Soy ingeniero mecánico, apasionado de la tecnología. Resulta interesante evaluar con precisión como la geometría puede influir sobre la eficiencia, he trabajado este aspecto en mi especialidad, que son las turbinas hidráulicas. Ahora, siempre hay ventajas y desventajas en cualquier diseño mecánico que se desarrolle. En particular, como cuestiones a evaluar en este caso, en la carrera de ascenso veo que se genera un ángulo de inclinación de la biela algo más elevado, por lo que el block del motor requerirá generar espacio hacia la izquierda de la imagen en su video (incluso se ve que la biela interfiere físicamente con la camisa del émbolo, cosa que no sé como lo resuelven). Esta misma inclinación genera mayor fricción entre el émbolo y su camisa (del lado derecho de la imagen) durante la carrera de ascenso, dado que la fricción es proporcional a la fuerza normal, y por lo tanto, mayor desgaste de esas zonas. Por otro lado, la cuestión de vibraciones por la inercia de masas con esta asimetría geométrica debe ser cuidadosamente atendida. Seguramente hay muchos aspectos más para atender.
@yosbelmarin4874Ай бұрын
Honda resuelve el problema de la fricción (en el lado derecho) del pistón con la camisa usando anillos de baja tensión.
@migueleto-sensei3516Ай бұрын
Lo de que la biela interfiera con la camisa se puede resolver de dos formas, estirando un poco la misma biela o más diámetro de cilindro
@Espinete87Ай бұрын
A mi lo que me preocupa es eso en un motor de 2t, pensaba que iba a conseguir una mejora pero ahora se pone la cosa complicada con el tema del equilibrado... habra que medir y teorizar bastante para ver si se puede hacer o es mejor dejar el pistón que venia de origen en el cilindro >.
@abrossyb539127 күн бұрын
seee me aburro!!
@brutalys26 күн бұрын
É um engano, não enxerguei inicialmente o erro na teoria e testei há mais de 20 anos, mas só aumentou a vibração, estudando novamente com mais atenção passo a passo a cada 10 graus com todas as alavancas e pressões envolvidas deu para ver detalhes que me escaparam inicialmente, não tem vantagem, é ilusão.
@isaacsantuariogonzalez1327Ай бұрын
Como dijo Hankook.....Buen trabajo....Buen trabajo....aqui solo se van a aburrir los que no tienen pasión por la mecanica automotriz y el amor a los autos ..saludos desde Veracruz Mexico...
@adalbertosebastiansosa958923 күн бұрын
Yo trabaje con autos de carreras zonales le decimos acá en Argentina. Y hacíamos este desarrollo en los motores le decíamos que era un perro osea trampa. Pero no te imaginas como aceleraba después. Eran muchas horas de trabajo de rectificadora y pruebas.
@zahirjlgАй бұрын
Wow! Genial! Haces tan buen trabajo explicando y mostrando imágenes que a nuestros pobres cerebritos no les queda otra que aprender! Felicitaciones
@federicomignone3930Ай бұрын
Llegué hasta el final del video sin salirme pero tuve que poner pausa varias veces jeje. Es muy apasionante saber de toda esta tecnología. No la conocía. Gracias por hacérmela llegar en español 💪🏻
@jacksongarcia796Ай бұрын
Magnífico te felicito por este tema muy pocos hablan de esto y sobre todo por ponerlo en español, gracias. Muy completo. Saludos desde Venezuela.
