*Übrigens: Wenn Ihr zum Jürgen geht und dieses Video gesehen habt sagt es ihm. Dann gibt es zum auslesen einen kostenlosen Fahrwerkscheck dazu! Falls Euch das zu weit ist weil Ihr im Norden Deutschlands wohnt, könnt Ihr Euch noch an den Ove von t&t emobility wenden.*

Unterhaltsam, aber eher geringe Informationsdichte.

Super Video! Und schön, dass auch @Elektrisiert featured! 😍 @AT-Zimmermann wird bestimmt bald keine freien Kapazitäten mehr haben, um Neukunden anzunehmen! 😄😄😄

Sehr chilliges Video! Hoffe Alex und du macht mal wieder eine challenge… würde bestimmt wieder ein lustiges Video :)

Jürgens Kanal hatte ich tatsächlich schon abonniert - cooler Typ! Er hat eine super Art, Stärken und Schwächen bei Tesla zu erklären ohne Panik zu machen - auf jedenfall lohnenswert. Ich finde übrigens 10% Degradation bei 170.000 km noch voll okay - jeder Verbrenner hätte auch einiges an Leistung eingebüßt nach einer solchen Laufleistung.

Hatte schonmal ein Video aus dieser Werkstatt gesehen. Der liebe Jürgen ist ein echter Experte und ist sehr genau bei der Arbeit. Da ging es um Spur einstellen beim Tesla.

Ich finde den Preis (150 €) viel zu viel. Außerdem gibt es eine kostenlose Alternative dazu, nämlich das Auto am Anfang von 0 auf 100 % laden und das Ergebnis mit den jetzigen Werte vergleichen.

In unserer Stadt gibt es ein Tesla Modell S als Taxi, welches schon 340000 km gelaufen ist und fährt immer noch mit der ersten Batterie!

So geil wie Alex da random mit rumsitzt 😂

150€ für ein mal Computer dran stecken und 5 Mausklicks sind schon stramm, da lebe ich lieber im Dunkeln und glaube daran, dass es der Batterie gut geht 🤷🏻‍♂️

Sauber, AT-Zimmermann, der gute Jürgen macht es richtig. Viele werden den Umstieg verschlafen und dann zu Recht den Anschluß und Kunden verlieren. So einen sympathischen Elektroschrauber brauchen wir hier im Norden auch noch. Bleib Gesund, Gruß,Sumo

Fahre selbst einen Ioniq vFL wie der im Video. Beim Ioniq kann man den SoH via OBD-II direkt auslesen, 100% SoH zeigt der aber auch an, wenn er schon was verloren hat - aber die Batterie hat so viel Kobalt, dass sie wirklich sehr langlebig ist. In Österreich kann man den Akku beim ÖAMTC prüfen incl. Zertifikat.

Jürgens Kanal ist echt nur zu empfehlen. Evtl. lasse ich mir da mein Model 3 bald tieferlegen und dadurch das Fahrwerk verbessern :).

Mal wieder ein schönes Video. Bisher habe ich das Abo keine Minute bereut. Und der Alex quatscht einfach dazwischen. 😂 Wollte Alex etwa einen eigenen Code auf deinem Kanal platzieren!? So weit ist es schon? 😂 Wünsche euch (Alex & Chris) ein schönes WE. 👍

Ich find es gut das du die Leute so pushst! Hat jeder was davon :)

Je größer der Akku, um so länger halten sie. Ein 22 kWh Akku hat eine jährliche Zyklenzahl von 170-200 bei einer Laufleistung von 15000 Kilometern. Ein 82 kWh Akku hat dagegen nur eine Zyklenzahl von 40-50 im Jahr und hält somit mindestens 4 mal länger als der kleine Akku.

Versteh noch nicht ganz, was an 150€ für Software auslesen "super Preis" ist? ODB Bluetooth Dongle --> 22€, Adapterkabel 30€, Scan My Tesla App -> 8 USD. War schon krass viel Werbung.

