No dobra a nie poruszyłeś sprawy starej szosy z grupy Shimano E 500 i, czy jest możliwość zastosować w tej grupie klamko- manetki? I jak myślisz?

Szymon to nieślubny syn Ryszarda, tam w genach zawsze coś rowerowego idzie.

😂😂😂

Nie podobny do Edwarda Nortona

a jakie miało być?

@@maciek6086 Fakt, powinnam się juz przyzwyczaić, że u panów redaktorów nudno raczej nie bywa :D

U mnie bateria do Ultegry Di2 starcza nawet na 2000 km. Czwarty sezon i nie widzę, żeby był jakikolwiek problem z baterią.

Racja 👍 ale toyota pod koniec... to było słabe 😉

@@wanios73 dlaczego było słabe? Coś nieprawdziwego powiedział?

To samo miałem napisać 😁

Zgadzam się widać że wie co mówi

Jest już taki materiał na kanale😉

@@kielond.3638 pozazdrościć, 10k za grupę Di2 dla mnie to dużo 🙂 a co do reszty to kwestia nastawienia i przyzwyczajenia, na pewno przez pierwszych kilka jazd bym jeździł jak z kijkiem w d. Jak z nowym rowerem, pieścisz każdą ryskę...

Mam di2 i już raczej nie wrócę do kabli. Do szczęk mogę wrócić ale nie do kabli.

@@krzyzuuu nie 10, tylkoe 8, i 8 w momencie kiedy kupujesz cala nowe, chwila moment a pojawia sie sety do upgradu na elektronike.

Ile razy miałeś dzwon? Jezdze szosą od 2016 i miałem jedną glebę w ciągu ok 50k km, a kiedy? W pierwszym tygodniu, gdy miałem w gravelu fabryczne koszyki i zacięły mi się buty XD

@@kielond.3638 to co w kazdym secie D2 upgrade kit… ? Zostaja hamulce, tarcze, lanuch, korba, elementy wspolne z mechaniki i di2

Bez lampki, telefonu pojedziesz, bez naładowanej baterii w przerzutce już nie.

@@BoloPozaKontrolo wole jechać bez biegów niż bez światła.

Niebawem dojdą kolejne 4 baterie do obsługi elektronicznych bezprzewodowych hamulców 😀

@@bartoszbruhn4577 no jak wolisz. Nie wiem czy lampka to niezbędna rzecz o 13 w lipcu w lesie albo ścieżce rowerowej wzdłuż rzeki.

@@BoloPozaKontrolo no np. dla mnie tak i to szczególnie o 13 w lipcu, gdy cień z drzew potrafi zrobić niemal noc ;) A bez działającego napędu oczywiście da się awaryjnie dojechać :) Jak mi linka kiedyś padła od przerzutki i automatycznie (sprężyna) poszło na najtwardsze przełożenie to dałem radę wrócić. Było siłowo no ale koniec końców dojechałem. Na elektronice przynajmniej masz szansę, że Ci przestanie działać na jakimś pośrednim przełożeniu więc jak dla mnie to plus dla elektroniki ;)

napisałeś to co ja chciałem napisać tylko grzeczniej:-) cała treść tego filmiku to w większości marketingowe frazesy powtarzane przez fana elektroniki a nie obiektywne porównanie wad i zalet obu rozwiązań.

Są też bardzo drogie i nowoczesne rowery stricte turystyczne, pa przykład te wykorzystujące piastę Rohloff lub przekładnię Pinion. One akurat nie mają elektronicznych przerzutek, ale stosują inne rozwiązania, które wykorzystują ten sam model - wysoka cena, obsługa wymagająca specjalistycznej wiedzy, skrajna niezawodność. Są też osoby objeżdżające świat na napędach 3x9, 3x7, 1x1. W dzisiejszych czasach to raczej kwestia tego, na co dany użytkownik może sobie pozwolić.

no właśnie, a jeszcze do niedawna 75% Alfa Romeo na rynku to były ropniaki JTD :-)

dlatego warto już dziś mieć parę rzeczy dobrej klasy na zapas :)

Sram, jedyna wada to chyba mniejsza bateria, ale można zawsze zapas na plecach wozić. Bezprzewodowość Shimano to taka mocno udawana.

