【Eカラ比較】スバルレヴォーグ vs BMW 320d ツーリング

【Eカラ比較】スバルレヴォーグ vs BMW 320d ツーリング｜試乗編 E-CarLife with 五味やすたか

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11 ай бұрын

🌟メーカー別の再生リストなど再設定しましたのでご活用ください🌟
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• 【Eカラ比較】スバルレヴォーグ vs BM...
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• スバル新型レヴォーグ #04 【マニアック...
Test Car：LEVORG STI Sport R EX
価格：¥4,829,000
全長×全幅×全高×ホイルベース：4,755×1,795×1,500×2,670mm
車両重量：1,640kg
駆動方式：4WD
動力源：2.4ℓ水平対向4気筒ターボエンジン
最大出力：202kW(275ps)/5,600rpm
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Test Car：320d xDrive Touring M Sport
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全長×全幅×全高×ホイルベース：4,720×1,825×1,455×2,850mm
車両重量：1,740kg
駆動方式：4WD
動力源：2ℓ直列4気筒ディーゼルターボエンジン
最大出力：140kW(190ps)/4,000rpm
最大トルク：400Nm/1,750-2,500rpm
一人で撮影しているチャンネルなので、走行シーンが少なめです。その分、内容は濃いめ？
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#レヴォーグ #3シリーズ #五味やすたか

Пікірлер: 226

@typer835 11 ай бұрын

直で乗り比べて見ると結構いろいろ出てくるものですね。とても面白かったです。ありがとうございました。

@user-vf3gt1ou5m 9 ай бұрын

私もg20に乗ってます。息子がレヴォーグに乗ってます。この比較動画は楽しいです。マリオさんの言いたい事わかりますよー。マリオさんの性格の良さがコメントに現れていてとても良いですね。

@taiyo2343 11 ай бұрын

以前乗っていたF31 320i電サス付きが最高でした。。。訳あって国産車に乗り換えたけど、またいつか戻りたいです。

@888sss6 11 ай бұрын

最高の動画でした！ 3シリーズは長期間乗ったので、その乗り味から何を足して、何を引けばレヴォーグになるのか、良くわかりした！古いですけどBPレガシィに乗っていたので、車と闘いながら乗るっていうのはとてもわかりました。今はドイツ車のオンザレールに惹かれてしまいましたけど笑

@user-ep3bh7yt1m 10 ай бұрын

BMW は何がどう違うのか、こちらの動画で初めて具体的に理解できました。リセールの悪さから候補から外れていましたが、動画を見て 320i を試乗したら予想以上に良く、試乗した日に契約してしまいました。

@asrunsoleil8738 11 ай бұрын

ドイツ御三家のワゴン同士の比較も見てみたいですね。

@Dsk-tog12 11 ай бұрын

太田市議からマリオ高野に戻りそうな所を五味さんがビビリながら戻すところが面白い(笑)

@user-ig1vf4sw2f 11 ай бұрын

今回もおもしろかったです。いつも、ありがとうございます😊 アウトバックの比較もお願いします。出来れば、STIパーツ装着車でお願いしたいです。

@2000yutube 10 ай бұрын

320dMスポオーナーです、ノーマルのMスポは固いです。可変ダンパーは必要と考えてた方が良いです。街中コンフォートで高速でスポーツで丁度いいです。

@matsu2002 11 ай бұрын

49:17 おまけ動画のマリオ氏のコメントを拝見して日産のトップガン加藤博義氏が「自分達は高級レストランのシェフではなく、コストに制約のある画一的なファミレス風の味付けだ…」と仰っていたのを思い出しました。多分そこが「欧州と日本の埋めきれない差」なのかと…⁉

@user-ed8kl1fp5z 6 ай бұрын

車買う時に、こういうことできたらいいですよね。。。

@tetuita 11 ай бұрын

設計段階で想定してるスピード領域が違う　BMWはアウトバーンでの１５０キロ以上の領域での安定感が必須だし　レボーグは日本国内でのスピード領域や北米での実使用域での快適性重視っていうのかな　それぞれが正解なんだと思う