71 netto kw/h und jetzt 59,5 kw/h sind bei mir 16,7% Verlust und nicht ca 10% Verlust. Und sind die gemessenen 59,5 kw/h brutto oder netto? Sind sie nämlich brutto, ist der Verlust noch höher als schon die 16,7%. Davon abgesehen, interessantes Video und mach weiter so. 👍

Ionic 28 Kw, Bj 11/2017, 105.000 Km, SoH 90%, 2 Jahre als Taxi unterwegs

Lieber Chris und Car Maniac Team, danke für die tollen Videos, ich habe die letzten Tage ohne Ende Videos geschaut und finde euch einfach toll. Ich habe mich diese Woche selbst für den Umstieg zur E-Mobilität gewagt. Kann es sein, dass es noch kein Video zum e2008 gibt. oder habe ich das übersehen? LG

Endlich wieder ein Video.

Jürgen ist einfach der BESTE! Kann man nur Empfehlen - mein M3P hat dort auch schon was bekommen. ;)

Lieber Chris! Herzlichen Dank! Du bist superschnell auf meinen Wunsch eingegangen! Liebe Grüße, Josef Glück aus Wien

Mich würde interessieren wie das nach 10 bis 15 oder sogar 20 Jahren aussieht mit intensiver und moderater Nutzung. Aber muss ich wohl noch ein wenig warten bis Carmaniac erste Erfahrungen geben kann.

Mach wieder was mit dem Alex!!! Das Dream Team 🤣 Der Unterhaltungswert ist Wahnsinn.. ich schmeiß mich jedes mal weg.. ihr passt zusammen wie die Faust aufs Auge 😂

Es ist etwas schwierig, die genaue Degradation zu bestimmen. Es scheint z. B. bei verschiedenen Teslas immer wieder das Problem aufzukommen, dass Leute, die den Akku sehr schonend behandeln, höhere Degradation angezeigt bekommen als Leute, die immer am Supercharger laden. Ich beziehe mich jetzt ganz konkret auf die Werte, die man mit ScanMyTesla aus dem BMS auslesen kann. Manche beonbachten das gleiche auch über die angezeigte Reichweite. Das liegt eben daran, dass wenn man z. B. immer um 50% herum lädt, der Akku wenig Spannungsänderungen hat und dadurch die Kapazität nicht richtig vermessen kann. Das BMS verliert einfach die Orientierung, wo 100% und wo 0% sind. Dagegen kann man zwar mit einer Kalibrierung dem Akku ab und zu zeigen, wo die Grenzen sind, und dadurch die Werte verbessern, aber man weiß nie so richtig, wie diese Werte dann im BMS verarbeitet werden. Man muss also auf tatsächliche 100% aufladen, und dann einen Range-Test unter definierten Bedingungen machen, um dabei die herausfahrbaren kWh zu messen. Björn Nyland macht es ab und zu genau so. Es ist halt ein sehr aufwendiger Test, der auch dazu noch viel Degradation bewirkt. Zusammengefasst: Es gibt die chemische Degradation der Zellen. Diese ist für das ganze Pack von der schlechtesten seriell geschalteten Zelle bestimmt. Und es gibt die Messungenauigkeit, die prinipiell eher eine zu hohe Degradation bestimmt, weil das BMS sicher stellen muss, dass niemals eine Zelle ganz leer oder voll wird. Man sollte sich daher darauf einstellen, dass das Auto schon nach relativ kurzer Zeit weniger Restkapazität kennt, als chemisch tatsächlich noch vorhanden ist. Das hängt aber extrem stark davon ab, wie mand as Auto benutzt. Wenn man hingegen den Akku sehr ungesund benutzt (also immer 100% laden, immer schnell laden, immer leer fahren etc.), dann hat man zwar recht viel chemische Degradation, aber das BMS kennt die Batterie besser und zeigt daher kaum weniger Degradation an. Von daher sollte man sich nicht zu große Sorgen machen bzgl. der angezeigten Werte, sondern schön die Regeln befolgen, und dann hält der Akku auch lang genug. Die Regeln sind ja bekannt: Nicht lange bei 100% stehen lassen, selten auf 100% aufladen, möglichst langsam laden, möglichst nicht unter 20% leerfahren, und niemals leer abstellen ohne zu laden. Die letzte Regel ist im Winter ganz besonders wichtig, denn wenn der Akku erstmal leer und kalt ist, bekommt man ihn auch nicht mehr aufgeladen, also steht er dann kalt ewig leer herum. Und man kann das Auto dann vielleicht nicht einmal mehr benutzen, öffnen, usw. .