To już dawno jest zrobione - widziałem gdzieś rower elektryczny z przerzutką w piąście którą sterował automat

Obyś nie miał racji. Miałem di2 xt w mtb i manetki swoją ergonomia zupełnie mnie rozczarowały. Dodatkowo kiedyś się wszystko zawiesiło zupełnie nie wiem dlaczego. Dopiero podpięcie ladowarki skutecznie zresetowało system. Ale podziekowalem. W tym roku podjąłem próbę z sram axs i było trochę lepiej, ale manetka w porownaniu z gripem nie ma szans. Wróciłem więc do mechaniki i jest mi z tym dobrze.

Już jest 105 Di2 kzfaq.info/get/bejne/oNt3nLhlmtqpcZc.html

Mi też tak chodzi, że niektóre przełożenia zmienia gładko, a inne trzaska jakby włożył kij w szprychy. Mam Rivala AXS

@@Kondord94 ja równiez Rival

Bardziej, niż mechaniczne, bo błoto nie dostaje się do linek i pancerzy i wszystko działa zawsze tak samo. Sama elektronika jest bardzo odporna na takie warunki, swoje rowery z di2 regularnie myłem i myje na myjkach ciśnieniowych, w tym aktywną pianą, bez problemów.

Na GCN robili kiedyś test, polegający na praktycznie utopieniu przerzutek w wodzie i dalej to działało.

e-osprzet jest wodoszczelny, to od Ciebie zalezy. Ja bym myla myjka tylko w ostatecznosci.

Póki co musiałbyś zainwestować ok 9 tys zł 🙂

Wszystko poza zaciskami hamulca i korbą (tutaj nie mam pewności, czy da się porzeźbić). Czytaj musisz kupić na pewno: łańcuch, kasetę, przerzutkę przód, przerzutkę tył, kable, baterią do sztycy, klamkomanetki. Czyli praktycznie cała grupę.

to chyba taniej wyjdzie z nowym rowerem :)

@@mrt3181 No chyba nie :-)

Problemem jest grupa 2x10, która w Shimano nie jest kompatybilna z niczym wzwyż. Gdybyś miał GRX 2x11, albo 105, to już można by bylo parę stówek oszczędzić:)

W zależności od terenu w Shimano od 1000 do 2000 km

@@bikeshowcc dziękuję za odpowiedź 😃

W enduro nie wyobrażam sobie raczej jazdy na elektroniczne grupie. U siebie biorę kamień pukam dwa razy w wózek i wyprostowany na tyle że mogę dokończyć jazdę. W domu ewentualna wymiana wózka i latam dalej.

Nie ma w planach usuwania grup na linkę. Dura-Ace jest w dwóch wersjach, to i niższe grupy będą. Jeszcze przez lata. W międzyczasie Tiagra dostanie 11 biegów, Sora 10 itd.

@@kielond.3638 nieprawda. Są normalnie w katalogu i w oficjalym kanale dystrybucji Shimanu Dura-Ace i Ultegra w wersji na linkę. Z tym, ze 11-rzędowe

@@mateuszsarnocinski5161 i jak długo będą?

Ten temat przewijał się tu już chyba w trzech filmach. Używam, bardzo sobie chwale. Tubeless jest świetnym rozwiązaniem wszędzie tam, gdzie nie przekraczamy tych 5,5-6 atmosfer. Powyżej tej wartości utrata ciśnienia jest zbyt gwałtowna żeby mleko sobie poradziło i i tak zostaje nam konieczność pompowania/wkładania detki. Nagrywałem też taki film na drugim kanale: kzfaq.info/get/bejne/rd53pt2L0ditknU.html

@@bikeshowcc Chętnie obejrzę, bo mogło mi mignąć. Na dniach kupuje sprzęt i mam jedynie dylematy czy Shimano Di2 czy Sram force etap axs (filmik pode mnie zrobiony :D) oraz właśnie koła już zrobione w Tubeless czy zwykła oponka.

Tym, czym i reszta filmu - Sony A6400

Ultegra di2 😎

@@dareklecki oczywista oczywistość :D

No to też mnie dziwi. Kolejny raz ostatnio o tym słysze ale... ale ja mam też Ultegre 8000 w Giant Propel Disc. Rower ma obecnie 2,5 sezonu i ok 6000km przebiegu. Od nowości wymieniłem w nim tylko łańcuch po ok 4500km (często czyszcze i smaruje i noga raczej słaba więc wymieniłem go na zaś bo przymia 0,75% jeszcze nie wskakiwał). Mam wrażenie, że tylna przerzutka działa tak samo jak w momencie zakupu. Rower w życiu nie był na serwisie... hmmm... ciekawe

Niewątpliwą zaletą SRAM jest brak kabli, a co za tym idzie łatwość montażu. Ponoć kasety i łańcuchy są trwalsze.

