel das noch nicht auf. Da man partout nichts an der Brückensanieurung Lindwurmstraße ändern will, wird es einen längeren Fußweg geben, der die Attraktivität des Bahnhofs deutlich schmälern wird. Da kann man später nur noch alles neu gebaute abreißen und nochmal neu bauen.

Neben dem Schlachthofviertel (Bebauung Viehof) gibt es Pläne das Gelände der Großmarkthalle und Blumengroßmarkt mit Wohngebäuden zu bebauen. Spätesten dann ist neben der U9 auch der Südbahnhof notwendig.

Auch für mich aus NRW finde den Beitrag sehr interessant!!!

Hoffentlich wird das alles gebaut!

An alle münchner Autofahrer: Ihr steht nicht im Stau. Ihr SEID der Stau !!!!!

Was wird denn aktuell am Südring eigentlich gebaut? Wäre interessant, falls du das weißt. Dort sind ja in den letzten Monaten immer wieder Baustellen und Sperrungen gewesen

guten tag, ich habe bitte folgende frage. es ist nur eine interessensfrage die mir gerade einfällt. warum wird nicht der bahnhof heimeranplatz hergenommen? warum müsste der an der poccistr. bzw kolumbusplatz gebaut werden? 0der ist der bhf heimeranplatz nicht geeignet? wie gesagt, ist mir gerade so eingefallen. danke für ihre antwort,falls sie dazu etwas wissen oder vermuten könnenn.

Ach ja fast vergessen. Echt gutes Videos

Danke für die gut aufbereiteten Informationen. 👍 Da Du von den Dieselzügen aus Richtung Mühldorf sprichst: Wann wird denn dort die Elektrifizierung umgesetzt? Und wie lange fahren die 218er überhaupt noch?

Derzeit wird die Südring bei Sperrung der Stammstrecke als Umleitungsstrecke für die S8 Herrsching-Flughafen genutzt. Allerdings kann die umgeleitete S-Bahn zwischen Pasing und Ostbahnhof nicht halten. Das Projekt Sendlinger Spange wird von der Bayerischen Staatsregierung als Bypass für den Münchner Westen bei einer Stammstreckensperrung propagiert. Über die Sendlinger Spange können künftig S-Bahnen aus Pasing zum Heimeranplatz fahren, dort wenden und über weitgehend getrennte Gleise wieder zurück zu den S-Bahngleisen nach Pasing verkehren. Allerdings ist der dazu notwendige zweigleisige Ausbau des Heimeranplatzes so vorgesehen, dass eine Weiterführung der umgeleiteten S-Bahn zum Ostbahnhof nicht möglich ist. Der Störfallmanager steht künftig bei einer Stammstreckensperrung vor einem Dilemma: Entweder ermöglicht er mit dem Halt (und der Wende) am Heimeranplatz und Umsteigemöglichkeit zur U5 eine schnelle Verbindung zur Münchner Innenstadt. Dabei muss er aber die Verbindung zwischen Pasing und Ostbahnhof kappen. Oder er lässt die S-Bahnen weiter über den Südring fahren, aber wie bisher ohne Halt am Heimeranplatz, so dass die Umsteigemöglichkeit zur U5 und schnelle Erreichbarkeit der Münchner Innenstadt wegfällt. Mit dem Einbau von drei Weichen würde dieses Dilemma aufgelöst, die S-Bahnumleiter könnten sowohl am Bahnhof Heimeranplatz halten als auch über den Südring weiter zum Ostbahnhof verkehren. Diese Option wird von der Deutschen Bahn befürwortet, allerdings wurde die Deutsche Bahn vom Bayerischen Staatsministerium für Wohnen, Bau und Verkehr nicht damit beauftragt, bei den Planungen eine Anbindung des Südrings zu ermöglichen. Bitte unterstützt meine Petition: www.openpetition.de/petition/online/ueber-den-suedring-umgeleitete-s-bahnzuege-sollen-am-heimeranplatz-halten damit die Staatsregierung umgehend den Planungsauftrag der Sendlinger Spange an die Deutsche Bahn mit der Anbindung des Bahnhofs Heimeranplatz an den Südring zu ergänzt. Alles andere ist ein Schildbürgerstreich.

Sehr gute video. Gruesse aus Holland

wow, super, das mit den alten Bahnsteigen vom Thalkirchner Bahnhof wusste ich noch nicht! Ist das kleine Häusl nordwestlich davon das alte Bahnwärterhäuschen?

Könnte die S Bahn jemals von Petershausen bis nach Pfaffenhofen verlängert werden? Und könnte es jemals eine Straßenbahn in Ingolstadt geben?

Ich halte sehr wenig von einem Bahnhof an diesem Standort. Um den Bahnhof herum befindet sich in erster Linie Gewerbe, die Wohnbebauung ist schon ein ganz schönes Stück weit weg. Viel sinnvoller fände ich am Bahnhof Heimeranplatz (den die Züge sowieso durchqueren) weitere Bahnsteigkanten für die Regionalzüge einzurichten. Zusätzlich dazu könnte ein Bahnhof Höhe Kolumbusplatz sinnvoll sein, der hier sogar eine Mobilitätsverbesserung für viele darstellen könnte, denen der Hang am Giesinger Berg zu steil ist.