9:37: Einspruch: Der größte Killer für den Akku, neben dem "leer stehen lassen" ist es, wenn ihr Vollstrom gebt, wenn der Akku sehr kalt ist, dann nimmt er sehr schnell schaden. Da hilft auch kein Powerlimit mehr. Isso. Fragt Holger Laudeley, wenn ihr mir nicht glaubt. Der hat mehrere Teslas die mit 1% Degradation daher kommen, obwohl sehr alt(2016) und viele km. Der Akkuflüsterer schlechthin. Darum stört es mich auch, das man in fast keinem E-Auto eine Temperaturanzeige hat für den Akku. Porsche Taycan schon...

Schön das auch mal „normale“ Werkstätten von dir gezeigt werden. Ich fühle mich in so Hochglanz Autotempeln nie wirklich gut aufgehoben. Noch viel schöner ist es zu sehen, das im Hintergrund eine Verbrenner Honda CB 1000 R steht. 👍😀 Apropos Honda, vielleicht hast du auch mal Lust etwas über Batterie betriebene Motorräder zu bringen?

Danke für das Video :) cool zu sehen wenn Werkstätten mal umdenken und nicht nur gegen Elektroautos wettern, da sie möglicherweise kein Einfluss mehr drauf haben. LG

Hi, super Video. :) Owe Kröger hatte ein Model S mit 300.000 km und das lief auch einwandfrei :) Schwitzt Alex nicht ? ^^

Super Video!! Mit Herrn Zimmermann 👍🏻Top

Lieber einen großen alten Akku, als einen kleinen alten Akku 😀

Da AT Zimmermann dabei, schon mal super!

Geiles Video wie immer mach bitte weiter so

Jürgen ist super nett und sehr kompetent, kann ich auch nur empfehlen. Ich habe dort bei meinem TM3 Eibachfedern mit Distanzscheiben einbauen lassen. Vom Fahrgefühl ist dies ein neues Auto

Hatte ich auf FB auch kürzlich. Einer stellt sein Model S mit 600‘000km rein und direkt einer der ersten Kommentare war, dass es sicher der fünfte Akku sei. Es war der erste!

usable bei 71 neu und jetzt 59,5 sind gut 16% nicht 10%?, ich bitte um Aufklärung wie ihr das rechnet

Der Satz: soviel wie möglich AC Laden und so wenig wie möglich DC ist eine sehr gute Aussage. Jeder E-Auto Fahrer hat es selbst in der Hand. Der Jürgen macht seine Sache sehr gut und ich bin ein treuer Zuschauer seines Kanals. Übrigens sieht der Alex wirklich gut aus auf der roten Hebebühne. Steht ihm.

Ein geiler Typ, leider hat er seine Werkstatt nicht in Hamburg 😓. Sehr penibel und er scheint wert auf gute Arbeit zu legen. Dass er sich dem „Risko“ aussetzt nur noch E-Fahrzeuge zu machen, ehrt ihn! Respekt und er geht damit klar voran.

Bei Akkus sind nicht nur die Zyklenzahl, sondern auch das Alter ein wichtiger Faktor. Wie stehen die Akkus nach 10, 15 oder 20 Jahren da? Was passiert wenn ich mal 4 Wochen nicht zu Hause bin, ich nicht anstecken kann und es ständig -10°C hat, macht der AKku das mit? Ich weiß von meinen Gartengeräten, dass die Akkus das wie die Pest hassen! Enttäuschend finde ich auch die Garantiebedingungen der Hersteller, da werden zwar 8 Jahre auf den Akku gegeben, aber erst

Mein fast 8 Jahre alter Renault Zoe (EZ 10/2013) hat gerade 101 000 km drauf und noch 98% Batteriegesundheit 👍🏼😀

