Frenos espectaculares. Campanas aleteadas como los de la giulietta. Anduve en alguno,mido más de 1,80 y estaba cómodo. Pero para 4 adultos no lo veo. El problema era el dynastar. Piero Dusio siguió con actividad en la construcción, hizo el 1er edificio de departamentos de Tigre.

Recuerdo que en un Gran Premio de la República Argentina los primeros en llegar al autódromo de Bs. As. fueron 3 NSU Prinz, ¡separados uno del siguiente por sólo...1 metro! Alemanes tenían que ser, por la calidad y precisión. JG.

Hola, mí abuelo tuvo un NSU color azul, recuerdo qué mí padre viajando de Rosario a BS As se sorprendió de superar los 120 km, una joya!!. Saludos

Yo era chico,cuando aun circulaban algunos Prinz,para la epoca,contaba algunas soluciones mecanicas como el dinastart o la distribucion por doble biela ,que aqui eran una novedad,los alemanes llevaban mucho adelanto,y en pocos años casi no quedaba ninguno rodando.Menor aun fue la cantidad devla version sport Prinz con carroceria de Bertone.Gracias

Soy de Bahía Blanca. Cuando aparecieron los NSU yo tenía 10 años. Los que recuerdo, eran color celeste. Me llamaba la atencion lo sólidos que eran, comparando con los De Carlo que eran más latosos.

Mi papá tuvo uno color verde techo blanco, una joya recuerdo que tenía dinastar era dínamo y burro en una sola pieza, guardabarros delanteros de fibra, etc

No una vez..sino muchas veces vi esta simetría..en movimiento.. Vivía en el barrio norte de Bs. As. (Anchorena y French) Parecía..un juguete..pero fué un auto a la medida de un niño".. Su diseño era.. curioso y juguetón"..Notable era su agilidad..por la relación p/p..y..por el ancho eje..y el rodado de sus "gomas".. También el sonido de su motor..(podrían haber bajado algún audio..no?..) Pero..el informe fue completo.. plácido y certero.. Gracias.!💥🙌👏

Hola: Tuve uno igual en color, interior y motor del año ´61 y para manejarlo era un Karting, doblaba como venia... Gracias por tan buen informe.

yo tuve uno ,color crema, patente Provincia BA 1.043.069 , llegamos a ir 4 a Cordoba Cap. de ahi a VGBelgrano, (todavia partes e tierra) la bateria debajo del asiento trasero del lado del acompañante.

En el año 82/83 todavía se veían algunos nunca me voy a olvidar de uno que vi en en 83 hermoso. Un diseño simpático. Tenia 10 años

yo tuve uno modelo 1962 hermoso autito ❤

Que bueno es escuchar a Gustavo los jueves. Un invitado de lujo para el programa. Abrazo grande.

Mi tío Alfredo tenía uno y anduve un par de veces cuando era niño en la década del 60

En Villa Adelina tenemos el Nsu de Rosales multiganador del ACA histórico

Me encanta escuchar estas historias. la primera vez que vi este autito en Argentina fue en zona norte, un vecino de Martínez tenia uno color verde agua estacionado en la calle, para restaurar. Cada vez que pasaba por ahí para ir a supermercado lo veía y me causaba mucha intriga. Después pude ver otros en Autoclásica. Me gustaría ver en un futuro un video contando la historia del Daihatsu Charade XTE Runabout en el país, saludos!

Mi viejo compro ok en Santa Fe y seguimos s Colon en el país un fierro

Segun test de epoca la galerita tenia un muy buen comportamiento dinamico. Como les paso a casi todas las microcupes de esa epoca, los mecanicos locales acostumbrados a los rusticos autos americanos no entendian un pomo de estos y los destruian tratando de arreglarlos. Ejemplo el dinastar, que para nosotros parecia ser tecnologia alienigena porque nadie los sabia arreglar. En cuanto a las 20 y pico de armadoras que se instalaron en esa epoca y no quedo casi ninguna, salvo las grandes que si hicieron las cosas en serio, eran en realidad importadoras encubiertas casi al borde del contrabando. Traian todo el coche desarmado y con el compromiso de implementar cada año mas componentes nacionales lograban introducirlos al mercado sin pagar el impuesto a la importacion. Luego cuando se acababan las autopaartes o no cumplian con la integracion nacional cerraban y que se joda el cliente, a conseguir repuewstos en el Congo Belga. Algo como lo que pasa con los autos chinos hoy.

Yo otra vez. En los '60 tuve un Isetta; para variar, tuvo problemas con el dinastart y casi nadie daba pie con bola; además se rompió el manchón, que era una cruceta... de goma (claro, para caminos alemanes, no para la Argentina del bache; una vez patinó bajo la lluvia y el paragolpe delantero se metió debajo del correspondiente trasero de un Falcon; tuve que abrir el techo para salir, saltar sobre el paragolpes para desengancharlo; por esos años yo era bancario y un mes gasté en el autito más que lo que cobré de sueldo. Lo tuve 9 meses (fue un embarazo y un parto -de mellizos y cabezones-) y me los saqué de encima. JG.

El comando del cigueñal al arbol de levas, no era por cadena, ni por correa, ni por engranajes, era con DOBLE BIELA y estos "comentaristas", se olvidaron de señalar, semejante curiosidad. Al igual que todos esos mini coches de diseño aleman, tenia "dinastart", que funcionaba como arranque y dinamo.

Que bueno sería que en la actualidad se fabricaran autos así, tenían el consumo de una moto o menos, eran eficientes y durables; el problemita que tenían era el dinastar, cuando fallaba, por lo menos en Córdoba, nadie sabía repararlo; los mecánicos criollos de aquella época le adaptaban un burro y un alternador y así tuvieron una vida útil de hasta 30 años.

Yo de adolecente presencie una picadita de un NSU con un Fiat 6OO una vuelta al parque Saavedra, y te digo que el MSU le gano a pesar de ser mas pequeño, el duelo del 600 se quedi super caliente, en gin recuerdos.

Ayer vi uno azul impecable en mar del plata

Tobe unoblanco pero este auto tubo una hermana es decir una coupe mas hermoza que el que acsba de mostrar, Recuerdenla aunque sea en fotos. En mi tandil huay una en un museo de micos autos

Le pones un eléctrico y lo transformas en última generacion😊😊😊

yo tuve uno, un cañon

Hay de bueno y de pésimo en los comentarios. Conocí un caso de los caminos del sur de Chile. Caminos es una bondadosa forma de describirlos, y este enano Príncipe se los comía cual 4 x 4 actual, y no despacio entre nubes de polvo y piedras. El fin de este ejemplar tuvo lugar cuando a 70 kph embistió a una pobre vaca formando una mezcla de fierros carne, huesos y cuero. El conductor, borracho como cuba, sobrevivió. Volvió a ponerse detrás de un volante 2 años después del evento, eso duraron los tratamientos médicos y kineosologicos, por valor de unos 6 Prinz

Yo tengo uno enteritoo!!!

¿esa es foto de un gran premio República Argentina? (cuando eran varias etapas por varias provincias durante casi 1 semana)