Telefonovat na 112 v případě zastavení vozidla na přejezdu je určitě fajn nápad, jeden ať telefonuje. Ale pokud už jsou závory dole, je pozdě, nestihne se to vyřídit. Byl jsem svědkem, kdy řidič Š1203 vjel na přejezd a právě na něm mu cosi prasklo v zavěšení kola, to se vylomilo a s autem nešlo hnout. Je to dobrých 15 let, přejezd v Ústí nad Labem pod Setuzou. Závory zatím nepadaly. Od několika řidičů jsme vybrali vesty a poslal jsem dva fyzicky schopné muže, každého na jednu stranu, aby sprintoval co nejdál po trati a zastavil případný vlak velkými kruhy pomocí vesty. Pro strojvůdce je kroužení vesty nebo světla symbol "stůj, zastav všemi prostředky". Mají povinnost tuhle návěst respektovat od kohokoliv, pokud je dávána věrohodným způsobem. Po chvíli přijela náhodně Tatrovka, tak jsme 1203 přivázali a Tatrou z přejezdu dodávku vytáhli násilím mimo. Chvilku po tom šly závory dolů, ale vlak už nepřijel. Kombinací telefonátů, chlapíků s vestami atd. jsme dokázali zastavit dopravu a nic se tehdy nestalo. Manželky si zatelefonovaly svým manželům, že se můžou vrátit a ve zdraví jsme se rozešli. Policie dojela až deset minut po vyřešení a všem nám děkovali za duchapřítomnost. Jsou různé typy lidí, někdo se v takové situaci zhroutí, někdo telefonuje mamince, ale jsou i lidé schopní, kteří třeba vědí díky povolání, jak funguje železnice. Je potřeba spolknout hrdost, vydržet, že na vás někdo jen štěkne pokyn, v krizové situaci poslechněte autoritu a splňte rozkaz, není čas na "prosím tě pěkně, byl bys tak hodný a ...." Píšu to proto, že tam jeden takový ublížený byl.

U přejezdu se stopkou chybí výstražný kříž (pokud chybí - je poničen, ulomen, jedná se jako při poruše přejezdu). Jinak pokud je přejezd již ve výstraze, volat nemá prakticky moc smysl, notabene na 112 - než se ta informace dostane kam má, je již pozdě. Při uvíznutí je lepší volat hned na PČR 158. Pokud se stane, že se k přejezdu již blíží vlak, je mnohem lepší běžet proti vlaku a dávat znamení k zastavení kroužením rukou (návěst stůj, zastavte všemi prostředky) - pokud jsou ve vozidle dva, tak na obě strany od přejezdu. Pokud jen jeden, je to složitější - je nutno poslouchat, zda neuslyší, odkud vlak jede, případně risknout 50 na 50 jednu stranu. Nejlépe si vyžádat pomoc od kolemj(e)doucích, jsou-li k dispozici.

Vždycky na přejezdu by se člověk měl rozhlédnout (i když nebliká červené výstražné znamení)

Ještě k přejezdům dodám, že je vhodné (a teď nevím, jestli je to povinnost nebo není) zhasnout světla na parkovačky, pokud stojíte u přejezdu. Především v noci, ale je vhodné tlumit světla i ve dne. Má to dva důvody. První je oslňování strojvedoucích. Typicky přejezd z Třebíče do Vladislavi, kde jedete rovnoběžně s tratí, vlásenkou ji překřížíte a zase pokračujete rovnoběžně. Závory vás zastaví tak, že svítíte přímo do očí strojvůdci, který jede proti vám. Je pro něj bezpečnější a i příjemnější koukat na parkovačky, než do potkávacích světel. Další příklad takového přejezdu je pod Vítkovem směrem na Odry, zastavíte tak, že svítíte přímo strojvůdci do očí. Nebo přejezd Koudelov, při jízdě z Horních Bučic do Čáslavi stojíte přímo proti trati, které vaše silnice následně uhne. Tam navíc toho strojvůdce "vypalujete" dobrého půl kilometru. Zhasínejte potkávací světla!!! Druhým důvodem je neoslňování protijedoucích řidičů. Normálně svítí světla trochu dolů (ne do očí). Mnoho přejezdů je vyvýšených a když zastavíte na tom kopečku nahoru, světla svítí vodorovně, přímo do očí protijedoucímu řidiči. Přemýšlejte! Protijedoucí řidič potřebuje vidět na přejezd, ne být oslněn vašima světlama. Tímhle mě pravidelně rozčilují řidiči, kteří ve Světlé nad Sázavou jedou z města pryč, na Josefodolské zastaví u závor (silnice je do kopce) a vypalují oči řidičům jedoucím do města. Na někoho bliknu dálkovejma, pochopí, na někoho několikrát, pochopí. Na někoho můžete svítit dálkovejma a nepochopí nic. Ale to už jsme u ovládání osvětlení auta a to spousta řidičů neumí - viz snížená viditelnost, mlha, vyjetí z mlhy... Mnoho řidičů podle mého ten knoflík na světla ani neumí ovládat.

V tomto videu jsou nepřesné informace. Jak už tu je napsáno, volat někam ve chvíli, kdy už jsou závory dole, nemá smysl. To už totiž zbývají do příjezdu vlaku jen vteřiny a je třeba běžet proti vlaku. Volat se má, když auto uvízne na přejezdu bez výstrahy. A po zhasnutí červených světel se nečeká na bílé světlo, to se na některých přejezdech může objevit až za několik minut, teprve až vlak opustí zadní kolejový snímač.

Jako reálně se to dá stihnout? Uvíznout na kolejích, zavolat na 112 a někde mezi nima se docílí zastavení vlaku, aniž by došlo ke sražení automobilu? To se nedá za těch 30 sekund vykomunikovat.

Musi tam bejt křižek když neni zavory

Ale to s tím bílým světlem je nepřesné.

Na některých tratích by přejezdy neměly být vůbec (231 - žst. Mstětice). Tam se přejíždí cca čtyři koleje, navíc tam kromě osobních vlaků jezdí i rychlíky. Stejné nebezpečí hrozí automobilistům nebo chodcům třeba v Uhersku - okres Pardubice.

Bohužel ale ta bílá světla často nefungují. Mnohokrát jsem zažil, že když je klid a bezpečné přejet, tak nesvítí vůbec nic. Pak, když přijíždí vlak, tak blikají červená, která po jeho přejetí a zvednutí závor blikat přestanou, ale na to bílé čekat nelze neb se nikdy nerosvítí... :-)

M. I😘😍🖒🖒

Aha a co když jsem vjel na koleje v ten moment kdy začaly blikat světla a ja to přejel

Tohle video přeložit do polštiny a dokud polský kamioňák nestráví hodinu jeho sledováním pořád dokola, nepustit ho na českou silnici.

horší animaci jsme neviděl