Hi, würde mir eine Neuauflage dieses Videos wünschen. In meinem Umfeld (inkl. mir selbst) denken immer mehr Leute über den Kauf eines gebrauchten nach. Wunschthemen: - eingehen auf die Verluste der Akkus - der Reparaturmöglichkeiten wenn ein Akku defekt ist - was kosten Reparaturen - wie behandelt man ein Akku bestmöglich, damit er lange hält - was ist bei Gebrauchtwagen "schlimmer" (mehr Km auf dem Tacho oder ein älteres Fahrzeug) - wie lange werden Akkus vermeidlich halten - und was dem Profi (dir noch einfällt)... Gruß Marc

Mein Model S 75D aus 12.2016 mit 172000 hat noch 63 kwh useable fullpack (+4 kwh energy buffer)und 60% AC - 40% DC Ladungen. Incl. häufiges Anhänger ziehen (meistens über 1000 kg). Ich achte sehr auf die richtige Akku- Pflege!

Gut, dass du darauf geachtet hast zumindest ungefähre Angaben zum Schnelllade-Anteil zu machen. Das kann für Laternenparker noch sehr relevant werden. Leider habe ich immer wieder im Internet gelesen, dass insb. Tesla-Fahrer mit der Akku-Laufleistung angeben, aber erst wenn man genauer nachhakt zugeben, dass das garnicht stimmt, weil irgendwann nachträglich Tesla was am Akku gemacht hat, evtl. sogar ein Komplettaustausch. Die angegebene Laufleistung ist aber nicht die vor bzw. nach einem Tausch, sondern Gesamtfahrleistung des Fahrzeug.

hut ab, die frequenz in der du content raushaust muss dir erstmal wer nachmachen (y)

Ich habe mir den Dacia Spring vorbestellt, kann mir jemand helfen bezüglich den Juice Booster, welchen ich mir da kaufen muss? Wegen Anschlüsse und so? Bitte danke. Mein Fahrzeut kommt erst September/Oktober herum. Danke im Voraus.

Wenn beim Tesla die Kapazität von 71 auf 59 kWh abnimmt, sind das nach meiner Rechnung ca. 17% Verlust und nicht 10%. Wo ist der Fehler?

Klasse das ihr ein Bayerischen E Autospezialisten durch Eure Reichweite aufbaut finde ich klasse.

für die 75kWh Batterie 100%-0% usable 72.6kWh(exl buffer). so 10% ist 7.26kWh. also bei brauchbaren 65,3kWh hat der Akku 10 % Degradation .... dieser Akku hat daher eher 16 % Degradation. Ich sehe sehr oft, dass die Zahlen/Werte nicht richtig berechnet werden und man dann richtig falsche Werte bekommt. Und wirklich leeres Fahren ist normalerweise nicht möglich .... 0% sind ungefähr 3,3Vdc pro Zelle! unter 0% gibt es noch einen kleinen buffer von 3 bis 4kWh, also gibt es beim Leerfahren auf null% schon viel weniger Degradation, selbst bei 20 bis 19% beträgt die durchschnittliche Zellspannung immer noch 3,45Vdc .... am unteren Ende so eine beträchtliche Sicherheitsmarge.Die meisten Leute laden bis zu 80% auf und dann sind Sie nur noch bei 4 Volt pro Zelle. für eine lange Fahrt kann 100 % Vollladung auch nicht schaden, wenn der Akku innerhalb kurzer Zeit entladen wird (Zellen nicht länger als 24 Stunden bei 4,16/4,18V ohne entladung)

Bei mir liest die Hyundai Werkstatt bei der jährlichen Inspektion den Akku aus und macht mir auf Nachfrage einen Screenshot mit dem SOH und Spannungen jeder einzelnen Zelle. Da man die Kosten der Inspektion sowieso hat entstehen hier keine weiteren Kosten

Hätte nie gedacht dass Jason Statham die Schauspielerei an den Nagel hängt um ne Werkstatt auf zu machen :D

Mit Alex, wie geil ist das denn👍👍

Kann der neue Ionic 5 nicht noch mehr Strom als der E-tron laden? Ich meine, der lädt mit weit über 200 kw über eine lange Zeit und fällt dann etwas ab. Fazit: Immer den größtmöglichen Akku nehmen, nicht nur wegen der Reichweite, sondern vor allem auch wegen der längeren Haltbarkeit, denn umso größer der Akku, umso mehr Ströme kann der ohne Schaden zu nehmen, ab. Stimmt das so im wesentlichen?