@user-px6fz3ws2o 11 ай бұрын

最後マリオさんがシフトうるさいなあってPにしてるの好き笑笑笑

@user-ng9ow2gv2t 11 ай бұрын

マリオさん冒頭から、すげー高いテンション

@elehayym11 11 ай бұрын

320i Mスポーツ乗ってますが、走行距離が1万kmを超えるとサスペンションが馴染んで、ある程度硬さが取れる感じです。

@Xboxgman 11 ай бұрын

これを待ってた！

@hiro-bi3mx 11 ай бұрын

楽しみにしていた比較です。実際に自分も、今回のBMWと同じ車に乗っていますが、五味さんの言う通り硬いと思います。正直、電サスをOPで選択すればよかったと思っているくらいです。でも、安定性はすごく良く購入して良かったと、思っています。

@hiro-bi3mx 11 ай бұрын

返信ありがとうございます。私は、G21 320dに乗っています。走行距離は、15,000kmぐらいです。確かに、ある程度の距離から、そこまで、硬さは感じなくなりました。ただ、電サスの方がよりよかったのかなと思っています。と言いながらAC Schnitzerのダウンサス（スプリング）に最近変えまして、なんでか純正より乗り心地が良くなった気がします。

@nextdc02 11 ай бұрын

G21LCI乗っていますが、ツーリングはまだ柔らかい方だと思います。セダンの方がより硬いです。前乗ってたF30の方が柔らかいです。

@Qwerty-bc3wz 11 ай бұрын

37:47 ここすき

@user-lk3js3ho8l 11 ай бұрын

3シリーズのMスポーツは硬いけど足の動きが速くて突き上げの衝撃は角が取れてるので前のシートでは凄い快適でした。後席ではシートのサポートが前席ほど良くないので横Gがキツいと思いました。　突き上げ音はあるけど自分のマツダ3みたいに背骨や内臓にガンとくるような衝撃は無いので、快適でプログレッシブステアリングが気持ち良かったので自分ならMスポ有りだと思いました✨

@user-el1cn8sp5v 11 ай бұрын

五味さんの語彙力の凄さを終始感じられる動画だな〜笑めっちゃ説明分かりやすい

@yata2755 11 ай бұрын

最後のおまけ動画を本編に持ってきて頂きたかった・・・です。

@brownnorway 11 ай бұрын

スバルフォレスターeBoxerに８万キロ乗っています。後席に男性2人を乗せて高速を走ってみたところ、信じられないほどの高級感とフラットライドがあることに気づきました。多人数乗車での新鮮な魅力を感じています。ふだんからおもりを乗せて置くとよいのでしょうか？？フロント荷重を相殺しているのかもしれませんね。

@kusharu-jy1yi 11 ай бұрын

いつも走っているワインディングってどこですか？

@user-ii9xq8oj4x 11 ай бұрын

昔BHのレガシィに乗っていましたがほんとに優等生な車作るようになりましたね。スバル頑張って欲しいです。BMWも一時期3と5両方所有していましたがBMWは値段が高いのでまあ良くて当たり前といえば当たり前です。

@kodo_channel 11 ай бұрын

トルコンAT時代のレガシィを初代ＢＦから４世代乗り継ぎましたが、あの頃からスバルはエンジンレイアウトの特殊性からＡＴの開発・生産を委託することが出来ず自社生産するしかなく苦労していたように思います。特に初代、二代目くらいまでは変速ショックも大きく故障か？と思って何度かドック入りしたことがあるほどでした。その辺りに独自のＣＶＴに進んでいった背景があるように思いますが、確かに改めてトルコンＡＴのスバル車があればと思いますね。あとは、燃費改善お願いします。

@hirok198 9 ай бұрын

ちょうど私もこの2個を試乗。クルマの基本構造が色々異なっている上での比較だけど、走る道具として加速やハンドリングにおいてはスバルよりBMWが1歩進んでいると思われました。

@mamucys1426 11 ай бұрын

新車購入時の値段の差もあるけど、長く乗ろうと思うと維持費の差は更に大きい。

@SWIFTYINING 11 ай бұрын

エンジン縦置きでFFってところは、スバルとアウディは似てますね！

@levorg1000 3 ай бұрын

俺はドイツ車ならアウディ好きやしな。あとは水平対向作ってるポルシェも。

@sm-rc6by 11 ай бұрын

次はレヴォーグとA4アバントの比較見たいです。五味さんA4の評価高かったので… A4のフットレストが遠いのはかまぼこ板でも重ねておきましょう

@threvrtvr 11 ай бұрын

G20のMspoを2年ほど所有してます。アダプティブダンパーをつけた方が良かったかなと思う瞬間もありましたが、他の方も仰られているように走行一万kmと走行二万km超えた辺りで明確に乗り心地がマイルドになりました。

