Debería usted cambiar el título del video. Que una persona compre un coche híbrido enchufable, y no lo enchufe, no es un problema del coche híbrido enchufable.

¿¿De donde te sacas que la mayoría de usuarios de PHEV no los enchufan normalmente?? porque este es el principal argumento de tu teoría. Para darla como valida esa premisa debería estar sustentada por alguna estadística "oficial" y no una mera suposición u opinión. Eso sí, para subir un video a youtube... todo vale.

En mi caso uso eléctrico un 80% del tiempo en total (un 99% en vías urbanas), está claro que el problema somos las personas y no los coches....afortunadamente en España creo que son pocos los ineptos que lo utilizan así.....cómo mejor virtud decir que con un phev no tienes la ansiedad de la autonomía limitada.

Yo amo mi bmw x5 hibrida porque la cargo en menos de tres horas!! llegó a mi trabajo y regreso, 100% recomendable en mi caso

Como usuario de un híbrido enchufable solo puedo decir ventajas. En mi caso, con la autonomía eléctrica (45km) me sobra para mis desplazamientos diarios. Mi récord ha sido circular 1.500 km en ciudad durante 3 meses sin echar gasolina combinando las recargas con el punto de carga instalado en mi casa con los puntos de carga de supermercados, centros comerciales, etc. Ahora voy por los 1.300km en eléctrico, 3 meses sin repostar y aún me queda casi medio depósito….a parte de las ventajas de la etiqueta cero, el tener un motor térmico te permite realizar el viaje largo de vacaciones o la escapada de fin de semana….creo que este modelo de vehículo es hoy por hoy la opción más acertada para adentrarse en la electrificación. Enhorabuena por el canal!

Hola Saul, buen vídeo. Aunque en algunas cosas discrepo. Te cuento que soy Argentino y vivo en mi país, por lo menos hasta el año que viene y si no cambian los planes de mi familia. Ya que mi Mujer e Hijo son Españoles. En la última visita que hice a España, tenía la intención de alquilar un coche eléctrico, pero los Teslas solo se pfrecen en Barcelona sobre la plataforma Bipi y su coste es muy caro, 4 veces el de un modelo económico. Por lo cual, a ver un Renault ZOE a un precio accesible me alegre. Mi intención era usarlo el tiempo que estuviera en Madrid y hacer algún viaje por Galicia, con todo el preparativo que conlleva por su autonomía. Sabía que iba ser complicado, pero lo tome como una aventura. La cuestión fue que al querer reservarlo, el alquiler del ZOE lo incrementaron al doble, y si contaba el seguro más completo, el coste casi se igualaba al alquiler de un Tesla. Cuestión, termine alquilando uno que consume zumo de dinosaurio. A que voy con todo esto, en muchos lados, la infraestructura no esta dada para reemplazar todavía a los coches de combustión interna y los híbridos enchufables son una excelente solución para la transición como dices en el video. Creo que en lugar de descartar una herramienta de transición, por su mal uso, hay que concientizar al usuario. Hacer normas que haga sumamente caro el uso de combustibles fósiles, que las empresas que desgraban impuestos de la gasolina / diésel no puedan hacerlo si su flota es de automóviles. Que los usuarios de esas flotas tengan una cuota para gasto de combustible por distancia recorrida, tal que si el auto tiene un rendimiento de 3 litros cada 100 km, la empresa le reintegre ese valor y no más. O sea, buscar la forma de educar al usuario para que vea la conveniencia de la movilidad eléctrica. Creo que la salida a los problemas de esta índole tienen solución por medio de la optimización del uso de cada recurso. Que la mirada este puesta en la movilidad 100% eléctrica y el hacer de hoy en construir ese camino hacia ese fin. El Ser Humano contamina tan solo con su existencia, y para mi, la solución NO es terminar con el humano. Sino hacer que cada vez contaminemos menos. Procesando correctamente los desechos, hasta los de la materia fecal. De la cuál también se puede sacar energía. En resumen, "Hay que encontrar propuestas y soluciones superadoras a los problemas que nos atañen a Todos". Saludos y gracias por tu trabajo y pasión por un mundo mejor.

Hola Saúl, soy propietario de un ampera, trato de ir todo lo que puedo en eléctrico y sólo y cuando no me queda más remedio gasto zumo de dinosaurio. Sí, pesan más, y eso se nota en las dos fuentes de energía. Ya me gustaría tener un Tesla, o un golf E, pero por menos de 15000 € esto es lo más económico y decente que he encontrado . Y lo cargo con placas.

Muchos de esos coches son de empresa que tienen la gasolina pagada, la gente no es responsable y las empresas venden que tiene una flota “ecológica “ es la tormenta perfecta

Hola buenas noches Saul, no estoy de acuerdo en el enfoque de la noticia porque como ya sabes, los híbridos enchufables, son SIEMPRE híbridos (como cualquier otro). Y funcionan como tal combinando la auto recarga (sin forzarla) para moverse cuando es suficiente que es siempre. Exceptuando si fuerzas el modo eléctrico hasta agotar la totalmente (que aún así en poco tiempo vuelve a tener carga). Yo no le veo tantos inconvenientes comparado con un híbrido a secas, solo al sobreprecio. Un saludo.