150 für genau was an Arbeit? Welchen Nutzen hat diese Arbeit für den Restwert oder was verbessert diese Arbeit? Gibt es ein Zertifikat oder irgendetwas das diesen Preis rechtfertigt?

Wie ist das beim MINI SE, kann man den auch guten gewissens zu 100% Laden wie beim I3? Es handelt sich ja eigentlich um den gleichen Antrieb.

Hammer Auftritt. Citigo-e mit 40.000 km hat SOH 93% 60% DC (mit durchschnittlich 25kwh/LL) geladen.

Hallo Chris, wir fahren seit 28. April einen e-up. Super zufrieden! Mich würde aber interessieren ob VW es mit dem auf 100% laden ebenfalls idiotensicher gemacht hat. Also 100%=100% oder eher weniger. Das Handbuch sagt zwar, dass man im Sommer den Akku bei 25-80 und im Winter zwischen 50 und 80% halten soll. Trotzdem meine Frage. LG Gregor

Geiler Gastauftritt von Alex 😆

Immer wenn Jürgen etwas gesagt hat, war es echt interessant. Schade, dass er als Fachmann so wenig zu Wort kam. Ich werde gleich mal seinen Kanal auf KZfaq suchen und ihn abonnieren.

Die Zellen des i3 werden übrigens auch auf 4,2V pro Zelle geladen - so liest man es zumindest am OBD2 Port aus. "Puffer" lässt BMW nur "nach unten". Ist also fraglich, wie lange / wie gut er vollgeladen eine längere Standzeit verträgt. Das deckt sich dann nicht so ganz mit der Darstellung von Jürgen, dass man da nix falsch machen kann.

Wieder ein sehr objektives Video. Was für mich wieder mal gegen die E Mobilität spricht, ist die Aussage mit dem laden. Ich wäre doch froh wenn ich schnell laden kann, nur ist für die Batterien Gift, zu Hause wäre es noch zuverkraften. Vielleicht wird es in Zukunft besser.

Mein BMW i3 94ah hat nach gut 3 Jahren 140.000km geknackt. Bei den jetzt wieder sommerlichen Temperaturen kann ich keinen spürbaren Reichweitenverlust feststellen (wohlgemerkt nicht ausgelesen und mit harten Fakten belegbar). Mein tägliches Revier ist witzigerweise die A96 über Landsberg :). Er wird quasi ausschließlich AC geladen und scheint es mir zu danken.

Wie ist denn der AC:DC-Anteil beim Ioniq? 🤔

Tesla-Feeling beim Kona - genial! Habe mehrer EnBW Ladesäulen auf meinem täglichen Pendlerweg. Werde mich gleich mal auf den Weg machen!

Kannst Du das auch fpr ene Zoe machen, beim 40 KW Akku?

Hallo.. Ist mein eUP von 2014 wie der Ioniq *idiotensicher? Sprich, kann ich ihn immer voll laden ?

Ich bin ziemlich liberal was das thema Elektromobilität angeht. Ich hatte einen Ferienjob an einer der größeren Autohöfe/Tankstellen. Auf beiden Seiten wurde im Schnitt 2000 mal getankt (nur PKW) - also 4000tsd. Fahrzeuge für beide Fahrtrichtungen. Wie stellen Sie sich das in der Elektromobilität vor? Mal ganz davon abgesehen woher der Strom kommt, wie soll das funktionieren? Ohne Elektrotechnik Studium, behaupte ich, dass sowas garnicht zu bewältigen ist. Die Infrastruktur gibt das einfach nicht her, schon garnicht in sauberer Energie. Ersteres(Betankung) würde mich aber viel mehr Interessieren. Gibt es da schon Lösungen?