@@kielond.3638 aczkolwiek łańcuch to nie problem, bo ja tych shimano nie używam z racji właśnie szybkiego zużywania się. Znalazłem fajną opcję na super trwały łańcuch, a dzięki tym, że świetnie "dogaduje" się z woskiem, to smaruje obecnie co 600km.

rower mam 6 lat. w tym czasie ani razu nie wymieniałem oleju mineralnego w hamulcach, linek od przerzutek tez nie. Czasami mi sie wydaje ze niektorzy chcieliby co roku serwisowac rower, byle serwisowac:d

2 lata na mechanice juz zmieniałem linki i pancerze bo po zimie odmówiły posłuszeństwa aczkolwiek to wina konstrukcji ramy bo producent nie pomyślał. mysle ze z 9/10k rocznie moge robic na rowerze

@@pawesad6166 Tak naprawdę warto pilnować łańcucha, by koła proste były i ten raz w roku na kulkach, w piastach smar wymienić. Reszta - kwestia indywidualna, zależna od roweru i sposobu eksploatacji.

@@kielond.3638 ani razu przez 6 lat. płyn hamulcowy mineralny olej nie wymieniany jeszcze. I wiesz co? rower jezdzi:D szokkk. Niedowierzanie. Btw. opony wciaz te same. Dentki też. Tarcze też. Ok nie jezdze super duzo, ale wiesz co? wiekszosc osob nie jezdzi. Wiec nie wmawiajmy ludziom ze maja co chwile latac do serwisu:D

To trochę jak z olejem w silniku w samochodzie - jeżeli dbasz to wymieniasz (jeszcze) dobry na nowy. Mógłbyś jeszcze na nim jeździć, dla poczucia bezpieczeństwa, spokoju czy jak to ktos sobie nazwie wymieniasz. Ty dbasz o sprzęt, sprzęt dba o Ciebie. Przymajmniej tak sobie tlumaczę 😉

W Shimano - nie. Dlatego też Shimano od lat obstaje przy swojej teorii o konieczności kabli (chociaż i tak zrobili jak na nich MILOWY krok rezygnując z nowych kabli w manetkach w nowych grupach). Obecnie chwalą się też, żę mają własny, bardzo szybki i szczelny protokół przesyłu danych od manetek, w przeciwieństwie od konkurencji (SRAM korzysta z otwartego protokołu znanego np. z...automatycznych brak garażowych). Chociaż znam też wielu zadowolonych użytkowników SRAMa, więc jest to pewnie korporacyjne podgryzanie się nawzajem:) Z moich doświadczeń prosta elektronika w Di2 jest niesamowicie niezawodna i długowieczna. Jedyne problemy jakie miałem ja pojawiły się po dodaniu modułu Bluetooth i były spowodowane nie tyle samym napędem, co aplikacją eTube w pierwszych wersjach, która potrafiła zawiesić system i trzeba go było restartować. Ale trudno za to winić napęd - używanie aplikacji do personalizacji działania napędu nie jest w żaden sposób konieczne. Ps. Podobno w nowych wersjach eTube to się już nie zdarza.

Nie, a próbowałem zakłócić transmisję, zmienić bieg na rowerze z komputera (wyobrażasz sobie atak hakerski na sprintera 300m przed metą?). Nie udało mi się w żaden sposób zakłócić lub zerwać transmisji. Mam elektronikę w dwóch rowerach i żadnych problemów przez 30k km.

Super, bardzo dziękuje za wyjaśnienie i podzielenie się doświadczeniami Panowie!

@@sebastianserwin3416 Jak ktoś siądzie to zhakuje. Nie ma siły na fizykę, jak wiesz na jakiej konkretnie częstotliwości to działa, to zawsze będziesz w stanie wygenerować sygnał, który to zakłóci. Kwestia ceny, czasu, wiedzy ;)

@@jetinajt całoś jest zaprojektowana i zbudowana w ten sposób, że „mechaniczne funkcje” Di2 nie mogą być dostępne przez ANT. Musisz sparować urządzenie co wymaga fizycznego dostępu do roweru, a potem i tak będziesz mógł zobaczyć jedynie stan baterii i aktualne przełożenie.