Creo que el titulo del video podria ser mejor,se deberia llamar ''el problema de los usuario que no saben usar un coche PHEV ''... Yo tengo un hibrido enchufable y manejo solo a corriente, ida y vuelta al trabajo y cuando manejo el auto solo a gasolina no consume mas de 5.0 LT por cada 100 km

Tengo un BMW 225XE con 225CV de potencia. Una maravilla, se carga en marcha cuando freno y cuando baja una pendiente. Inmejorable, no lo cambiaría por un gasolina o diésel, tampoco por un eléctrico 100%

Hola Saúl, somos (mi mujer y yo, la menciono porque aún es más extremista que yo ) del "puñao" ese que hablas. Tenemos un Niro PHEV, al cual exprimimos hasta el último electrón de su pequeña batería. Para que todo el mundo se haga una idea os diré que actualmente le tenemos hechos casi 14.000 kms. con un consumo según el coche de 0,4 litros a los 100 kms. Siempre vamos en eléctrico, hacemos recorridos de unos 30 kms. y otras veces de hasta 100 kms. Lo cual quiere decir que buscamos puntos de recarga y nos esperamos las dos horas que tarda en cargarse, mientras tanto vamos a comer, o a pasear o aprovechamos para ir de compras. Es una mierdecilla, al lado de un Tesla, pero le sacamos todo el partido posible. Con esto queremos decir que si se quiere, también se puede viajar con un PHEV. Es una tontería pagar más por un coche que es más caro que uno simplemente híbrido, y luego no aprovechar la autonomía eléctrica. Estamos esperando como agua de Mayo a que salga el model Y, a ver si hay suerte y no lo hacen mucho más grande que el model 3. Un saludo.

Yo compré hace dos años un BMW 225xe, después de darle mil vueltas y hacer cálculos. Como coche único y sin poder gastarme 80k euros en un Tesla fue mi única opción, y la verdad que no puedo estar más contento. Llevo a día de hoy exactamente la mitad de kilómetros en eléctrico con un ahorro de más de 1000€ al año en combustible y además al tener placas en casa, muchas de las cargas son a 0€. Yo a todo el que me pregunta, le digo exactamente lo que tú has dicho en el vídeo. Merece la pena? Por supuesto, pero cargalo todos los días.

Tiene cojones lo de las etiquetas. Un cayenne con etiqueta 0 y el que tiene un utilitario de 10 años que se joda.

Tengo un hibrido enchufable y a la vista del ahorro no se me ocurre dejar de enchufarlo nunca. Es muy apropiado para una persona que no pase habitualmente de 45 kms. diarios el 80% de sus jornadas anuales. Yo pase’ de 280 €/mes de diesel a unos 130€/mes con el actual hibrido enchufable. Ademas el coche es mucho mas agradable y silencioso de conducción. La dirección eléctrica también es muy suave. Estoy muy satisfecho de su compra, cada vez mas.

Yo creo que si se revisaran las dichosas etiquetas de la DGT y realmente se "premiara" al que no contamina de verdad, se vería que muchos de los híbridos enchufables que hay actualmente circulando "solo están" para tener un coche de combustible para poder andar por la ciudad.

Como todo es cuestión de saber usarlo. Para mi el híbrido enchufable es ideal para quien va al trabajo a diario y no le queda demasiado lejos, lo enchufas todas las noches en tu casa como al celular y salis con carga completa de batería, además tenes una tranquilidad que no te da un eléctrico y es que si al final del día queres recorrer más kilómetros tenes combustible a disposición, incluso para salir a la ruta y realizar viajes extensos. Sé que en Europa hay puntos de recarga, pero por ejemplo acá en Argentina no existen y un enchufable o híbrido común es lo ideal.

Yo encantado de la vida con mi ioniq PHEV. Siempre 100x100 en EV salvo en viajes largos de las vacaciones. En ese caso consumo menor q mi anterior diesel y no me complico la vida con cargar durante los trayectos. Eso sí, cuando mejore la infraestructura de recarga en carretera me pasaré al 100x100 electrico

Hola Saul, en esta ocasión difiero de tu opinión. Creo que los híbridos enchufables, obligando a subir la autonomía eléctrica a un mínimo de 80 km para obtener la etiqueta 0; son la solución para un país como España porque en nuestra piel de Toro: - La red de recarga brilla por su ausencia, además es caro implementarla y no parece que nadie esté por la labor de invertir, ni el sector público ni el privado. El futuro no pinta bien con la crisis económica que se avecina... - Por extensión geográfica somos uno de los grandes países de Europa, por que lo normal es hacer desplazamientos largos de vez en cuando. Siempre vamos con prisa y lo de parar al menos una hora a recargar suponiendo que el cargador funciona y está libre no parece muy atractivo. - Los híbridos enchufables son más baratos que los eléctricos puros, la renta per cápita de nuestro país es de las bajas de europa occidental. - Por espacio y coste la mayoría de personas prefiere tener un solo coche "todo uso", un híbrido enchufable te permito comprarte un coche relativamente grande a un precio moderado, se puede circular con él en modo eléctrico en ciudad y con el motor térmico en desplazamientos interurbanos. Estoy pensando en el Mitsubishi Outlander PHEV, es un coche que vale para todo: campo, ciudad, cargar toda la familia con su equipaje y el perro, comprar muebles en Ikea, circular sin contaminar en la ciudad y los primeros 50 km en un desplazamiento más largo, con el plus de seguridad que sea un 4X4; y todo ellos por unos 35k euros. Para 2020-21 están pensando en aumentarle la autonomía a unos 75 km en modo eléctrico. Por cierto, el Mitsubishi Outlander PHEV pesa unos 1850 kg, un coche eléctrico equivalente pesa unos 2500 Kg, por lo tanto un Tesla Model X (pongamos si quieres el Audi e-tron o el Mercedes EQC) va a consumir más energía para moverse, si la fuente de energía no es de origen renovable como ocurre muchas veces, ya que aquí en España la energía renovable depende básicamente de si hace viento o no, al final a nivel de emisones de CO2 no adelantamos nada. Para que los eléctricos puros sean una alternativa real en España la tecnología de baterías de mejorar todavía mucho, abaratándose y aumentando la densidad energética considerablemente. No sé cuantos años quedan para esto, espero que no muchos... Saludos y gracias al que haya llegado al final.

