hát igen ez igaz, és Kelebia után Szerbia felé még rosszabb mint a 40-60 km xd

Részeg Bandi :)

@@Adani12345 😂😂

Daniel 😂🤣😂🤣😂

Reméljük hamar el fogják kezdeni a 160-ra kiépítését.

Igen, a katonavonatok nagyon sűrűn jártak erre, főleg mert két laktanya is volt a városban :)

Ehhez minimum villamosítás kellene

👍👍👍👍👍👍😎

Kiskőrösi is jó lenne annak szerintem, hajtánynak plusz az azon lévő embernek vagy két embernek nincsen nagy súlya szóval csak valamennyire rendbe kell rakni

@@sargafekete_7512 Kiskőrösi rosszabb állapotban van és úgy tudom már síneket is loptak

tudomásom szerint nem szedték fel (pár hónapja legalábbis nem volt), egy ideig a nagyvasút mellett megy Nyíregyházán

@@Norbee9757 Adani szerintem a városon belüli vonalra gondol, amit nyíregyházi villamosnak is hívtak. Ha az még meglenne, és össze lehetne kötni a kisvasút meglévő vonalával, és akkor valóban hasznos lenne. De ugye ez már csak utópia.

Kis helyesbítés, '68. december 22.

Volt kimondot katonák számára fenntartott vonat Nyíregyháza állomásra 2000 Ben a karantén idején.

Sebességet is lehetne emelni csak azért nem tették mert a teherforgalom miatt nem kell de a bz mehetne gyorsabban

@@Adani12345 Pontosan. A Bz számára 80 km/h-ra lehetne emelni a sebességet. Ez a sebesség később az akkus motorvonatnak is elegendő lenne.

A teherforgalom miatt felujitott a Kalocsait most lenne értelme a személyszallitasnak mert már mehetne a bz 60al is 20 helyett. 48as sinek betonaljakon most a felépítmény bezáráskor talpas c sinek voltak

@@Adani12345 Ez tipikusan egy olyan vonal, ahol kompromisszum nélkül lehet használni az akkus motorvonatokat Kalocsa - Kiskőrös - Budapest viszonylaton és vissza. A vonal nem túl hosszú, ez lehetővé teszi az akkus jármű oda-vissza közlekedését, a 150-esen továbbhaladva pedig fel tud töltődni.

@@djmiki87 Én el tudnék képzelni egy IR üzemet is Kalocsa-Kiskőrös-Fülöpszállás-Kecskemét vagy akár Kecskemét-Alsó és Lajosmizse felé is, a nagyállomást kihagyva. Akksissal mondjuk nem menne, mert sok a drót nélküli szakasz, de a bajai IR lehetne azzal Baján töltőállomással és akkor az onnan felszabaduló Putyinokkal már simán.

@@Adani12345 Igen, a 152-es gatyába rázása esetén működhetne ez a viszonylat. Buszos viszonylatként ma is működik. Annyi, hogy igazából ez sem IR lenne, ahogy valójában a bajai sem az, csak rajta maradt a Gyékényes - Kecskemét korszakból ez a vonatnem, és valamiért nem tudnak szabadulni tőle. A jelenleg közlekedők között valódi IR pl. a Kaposvár - Győr, hiszen valóban két régiót köt össze. Ami a bajai töltést illeti, töltőállomás nem, szakaszos villamosítás igen. Baján ez az egykori Bajai Szőlők megállóhelytől Baja állomásig terjedő pálya, illetve Baja állomás villamosítását jelentené. Legalábbis így lenne értelmes és kivitelezhető megoldás. A "dugdosós" töltő nem járható út.

@@djmiki87 Vaján lehetne kialakítani töltőpontot, azért gondoltam arra, hogy ott, mert ott a végállomás jelenleg és így állásidőben tölthetne, pl. lenne egy vágány felett felsővezeték és mindig oda hoznák, és ameddig a fordulásra vár csápot fel és töltheti az akksit. Kiskunhalasig kell csak bírnia, a bajai állásnál lévő töltőpont arra lenne elég, hogy miközben hűti-fűti az utasteret a szerelvény, ne az akksit használja.

igen, kétvágányosítani is akarják, ha ezt nem tudják karbantartani dupla vágánnyal milyen lesz majd xd rakják rendbe 151-est meg indítsák újra Kalocsain a személyforgalmat szerintem, igényfelméréssel stbvel előtte persze hogy van-e rá igény egyáltalán, szóval ha esetleg ritkán jár akkor is a lakosság határozná meg hogy mikor járjon

Én biztos

Így van, a kalocsai vonal az akkus flirtek ideális alkalmazási helye lenne, Kalocsa - Kiskőrös - Keleti viszonylaton.

A csömödéri 3 helyen keresztezi a nagyvasutat. 2 helyen a fővonalat, 1 helyen a zajdai katonai iparvágányt.

@@laszlobodi7172 pláne! sosem jártam még azon a környéken.

Ennél nam az a különleges, hogy a keskeny keresztezi a normál nyomtávú vasutat, hanem annak a módja. A normál nyomtávú vágány a keresztezesben nincs megszakítva, a kisvasút kerekének nyomkarimája felfut a normál nyumtávú pálya sínkoronájára, és úgy halad át rajta. Hogy ne történjen siklás nem 90°-ban keresztezik egymást, ezért egyszerre csak egy nyomkarima nem terel.