@jeancarlosmarinsalas1654Ай бұрын
Amigo eres el único en español con este excelente contenido mis saludos y felicitaciones compartiré este video 🇻🇪
@fernandogaudin3736Ай бұрын
Muy buena explicación y muy completo técnicamente. Muy ilustrativo para mejor comprensión. Felicitaciones, saludos desde Uruguay 💪
@danielcadevilla3558Ай бұрын
Tendria que haber una ley que sólo permita hacer vídeos a personas como tu..IMPECABLE, ESPECTACULAR 👌 😊
@alejandrodelpiano1857Ай бұрын
Exelente explicación , sin desperdicio 👍🏻🏁..... A igualdad de rotación del cigüeñal el pistón sube y comprime más rápido y el combustible tiene menos tiempo de autoinflamarce (equiv a más octanos) y al bajar más lento aprovecha mejor la calor de la combustión y frente de llama mejorando el torque y el aprovechamiento del combustible..... Saludos desde 🇺🇾
@miquelllabres55329 күн бұрын
Mi más sincera felicitación por el desarrollo técnico de este video, y además, por hacerlo en español. Gracias. Un saludo.
@marcelobrugna2202Ай бұрын
Bravo excelente felicitaciones por el vídeo y la información. Por eso una moto de marca no vibra mucho y una china te afloja hasta los dientes. Todo eso influye en la duración y consumo. Me gustan los motores boxer horizontales opuestos ❤️
@ruben8941Ай бұрын
Excelente, muy didáctico, educativo, interesante, sin palabrerío inútil y con animación 3D para que se pueda entender a la perfección sin tener que imaginarnos nada. Felicitaciones y saludos desde Argentina.
@Jorge-yq2lcАй бұрын
Muy interesante y educativo gracias
@estebangarza8389Ай бұрын
Me gusta más el meter bielas más largas posibles con motores de cigüeñal y perno centrado, fácil de balancear y con biela mas larga hay más grados en pms y baka la velocidad del pistón, asi como reduce el angulo máximo de la biela y sabemos que ese movimiento de la biela es el segundo orden armónico en el balanceo, menos estrés de componentes.
@estebanr.a.6917Ай бұрын
Bielas más largas conlleva conicidad por las fuerzas que genera esa masa a la pared de los cilindros
@estebangarza8389Ай бұрын
@@estebanr.a.6917 entre más largas las bielas el angulo de inclinación es menor cuando el cigüeñal está a 90°, por tal motivo sucede lo contrario a lo que mencionas
@joseluiscampos4819Ай бұрын
Eres un genio de la mecánica, y un excelente divulgador, porque sabes explicar fácilmente conceptos complicados. Excelente video 😁😁👍
@carlosalbertoares7307Ай бұрын
Gracias estoy en conocimiento del tema pero aclaraste todos los baches que tenía genial gracias.
@Guille878Ай бұрын
De los mejores canales que existen, sigue así!!!!
@eloy7373videosyoutubАй бұрын
Aai es excelente información, y explicacion, solo los expertos entenderán, gracias
@arielrodriguez3857Ай бұрын
Gracias por transmitir tu conocimiento, saludos desde Argentina 🇦🇷
@oscarzarate76319 күн бұрын
Muy buen video! lo vi hasta el final y se me pasó rapidísimo. Acá aparecen todos esos temas de mate y física que nos enseñaron en la escuela. Que bueno sería aprenderlo así!
@HITMANZONАй бұрын
El primer video que veo de tu canal. Asombroso. Muy bien explicado. Muchas gracias
@Espinete87Ай бұрын
Amigo no sabes lo "game changer" que es tu video. Tengo un motor 2 tiempos de 70cc de carreras, sin embargo existe la posiblidad de montar un pistón desplazado, es decir el eje del bulón esta desplazado, he tenido que pensar con mucha enfasis lo que comentabas y no se me hubiera ocurrido tantas cosas, tantos detalles a tener cuenta a la hora de montarlo. En estos motores es mucho mas importante el tema de las vibraciones, ya que van a 15.000 rpms y son materiales mas fragiles que los que podria llevar el bloque de una R1 asique... tu información es oro! lo aprecio mucho. Un abrazo desde los pocos amantes de los 2t que quedamos jejej
@adanmirapedrol870318 күн бұрын
En el caso de bulón desplazado no genera todos los beneficios que comenta en el video el cilindro desplazado, el bulón desplazado solo genera menos fricción en la camisa cilindro durante la expansión, muy usado en motores 2t.