Hola Saul!, si que consumen más por el peso, pero la frenada regenerativa no compensaría?

Hola Saúl. ¿Cómo va a emitir mas CO2 un PHEV que su homólogo de gasolina? Cuando vas circulando por autopista con un PHEV estás teniendo un consumo menor porque muchos kilómetros los hace en eléctrico, cuando está regenerando, frenando, yendo a vela, llaneando, bajando, etc. Yo tengo un 330e con 252 CV y en viajes de mas de 1.000 km, yendo a velocidades legales, tiene un consumo de 5,9 l/100km y en ciudad voy en eléctrico todos los días con lo que emito 0 grs/km de CO2. Un homólogo de gasolina con la misma potencia, en carretera, no tiene ese consumo ni por asomo (quizás tenga cerca del doble) y en ciudad, ya ni hablamos (quizas el triple), con lo que las emisiones son bastante mayores. Mi coche, de los 30.000 km que tiene, según los datos de BMW 10.000km fueron hechos con el motor de combustión y 20,000km con el motor eléctrico. En esas cuentas , están contabilizados todos los kms que hace el coche en modo totalmente eléctrico tanto en ciudad como cuando viajas por autopistas y carreteras. Por eso, no entiendo de dónde sacan que un PHEV emite mas que su homólogo de gasolina. Un saludo Saúl de un seguidor.

No estoy de acuerdo con tu planteamiento, el problema no es el los PHEV sino del usuario que lo utiliza. Yo tengo un Mini Countryman PHEV que utilizo a diario para trasladarme de Majadahonda a Madrid y viceversa (unos 40 km al día) y estoy muy satisfecho, gasto un deposito de gasolina al mes y el resto del uso es tirando de las baterias que recargo todas las noches en tarifa nocturna. La ventaja principal en este tipo de vehículos reside en que no tengo que estar pendiente y donde, como y cuando tengo que recargar y si un día se produce un "caos circulatorio" (cosa muy habitual en las carreteras que yo utilizo en Madrid ), como son accidentes, meteorologia adversa u operaciones entrada/salida no tengo duda alguna en que llegaré a mi destino sin problema alguno.

Gracias Saúl 👍 es importante aprender estas cosas , aún no tengo coche eléctrico pero si una moto eléctrica y es un placer y un alivio interno saber que no estás ensuciando el aire 👍

Hola Saúl. Soy un seguidor de tu canal, y no me pierdo ninguno de tus vídeos. Pero con tu comentario sobre Toyota me has dejando un poco sorprendido. Te recomendaría que buscaras información sobre lo que significó el Toyota Prius en la historia del automóvil. No creo que estén intentando engañar a nadie. Saludos....

Yo creo que los híbridos enchufables, son una buena opción para usuarios con un perfil determinado, que pueden cargarlo, y esos 40-50 km de autonomía son suficientes para cubrir sus desplazamientos diarios. Y pueden contar con el coche para sus desplazamientos largos de fin de semana, vacaciones... sin depender de una red de carga inexistente en muchas partes de nuestro país, porque siendo sinceros por ejemplo en galicia es totalmente imposible viajar con un eléctrico si no tienes posibilidad de carga en destino, y si te gusta la nieve, la montaña y el rural como es mi caso aun peor. Un saludo

Hola! Has calculado alguna vez la huella de carbono de la fabricación de un coche Eléctrico vs fósil? Y el tiempo que necesita el Eléctrico para cubrir la huella de carbono?

Muchas gracias por tus videos, como siempre. He de decir, sin embargo, que en este caso “discrepo” un poco contigo. Yo me pasaría a lo eléctrico (compraría un EV “puro”) encantado si fuesen más asequibles y hubiera alguno que pudiera cubrir mis necesidades (de espacio/volumen y ergonómicas, es decir, segmento). No siendo mucho más baratos los PHEV, sí lo suficiente en mercado de segunda mano para poder acceder a ellos. Y quiero hacer ese esfuerzo porque el 95% de mis trayectos son urbanos por debajo de 50 km/día y podría cargarlo tanto en casa como en destino (además de poder cargarlo GRATIS donde hago la compra de manera habitual), además de hacer solo un par de viajes al año. En otras palabras, lo usaré como EV unos 9000 km/año y como híbrido 1000 km/año. Así que reduciría mis emisiones un 90%. El problema no es del PHEV per se, sino de las marcas que frenan el progreso hacia un parque mayoritario de EV con un mercado que ofrece pocas opciones a la mayoría del público (incluido el concepto mismo de PHEV como medio para seguir explotando su modelo de negocio, nunca mejor dicho). Entiendo que has utilizado un clickbait y supongo (por lo que dices en este y en los videos que llevo viéndote tres años) que estarás de acuerdo conmigo en que un PHEV puede ser un paso intermedio lógico, inteligente y aconsejable para muchos usuarios, aunque lo deseable sería poder acceder de manera masiva a EVs con baterías de alto rango a precios asequibles. Gracias por el trabajo de difusión que haces con tu canal. Un saludo.