@max-q5874 10 ай бұрын

BMWは物理法則を理解しての設計、スバルはネガをコントロールした設計って感じですかね。

@user-wm6od1hh9b 11 ай бұрын

スバルは、全体的に見るとフルスロした時最初モタついてノッてきたら綺麗に加速する。BMWは下のトルクが結構あるので合流もいいですねー

@yasutoshi 11 ай бұрын

まさに、それが理由でレヴォーグから、320dに乗り換えました。

@user-vs6bh4rg6f 11 ай бұрын

スバルは昔から加速がそんな感じ。踏んでもすぐ加速しない。アクセル踏んでちょっとしてからぎゅっと加速する

@3rind459 11 ай бұрын

ディーゼルエンジンの低速トルクの強さと水平対向エンジンの下の無さまさに真逆の性格で補うために排気量上げたりCVT制御で誤魔化したりしてるけど、特性だからどうしようもない

@user-th3xh6el9b Ай бұрын

レヴォーグ乗ってます。毎回全然違う価格帯の車と比べられるスバル車って凄いなと思います。

@user-ze7jq6lh5i 11 ай бұрын

他国にはM340d xdriveがあるわけで、日本にも6発のディーゼルを入れて欲しい…(X3にはM40dがあるのにね…)

@user-if4vq2vo1u 7 ай бұрын

私がスバルに改善して欲しい点はリヤバンパー下のデザインです。エキゾーストパイプの周りの造形。

@f.tjb6460 11 ай бұрын

両方所有した身としては、全く五味さんと同じ意見でしたw 結果レヴォーグは手放しましたが、BMW320d Mは車検通して4年目となりました。レヴォーグもめちゃめちゃ良い車です…でも、BMWは更に良く出来てるんですよね。次回運転支援比較も楽しみです。なかなかBMWの運転支援を褒めてくれる動画が少ないので。個人的には、今時点でのレベル2では一番優れてると思うのですが。街中でも半自動で走れるのがBMWを手放せなかった大きな理由です。それだけ良い車なのに、リセールが相変わらず悪過ぎる。。。 BMWはリセールが一番の課題ですね。

@allergy1964 11 ай бұрын

両方所有した人の意見は貴重ですね！参考になります。今、BMW乗っていて、逆にレヴォーグ気になっていたんです。

@f.tjb6460 11 ай бұрын

@@allergy1964 レヴォーグも捨て難いですけどね。特に高速でカーブで減速、料金所でも減速する機能は秀逸です。今回のレヴォーグから安全運転支援も静電式になりましたが、残念ながらハンドル上部左右の一部だけなんです。それに比べBMWはご存知のようにハンドル全てが静電式なので、良くはありませんが膝が触れてるだけでもレーンキープしてくれます。そして何よりBMWレーンキープ力はどのメーカーと比べてもトップレベルです。私は新型MB Eの安全運転支援機能がとても気になってます。多分、業界トップレベルになるのでは？！と。

@nn-bs9rb 11 ай бұрын

個人的に興味あるんですけど、維持費とか修理の費用って国産とどれくらい違いますか? リセールのこともあって中古のBMW検討してるんですけどちょっと怖いです。

@f.tjb6460 11 ай бұрын

@@nn-bs9rb 維持費はさほど変わりません。ディーゼルならレヴォーグより燃料費は掛かりませんし、車検もGSでカクヤスでやってもらえます。修理…ですかねお金掛かるのは💦 正直BMWを買うならリセールは諦めた方が良いですね。もしくは、新古車か1年落ち位で買う事をオススメします。 BMWはリセールが悪い為、中古車価格もすぐ落ちます。現モデルの320d(G20) はMC前の2021-22年式なら400前後でも買えます。でも1度乗ったらヤミツキになりますよ！特にステアfeelとトルクは惚れてまうやろ~~~って感じですw