Chris, du hattest beim MX30 Video einen Langstreckentest in Aussicht gestellt. Kommt der noch, oder hab ich ihn übersehen? Wäre vom Prinzip her recht interessant wie sich ein BEV mit kleinem Akku und niedriger DC Ladeleistung auf Langstrecke schlägt....

Bei 71 neu und 59 Akku Kapazität gebraucht gemessen sind das nach Adam Riese 17% Verlust und nicht ungefähr 10%. Au weia, wo habt ihr das rechnen gelernt.

Schöne PV-Wechselrichter an der Wand! ☀️

Schon schade, dass er den guten Mann nicht hat reden lassen. Er hätte sicher viel mehr sagen können, wie schlecht ein Akku sein kann, aber auch wie gut. We lange sie halten, was ihnen gut tut und schadet. Erfahrungen und Einschätzungen teilen, etc...

Was mich mal interessieren würde ist, was kostet es eigentlich einen Akku zu tauschen? Hab ich noch nirgendwo gefunden. Finde die E-Mobilität echt interessant, selbst wenn ich sie mir noch nicht leisten kann bei meinem Fahrprofil. Aber produzieren wir am Ende ein riesiges wegwerfen Produkt, da es sich nicht lohnt den Akku zu wuschen, da das evtl. teurer ist als ein neues Fahrzeug?

Was für ein Quatsch. Den ODB2 auslesen kann doch jeder selbst machen. Die Apps und die notwendigen Adapter kosten ca. 100€ und mehr Informationen kriegt man in dem Laden da auch nicht. Der Service ist ziemlicher rip off. Btw. ausgelesen wird hier nur das BMS im aktuellen Zustand. Cell Imbalance und andere Faktoren werden nicht berücksichtigt. Das BMS kann man vor dem Termin locker Trainieren, dass es der Meinung ist es gäbe noch 2-3 kWh mehr. Das ist absolute Scharlatanerie mit einem einmaligen Auslesen etwas über die Degradation des Akkus zu wissen.

Ist dann der "Boost" (weiß nicht mehr welches E Auto das war) für 8 Sekunden dann eine Freischaltung auf 100 % der Batterieleistung ?

mein BMW i3 94 von 2017 ist mit 100tkm auf 96% Batterie. Merkst 0å Range Unterschied, läuft aber wie geschmiert.

Was für elektrische bzw elektronische Probleme können im Laufe der Zeit bei einem E-Auto auftreten ?

ich bin smartphone verweigerer , gibt es e- autos die ohne nutzung des smartphone fahrbar / bedienbar sind?

Den id4 kann man manuell begrenzen bei der ladung oder?

Super, danke!

Ich empfehle für einen Test der Batteriedegradation das Auto vollzuladen und dann möglichst leer zu fahren und dabei die entnommene Energiemenge zu messen bzw. anschließend wieder vollzuladen und die geladene Energiemenge zu messen (Ladeverluste müssen dann allerdings berücksichtigt werden). Nur den SoH per OBD auszulesen ist m.M. nicht aussagekräftig, zumal jeder Hersteller vermutlich darunter auch etwas anderes versteht.

Am besten war wie immer Alex 😜

Joscha mit RKTBNS-shirt. Sofort sympathisch der Dude.

wie sie alle zu dem Jürgen pilgern ^^ aber ich bin auch schon so weit informiert und auf Stand, sollte ich mich für einen Tesla entscheiden, dass der erste Weg zum Jürgen führt: Spur einstellen und Hohlräume versiegeln :D

Glaub ich muss in 3 Wochen mal vorbei schauen 😄

Vielleicht habe ich ja was verpasst, aber gibt es da nicht noch die Option der Regeneration,zB. einige Zellen austauschen? Wie gesagt,ich bin kein Fachmann.Für einige Tipps waaaaaaaaaäre ich dankbar.

Was für eine interessante Werkstatt. An der Wand hängen PV Wechselrichter. Wenn der damit auch noch direkt die Fahrzeuge laden kann wäre das ja mal schön. Ihr hättet mal eine Werkstatt-Tour inkl. PV Erklärung machen können. Bzw. könnt Ihr ja immernoch.