Que tenga la misma etiqueta un eléctrico 100% que un híbrido enchufable es increíble. Podrían haberlo llamado eco+ o algo así, pero cero emisiones tiene que ser cero emisiones siempre. Un sistema muy mejorable.

A mí me serviría muchísimo un híbrido enchufable. Hago 12 kilómetros yendo y viniendo del trabajo. No le cargaría combustible para nada. Sólo para irme de vacaciones.

El vídeo más absurdo que he visto jamás. Es como si un usuario se compra un coche eléctrico y no lo enchufa nunca a la red. Si seguimos así, en verano, habrá quien se quiera poner moreno de noche. Vivir para ver.

A ver Saul, es muy estúpido comprarse un PHEV para no enchufarlo. Me he comprado un Niro enchufable con una autonomía de 55 Kms. Yo vivo a 22Kms. del trabajo y resulta que en mi empresa tengo la posibilidad de cargar gratuitamente mi PHEV. Entonces yo llego al trabajo y cargo y con esa carga regreso a casa y al día siguiente vuelvo al trabajo, llego y recargo. Y aún me sobran 10kms. de autonomía eléctrica para ir a hacer la compra semanal, por ejemplo. Resultado: casi no me acuerdo de como se pone gasolina al coche. ¿Porqué no me he comprado directamente un eléctrico? porque este puñetero país aún no está preparado para ir totalmente en eléctrico, yo siempre pongo el mismo ejemplo : si tengo que ir de Barcelona al pueblo de mi suegra (en el Teruel profundo) seguramente llegaré con uno de los modelos actuales, pero para volver tendré que subir el coche a un grúa porque en 40 Kms. a la redonda solo hay un punto de recarga y eso suponiendo que funcione y que cuando llegue esté libre. Me instalé un cargador en mi plaza de mi garaje comunitario y solo lo he utilizado un par de veces, lo utiliza mi hijo para cargar su XCeed PHEV. Saludos.

Hola Saúl, yo estoy interesado en el Audi Q3 190 Cv quattro stronic gasolina pero con microhibridación. De esa forma tengo motor gasolina y además etiqueta Eco. Todavía en ese modelo no la han puesto. La pregunta es, a un coche así que lo han etiquetado como eco, ¿pueden a la larga quitarle el distintivo eco porque hagan una revisión de a cuáles se les asigna como eco o no?

Saúl yo ya "me pase" a la movilidad eléctrica hace año y medio hago 400km al mes en mi patinete eléctrico tengo muy asumido que me pasaré definitivamente al lado de la luz más pronto que tarde pero soy mileurista a sí que te pido paciencia y tiempo. Gracias por tus vídeos Abrazo fuerte desde Ciudad Real

Es un problema si la gente no sabe usarlo. Yo desde luego no tengo duda de que si tuviera uno, lo tengo para enchufar. Y no solo por las emisiones, es que la diferencia de ruido y de ahorro es abismal. Ahora que claro, es un problema si lo compra gente que lo usa como si fuera un prius y no sabe ni lo que es un Menekkes ni un punto de carga.

Hola Saúl, desde México Quisiera saber qué pasó con tu Tesla 3 en el taller de la semana pasada después del cambio de neumáticos. Saludos Francisco

1. Todos los bolsillos: el mínimo son 35.000€ 2.Buscate la vida para cargarlo dice el cachondo, no hay nada como un pijo diciendo a los demás desde su posición que haga lo que él tiene fácil, como ese hombre viva en un piso normal de ciudad como el 90% de la gente en españa la única opción es ir a un centro comercial los fines de semana y si todos fueran así habria overbooking. Que ponga un punto de carga en casa, si en la plaza en el sitio de al lado de la acera o mejor aun en medio de la avenida. Lo dicho, un pijo que tiene dinero para tener una casa con garaje dando lección de cómo tiene que vivir la gente. Solo la clase media alta y alta puede permitirse un coche eléctrico, no todos pueden tener accesible 24/7 un punto de carga y cuando empieces a entender eso quizá te tome más en serio.

Primero que el sistema de etiquetado de la dgt no es lógico, debería basarse en emisiones globales del vehículo, por ejemplo podemos tener un renault clio de 2005 con un motor de gasolina pequeño que tenga la etiqueta b y a la vez tener un range rover 5.0 V8 hibrido enchufable que tenga la etiqueta cero. Las emisiones totales seguramente sean inferiores en el clio si el híbrido no hace uso del enchufe. Por otro lado creo sería más interesante que usemos coches eléctricos de autonomía extendida, que son coches puramente eléctricos con una batería que puede hacer 200 km o más y que incorporan un pequeño motor a gasolina a modo de generador que puede funcionar de manera óptima para tener consumos y emisiones contenidas a la vez que hace el coche igual de polivalente que uno de combustión estandar.

Saúl me gustaría saber de dónde sacas él dato de que la mayoría que tenemos phev no lo recargamos. Yo lo recargo siempre y me "cabreo" cuando me entra la gasolina! Estoy seguro que quien se compra un phev es para enchufarlo. Otra cosa son los coches de renting por lo que comentan de gasolina pagada.