@nn-bs9rb 11 ай бұрын

@@f.tjb6460 お返事ありがとうございます。私が狙っている車は保証期間が切れているので不安だったんですが、修理のことを考えると比較的新しい方がいいようですね。

@asai555 11 ай бұрын

GC8に28年乗り続けているスバリストですが…昨年この2台をお借りして比較、悩んだ末に、長距離スキーエクスプレスとしてBMWを買いました。決め手は走りの気持ち良さ！所有する満足感。ただし、コストと脚の固さが許容範囲ならですが…燃料費の安さも魅力ですよ。 1年経って…やはり正解だったと思ってます。LEVORGとすれ違っても、あっちが良かったって思わないので…

@888sss6 8 ай бұрын

Mr.スバルさん？みんカラ楽しく見ています！

@asai555 8 ай бұрын

@@888sss6 御名答！ありがとうございます😊

@tir9849 11 ай бұрын

レガシィB4→アウディA4クワトロ→BMW3シリの順に乗り替えたけど、その中でA4はピッチングが断トツに酷くて閉口した。余りにも酷いのでサス変えたり色々試したけどうにもならなかった思い出。レヴォーグも御三家トップの3シリじゃなくて同じ縦置きFFベースのA4と比較すればもっと良い勝負になる筈。

@kentako 11 ай бұрын

レヴォーグのこと知りたいのにマリオさんの説明が全然伝わってこないよ〜😭

@user-xu2qj2tz8j 11 ай бұрын

内装とオプションの充実度合いで個人的にはbmwが好みです🤩スバリストの方には申し訳ないですがレヴォーグのボルドーシートがあまり、、、いつかまたこの2台のワゴン比較をして頂けるなら次期レヴォーグとM340iで日本車最強ワゴンvsドイツ高級最高ワゴンの比較お願いします！ハイエンドだからこその比較、お二人のご意見気になります！ 2台の運転支援めちゃくちゃ気になってました。次回楽しみにしてます😊

@user-st1hr7jt7z 4 ай бұрын

Надо было совместный драг-заезд устроить. Весьма показательно бы было))

@user-jo8ew3to8c 11 ай бұрын

ヤリスzグレードMTと、マツダ2MTを比べて欲しいです。スポーツ志向を極めずとも使えるMT車を探しています。

@berry5091 11 ай бұрын

五味さんも似たようなこと言ってたけど、それぞれの「開発費」聞いてみたい。御三家の屋台骨と小さな日本メーカーの2代目。もちろん結果は、レヴォーグ

@levorg1000 3 ай бұрын

圧倒的にレヴォーグ

@Sky-kj4qu 8 ай бұрын

ワン速さんの評価の通り拘りがなければ国産車でしょう。BMW歴20余年、やはり故障にかかる費用がかさむため次は国産車と思いつつ、気がつくとまた3シリーズを買っています。やはりウキウキ感が違います。ドアを開ける感触から始まり、首都高のカーブ、箱根の山道、駆け抜ける歓びを実感している次第です。

@user-gj6bw1cy8w 11 ай бұрын

高速時の車音はディーゼルなのに全く聞こえず、レヴォーグは案外と聞こえた。

@shakekan_tv 11 ай бұрын

BMWは先進性やFR思想を受け継ぐ走りボディの剛性ステータス含め価格差なりの価値はある。CVTに関しては自分も好きではないが完成度の高い走りを提供できてるSUBARUも国産の中でも光るものがある。セダンワゴン一強とも言えるドイツ勢と違うベクトルとはいえ完成度はかなり高く日本の速度域を考えればLEVORGで満点と思える方も多いのでは。FFのヘビー感を隠した完成度が高いモデルとなるとAudiA4Avantとの比較も面白そう。運転支援の比較も両モデルともレベル高いので楽しみ。

@sumeshieder4963 11 ай бұрын

マ「僕個人的には電子制御ダンパーいらないんですよ」ここ笑った

@user-np2jx5cp6l 11 ай бұрын

スバルのフロントヘビーさ、自分が、スバル車を乗っていたのが、レガシーのBG5ステーションW、インプレッサGC8なので、当時アンダー強いなとは感じていたが、フロントがそんな重いとは思っていなかった…と言うより走りに夢中になり、車の構造には目を向けていなかった。AWDの車ってこんな感じなんだと…FRには、散々乗っていたが、そんな感じだったので、改めて思い出すと、なるほどって腑に落ちました。レボーグ、乗ってみたい、運転してみたいですね。会社の営業所違いで所有者いるので、出張したら運転させてもらおうと思います。