@Pimentel48Ай бұрын
O Engenheiro Italiano Dante Giacosa, director técnico de engenharia da FIAT, desenhou o primeiro motor assim para o 4 cilindros 770 cm3 que equipava o Fiat 600D e posteriormente toda a série "special" dos Fiat 850 e também do célebre Fiat 127.
@user-fz6dq2vy4oАй бұрын
me doy cuenta que usted tambien leyo "motori endotermici"....😊
@alejo100abre14 күн бұрын
Bella explicación , es en el mundo de las competiciones donde se corren los riesgos y se producen nuevos cambios para conseguir mejores rendiientos , hay N fracasos como aparecen grandes avanzos tecnológicos, donde lo convencional se convierte en lo relativamente perfecto y siempre puede ser mejorado, eso es lo apasionante de la igenieria.
@JuanAriasAriasАй бұрын
Excelente trabajo! Sabia de eso, pero nunca habia escuchado una explicacion tan cabal como esa! Muchas gracias.
@chrismilcien64402 күн бұрын
Brillante tú programa..! Christian de Argentina. Saludos
@jorgyjones-kz7gyАй бұрын
Buen Día, muy bueno tu canal y gracias por compartir los conocimientos. Soy Eduardo desde Argentina. Te hago una consulta, por que algunos fabricantes eligen finalizar el equilibrio del conjunto rotante externamente, por ejemplo el motor Ford Windsor V8-302 y además dentro de estos modelos hay variantes de 28 Oz-in y 50 Oz-in de desbalance. Cual seria el motivo o ventaja de utilizar esta opción? Gracias y felicitaciones!!
@jorgefabianrivera7480Ай бұрын
Un verdadero despelote, jaja jaja. Pero me encanta sobre todo por dos cosas: Porque lo entiendo Y porque no me canso de admirar las tecnologías nuevas. Excelente informe gracias
@memojl71959 күн бұрын
Excelente video, yo jugaría con los contrapesos del cigueñal haciendo una reducción de masa en el mismo lado donde se inclina la biela
@1572vrzeАй бұрын
Excelente vídeo y muy buena explicación, pero tendré que verlo otra vez porque en algunas partes me he perdido. Gracias👏👏
@rosaespinozapinedo374127 күн бұрын
Es un muy buen video pero no todo el mundo puede entender eso solo una persona con mucha capacidad puede yegar al transfondo de ese video o ezplicacion felicidades por compartir su sabiduría 😊
@sergiofusco803619 күн бұрын
hola muy buena explicasion , llegue al final sin dormirme jaja , en una oportunidad vi una biela con sistema de desplace en el perno del piston pero no trnia idea en que beneficiaba , ahora lo se 👍💪
@FarypowaАй бұрын
Como siempre, explicación magistral.
@eduardosaavvee562914 күн бұрын
me encanta la animacion para explicar, muchas gracias
@ramrmarquez28 күн бұрын
MARAVILLOXCELENTE CONTENIDO EN ÉSTE VIDEO ....... GRACIAS ...... ÉSTA SI ES INFORMACIÓN DE VERDAD ...... 😊😊😊
@juanzenteno3768Ай бұрын
Hoy aprendí algo nuevo y muy interesante que no sabía. Muchas gracias...
@angargoy7181Ай бұрын
Realmente interesante lo complejo que es la mecanica de motores y eso que conozco bien los principios de estos motores.
@xdfranciscololxdАй бұрын
Te ganaste un suscriptor! Este canal merece más vistas!
@ezequielfeltes7860Ай бұрын
Me gustó , una buena explicación acompañado de imágenes, facilita el entendimiento.felicitaciones por el video, y a difundir .
@panchitouy6795Ай бұрын
Que excelentemente explicado!!! Es un tema complejo realmente. Lo que quisiera entender es: que diferencia hay en las fricciones laterales del pistón contra la camisa. Cual configuración es mas beneficiosa respecto al desgaste que sufren los motores. No sé si me explico bien....