Me muevo en ciudad toda la semana y 40km al día son más que suficientes, cargar en casa toda las noches y únicamente el domingo tener la libertad de viajar donde se quiera sin preocuparse por puntos de carga, para mi es perfecta la solución del híbrido enchufable y mucho más sensata que el vehículo 100% eléctrico.

Pero puede ir a 120 o 110 por autovia?en electrico?graciws

Tengo un Outlander PHEV desde hace más de 2 años con el que he ahorrado cientos de euros en gasolina. El único problema que tienen los híbridos enchufables es el mismo que los eléctricos, que de segunda mano son chatarra sin valor, porque la degradación de la batería no te la quita ni el tato, y la marcas se quitan de en medio con el asunto. Respecto a si emiten más o menos que un gasolina convencional, simplemente decir que dudo que exista algo menos ecológico que un eléctrico, donde se arrastran toneladas de peso para circular unos pocos cientos de kilómetros que, con el tiempo, cada vez son menos. Y como tampoco quiero entrar en la contaminación ambiental de las baterías, ni en el monopolio de Panasonic y los Chinos para su fabricación, ni por ejemplo en el terror impuesto por los marroquíes en el Sáhara Occidental por las minas de fosfatos - esenciales para fabricar baterías - , que encima luego nos venden su electricidad producida con carbón para que nosotros carguemos nuestros "limpios" eléctricos, y en fin, una lista interminable de que salimos de Guatemala con el petróleo y entramos en Guatepeor con el eléctrico, espero que todo esto sea una moda pasajera y la estafa del eléctrico quede como una algo marginal producto de la histeria del ser humano, que cuando le da, le da pero bien. En fin, volviendo al vídeo, el Sr. Saul no dice más que sandeces, y si la política ahora es perseguir al PHEV, pues nada, que siga Tesla pagándole anuncios, que, como todos sabemos, el Cybertruck es un producto "altamente ecológico y socialmente responsable". Sin comentarios.

Gracias muy claro y muy nutritivo tú información. Saludos desde Argentina

Totalmente deacuerdo. Saúl,podías hacer un vídeo sobre el Seat Mii, el primer 100% eléctrico de Seat...........

Circulo por semana 12 km al día para ir y venir del trabajo. Y fines de semana viaje de 400 km ida y vuelta ( algún finde nada )...estoy pensando que comprar ....¿Recomendación ?

Buenas Saul, cual tu opinión del Kia Xceed Hibrido Enchufable

👌🏻👏🏻👏🏻💪🏻💪🏻 pero lo podías haber dicho en 30seg 😂😂

Hola Saul, podrías dejar los links de los estudios para que los podamos ver con mas detalle? muchas gracias.

Totalmente de acuerdo con lo expuesto en el video, un híbrido es para usarlo en modo eléctrico y al modo térmico muy ocasional. Ahora voy a exponer mi caso que no tiene nada que ver con el video. Tengo un peugeot diésel por que aún que no soy de hacer demasiados km entre semana, el fin de semana suelo hacer 500 km aprox con un cómputo mensual de algo más de 3.000 km. Aún que se que es un coche que contamina no lo voy a cambiar hasta que encuentre un eléctrico asequible mi bolsillo. Por otro lado vivo a 40 km de Barcelona y en vez de utilizar la autopista voy por una carretera que está llena de curvas y pendientes (si contamina más) por que el peaje por trayecto cuesta 7€ aprox..... Hemos reclamado que pongan la autopista gratuita ya que el precio es muy elevado y aumenta la contaminación i los goviernos hacen oídos sordos. Eso sí ponen una autopista con velocidad variable que hace retenciónes por los radares. Mi pregunta a todo lo expuesto... Y sabiendo que contmino mucho es la siguiente..... A los coches eléctricos de segunda mano hay opcion de cambiar baterías? Es rentable? Gracias

Buenas noches Saul. Yo tengo un híbrido enchufable, para más señas un BMW serie 3 y te aseguro que solo utilizo el motor de combustión cuando realizó un viaje. Quizás yo pertenezca a una pequeña minoría, pero te aseguro que cuando compre el coche tenia muy claro que su utilización seria ostensiblemente eléctrica pero no compre eléctrico 100 X 100 porque todavía en este país no existe una "normalizacion" en las infraestructuras de carga. Un sincero abrazo

muy buena explicación, gracias

Hola Saúl creo que algunas baterías de algunas marcas incluso premiun están llamando a revisión por las baterías defectuosas con grave riesgo de incendio, a parte de la contaminación que se genera en la fabricación de las baterías y consiguientemente la descontaminación al final de la vida útil de la batería, infórmate barias marcas tienen problemas de baterías...

¿Qué tal Saúl? Me encanta tu canal. Mi comentario es que en países como Panamá, sale más económico consumir gasolina que cargar un eléctrico. Así que no hay coches eléctricos, lo único que uno ve por las calles es si acaso 1 o 2 prius de primera generación, algún bmw gama alta o porsche gama alta híbridos. Algún civic etc. Para poder tener un eléctrico aquí debes gastarte tus ahorros en una instalación solar que te lo cargue y pues los números no dan. Hasta que no baje el precio por KwH no es factible.