@user-fs4hw2pg4i 11 ай бұрын

124スパイダーとロードスター比較お願いします😆

@senasenasenasena835 11 ай бұрын

レヴォーグってほんといい車だよね

@blayboy65 11 ай бұрын

スバル車は二人三脚で走りを愉しめるクルマだと思います。ツーリングワゴンで家に帰ってきたら、共に頑張ったな戦友と撫でてしまいます😊

@big-o2412 11 ай бұрын

乗り味で差が出るのはホイールベースなんじゃないかと思います、レヴォーグはＢＭＷ３より180mmもホイールベースが短いのでピッチングや直進安定性に差が出ているようなきがします。最近試乗したAudi A4 Avant 45 quattro とＶＷ Arteon Shooting Breakとの比較では、乗り味はレヴォーグとかなり近しいと感じました。レヴォーグのミッションがDCTかトルコンATになれば、よりよくなると思います。あとゴルフ好きにはA4 AvantとArteon Shooting Breakの荷室はゴルフバック３本積みも難しく、実用面でこれがネックになりますね（レヴォーグはゴルフバック３本積みはOK.４本積も頑張ればOKです。）。

@user-yt3xl7nb6y 5 ай бұрын

スバルのCVTはリニアトロニックというチェーン式CVTで、一般的なベルト式CVTの苦手な高トルクにも対応できるなど、スバルがこだわりを持って開発しているものですよ。ちなみに、アルファードの2.5LはCVTなのに対して、ヴェルファイアの2.4Lターボが8ATになっています。普通は高トルクの車にCVTは使えません。

@rq___ 11 ай бұрын

27:56 この話めっちゃ分かるなあ。　レヴォーグはフロントベビーなのをトルクベクタリングで無理矢理曲げてる感じ。　ちゃんと曲がりはするけど、裏にその素性を孕んでいると言うか。

@rq___ 11 ай бұрын

@@sh5xt17 BMWも同様の技術を使ってるんですね。　レヴォーグは前が重いんで、コーナー中の加減速でピッチがそこそこあってアンダーステア等の不安があります。　まあ内輪ブレーキで曲がりはするんですけどね。

@mityerun 11 ай бұрын

レヴォーグはできたら1.8で比較してもらったほうが購入比較や参考になる人が多いと思います。最近のレヴォーグのレビューはどうしてもRばかりで・・・。仕方ないのかな

@user-yd9ev9nf6j 11 ай бұрын

F30 Mスポ乗ってますドイツ車は正直脚硬いですが走行安定性、クイックなハンドリング、長距離乗った時の疲労感が明らかに違います。因みにスバリストでもあるのでスバル車も所有しています。スバル車はマニア心を擽る所あって国産他社はあまり興味ありません。

@sharich1229 11 ай бұрын

スバルの技術はすごいけど、エンジンが完全前置きの車は物理的な限界があるんだろうな、、、

@user-xv9ny1wp8l 11 ай бұрын

高いだけにまだまだ先行するBMW ☆

@user-uu9ts8zv7h 11 ай бұрын

インプレッサとクロストレックの微妙感もあってレヴォーグの良さが光すぎる

@ohasidetaberu 11 ай бұрын

せっかくのいい車対決でいいなーと思いつつ、感情的なコメントチラホラで少し驚く。価格差もあるし、目指すところも違うなかでの企業努力への尊重の気持ちを持ち続けたいと思います

@imi-ow9tg 11 ай бұрын

価格差はジャーナリストには無関係なんだよね。五味さんクラスなら100万くらいの価格差はないように感じるというのもあるでしょうね。

@hisathr7827 11 ай бұрын

やっぱりFRの自然なハンドリングがあるのでBMWが良いですね。

@user-bg1op9ik1x 4 ай бұрын

意地悪すればフロントヘビーのピッチングを感じるって事か。アウディも大昔は酷かったけど現行車はよく押さえ込んでる。 bmは素性が良すぎてというか、頭が軽いから雨なんか降ると相当タイヤ依存する。大雨のハイドロ領域になると、スバルやアウディのフロントヘビーは圧倒的に速度域が違う。雨風の日に何も考えずに走れる安直さと、アイサイトに渋滞を任せたいのでレヴォーグを真剣に検討中です。