„Hybryda to najbardziej skomplikowana wersja samochodu, zatem najwiecej w niej do psucia” - wszyscy posiadacze Toyot w tym momencie wstają i klaszczą, bo ten tekst to Złoty Strzał hybrydowych ignorantów🤠 Idźmy dalej - tak, linki i pancerze w gravelu, MTB, albo szosie jeżdżony regularnie cały rok, a nie tylko w niedziele w ładna pogodę to są faktycznie w świetnym stanie po roku eksploatacji😏 Bez urazy, ale może tak czasem warto trochę zgłębić temat, a nie wietrzyć wszędzie spisek i chęć zarobku?

@@bikeshowcc Podróżujesz też samochodem, prawda? Ja tylko w tym tygodniu widziałem co najmniej 2 Toyoty na lawetach i nie były to takie dostarczające nowe auta do salonu itp. 3 znajome mają Toyoty, wszystkie zakupione nowe w salonie, wszystkie nie starsze niż 3 lata. Zawieszenie wybite, klima nie działa, itd, itp. Fajne jest to, że ci wszyscy piewcy o niezawodności Toyot i tak kończą kupując Audi, BMW, Mercedesa czy chociażby Volvo :) Ps. Hybrydowa RAV4 w trasie pali mniej więcej tyle co Porsche 911 Turbo S. Nie wierzysz, zapraszam do siebie na Śląsk. Przy okazji możesz zaliczyć jakieś gravelowanie po "hołdach" i takie tam.

Dobrze trafiłeś, bo rozmawiasz z osoba u której w domu od kilkunastu lat było przynajmniej 5 hybryd Toyoty, a członek rodziny ww. jest szefem serwisu jednego z ASO Toyoty. Mówimy o bezawaryjności HYBRYDY, a Ty tu piszesz o jakimś zawieszeniu i innych rzeczach, które są w każdym samochodzie. Trzymajmy się tematu i tego co napisałeś, bo to idealnie dowodzi trafności analogii Di2 do przykładu klasycznej hybrydy Toyoty. W tym systemie nie jest „najwiecej do psucia”, tylko wręcz odwrotnie - nie ma w nim większości rzeczy, które w nowoczesnym samochodzie się psują. Nie ma turbiny, wtryskiwaczy, EGRa, dwumasu, DPFa, alternatora, jest bezobsługowy rozrząd (mam obecnie w domu Priusa z przebiegiem 220k km w którym NIGDY nie było robione nic poza DWOMA!! kompletami tarcz i klocków, a także olejami i płynami, oponami i jakimis pierdolami eksploatacyjnymi kosztującymi tyle samo co w aucie klasy B), jest pancerne i idiotoodporne CVT. Po prostu sorry - totalnie nie masz albo wiedzy, albo doświadczenia i po prostu racji jeśli chodzi o ten typ hybrydy i konkretne rozwiązanie. Analogicznie jak z Di2 - to oczywiście nie jest rozwiązanie idealne (w przypadku samochodów można by długo wymieniać - od tego, że lepiej się sprawdza na codzień w mieście i drogach krajowych, a gorzej na autostradach, plus jest niezwykle, koszmarnie wręcz nidne😂) ale zabierasz się za temat od złej strony, bo akurat niskie koszty eksploatacji, a razie intuicyjność i prostota codziennej obsługi, a także bezawaryjność są i tu i tu jednymi z największych plusow. Reasumując - motoryzacja obok rowerów to druga cześć mojej pracy i pasji. Mam kilka aut, co więcej tez siedzę w tej branży. Argument ze skomplikowaniem i awaryjnością klasycznej hybrydy po prostu jest nieprawdziwy, pozdro! (I pisze to tworca kanału sponsorowanego przez Volvo🤠)

@@kennyboypl nie chcę Cię martwić, ale na trzy różne hybrydy w domu mieliśmy problemy z: - g*nianym alarmem, akurat produkcji polskiej, dokładanym przez Toyotę (Yaris) - wzbudza się podczas upałów - akumulatorem _pomocniczym_, po tym jak wybuchł COVID i auto jeździło raz na 2-4 tygodnie (Yaris) - osiemnastocalowymi kołami, które zniknęły pewnej nocy z auta (Corolla). A poza tym wszystkie trzy: Yaris, Auris i Corolla jeździły/-dżą sobie w najlepsze.