Die Verbindungsstrecke nach Laim wurde ja auch schon von EuroCitys genutzt, die den Hauptbahnhof umfahren und nur in Pasing und am Ostbahnhof halten. Der neue Bahnhof Poccistraße würde theoretisch auch die Option bieten, anstelle des Hauptbahnhofs dort zu halten (allerdings müsste man dann nach dem Bahnhof noch in Richtung Laim abzweigen können) z.B. auch um Regionalzüge aus Rosenheim nach Richtung Augsburg durchzubinden. Wie viel Sinn es machen würde den Hauptbahnhof auszulassen, ist natürlich eine andere Frage.

Tolles Video! Ich würde aber gerne anfügen, dass, soweit ich weiß, es sehr wohl zu Kapazitätsproblemen kommt, wenn München Süd reaktiviert wird. Wenn dort dreimal stündlich Nahverkehrszüge halten sollten würde der Fern-und Güterverkehr schon sehr ausgebremst werden. Deshalb hat die Bahn gesagt, dass der Güterverkehr komplett vom Süd- auf den Nordring verlegt werden soll.

Soweit mir bekannt, hat die Stadt München den Bau der U9 bereits beschlossen. oder Irre ich mich da.? Eine Haltstelle München Süd wäre 1a.

Ich glaube das Problem mit den Dieselfahrzeugen wird dann keine Rolle mehr spielen, weil die Strecke ja elektrifiziert werden soll. Besonders wünschenswert ist für mich, dass der Bahnwärter Thiel nicht abgerissen werden muss. Das ist ein unglaublich tolles Projekt und verleiht München tolle Kultur.

Naja, noch ein Projekt, das noch lange dauern wird, haben wir in München ja schon genug. Die Haltestelle Poccistraße ist sehr sehr sinnvoll, aber ich glaube dass es lange dauern wird bis der entstehen wird.

Blöde Frage, wäre es nicht Sinnvoll den Ostbahnhof mit dem Hauptbahnhof unterirdisch zu verbinden und beide Bahnhöfe als Tunnelbahnhöfe auszubauen? Gruß Markus

Zum Teil: "Die BR 218 ist nicht spurtstark": Die Bahnstrecke Mühldorf - München wird doch eh unter Draht gestellt, das heißt in naher Zukunft fahren dann eh nur noch Elektrozüge, wahrscheinlich Triebwagen der Reihen Flirt oder KISS, nach Mühldorf. Ergo wäre es dann auch für diese Züge kein Problem mehr, kurz an der Pocchistraße zu halten.

Das Anschlussgleis zum Heizkraftwerk Süd wurde mittlerweile auch stillgelegt :( in Thalkirchen sind noch mehrere Relikte zu erkennen sogar Gleise liegen noch

Dass die Güterzüge bereits im Einfahrbereich von München Süd abzweigen ist so nicht ganz richtig. Oftmals werden sie erst im Bereich der großen Unterführung rübergeleitet, damit man die Züge mit Fahrplangeschwindigkeit einfahren lassen kann und dann erst auf eine niedrigere Geschwindigkeit wechseln muss. so können die Züge auch schneller weiter richtung Laim kommen. Ist mir jetzt bereits öfters so passiert.

Der Zusammenhang zw. U-Bahn Poccistrasse und Regionalbahn München Süd ist nicht ersichtlich. Der U-Bahnhof ist nur aus München erreichbar , während der Bahnhof Muc-Süd aus der Region erreichbar war. Gerade wegen dem U-Bahnhof wäre auch der Halt der Regionalbahnen sinnvoll gewesen. Das erlaubt das schnelle Umsteigen vom Zug zur U-Bahn.

Dann ist sicher der überteuerte dreckige zug auch pünktlich wenn man nur lange genug wartet 😂

Schade, daß so wenig bewegte Bilder vom Südring gezeigt werden.

Welcher Art Träumer bist du eigentlich?

Also ansich klingt es immer in der Theorie super. Also wenn man bedenkt WAS man alles machen KÖNNTE. Aber leider ist alleine schon die zweite Stammstrecke der Beweis, dass wir das nimmer erleben werden, da die Mühlen extremst langsam mahlen. Es wurde zu viel verschlafen, man muss HEUTE bei der S-Bahn 10 mal so viel Leute befördern wie eigentlich vorgesehen waren. Wenn die Leute vor allem zwischen Pasing und Ostbahnhof mehr als nur die eine Stammstrecke als Ausweichmöglichkeit haben, würde das die "erste" Stammstrecke deutlich entlasten. Aber weil bei uns in der heutigen Zeit gebaut wird wie wenn da nur ein Bauarbeiter arbeiten würde, kommt eh nix voran.

Es wäre sinnvoll wenn auf der Südring Strecke ohne Halt columbusplatz einzelne S-Bahnlinien vom Ostbahnhof über Pasing und weiter in den Münchner westenverkehren würden, da das die Fahrzeit vom Ostbahnhof nach Pasing deutlich verkürzen würde

Die Strecke kenn ich nur zu gut da ich ab und zu von Ravensburg über München Hbf nach Rosenheim fahre.

Kann es sein, dass das genannte Planungsbüro nicht die besten Ideen hat?

münchen bahnhof süd wäre schon genial

Könnte haben das zug hier brasilien...

kann man dich auch mal beim filmen begleiten oder treffen

Prima! Mehr Platz für Willkommen-Teddys und Gleisbettschubser? 🙄🙄🙄

Alter Kaffe. Den Südring braucht wenn U5 & 2te Ss fertig sind keiner, es gibt wirklich bessere Ideen.

Ey Siggi, lern mal deutsch.

Es bleibt spannend.