@abcdefghijklmn0517 11 ай бұрын

前期型G21の320dM乗ってますが、五味さんおっしゃる通りフロントの浮き沈みが少なくて、さすがですね。ただ、さすがに硬い。6千キロの中古車買って、3千キロ弱はしって諦めてkwのサスに変えました。バネが動くようになって良くなりました。タイヤランフラット19インチのままですが、悪くないです。でもレヴォーグの街乗りの快適さには敵いませんけど。あと、8ATの低速域での変速ショックがときどき気になりますかね。1速→2速、2速→3速とか。後期型は改善しているのでしょうか。

@hiroshimakihara6198 11 ай бұрын

最近のマツダ車が「BMWみたい」とか、両者とも「足硬い」とかよく聞きます BMWに乗った事のないマツダ車ユーザーなんで、BMWをマツダ車の比較なんて見てみたいです

@One_Summer 11 ай бұрын

マツダとBMWオーナーですが国産で比べるとハンドリングや、硬さは似ていると思います。他の国産車はレクサスとトヨタを所有していましたが、ドイツ車と明らかに異なっているので。マツダはドイツ車風な国産車というところでしょうか。

@hiyokopen 2 ай бұрын

10年前くらいはレヴォーグたくさん見かけたけど、今はほんとに見なくなったな。

@user-cj27cb8kf7e 11 ай бұрын

やはりスバルのブラインドスポットモニターの反応距離が良いのに元祖安全支援番長です。

@yasutoshi 11 ай бұрын

M sportsを試乗したけど、動画のコメントにもあるように、かなり足回りが固くて乗り心地が悪かったですが、Msportsではない通常タイプは、かなり乗り心地が良いので、日常使いなら、ノーマルタイプがオススメ。けど、今はMsports以外は、カタログ落ちして、買えなかったはず。 Msportsなら、電子制御サスをオプションで追加すれば乗り心地良いかも？けど、電子制御サス搭載車って、日本で在庫が少ないんだよね。

@a.youtube4413 11 ай бұрын

新車ほやほやはサスが固いで。距離走ったら多少は馴染んでくるよー

@user-xw6rv4dj7v 11 ай бұрын

日本人は車の乗り心地を足の硬さで決めるから無知だよな。日本車みてーなふにゃふにゃな足より良いわ

@a.youtube4413 11 ай бұрын

@@user-xw6rv4dj7v ギャップの吸収はめちゃくちゃいいですよね。振動収束がいいのか悪いのか。いつまでの振動してるのは確かにふにゃふにゃというか脚がだめ。

@user-xw6rv4dj7v 11 ай бұрын

@@a.youtube4413 その通りですね。路面の段差の振動を吸収しきれない車に乗るのは怖くてしょうがない。日本車がそういう味付けになるのはド素人なユーザーが多いのが原因でもありますね。ドイツ車のような長距離も疲れない硬いシートや硬い足回りは乗り心地が悪いと言われ、機敏に反応するハンドリングは乗りづらいと言われ、燃費が悪いと言われ。

@m5top1 11 ай бұрын

前後タンデム乗車して後席の乗り心地も教えてほしいです

@onioni1024 11 ай бұрын

価格差考えてもさすが日本車だわ。すごいよ。

@user-vt8ky5gl7f 11 ай бұрын

320d Mスポの新古車と、レヴォーグ2.4新車だと200万の価格差が埋まってしまうんですよね。価格差＝性能差だと、新古車のBMが有利なのかなぁ…しかもLCI後のモデルだし。

@aoi-waraiotoko 11 ай бұрын

緑の液体の活躍を一番感じられた👀 カップホルダーの形状にもよるかもだけどレヴォーグは液面が結構波打ってる印象。

@user-gq7ek9tq9u 11 ай бұрын

郊外の下道とワインディングと高速比較もいいけど一般的に使用頻度の高い住宅地や生活道路のインプレッションが欲しいよねストップアンドゴーの繰り返しの運転は動画的には映えないけどね😆