@@bikeshowcc Hmm...Jak to było? Każda pliszka swój ogonek chwali? Jeżeli w ciągu kilkunastu lat mieliście co najmniej 5 hybryd to co możecie powiedzieć o ich bezawaryjności? Gdyby każda z nich jeździła od kilkunastu lat bezawaryjnie, to byłby już argument. Uwielbiam jak ludzie mówią o bezawaryjności aut, które maja w leasingu bądź wynajmie na maks. 3 lata. Bezawaryjne CVT, o tak, zwłaszcza w poprzednich generacjach RAVek :) Bezawaryjny to jest u Toyoty LC i to nie ten pseudo, sprzedawany u nas pod tą nazwą tylko duźy LC. Bo już co do tzw. pancerności Hiluxa to mam swoje zdanie. Na jednym z projektów w aucie z 18k przebiegu leciało po kolei wszystko, poczynając od resora piórowego (auto nie woziło słoni), poprzez rozsypaną skrzynię biegów a kończąc na tłoku, który wyszedł bokiem. Ot taki wyjątek potwierdzający regułę :)

co to jest tryb automatyczny?

@@abn140 Sterujesz tylko jedną manetką, wybierasz czy chcesz wrzucić lżejsze czy cięższe przełożenie, a komputer dobiera odpowiednie zębatki z przodu i z tyłu.

Przerzutka przednia w trybie automatycznego działania. Kiedy jadąc na małym blacie z przodu osiągasz odpowiednio twardy bieg z tyłu przerzutka przednia sama zmienia na duży blat i od razu kompensuje na kasecie tak, aby uzyskać "płynne" przejście na następne pod kątem realnej twardości przełożenie. Analogicznie w drugą stronę - jak jadąc na blacie zrzucasz na kasecie na coraz lżejsze biegi w pewnym momencie przerzutka zmieni blat na mały i odpowiednio dorzuci na twardsze przełożenie na kasecie. Synchro i Semi Synchro w Di2 to ciekawe opcje, osobiście nie lubię, ale wiele osób sobie chwali.

@@bikeshowcc no dobra, ale poszczegolne zmiany biegow musisz juz zainicjowac czy to jest automat pilnujacy wprogramowanej przez Ciebie kadencji i w pewnych zakresach predkosci sam zmienia biegi?

To nie jest automatyczna zmiana biegów tylko automatyczna praca przedniej przerzutki. Ty zmieniasz jedynie biegi z tyłu, elektronika dobiera biegi przednie i dodatkowo tak dobiera przy zmianie blatu biegi z tyłu, aby przeskok nie był zbyt gwałtowny.

Częściej przetarte w kierze przewody di2 chyba się wymienia ;-).

Tyle, że Shimano w swojej specyfikacji podaje dla nowej 105 minimalną największą zębatkę w rozmiarze 34. Tym sposobem nie zamontujesz kasety 12rz 11-30 z ultegry do 105 di2 :)

Rotor ma napędy hydrauliczne, nie pneumatyczne:)

Bez zarzutów 👍

Ze statystykami to my się zgadzamy, tylko żę tak ogromny zakres przełożeń na kasecie w realiach nie górskich oznacza bardzo duże i bardzo irytujące przeskoki między biegami, a większość Europy to nie są jednak góry:) W sumie większość rowerowego świata również:) Po prostu brakuje w nowej 105 "normalnej" kasety 11-30, nie mówiąc o 11-28.

@@bikeshowcc pewnie masz rację ja śmigam na 105 11/28 i dla mnie czyli chyba niżej jak amator jest wystarczająco 😅 ale pewnie dlatego, że mieszkam w plaskopolsce. Pozdrowienia z Kujaw. Tutaj chyba was jeszcze nie było??

@@bikeshowcc teraz przydało by się więcej prezentacji "budżetowych"rowerów szosowych i na mechanice i na di2 i różnicy w cenie... Udelabei jakby się znalazł ten sam model i jaka jest różnica w cenie...

@@bikeshowcc zaraz, zaraz, przecież 11-34 12rz to jest 11-30 11rz z dołożoną koronką 34? (Oraz skoro tak słuchają amatorów, to czemu nie ma wersji startującej od 12 czy 13? :))