Antes de ver el vídeo, una cuestión que considero que si vale la pena de los hibridos y no se si lo nombras es la tecnología que se desarrolla paraa ellos que podría aplicarse en un futuro a electricos que funcionen a batería y pila de combustible, por ejemplo

El GRAN PROBLEMA al que te refieres no está en el coche. Reside en el civismo y responsabilidad del que lo compra. Lo que para mí es UN GRAN PROBLEMA es la actual red de carga para los coches totalmente eléctricos que no cubre las necesidades del 95%. Los PHEV son el salto natural en el mecanismo ordenado de transición hacia el vehículo eléctrico. En los próximos años mejorarán mucho y la autonomía de estos coches en modo eléctrico será mayor y cuando la red de carga sea suficientemente grande, el salto al eléctrico será posible para casi todo el mundo.

Entiendo lo que dices, pero a veces se usan bien . Tengo un AMPERA, En los últimos 2900 km , en 2 meses ,he gastado 11,6 l de gasolina , resto solo eléctrico . Eso me hace una media de 0,3 litros de gasolina a lo 100 km, o más bien , que de los 2900 km, he hecho unos 200 km con gasolina y 2700 eléctrico , y lo cierto es que te sientes mal al usar petróleo , o sea , lo evito y de hecho lo consigo.

Muy interesante esa forma de verlo. Me gustaría, como sugerencia, que hicieras un vídeo igual con los híbridos no enchufables

La solución son híbridos enchufables con 200 kilómetros de autonomía y con un pequeño motor de gasolina por si te quedas sin batería.

Lo de hacer la trampa con los phev se soluciona rápido, todos los phev al año de matricularlo que vayan a la ITV y se comprueba que ha sido cargado un porcentaje de lo kilómetros recorridos y si no se han sido enchufados pierden la etiqueta cero durante un año hasta la próxima ITV.

Hola, yo tengo un Kia Niro PHEV y creo que le estoy sacando el máximo provecho, le hago 72 km diario, cargo en casa y en el trabajo para volver. Me estoy ahorrando una pasta y el medio ambiente también

El motor de mi coche 2.0 tdi contamina menos que un híbrido si no va en modo eléctrico?

Creo que está clarísimo, muy buena explicación.

Tengo compañeros que se compraron híbridos enchufables solo para pegatina DGT para qué pueden circular en las zonas restrictiva (zona zero)

He aquí el perfecto ejemplo de persona alejada de la realidad del común de los mortales. Yo, desde mi posición privilegiada y garaje privado, le digo al tío que no tiene garaje que se busque la vida, que cargue el coche donde pueda xD. Pues fíjate Saúl, lo que ha hecho esa gente es buscarse la vida (no como a ti te gustaría, claro). Si por su trabajo tienen que estar circulando por la ciudad y resulta que no pueden pasar coches con etiqueta inferior a Eco y no puede aparcar sin penalizaciones todo lo inferior a Cero y no cuentan con una plaza de garaje... Y lo más gracioso del asunto es que te vienes a reír con esa ironía de Toyota y los híbridos normales y resulta que esos híbridos de los que tanto te ríes SÍ QUE CONSUMEN MUCHO MENOS EN CIUDAD SIN NECESIDAD DE ENCHUFAR EL COCHE Y SIN NINGÚN INTERROGANTE. Claro, esto es lo que pasa cuando desde los gobiernos se tiene demasiado en cuenta a ciertos radicales ecológicos sin tener para nada en cuenta la realidad social y económica de los países. Porque resulta (esto supongo que tú no lo sabías, claro...) que en España el 67% de las personas no tienen acceso a una plaza de garaje y por extensión a un punto de carga donde poder cargar un coche eléctrico o híbrido enchufable, pero es muy fácil para una persona COMO TÚ, hablar COMO HABLAS TÚ.

Otra cosa que nos afecta a todos son las subvencines (que pagamos todos !!!). En concreto, el más vendido, el PHEV de Mitsubishi procuran que no llegue en su PVP a no se que precio tope para conseguir esas subvenciones, que hacen que ese modelo en concreto sea mas beneficioso en precio que el equivalente Diesel, para luego no enchufarlo !!!!!

Una idea que podría mejorar esto y dado que el problema está en coches de leasing, es que el leasing incluya el punto de recarga. Yo al híbrido enchufable le veo ventajas si habitualmente haces un uso de viajes largos con cierta frecuencia, que aún no tenemos infraestructura de recarga en condiciones y usas a diario el coche para entrar en ciudades con restricciones como Madrid. A diario usas el coche en modo eléctrico y luego tu viaje largo sin problemas de autonomía, ni recargas. Pero es evidente que es una tecnología de transición, aunque puede ser útil aún muchos años y mientras, esperas a ver cómo va mejorando la tecnología BEV y las infraestructuras de recarga.

Razón tienes pero no todos los casos son iguales. Yo la verdad estoy muy muy contento con mi Kia Niro Phev ha sido un gran cambio viniendo de un Honda Insight (es como el prius híbrido), yo vivo en un piso que no tengo acceso a parking con punto de carga pero en mi trabajo en el centro comercial lo cargo y nunca uso la gasolina... llevo muchos meses sin repostar. Consumo 0.5L autonomia real eléctrica de 53km y siempre con el aire acondicionado encendido. Volvería a comprarlo sin duda

pues yo les veo un gran potencial si bajan de precio. Para el dia a dia de ir a trabajar y recados electrico, (aunque creo que deverian tener min 100 km) y para viajes largos gasolina. A si te despreocupas de dónde cargar, cúanto tiempo tendrias que parar y encima de precio €/100km saldria practicamente igual.(5l x 1.30 gasolina=20 kw x 0.30el kw).