Hast du mal ein vergleich gemacht für den M3 SR+ mit den zwei unterschiedliche Akkus und Made in China und USA :) und vielleicht wie man an das gewünschte Model beim Neuwagen kommt.?

Hallo Car Maniac, meine Name ist Ben, ich mache ab August ne Ausbildung im Krankenhaus, da ich dann viel Pendel -Arbeit 40km eine Tour- -Schule ca 70km eine Tour- bin ich am Überlegen mir den Nissan Leaf 2 Gebraucht zu holen, da er gerade so mit 17tausend in mein Budget passt. Wäre das Auto dafür zu gebrauchen? oder sollte ich da doch lieber wieder zum Diesel greifen?

Ich will jetzt gar keine Wertung abgeben etc. Aber Chris meinte in 30mim ist man wieder raus wemm man zum batterie check kommt. Dafür werden 150€ genommen, kann mir jemand erklären wie der Preis zustandekommt oder wieso das FAIR ist. Wie gesagt will das gar nicht werten vielleicht übersehe ich hier etwas. Aber das wäre ja ein Stundensatz von 300, da ja keine Teile oder sonstiges verbaut werden

ich habe heute einen brief bekommen, dass ich kfz steuer zu zahlen habe für mein e-auto. da kam raus, dass es tatsächlich schon 10 jahre alt ist. es zählt die erstzulassung, nicht der aktuelle besitzer. zu der restkapazität des akkus kann ich nur soviel sagen, dass ich mir locker zutrauen würde, noch 90% der ursprünglichen reichweite zu fahren. getestet habe ich es allerdings nicht soweit, nur bis höchstens ca 80%. es wurde ausschließlich an der haussteckdose ac geladen und hat LiFePo.

Wurden die Akkus unter Last ausgelesen?

Beim Corsa-e hatte ich Opel dafür kritisiert, dass man kein Ladelimit in der Software einstellen kann. Das heißt: Wenn ich den über Nacht am AC-Lader habe, geht der immer bis 100% SoC. Opel sagt: Ist völlig egal, weil wir gar nicht die volle Akkukapazität für den Nutzer freigeben, d.h. die Oxidationen und damit Degradation werden damit vermieden. Tatsächlich so oder Beschwichtigung? Was sagen die Experten dazu?

Was eine top Garage!! 😍👌🏼 Mega!

Interessant wäre was wird in Richtung akku Tauschen getan . Nach 10-15 Jahren den akku tauschen ist das möglich?

9:43 "Don't be gentle, it's a rental"

Ah schon beantwortet hängt auch mit zusammen wie man lädt 👍

1.) 170000 km runter und will 45000 Euro für den Tesla ? Mein Honda Bj. 2008 hatte nur 80000 km beim kauf 2012 auf dem Tacho und hat nur 8500 Euro gekostet und hat bis heute nicht das geringste Problem gehabt. Die Preisspanne für Gebrauchte Verbrenner und E-Mobile ist schon gewaltig. 2.) Warum verkauft man den Ioniq (Neupreis ab 30000) schon so früh und nur für 14000 Euro ? Gibt es damit etwa größe Problem ?

Das erinnert mich an meine Maximale Kapazität beim auslesen vom Handy, da denkt man super noch 90Prozent aber das der Akku bei 70Prozent tot ist habe ich erst später erfahren müssen, ist das bei den E Autos auch so?

Ich hab jetzt auf meinem Skoda citigo nach 14 Monaten fast 40000 km drauf und ich hab den Eindruck dass der Akku besser ist als letzten Sommer. Schafft bei diesen Temperaturen immer noch 330 km mit Klimaanlage. Und da ist alles mit dabei, Stadt, Landstraße und Autobahn mit Vollgas

SoH beim Akku ist nach so einer Laufleistung auch wichtig, was aber ist mit dem Verbrauch nach dergleichen Laufleistung? Wenn sich dieser auch verschlechtert, wird die Reichweite ja noch weiter in den Keller gehen?!