@CustodiopatricioTrujillomarchaАй бұрын
Soy fan de estas animaciones 3d es bueno este canal saludos amigo 👍 desde Chile 🇨🇱🏜️👏🎥👈💯
@bleesurbanoАй бұрын
Muy bueno el video, a mi juicio la explocacion del equilibrio sevundario al inicio fue buena pero despues entro en un error. El equilibrio secundario es lateral mas no vertical, el primario es vertical y el secundario es lateral por lo que las fuerzas son laterales.
@robertojorgegenzone72316 күн бұрын
Ante todo lo felicito por el vídeo, su didáctica y profundidad. En relación a los beneficios que se manifiestan en los motores desfasados, cuál sería el análisis en aquellos que se desplaza el perno del pistón en relación a su eje (desplazamiento hacia la admisión). Muchísimas gracias de antemano por sus comentarios.
@m.anejante1687Ай бұрын
Wow, te enteraste de como se vienen haciendo los motores hace cuanto... ¿siglos?
@marcelonavarta48326 күн бұрын
Muy buen análisis de la geometría, gran laburo en la pedagogía.!
@JuanMartinezavalos-lt8uk17 күн бұрын
Gracias por tan valiosa información.!!!
@pato34826Ай бұрын
Excelente traducción!!
@j.m.8322Ай бұрын
Muchas gracias por el esfuerzo cada vez que preparas un video. Es muy interesante. Un saludo
@agustingomezroca150229 күн бұрын
Muy bien explicado! pero me gustaría ver un motor de 3 o 4 cilindros con desfase, como se balancean las cargas? Gracias!
@encetrenadorАй бұрын
Dios, gracias por explicarlo, las veces q intenté explicarlo y me miraban como si fuese un extraterrestre 😂😂😂😂👍👍
@moisessan113 күн бұрын
Lo que veo con esta configuracion...es que al momento de la combustion...hay menos impacto en las paredes del Cilindro...y el cuerpo del piston. MUY BUENO!!!! Tambien me parece que la quema total de mezcla es mas completa. Cuando el Piston se encuentra en la posición casi todavia perpendicular al momento de la combustión...hay un Par motor desperdiciado en la configuracion normal.
@pablogonzalez4801Ай бұрын
Esto existe desde que se fabricaron los primeros motores
@efrengarcia1509Ай бұрын
Gracias por compartir sus conocimientos
@hectormercado963622 күн бұрын
Excelente artículo!...yo soy apasionado de los motores nitro para autos RC...y juego con los de carrera extra larga hasta los extracorta... Has un vídeo sobre estos.....saludos!
@maurooderda356Ай бұрын
Excelente video, muchas gracias!!
@grado007ser3 күн бұрын
Gracias por el video lo vi completo , y está muy detallado, en ciertas partes del vídeo lógica fue llevado al límite 😅 😂 ,
@manuelvarelaperez7983Ай бұрын
Muy bien felicitaciones entonces éste sistema de desfase favorece la calidad de la palanca verdad
@elianamaria1635Ай бұрын
todos dicen que son apasionantes hasta que hay que poner todas las fuerzas en ecuaciones; equilibrar en un sistema de coordenadas, ver diagramas de trabajo t energia
@robertovargasguzman678223 күн бұрын
Grasias a usted buen amigo
@edilsonmartins6653Ай бұрын
Muito bom, acho esse motor de cilindro defasado melhor, pela eficiência térmica, etc, apesar dos problemas de equilíbrio/vibrações.
@EAFDLBАй бұрын
Simplemente...genial Felicitaciones
@pablo.m.cАй бұрын
alguien sabe como se llama ese programa o lo que utiliza para hacer esas simulaciones? pls alguien me podría decir como se llama
@jesuseduardo565826 күн бұрын
Por la forma de animación parece SolidWorks. Es un software de simulación bastante exigente en cuanto a recurso hardware...