Yo estaré encantado de comprarme un eléctrico cuando cuesten 20.000€ la batería dure más de 500 km y no le cueste un verano cargar.un saludo y mi enhorabuena al canal.

yo tengo un kuga phev y estoy de acuerdo que si no lo recargas no merece la pena tenerlo, tendrian en las itv mirar el kilometraje que se hace con los dos motores para controlar estas cosas y poddr pegar un hachazo al que no recarga la bateria, la tecnologia no es mala, el conductor es el que tiene que ser eficiente, no estoy de acuerdo en que solo seamos un puñado,yo no dispongo de cargardor en casa y recargo en cargadores de centros comerciales, supermercados, endesa, hiberdrola, y muchas veces me los encuentro llenos, tanto de electricos como de phev, por lo menos en la zona que yo vivo, la gente los recarga, yo en mi caso por lo que lo muevo en uso diario normal me dura la carga para 3 o 4 dias,mi coche llevandolo bien, por poblado me da para hacer 80-90km en electrico tranquilamente, como tu dices en el video, si te compras este tipo de coche tienes que aprender a andar con el y sobretodo recargarlo, es una sandez usarlo como un hibrido para eso no te lo compras por eso me da que en este pais, si el comprador es privado lo usara bien, si son coches de flota de empresa, y te lo imponen, creo que ha sido el problema en varios de esos paises, que como el gasto corre por la empresa la gente pasaba de recargarlos, pero claro, esta es mi opinion...

Una pregunta. Yo tengo un ionic híbrido y mi consumo es de 4,5 a los 100, si cojo un ionic enchufable y evidentemente sería para cargarlo diariamente para ir al trabajo, en caso de que haga un viaje largo no actuaría como el mío gastando quizás un 5 a los 100?

Cuando está en modo gasolina circulando no se recargan las baterías? Porque?

Yo tengo el Niro phev y para desplazamientos urbanos eléctrico 100% con punto de recarga en casa, y en mixto 4.1 o 4.0 porque mi trabajo está a 100 kms solo de ida, y tengo claro que el próximo será eléctrico puro, pero en donde vivo (castilla la mancha), la infraestructura de recarga es casi inexistente y no hay intención de hacerla más extensa, además de que hay mucha animadversión hacia el vehículo eléctrico. Así que, según mis circunstancias personales, creo que fue la mejor opción.

Hola Saúl Espero que te encuentres bien, te hago un pedido Pon en línea el cuadro que está detrás tuyo el que tiene una manzana está torcido

Yo, tengo un híbrido enchufable como coche de empresa, y lo cargo allí, por qué no tengo en casa, el mío es un serie 5, y consume menos de 3 L/100Km contando que hago muchos Km de autopista por viajes.

No es un fraude utilizar un Phev en modo motor de combustión. La norma de las etiquetas no dice en ningún lugar que tengas que hacer uso del motor eléctrico. Por lo tanto, más que fraude yo creo que puede considerarse viveza o aprovecharse de un vacío legal. En mi opinión, los phev son estupendos y un paso intermedio hacia el eléctrico, que te permite moverte en modo eléctrico en el día a día (para la mayoría de españoles) y a su vez poder hacer grandes desplazamientos con el motor de combustión.

Conclusión del vídeo: soy un ejemplo a seguir con mi PHEV! ☺️👍

El problema de los USUARIOS de los híbridos enchufables (PHEV)

Gracias por la información!

Muy buena explicacion.

Una pregunta, los motores de ciclo ackinson gastan más gasolina o son menos duraderos?

Saul, ¿que opinas de la nueva tecnología de Renault de Híbrido enchufable autorecargable en modo híbrido?

Creo que esos estudios son basura y explico por qué. Si el consumo medio de 7,6 litros de los phev es un 62,5% superior que el de los gasolina equivalentes hablaríamos de un consumo medio de éstos de 4,68 litros. Me da que ese consumo no se lo cree nadie. Me podría llegar a creer estudios que digan algo así como que si usas un phev forzado a ir siempre funcionando exclusivamente con el motor de gasolina consuma un 62,5% más que en híbrido. Pero lo que dices en el vídeo no.

O título do vídeo devia ser: o problema dos proprietários dos híbridos (las personas)! Não dos carros (no los coches)! Tenho um Honda Civic Híbrido desde 2007 e um Renault Clio SW a gasolina desde 2010. Quero comprar um híbrido Plug-In (enchufable) e vou trocar (cambiar) o Renault! O Honda híbrido... fico com ele!!! Me quedo con el!!!!!! Saludos desde Portugal!

Podrías explicrnos sobre el hibrido de rango extendido??

Hola tengo un Toyota híbrido ,muy contento con mis consumos y su fiabilidad. Respecto a los enchufables , con la diferencia de precio puedo circular 10 años de combustible , si no reducen el precio no es RENTABLE . Los eléctricos aunque la gente no lo crea también contaminan, su fabricación y no hablamos de la carga en tiempo , pocas electro gasolineras etc. . Prueba a cruzar España con un eléctrico y fliparas , la odisea . Ahora el super Tesla , hay un listado de los mas problemáticos y ahí esta de los primeros , con lo que cuesta. Yo estoy en un grupo de rav 4 y hablamos de tonterías , mientras en otros grupos de diferentes marcas se habla de problemas mecánicos.