@ichibandude 11 ай бұрын

そろそろレヴォーグにもMTが欲しいな。

@user-GT220 11 ай бұрын

なんだか今日のコメント欄は思想強いなw

@HirosiTeslaM3P 11 ай бұрын

スバルのセンターモニター見た瞬間ボルボ乗ってるのかな？って思った似てない？エアコンとディスプレイ

@Qwerty-bc3wz 11 ай бұрын

私も同じく思いました！

@user-vh5if6zd6o 11 ай бұрын

万人受けするように発言すれば忖度してると言われ、BMWを良いと言えば価格が違うと叩かれる。コメントを書き込みするのも各個人の感想からくるものですから、自動車ジャーナリストさん達もこのお二人のように、明確な理想像をお持ちの方で意見が違うのは良いことだと思います。この比較動画の更に踏み込んだ「メーカー様同士に説明していただける動画」も見てみたいなと思いました！なんにせよこの比較動画企画は大好きなので、是非スポンサー様が付いて下さるように願っております！お金持ち様！よろしくお願いします。

@ta71san-95 11 ай бұрын

STIスポーツREXもオプション諸々込みだと600万円…。GTEXが一番お買得だと思う。

@rq___ 11 ай бұрын

電子制御サスに魅力感じないのなら、stiスポーツじゃなくて良さそうですね。

@HAMUDORA 11 ай бұрын

cutじゃなくていいのにな本当に、、、

@co.cross18HV 2 ай бұрын

正直別車種でディーゼルとガソリンの比較をされてもどう参考にすれば良いのか困る…

@kazusun1066 11 ай бұрын

320d乗ってるけど街乗り、高速共に安定感は抜群ですよ。敢えてMスポーツは外しました。ゴツゴツ感、Mのハンドルの太さがどうしても違和感を感じた為ですね👍️

@allergy1964 11 ай бұрын

私は320i乗ってます。ガソリンも気持ちいいですよ。Mスポじゃない方にして良かったです。これにバリアブルステアリングとパドルがついたら最高です。

@yasutoshi 11 ай бұрын

私も試乗して、サスが硬いのが我慢できなくて、あえてMsportsじゃないノーマルタイプにしました。けど、ディーラーが抱えてる在庫は、ほとんどがMsportsなのと、営業がMsports推しなので、買うのが大変なんですよね。

@camuscouger 11 ай бұрын

マリオさん、曲がる時アウトに膨らみますね(笑) 燃費良くないのにCVT要らなくね？って思ってしまう。

@halmasa1109 5 ай бұрын

価格差ありすぎるのでせめてレヴォーグはスポーツ♯のSTIパーツてんこ盛りで勝負させて上げなきゃ⚔️ それでも価格追いつかないかもだけどこの価格差で健闘具合考えるとSUBARUの勝ちだよなぁ仮に同じ金額使っていいよて言われたら負けないんじゃないかなて思う

@1981yamadai 11 ай бұрын

白ワインの好きなソムリエと赤ワインが好きなソムリエの真剣勝負

@hiroao8553 8 ай бұрын

ただでくれるのなら、当然「BMW」ですね。ただ、レヴォーグSTIスポーツRって2400ccですよね。迷いますね。ただ、レヴォーグって、市街地リッター6kmでプレミアムガソリンでしょ？ならば、軽油のBMWの方が良いかな。ただし、BMWがXドライブではなく、FRだと、積雪寒冷地では無理なので、レヴォーグ一択です。

@levorg1000 3 ай бұрын

燃費気にするならアクア乗ればいいだけ

@ponrere5371 11 ай бұрын

ワゴンなので荷物を載せた状態でも比べていただくとさらに参考になります。

@user-qh2el6xe7f 11 ай бұрын

運転支援も加味したら、高速道路評価変わるかも⁉️

@developmentadayinthe 11 ай бұрын

五味さんのいうように、スバルはトルコンATに変えて欲しい。 CVTのグニュグニュした感触がダメだなぁ。特にパドルシフト使いたい時にほとんどエンブレ効かないのが辛い。それ以外は最高なんだけど。あと他メーカーよりデカくて重いバッテリーを、後ろの荷台の下に持って行って前後バランス取れば、もっとバランス取れて良くなるのにね。