@cesarreineck718621 күн бұрын
Parece ser Solidworks
@rauleduardoyepezsaldarriag7707Ай бұрын
muy buen video sigue así con esa explicaciones y en español gracias
@DanielDC02Ай бұрын
Eso es física básica! Gracias!!! Mira curioso en las bicicletas de ruta la línea de cadera y rodilla no es la misma que rodilla y biela desde hace u asdecadas
@pixel441813 күн бұрын
Muy interesante. Comentar que creo que el desfase empeora la fricción lateral en la compresión y escape.
@juancarlossaАй бұрын
Hacía referencia a motores de motocicleta, pero mientras mostrabas las animaciones, en mi mente estaba sumergido en el funcionamiento de mi viejo Honda Accord. 😅 Gracias por el video.
@gabrir.6740Ай бұрын
El video está genial y la animación en 3D ayuda mucho a entenderlo. Sólo un apunte. Al inicio del vídeo dices que ambos tienen mismos materiales, y seguidamente al explicarlo dices que el desfasado la biela es más larga (de ahí que también aumente su carrera). Ya no tienen los mismos materiales 😉 Por lo demás, gran video! Saludos!!
@dinoadrianopantemaldonado3755Ай бұрын
Excelente trabajo.
@julianparodi8480Ай бұрын
Excelentísimo video
@damianabelouteiro9246Ай бұрын
Porqué afirma que la carrera del motor con desfase es mayor. Eso es falaz, y a partir de allí todo pierde valor. Es cierto que la distancia entre el PMS y el PMI, depende y es función de la distancia entre el eje del muñón principal y el eje del muñón de la biela. Y en el caso del motor desfasado , como esta distancia está inclinada, la componente vertical de ese desplazamiento es el real largo de desplazamiento del pistón. Es decir que la carrera real no solo no es mayor, sino por el contrario es menor. En el minuto 4:10, en el que hablas del punto máximo inferior, estas graficando el punto máximo superior (lo que es un error), pero en realidad lo que está realmente mal es que graficas al punto azul fuera de la circunferencia que representa el recorrido del mismo. Y eso sería solo posible si el cigueñal fuera elástico y eso no ocurre. Si en ambos modelos se mantiene las dimensiones de cigueñal y largo de biela. la carrera del desfasado es menor.
@gustavobeltran5841Ай бұрын
Sería interesante ver un desarrollo de motor con un desfase invertido de cilindros (al que se describe): En donde los ciclos de combustión y admisión queden un poco más chicos que los ciclos de compresión y escape, y poder comparar ventajas y desventajas de uno u otro sistema.
@diegoaguilar2626Ай бұрын
Exclenete contenido de mecánica. me encanta el canal!
@ivonicoletti9014Ай бұрын
gracias.. se aprende mucho en tus viedeos
@rubenverliacКүн бұрын
Magnífico!
@alrigar777119 күн бұрын
GE NI AL Saludos cordiales desde Caracas 🇻🇪
@jdsimpresiones3d862Ай бұрын
👏🏼👏🏼👏🏼 excelente explicación!
@davidtorriАй бұрын
Este tema lo desarrollé y publique hace más de 20 años, titulando el trabajo "Motor descentrado". La cinemática y dinámica del mecanismo ratifica lo explicado en el video.
@gerardodevelasco7360Ай бұрын
Muchas, muchas gracias 😅
@davidlequeux4699Ай бұрын
Muy buen video.! Muy buena explicación.!👍
@leonardobarrera4422Ай бұрын
Exelente video. Algún video de balanceos ?Gracias!!
@darkwin_phАй бұрын
excelente
@user-cw4rd5gz5m29 күн бұрын
Gran trabajo explicando cualidades de tipos de motores y compartiendo este tipo de contenido, me gustaria saber a ser posible cual es el programa o aplicación donde realiza estas animaciones del movimiento de los motores. De nuevo buen video y esperaremos contenido como este. Un saludo.