Es maravilloso… puedo tener mi coche conectado al mundo por internet, pero no puedo conectar mi coche a un simple enchufe. La realidad es que no hay suficientes puntos de recarga eléctrica, ni tienes facilidades para poner un punto eléctrico (personalmente llevo dos años intentando colocar un punto de recarga en mi comunidad pero solo hay trabas). Por eso acabé comprando un vehículo PHEV híbrido eléctrico enchufable. No necesita enchufarse para recargarse. Lo uso en carretera en modo carga por el motor de gasolina y; en ciudad y a baja velocidad lo uso en modo eléctrico.

Además aunque no lo cargue regenera muy bien en frenadas y bajadas, creo q no estás presentando los datos objetivamente, te invito a q pruebes un hibrido vs uno a gasolina y creo q realmente si vas a ahorrar. Saludos desde México

Completamente de acuerdo. Serie 2 plugin, 9 lt/100km y autonomia eléctrica de escasos 30km y encima como uses calefaccion o aire, ni llega a eso. En fin, es absurdo a no ser que tu recorrido sea solo electrico y puedas cargar a diario. Tambien tiene la 'ventaja' de aumentar la autonomia, irónicamente hablando, jiji cada 350km tienes que llenar de gasolina. Eso si, etiqueta 0, no pagas zona azul y algunos peajes.

Un híbrido enchufable te da dos opciones: circular como un eléctrico o como un HÍBRIDO. No es exacto decir que un PHEV alterna modo eléctrico y combustión sin más.

mi gran duda, los PHEV tambien se autorecargan como los HEV?, o solo encufándolos a la red?

En países como Colombia 🇨🇴 se necesita híbridos enchufables ya que aquí no puntos de recarga fuera de las ciudades... Bueno no hay infraestructura...

No sé si es porque estoy en el móvil, pero no me salen los enlaces a los estudios que dices en el vídeo. Estoy haciendo un TFG sobre PEV y me gustaría ver los estudios. Por cierto gran video Saúl!

Me imagino que otra posible causa del mayor gasto de combustible del híbrido que no se enchufa nunca, es que mientras está en funcionamiento, además de mover el coche, el motor tiene que cargar la batería y esto produce un gasto extra. Luego esta carga se utilizará para mover el coche sólo con el motor eléctrico (no consume gasolina), pero el balance energético no es equilibrado, ya que en la transformación de energía mecánica a eléctrica, y luego de eléctrica a mecánica hay pérdidas.

En Argentina el híbrido enchufable, si se sabe aprovechar, sería un golazo.

Esto que has dicho, ya llevo diciendoselo a mis amigos y conocidaos desde que existe el primer coche hibrido. Completamente de acuerdo contigo. Un saludo.

yo veo viable el híbrido dependiendo del país , por lo menos en latinoamerica seria muy atractivo un híbrido con unos 20KW esto le permitiria recargar en un toma corrientes tradicional sin necesidad de ajustes en el cableado eléctrico, claro con esto la carga tomaría de 18 a 24 horas pero seria viable para los que solo quieren comprar enchufarlo y ya, el resto es cuestión de no ser tonto y recargar todo el tiempo que se pueda

El problema Saúl es la picaresca y más aquí en España. Las restricciones al tráfico lo único que hacen es fomentar la picaresca y cabrear a la gente, y que aparezcan trucos como empadronar los coches en la zona restringida, la gente tenga PHEV's que los usan mal o que la gente que no tiene recursos para tener un coche menos contaminante se enfade y al final voten en contra y no se conciencien del problema. Por eso yo no estoy de acuerdo con Madrid Central y si estaría más bien de acuerdo con una combinación de modelo de ciudad de Pontevedra (peatonalizar más las calles para que haya menos avenidas grandes como la Diagonal de Barcelona, la Castellana de Madrid o Alfonso Molina de A Coruña) y Singapur (cobrar peaje por entrar en la ciudad en función de la demanda de tráfico (más tránsito, más peaje se cobra construyendo parkings disuasorios al lado de estaciones de metro, paradas de bus y cercanías/rodalies), con desgravaciones a los vehículos menos contaminantes en función de la categoría (eléctricos no paguen, PHEV y GLP tengan una desgravacion del 80%, Híbridos autorecargables del 70% y así sucesivamente ).

Buenas. No sólo influye el peso, seguramente influirá más por la auto carga de la batería usando el motor de combustión como el de un híbrido estándar, solo que está vez su centralita no tratará de cargar al 80% (que es lo normal en un híbrido estándar). Calculo que en estos coches cargará con el motor 1 ó 2 Kw, siendo su batería de 10 ó 15Kw, no creo que mucho más, de ahí todo el problema de la baja eficiencia si no se enchufa. Saludos

Y a un carro como esos se le puede poner un sistema de gas lp?

Opino que tienes toda la razón y encima son más caros. Y en los 100% eléctricos, no crees que el tema del enchufe es un hándicap para la mayoría de usuarios del futuro?? No se podrían poner plazas de parking o en las mismas calles y equipar a los coches para que se puedan cargar por inducción?? Un arsenal de enchufes por las calles, la verdad, no lo veo. Pero por inducción bajo el asfalto o rejilla lo veo más cómodo, ésto sin quitar el enchufe del vehículo para quien pueda cargarlo en casa o puntos específicos de manera más rápida. 🤔