@user-ck5nj1bk7w 9 ай бұрын

そんな事したら、値段がもっと上がるよ(￣ω￣;)

@user-ve7gz4fp6s 11 ай бұрын

BMWは、ランフラットタイヤをノーマルに、変えたらかなり良くなると思います。

@user-xw6rv4dj7v 11 ай бұрын

ランフラットをノーマルに変えたら意味無いわ

@user-pf7ob6lr4b 11 ай бұрын

@@user-xw6rv4dj7v なんで意味ないの？タイヤって知ってる？😓

@user-xw6rv4dj7v 11 ай бұрын

@@user-pf7ob6lr4b は？

@Mr-dg5qc 11 ай бұрын

@@sh5xt17必ずしも良くなるとは限らないのですね…でも自分だったら値段含めランフラットは辞めそうですね。

@user-xw6rv4dj7v 11 ай бұрын

@@Mr-dg5qc やっと分かりましたか笑　所有してから言ってね

@user-kw3gl5pu7q 11 ай бұрын

レヴォーグと比較するなら、ゴルフヴァリアントが正解なのでは。３２０dでは車格が違いますから。レヴォーグはインプレッサの延長線上にあるもので、そこにはかつてのレガシィのエッセンスを加えて仕立てた物ですから。ベースはＷＲＸと共有してますが、そのＷＲＸもインプレッサから独立したものですからね。

@user-mf4mr7xh3s 8 ай бұрын

3シリーズはレガシィクラスですね。レヴォーグならばゴルフクラスですね。

@user-kw3gl5pu7q 8 ай бұрын

@@user-mf4mr7xh3s 違います。３シリーズは国産車で言えばスカイラインクラス。レガシィはアコード、カムリクラス。レガシィと比較するならパサート。

@user-vo2yk2uz9q 11 ай бұрын

スバルのCVTって結局誰が求めてんのかな

@user-yt3xl7nb6y 5 ай бұрын

水平対向エンジンの出力を無駄なく発揮するためらしいです。

@levorg1000 3 ай бұрын

水平対向エンジンとリニアトロニックの組み合わせは世界最強

@uc-gy2fc 11 ай бұрын

もうすぐレヴォーグのSUV版のレイバッグ出るらしいよ！公式HPでは9月9日10日土日に東京駅・グランフロント大阪・KITTE名古屋に展示との事。レヴォーグはステーションワゴンにしてはボテッとして見えるなって思うけどSUVにしたらかなりスタイル良く見える現象が起きそうでSUVの方がカッコ良く見える可能性高い

@user-nl8mz7wc5h 11 ай бұрын

やっぱお金あるなら基本的に外車乗った方が良いんですかね？

@levorg1000 3 ай бұрын

世界最強のスバルがいいわ

@user-qi8br1bl4o 3 ай бұрын

命を守ってくれる確率が高いのはドイツ車だと思います C200に乗ってる男より

@40-555 11 ай бұрын

BMWは200km/h越えたら良さが出てくる…という話がありましたが見た目はMスポサスだけでも「100km/hベスト」くらいのジャパンエディションがあればいいなぁ…と思います（ピークが100km/hくらいに来るだけで250km/hまで快適スポーティに乗れるようなサスは作れるはず）

@ultra4818 8 ай бұрын

160キロあたりから良くなりますよ

@umibutailuka 11 ай бұрын

いろんなところで散々言われてるけどやっぱスバルのキャラにはCVT合ってないと思うんよなー CVTにしてはスポーティーで良いけど急に底まで踏んだ時の反応が悪くて好きじゃ無い。

@user-hk3iz9ek7w 11 ай бұрын

VNレヴォーグオーナーだけど、良い車です。ドロースティフナー×2とタワーバー・エアロ組んだら操安性も凄く良くなるし… あと、アイサイトXがとても性能が良いので行楽地帰りは運転楽になります。乗り心地も優しいから同乗者にとっても喜ばれます。それと価格差考えるとパッケージでの商品力はレヴォーグは高いですね。 320d良いけど、Mスポは同乗者には不評でした(^◇^;)