@mingonicoАй бұрын
que bien traducito esta este canal, me gustaria saber si tiene el mismo contenido en ingles
@jorgealejandroleoninsuasti13625 күн бұрын
Gracias! ❤
@ladjkaoz9 күн бұрын
Exelente contenido bro. 👏👏👏👏
@efrainrojassanabria42629 күн бұрын
Loko... qué posibilidad hay que nos haga el favor de realizar un video donde explique cómo funciona el carburador de la moto, pero, una explicación con "plastilina"... quisiera ante todo saber que sucede cuando se cierra el tornillo del aire y el tornillo de revoluciones frente al consumo de la gasolina... tengo la duda si al cerrar el tornillo del aire en teoría se reduce el consumo de gasolina....? pero, en mi caso me toca bajar mucho el tornillo de las revoluciones.... ahora, todavía no le he encontrado el punto exacto del tornillo y que no afecte las revoluciones.... es decir, cuando arranco la moto pareciera que las revoluciones mínimas están muy mínimas, pero, cuando la moto calienta las revoluciones se disparan... no sé, si me di a entender...? quiero tratar de buscar el menor consumo de gasolina, pero, que al arrancar en frio y al calentar el motor las revoluciones sean lo más estables, constantes, mismas posibles
@pressf7669Ай бұрын
cómo es que ni el 5% da like? el nivel técnico de estos videos no se encuentra fácilmente
@JorgeAntonioRomeroEspinolaАй бұрын
. Me gustaría mucho que expliques como funciona un reductor en los ejes de camionesbde carga pedada. He visto que la ford hizo un video sobre diferenciales, y me fascinó. No soy mecánico, pero me entusiasma ver sobre esos temas, ahora que casi estoy retirado. Entonces pienso fabricar algunos karts, a modo de tener alguna cosa a hacer durante mi ancianidad (que no está muy lejos) . Gracias de antemano. .
@luisernestoyepez8503Ай бұрын
Exelente video
@tallermecamotosАй бұрын
Excelente video didáctico 👌
@walterpons7027Ай бұрын
Muy buen video
@MarchelloijpАй бұрын
Felicitaciones por tu canal. Buen vídeo.
@pappolivertyАй бұрын
Excelente!
@Marcosleon2012Ай бұрын
Me ha venido a la memoria un motor de Nissan con un sistema que varía la relación de compresión del motor, y del que creo que no se generalizado su uso ni se le ha sacado todo el aprovechamiento que cabría esperar. Estoy pensando en un hipotético motor en el que se reunieran toda una serie de avances de cara a mejorar su rendimiento y durabilidad, que se pueden ver en diferentes marcas. Incluyendo por supuesto aditivos reductores de fricción que alargaran la vida del motor y redujeran considerablemente su consumo de combustible. Ignoro si ese motor ya existe, pero no estaría mal que existiera.
@robertoudokrapf453Ай бұрын
OLÁ 21/07/24 Assisti seu vídeo. Considero-o parcial. Há diversas formas de corrigir ou projetar a relação entre virabrequim, alojamentos de mancais, bielas e posição do pino do pistão com as áreas de menor ou maior pressão entre saia do pistão e parede de cilindro. ABRAÇOS... Roberto Udo Krapf
@victordaniel4601Ай бұрын
Demaciada explicación, si ya existen motores con pistones con brazo que realiza un recorrido inclinado, que reduce la fricción al mínimo lo que lo hace más eficiente
@brv29iowsАй бұрын
Lo cambia todo 🗣🔥🔥🔥🔥
@josecarloslizantorres7223 күн бұрын
Para conseguir, que el tiempo de combustión, sea mas largo, ya existe el Ciclo Ackinson, sin problemas de equilibrado, ni desgaste desigual, de Cilindro. 🤔😃👍
@FernandoFlores-vr7zeАй бұрын
Realmente como tú seguidor incondicional , es un placer poder ver tus videos ... If You can translate to English what I Say , great... If not , I can,t wait for the nex Master class My Master...😃💪👍👏